專利名稱：分邊拉接式輕量輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種輪圈，特別是涉及一種在兩側(cè)與中央花轂間拉接有數(shù)條鋼絲的分邊拉接式輕量輪圈。
背景技術(shù)：
以往的輪圈組例如自行車輪組，大體上是利用輪輻鋼絲配合鋼絲鎖頭將輪圈與花轂結(jié)合在一起，該輪圈上間隔設(shè)有復(fù)數(shù)分別供鋼絲鎖頭插接的套結(jié)孔，鋼絲一端是鉤設(shè)在花轂上，而鋼絲另一端則是鎖接在該鋼絲鎖頭上，用以將輪圈拉撐結(jié)合在花轂外圍，而后再于輪圈上套設(shè)內(nèi)、外輪胎。
另外，有些輪組已由早期含內(nèi)胎的設(shè)計改變成無內(nèi)胎的設(shè)計，而為了滿足無內(nèi)胎的設(shè)計，輪圈上用來套裝輪胎的充氣空間，必須與套結(jié)孔隔離以具有氣密的特性，始能讓無內(nèi)胎的輪組正常運(yùn)作，為此，輪組的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計必須變更。不論有內(nèi)胎或無內(nèi)胎型態(tài)，如何在變更幅度減小且盡量沿用舊有輪組元件的前提下，能維持輪組的整體強(qiáng)度并減輕輪圈的重量，乃廠商致力研發(fā)的目標(biāo)。
如圖1及圖2所示，一種以往的輪圈1包含二左右間隔的環(huán)形側(cè)壁11(圖1中僅顯示一環(huán)形側(cè)壁11)，及連結(jié)兩環(huán)形側(cè)壁11且內(nèi)、外間隔的一環(huán)形內(nèi)壁12與一環(huán)形外壁13。該環(huán)形內(nèi)壁12沿著一中央圓周具有數(shù)個相間隔的套結(jié)孔121，及復(fù)數(shù)分別形成在兩相鄰套結(jié)孔121間的切削部122。每一套結(jié)孔121能供一鋼絲14直接鎖接。而每一切削部122是形成在環(huán)形內(nèi)壁12遠(yuǎn)離環(huán)形外壁13的一側(cè)，使得該環(huán)形內(nèi)壁12上設(shè)有切削部122的截面厚度較小于設(shè)有套結(jié)孔121的截面厚度。且該環(huán)形外壁13與兩環(huán)形側(cè)壁11共同界定一供一輪胎(圖未示)裝設(shè)的胎裝設(shè)空間15。
由上述可知，雖然以往的輪圈1為一無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，且設(shè)計上是在環(huán)形內(nèi)壁12上設(shè)有切削部122，能用以減輕輪圈的重量及慣量，然而在構(gòu)造上，該輪圈1卻具有下列不理想的部份由材料力學(xué)來看輪圈結(jié)構(gòu)，可知在環(huán)形內(nèi)壁12的中央圓周部位，為撓性較大且抗拉力較小的部位，但是，由于套結(jié)孔121是設(shè)置在該環(huán)形內(nèi)壁12的中央圓周上，因此當(dāng)輪組組裝完成后，輪圈1位在套結(jié)孔121的周緣部位會受到鋼絲14的拉力，而容易具有朝中央撓曲的傾向，所以在自行車騎乘使用的過程當(dāng)中，該環(huán)形內(nèi)壁12在套結(jié)孔121的周緣部位，往往易因強(qiáng)勁的拉力而凹陷變形，使得鋼絲14難以維持撐緊的結(jié)構(gòu)而呈松弛的狀態(tài)，此將造成輪圈品質(zhì)的降低。
