專利名稱：一種機(jī)動(dòng)三輪貨車串聯(lián)彈簧減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)三輪貨車串聯(lián)彈簧減振器，屬于汽車減振器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前市售機(jī)動(dòng)三輪貨車的前減振器使用的彈簧，多為不變螺距的螺旋彈簧或螺距變化不大的變距彈簧。由于該種車前面只有一個(gè)車輪支承，前輪承載能力較差，一般前后輪的載荷比相差4-5倍，有的重型三輪貨車，前后輪的載荷比可接近10倍。三輪貨車的這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)給減振器彈簧剛度的選擇帶來很大困難在遇到溝坎或急剎車時(shí)前輪載荷可達(dá)正常行駛時(shí)的2-3倍，欲緩沖如此巨大的沖擊力，要求前輪減振器采用絲徑較粗的大剛度彈簧以免減振器產(chǎn)生剛性碰撞；而較小的前輪負(fù)載又要求剛度較小的減振器彈簧與之匹配。欲使同一支彈簧通過變螺距的辦法給出剛度相差幾倍的兩個(gè)剛度，是很難做到的，也是很不經(jīng)濟(jì)的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)三輪貨車串聯(lián)彈簧減振器，即將三輪貨車的前減振器改為串聯(lián)彈簧減振器，以克服目前市售三輪貨車減振器只能提供單一彈簧剛度，無法滿足車輛正常行駛和應(yīng)急制動(dòng)兩種行駛狀態(tài)對(duì)彈簧剛度的不同要求所存在的缺陷，使其能很好的兼顧正常行駛的舒適性和剎車時(shí)的平順性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種機(jī)動(dòng)三輪貨車串聯(lián)彈簧減振器，包括由上下叉管組成的前叉管，減振彈簧，設(shè)置在前叉管內(nèi)的阻尼筒和活塞桿，其特征在于所述的減振彈簧是由二支絲徑和圈數(shù)不等的螺旋彈簧上下串聯(lián)組合而成，形成內(nèi)置串聯(lián)彈簧組合形式，二支螺旋彈簧一上一下設(shè)置于三輪貨車前叉管內(nèi)，小剛度細(xì)絲彈簧在下，固定在阻尼筒頂端的下彈簧座上，大剛度粗絲彈簧在上，固定在上叉管頂端的上簧座上，上下二簧共設(shè)置于中間簧座上，中間簧座活套于活塞桿上；活塞桿7固定在上叉管的上端，上叉管固定在前懸架的聯(lián)板上，活塞桿的下端穿過下彈簧座與阻尼筒內(nèi)的活塞相連。
一種機(jī)動(dòng)三輪貨車串聯(lián)彈簧減振器，包括由上下叉管組成的前叉管，減振彈簧，設(shè)置在前叉管內(nèi)的阻尼筒和活塞桿，其特征在于所述的減振彈簧是由二支絲徑和圈數(shù)不等的螺旋彈簧上下串聯(lián)組合而成，形成外置串聯(lián)彈簧組合形式，二支螺旋彈簧一上一下設(shè)置于三輪貨車前叉管外，小剛度細(xì)絲彈簧在下，設(shè)置于下簧座上，大剛度粗絲彈簧在上，設(shè)置于三輪貨車聯(lián)板下端面的上簧座上，上下二簧分別設(shè)置于中間簧座的內(nèi)外兩側(cè)；所述的中間簧座是以薄鋼板沖壓而成，沖壓件形成與螺旋彈簧3/4端圈相吻合的螺旋環(huán)面，外環(huán)面向上翻邊，形成內(nèi)子口；內(nèi)環(huán)面向下翻邊，形成外子口，大剛度粗絲彈簧是以內(nèi)子口定位，小剛度細(xì)絲彈簧是以外子口定位。
本實(shí)用新型是將絲徑和圈數(shù)不等的二支彈簧串接在一起，形成彈簧的串聯(lián)組合下邊的小剛度細(xì)絲彈簧剛度為K1，上邊的大剛度粗絲彈簧剛度為K2，二支彈簧都參與變形時(shí)，減振器得到一個(gè)串聯(lián)剛度K，它比小剛度細(xì)絲彈簧的剛度K1還??；當(dāng)減振器振幅增大時(shí)，小剛度細(xì)絲彈簧被壓并，只有大剛度粗絲彈簧產(chǎn)生變形，此時(shí)的串聯(lián)剛度變?yōu)镵2。據(jù)串聯(lián)彈簧剛度公式K＝K1K2/(K1+K2)，若K2＝4K1，則小剛度細(xì)絲彈簧壓并前的串聯(lián)剛度K＝0.8K1，而小剛度細(xì)絲彈簧壓并后剛度變?yōu)镵2，可知，小剛度細(xì)絲彈簧壓并前后剛度變化相差5倍！故彈簧的串聯(lián)組合是實(shí)現(xiàn)減振器變剛度的有效方法。采用變螺距的辦法也可改變彈簧剛度，但要多用50％以上的鋼材，并增加了工藝難度和占用更大的空間。