此外，該輪圈1更在已設(shè)有套結(jié)孔121的中央圓周上加設(shè)有切削部122，此舉雖然能減輕輪圈的重量，然而就輪圈結(jié)構(gòu)分析，切削部122的設(shè)計也相對會降低環(huán)形內(nèi)壁12的強(qiáng)度，導(dǎo)致本質(zhì)上已屬強(qiáng)度偏低的中央圓周部位更形薄弱，但在設(shè)計上卻未有其它的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，造成輪圈在距離相當(dāng)短的各段部位的強(qiáng)度皆不大，相對使得整體強(qiáng)度大幅降低，因此在設(shè)計上需要更精密的計算輪圈所需的撐拉力，也就是鋼絲14裝設(shè)的數(shù)量，以及兩相鄰套結(jié)孔121間的距離，所以需要耗費(fèi)較大心力才能求得妥善設(shè)計，因此該輪圈1構(gòu)造較不理想。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，是在于提供一種在維持高強(qiáng)度的前提下能達(dá)到輕量化功效的分邊拉接式輕量輪圈。
本實(shí)用新型的一種分邊拉接式輕量輪圈，可借由數(shù)條鋼絲及數(shù)量配合的鋼絲鎖頭結(jié)合架設(shè)在一花轂外側(cè)，并包含二左右間隔的環(huán)形側(cè)壁、一環(huán)形內(nèi)壁，及二環(huán)形角隅。每一環(huán)形側(cè)壁具有一鄰近所述花轂的徑向內(nèi)端緣。該環(huán)形內(nèi)壁圍繞在所述花轂外圍，且位在兩環(huán)形側(cè)壁的徑向內(nèi)端緣間。環(huán)形角隅分別連結(jié)兩環(huán)形側(cè)壁的徑向內(nèi)端緣與環(huán)形內(nèi)壁的左、右側(cè)，每一環(huán)形角隅具有復(fù)數(shù)相間隔的安裝段，及復(fù)數(shù)分別連接在兩相鄰安裝段間的切薄段，每一安裝段具有一貫穿且供所述鋼絲鎖頭安裝的套結(jié)孔，而該切薄段的截面厚度較小于設(shè)有安裝段的截面厚度。
本實(shí)用新型分邊拉接式輕量輪圈，確能具有輪圈不會受拉變形，能維持輪圈整體的強(qiáng)度，以及在維持高強(qiáng)度的前提下更能達(dá)到輕量化的功效，因此，本實(shí)用新型不僅是前所未有的創(chuàng)新，更可供產(chǎn)業(yè)上利用。


下面通過最佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的分邊拉接式輕量輪圈進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中圖1是以往輪圈的一局部剖視示意圖；圖2是以往輪圈的一局部仰視示意圖；圖3是本實(shí)用新型的分邊拉接式輕量輪圈的一較佳實(shí)施例的剖面視圖，說明借由數(shù)條鋼絲及數(shù)量配合的鋼絲鎖頭，架設(shè)結(jié)合在一花轂外圍，并在外圍套設(shè)有一輪胎；圖4是較佳實(shí)施例的一部份立體圖；及圖5是較佳實(shí)施例的一組裝示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖3、圖4及5所示，本實(shí)用新型分邊拉接式輕量輪圈的較佳實(shí)施例是借由數(shù)條鋼絲2及數(shù)量配合的鋼絲鎖頭3，架設(shè)結(jié)合在一位于一中心線41上的花轂4的外圍，每一鋼絲2具有一用以鉤設(shè)在花轂4上的彎鉤端21，及一相反于彎鉤端21的螺接端22。該鋼絲鎖頭3具有一供螺接端22鎖接的銜接段31，及一相反于銜接段31且徑向凸擴(kuò)的卡掣段32。而該輪圈是由金屬例如鋁合金一體制成，并包含二環(huán)形側(cè)壁5、一環(huán)形內(nèi)壁6、二環(huán)形角隅7，及一環(huán)形外壁8。
兩環(huán)形側(cè)壁5是左右間隔地沿著該中心線41環(huán)繞，且每一環(huán)形側(cè)壁5具有一靠近該中心線41的徑向內(nèi)端緣51、一遠(yuǎn)離該中心線41的徑向外端緣52，及數(shù)個相間隔且左右向貫通的側(cè)穿孔53。每一側(cè)穿孔53的孔徑大于鋼絲鎖頭3的銜接段31與卡掣段32，能供鋼絲鎖頭3插入穿過。而且位在兩環(huán)形側(cè)壁5上的側(cè)穿孔53是角度間隔錯置，也就是位在其中一側(cè)的側(cè)穿孔53與另一側(cè)的側(cè)穿孔53呈彼此交錯對應(yīng)。
該環(huán)形內(nèi)壁6圍繞在該花轂4外圍，且位在兩環(huán)形側(cè)壁5的徑向內(nèi)端緣51間。
兩環(huán)形角隅7分別連結(jié)兩環(huán)形側(cè)壁5的徑向內(nèi)端緣51與環(huán)形內(nèi)壁6的左、右側(cè)，每一環(huán)形角隅7具有復(fù)數(shù)相間隔的安裝段71，及復(fù)數(shù)分別連接在兩相鄰安裝段71間的切薄段72。兩環(huán)形角隅7的截面厚度較大于該環(huán)形內(nèi)壁6的截面厚度，且切薄段72的截面厚度較小于安裝段71的截面厚度。
安裝段71是互相間隔錯置地設(shè)在兩環(huán)形角隅7上，且每一安裝段71具有一內(nèi)外貫穿的套結(jié)孔711，而每一套結(jié)孔711分別隔著環(huán)形內(nèi)壁6與相鄰的側(cè)穿孔53相互對應(yīng)，在本實(shí)施例中，各成對的側(cè)穿孔53及套結(jié)孔711與其相鄰的另一對側(cè)穿孔53及套結(jié)孔711是互相間隔且反向錯置。而每一側(cè)穿孔53是傾斜狀地貫穿所設(shè)立的環(huán)狀側(cè)壁5，且套結(jié)孔711則是往對應(yīng)的側(cè)穿孔53傾斜。每一套結(jié)孔711的孔徑大于鋼絲鎖頭3的銜接段31且小于卡掣段32，以供鋼絲鎖頭3安裝。
每一切薄段72沿著環(huán)形角隅7的長向，具有一位于中央且朝遠(yuǎn)離中心線41的方向凹陷深入的平段部721，及二分別由平段部721的兩端朝鄰近該套結(jié)孔711的一側(cè)呈深度逐漸減小的弧段部722。平段部721的截面厚度較小弧段部722的截面厚度。在制造上能借由銑床加工在環(huán)形角隅7的一內(nèi)側(cè)上間隔銑切以形成切薄段72。
該環(huán)形外壁8設(shè)在該環(huán)形內(nèi)壁6遠(yuǎn)離該中心線41的一外側(cè)，且連接在兩環(huán)形側(cè)壁5位于側(cè)穿孔53的外側(cè)處，能與環(huán)形側(cè)壁5共同界定出一斷面呈U形且開口朝外的輪胎裝設(shè)空間81，以供一輪胎9安裝。由于側(cè)穿孔53是相對設(shè)在介于環(huán)形角隅7及環(huán)形外壁8間的環(huán)形側(cè)壁21上，所以不會連通輪胎裝設(shè)空間81而能保持氣密。且該環(huán)形外壁8具有一位在中間位置且往該環(huán)形內(nèi)壁6凹入的環(huán)凹段82，該環(huán)凹段82相對位在側(cè)穿孔53與對應(yīng)的套結(jié)孔711間的外側(cè)，以具有導(dǎo)引由側(cè)穿孔53進(jìn)入的鋼絲鎖頭3，穿向套結(jié)孔711的功能。
組裝時可借由簡易挾具將鋼絲鎖頭3挾入側(cè)穿孔53，使得鋼絲鎖頭3會直接插往所對應(yīng)的套結(jié)孔711，讓銜接段31穿出套結(jié)孔711且卡掣段32卡抵于環(huán)形角隅7上，并將鋼絲2的彎鉤端21鉤設(shè)在花轂4上，而后將鋼絲2的螺接端22與該銜接段31螺接，使鋼絲2承受拉力而拉緊花轂4與輪圈。最后再將輪胎9圈套在輪胎裝設(shè)空間81中，當(dāng)輪胎裝設(shè)空間81充氣撐滿輪胎9后，輪胎9的兩端會撐靠定位在徑向外端緣52上。