圖1為本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)三輪貨車內(nèi)置串聯(lián)彈簧減振器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)三輪貨車外置串聯(lián)彈簧減振器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說明。
圖1為本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)三輪貨車內(nèi)置串聯(lián)彈簧減振器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例是一個(gè)內(nèi)置串聯(lián)彈簧減振器，適用于載重1噸以下的機(jī)動(dòng)三輪貨車使用。該減振器是由能產(chǎn)生雙向阻尼的阻尼筒10、小剛度細(xì)絲彈簧3和大剛度粗絲彈簧5、活塞桿7及上彈簧座8、中彈簧座4、下彈簧座1等零件組成，它們共設(shè)置于可相對(duì)滑動(dòng)的上叉管6、下叉管2所形成的密閉空間內(nèi)。內(nèi)置串聯(lián)彈簧減振器中的減振彈簧是由二支絲徑和圈數(shù)不等的小剛度細(xì)絲彈簧3和大剛度粗絲彈簧5上下串聯(lián)組合而成，形成內(nèi)置串聯(lián)彈簧組合形式，二支螺旋彈簧一上一下設(shè)置于三輪貨車前叉管內(nèi)，小剛度細(xì)絲彈簧3在下，通過下彈簧座1固定在阻尼筒10的上端面；大剛度粗絲彈簧5在上，通過上簧座8固于上叉管6的頂端，上下二簧共設(shè)置于中間簧座4上，中間簧座4活套于活塞桿7上。活塞桿7固定在上叉管6的上端，上叉管固定在前懸架的聯(lián)板9上。阻尼筒10下端鉸接在下叉管2的下端，下叉管又固定在車輪輪軸上。以活塞桿7為定位滑道上下滑動(dòng)，當(dāng)車輪上下振動(dòng)時(shí)，阻尼筒10也上下振動(dòng)，從而帶動(dòng)彈簧上下振動(dòng)?；钊麠U7的下端穿過下彈簧座1與阻尼筒10內(nèi)的活塞相連。
小振幅時(shí)二支彈簧全參與振動(dòng)，減振器得到一個(gè)比小剛度細(xì)絲彈簧還小的串聯(lián)剛度；大振幅時(shí)小剛度細(xì)絲彈簧被壓并，大剛度粗絲彈簧用以承受較大的剎車沖擊。采用該串聯(lián)結(jié)構(gòu)，不僅兼顧了舒適性和平順性，還解決了單支長(zhǎng)簧的側(cè)向穩(wěn)定問題。該串聯(lián)組合，大小彈簧的剛度比約為3.5∶1，圈數(shù)比約為1.6∶1，絲徑比為1.2∶1，小剛度細(xì)絲彈簧3不并圈行程約為全行程的87％，可使空載前懸偏頻小于1.7Hz允許前輪負(fù)荷突增2.2倍時(shí)，大剛度粗絲彈簧5不會(huì)并圈。
圖2為本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)三輪貨車外置串聯(lián)彈簧減振器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例是一個(gè)外置串聯(lián)彈簧減振器，是用于大噸位的三輪貨車。該減振器包括由上叉管6和下叉管2組成的前叉管，減振彈簧，設(shè)置在前叉管內(nèi)的阻尼筒10和活塞桿7，所述的減振彈簧是由二支絲徑和圈數(shù)不等的小剛度細(xì)絲彈簧3和大剛度粗絲彈簧5上下串聯(lián)組合而成，形成外置串聯(lián)彈簧組合形式，二支螺旋彈簧一上一下設(shè)置于三輪貨車前叉管的外面，小剛度細(xì)絲彈簧3在下，設(shè)置于下簧座1內(nèi)，大剛度粗絲彈簧5在上，設(shè)置于三輪貨車聯(lián)板9下端面的上簧座8內(nèi)，上簧座與減振器聯(lián)板9相連，上下二簧分別設(shè)置于中間簧座4的內(nèi)外兩側(cè)；所述的中間簧座4是以薄鋼板沖壓而成，沖壓件形成與螺旋彈簧3/4端圈相吻合的螺旋環(huán)面。