由上述可知，本實(shí)用新型具有下列較以往為佳的優(yōu)點(diǎn)一、套結(jié)孔711周緣較不會受拉變形由于環(huán)形角隅7的成形厚度較大，且位在環(huán)形內(nèi)壁6與環(huán)形側(cè)壁5的轉(zhuǎn)折交接處，所以環(huán)形角隅7的抗撓性較佳，而本實(shí)用新型更可在兩側(cè)環(huán)形角隅7上間隔地交錯穿設(shè)套結(jié)孔711，所以兩相鄰套結(jié)孔711間的距離將會較大于以往，依此設(shè)計，當(dāng)套結(jié)孔711中的鋼絲鎖頭3受到鋼絲2的拉力時，拉力會大間距地分散在兩側(cè)環(huán)形角隅7上，因此在設(shè)有套結(jié)孔711的部位已強(qiáng)化抗拉性，并僅分配受到較小的拉力的情況下，套結(jié)孔711周緣并不會凹陷變形，所以能維持鋼絲2的緊拉狀態(tài)，該輪圈的結(jié)構(gòu)設(shè)計較佳。
二、較能維持輪圈整體的強(qiáng)度切薄段72是分別設(shè)在強(qiáng)度較佳的環(huán)形角隅7的安裝段71上，因此可簡化或降低強(qiáng)度設(shè)計條件上的其它考量，且分別位在兩環(huán)形角隅7上的切薄段72是彼此間隔錯置，加上環(huán)形角隅7已被加厚強(qiáng)化的更佳條件下，一側(cè)環(huán)形角隅7上的各切薄段72較薄的平段部721部位，會對應(yīng)另一側(cè)環(huán)形角隅7上最厚的安裝段71與切薄段72較厚的弧段部722部位，將使得兩相對部位能彼此補(bǔ)強(qiáng)，降低對整體強(qiáng)度的影響，令輪圈整體不會受拉變形，且設(shè)計上又不會影響到其它構(gòu)造，例如煞車裝置的設(shè)置，所以切薄段72的位置設(shè)計較佳。
三、輕量化由上述兩項(xiàng)可知，在維持高強(qiáng)度的前提下，切薄段72的設(shè)計確能減輕輪圈的整體重量，以達(dá)到輕量化功效。
另外，設(shè)計上更可直接使用一般的花轂4、鋼絲2及鋼絲鎖頭3，而毋須額外經(jīng)過特別變動，同樣可維持輪胎9的氣密性而成為無內(nèi)胎輪組的構(gòu)造型態(tài)。當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以為其它輪圈構(gòu)造，由于本實(shí)用新型主要是在兩環(huán)形角隅7上，且位在兩相鄰安裝段71間設(shè)有切薄段72，至于輪圈如何借由鋼絲2或鋼絲2配合有鋼絲鎖頭3來結(jié)合花轂4的構(gòu)造，則非本實(shí)用新型的重點(diǎn)，因此本實(shí)用新型并不以上述
權(quán)利要求1.一種分邊拉接式輕量輪圈，可借由數(shù)條鋼絲及數(shù)量配合的鋼絲鎖頭結(jié)合架設(shè)在一花轂外側(cè)，并包含二左右間隔的環(huán)形側(cè)壁，每一環(huán)形側(cè)壁具有一鄰近所述花轂的徑向內(nèi)端緣；一環(huán)形內(nèi)壁，圍繞在所述花轂外圍，且位在兩環(huán)形側(cè)壁的徑向內(nèi)端緣間；及二環(huán)形角隅，分別連結(jié)兩環(huán)形側(cè)壁的徑向內(nèi)端緣與環(huán)形內(nèi)壁的左、右側(cè)，每一環(huán)形角隅具有復(fù)數(shù)相間隔的安裝段，每一安裝段具有一貫穿且供所述鋼絲鎖頭安裝的套結(jié)孔；其特征在于每一環(huán)形角隅更具有復(fù)數(shù)分別連接在兩相鄰安裝段間的切薄段，而切薄段的截面厚度較小于安裝段的截面厚度。
2.如權(quán)利要求1所述的分邊拉接式輕量輪圈，其特征在于每一切薄段沿著環(huán)形角隅的長向具有一位于中央且朝遠(yuǎn)離花轂的方向凹陷深入的平段部，及二分別由平段部兩端朝鄰近該套結(jié)孔的一側(cè)呈深度逐漸減小的弧段部，平段部的截面厚度較小于弧段部的截面厚度。
3.如權(quán)利要求1所述的分邊拉接式輕量輪圈，其特征在于環(huán)形角隅的厚度較環(huán)形內(nèi)壁的厚度為厚。
4.如權(quán)利要求1所述的分邊拉接式輕量輪圈，其特征在于兩環(huán)形角隅上的套結(jié)孔是互相間隔錯置，且切薄段也是互相間隔錯置。
5.如權(quán)利要求1所述的分邊拉接式輕量輪圈，其特征在于該分邊拉接式輕量輪圈更包含一圍繞在該環(huán)形內(nèi)壁遠(yuǎn)離所述花轂的一側(cè)的環(huán)形外壁，該環(huán)形外壁連接兩環(huán)形側(cè)壁，且與環(huán)形側(cè)壁共同界定出一斷面呈U形且開口朝外用以供一輪胎安裝的輪胎裝設(shè)空間。
6.如權(quán)利要求5所述的分邊拉接式輕量輪圈，其特征在于每一環(huán)形側(cè)壁更具有數(shù)個分別貫穿地設(shè)在環(huán)形角隅及環(huán)形外壁間的側(cè)穿孔，側(cè)穿孔分別對應(yīng)套結(jié)孔，套結(jié)孔是交錯地設(shè)在兩環(huán)形角隅的安裝段上，而側(cè)穿孔則是分別隔著環(huán)形內(nèi)壁與套結(jié)孔相互對應(yīng)，也就是每一側(cè)穿孔是設(shè)在相對遠(yuǎn)于所對應(yīng)套結(jié)孔的另一側(cè)的環(huán)形側(cè)壁上。
7.如權(quán)利要求6所述的分邊拉接式輕量輪圈，其特征在于側(cè)穿孔的孔徑相對大于套結(jié)孔的孔徑，所述鋼絲鎖頭可由側(cè)穿孔穿入且插嵌于所對應(yīng)的套結(jié)孔中，而可與所述鋼絲鎖結(jié)。
8.如權(quán)利要求5所述的分邊拉接式輕量輪圈，其特征在于該環(huán)形外壁具有一往環(huán)形內(nèi)壁凹入的環(huán)凹段。
9.如權(quán)利要求6所述的分邊拉接式輕量輪圈，其特征在于側(cè)穿孔是傾斜狀地貫穿所設(shè)立的環(huán)狀側(cè)壁，而套結(jié)孔是往對應(yīng)的側(cè)穿孔傾斜。
10.如權(quán)利要求6所述的分邊拉接式輕量輪圈，其特征在于套結(jié)孔是呈傾斜狀地貫穿所設(shè)立的安裝段，而側(cè)穿孔是往對應(yīng)的套結(jié)孔傾斜。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種分邊拉接式輕量輪圈包含二左右間隔的環(huán)形側(cè)壁、一位在兩環(huán)形側(cè)壁間的環(huán)形內(nèi)壁，及二分別連結(jié)環(huán)形側(cè)壁與環(huán)形內(nèi)壁的環(huán)形角隅，每一環(huán)形側(cè)壁具有一徑向內(nèi)端緣，環(huán)形角隅分別連結(jié)徑向內(nèi)端緣與環(huán)形內(nèi)壁的左、右側(cè)，每一環(huán)形角隅具有復(fù)數(shù)相間隔的安裝段，及復(fù)數(shù)分別連接在兩相鄰安裝段間的切薄段，每一安裝段具有一貫穿且用于供一鋼絲鎖頭安裝的套結(jié)孔，而該切薄段的截面厚度較小于設(shè)有安裝段的截面厚度，借以在維持高強(qiáng)度的前提下能達(dá)到輕量化功效。
文檔編號B60B1/00GK2700137SQ20042000769
公開日2005年5月18日 申請日期2004年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月30日
發(fā)明者陳朝穎 申請人:亞獵士科技股份有限公司