外環(huán)面向上翻邊，形成內(nèi)子口；內(nèi)環(huán)面向下翻邊，形成外子口。彈簧共置于中間簧座后，大剛度粗絲彈簧5是以內(nèi)子口定位，小剛度細(xì)絲彈簧3是以外子口定位，上下彈簧各有3/4圈被中間簧座的薄壁環(huán)抱，使上下簧通過薄壁中間簧座4像一根簧一樣的緊靠在一起，以增加側(cè)向穩(wěn)定性。小剛度細(xì)絲彈彈3并圈前，上下彈簧都參與變形，可提供一個(gè)正常行使時(shí)三輪車前懸所需的串聯(lián)剛度，大振幅或剎車時(shí)，大剛度粗絲彈簧又可提供一個(gè)足以抵抗沖擊又不會(huì)并圈的彈簧反力。該實(shí)施例的大小彈簧的剛度比為1∶4，絲徑比為1.2∶1，圈數(shù)比為5∶3，可保證前懸空載偏頻小于2Hz，在剎車前輪負(fù)荷增加3倍時(shí)，大剛度粗絲彈簧不會(huì)并圈，因而能很好的兼顧正常行駛的舒適性和剎時(shí)的平順性。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)三輪貨車串聯(lián)彈簧減振器，包括由上下叉管組成的前叉管，減振彈簧，設(shè)置在前叉管內(nèi)的阻尼筒(10)和活塞桿(7)，其特征在于所述的減振彈簧是由二支絲徑和圈數(shù)不等的螺旋彈簧上下串聯(lián)組合而成，形成內(nèi)置串聯(lián)彈簧組合形式，二支螺旋彈簧一上一下設(shè)置于三輪貨車前叉管內(nèi)，小剛度細(xì)絲彈簧(3)在下，固定在阻尼筒(10)頂端的下彈簧座(1)上，大剛度粗絲彈簧(5)在上，固定在上叉管(6)頂端的上簧座(8)上，上下二簧共設(shè)置于中間簧座(4)上，中間簧座(4)活套于活塞桿(7)上；活塞桿7固定在上叉管(6)的上端，上叉管固定在前懸架的聯(lián)板(9)上，活塞桿(7)的下端穿過下彈簧座(1)與阻尼筒10內(nèi)的活塞相連。
2.一種機(jī)動(dòng)三輪貨車串聯(lián)彈簧減振器，包括由上下叉管組成的前叉管，減振彈簧，設(shè)置在前叉管內(nèi)的阻尼筒(10)和活塞桿(7)，其特征在于所述的減振彈簧是由二支絲徑和圈數(shù)不等的螺旋彈簧上下串聯(lián)組合而成，形成外置串聯(lián)彈簧組合形式，二支螺旋彈簧一上一下設(shè)置于三輪貨車前叉管外，小剛度細(xì)絲彈簧(3)在下，設(shè)置于下簧座(1)上，大剛度粗絲彈簧(5)在上，設(shè)置于三輪貨車聯(lián)板(9)下端面的上簧座(8)上，上下二簧分別設(shè)置于中間簧座(4)的內(nèi)外兩側(cè)；所述的中間簧座(4)是以薄鋼板沖壓而成，沖壓件形成與螺旋彈簧3/4端圈相吻合的螺旋環(huán)面，外環(huán)面向上翻邊，形成內(nèi)子口；內(nèi)環(huán)面向下翻邊，形成外子口，大剛度粗絲彈簧(5)是以內(nèi)子口定位，小剛度細(xì)絲彈簧3是以外子口定位。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)三輪貨車串聯(lián)彈簧減振器，屬于汽車減振器技術(shù)領(lǐng)域。所述的減振彈簧是由二支絲徑和圈數(shù)不等的螺旋彈簧上下串聯(lián)組合而成，形成內(nèi)置或外置串聯(lián)彈簧組合形式，小剛度細(xì)絲彈簧在下；內(nèi)置串聯(lián)彈簧置于三輪貨車前叉管內(nèi)，上下二簧共置于中間簧座上，中間簧座活套于活塞桿上；外置串聯(lián)彈簧置于三輪貨車前叉管外，上下二簧共置于以薄鋼板沖壓而成的中間簧座內(nèi)。采用該串聯(lián)結(jié)構(gòu)，不僅兼顧了舒適性和平順性，還解決了單支長(zhǎng)簧的側(cè)向穩(wěn)定問題，因而能很好的兼顧正常行駛的舒適性和剎時(shí)的平順性。
文檔編號(hào)B60G13/00GK2839730SQ20042000439
公開日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2004年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月27日
發(fā)明者丁占鰲 申請(qǐng)人:丁占鰲