專利名稱：多子胎自補(bǔ)防爆輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輪胎、飛機(jī)輪胎及人力車輪胎的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，屬輪胎制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公開號(hào)CN1483610A、名稱“螺旋狀多腔體防爆輪胎”，該輪胎由內(nèi)胎、外胎、車圈、輪轂、氣閥嘴構(gòu)成，采用2～16個(gè)獨(dú)立的形狀為螺旋狀內(nèi)胎，形成獨(dú)立的互不相通的多氣腔體，在每個(gè)內(nèi)胎上都設(shè)置氣閥嘴。其存在的不足之處一是2～16個(gè)獨(dú)立互不相通的多氣腔體，只要有一個(gè)被扎破，雖然避免了胎爆所引發(fā)的交通事故，但該2～16個(gè)氣腔體由于呈連體結(jié)構(gòu)，因此無法單獨(dú)更換，需要整胎折下后進(jìn)行修補(bǔ)；二是2～16個(gè)內(nèi)胎上設(shè)置氣閥嘴，存在慢泄氣的情況，困難的是無法快速判別，需借助于氣壓表逐個(gè)檢查；三是由于輪胎中沒有設(shè)置備用胎，當(dāng)內(nèi)胎中的子胎被扎破后，無法及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充，造成被扎破輪胎壓力小于其它輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
設(shè)計(jì)目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種一是輪胎的內(nèi)胎由多個(gè)獨(dú)立的且可更換的子胎構(gòu)成，以避免背景技術(shù)存在的無法單獨(dú)更換的不足；二是多個(gè)子胎內(nèi)的氣壓相等且不設(shè)閥嘴，以避免其慢泄氣的不足；三是在輪胎內(nèi)設(shè)置備用胎，以解決輪胎子胎中個(gè)別子胎被扎破后所產(chǎn)生的氣壓不足的現(xiàn)象，保證四輪輪胎的氣壓處于相對的平衡，確保行車安全；四是對于輪胎而，確保其被扎破的瞬間，能夠迅速的進(jìn)行封堵。
設(shè)計(jì)方案1、輪胎的內(nèi)胎由多個(gè)獨(dú)立且可更換的無氣閥嘴子胎構(gòu)成，是本實(shí)用新型的特征之一，該種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于一是多條子胎均是獨(dú)立的、氣壓相等，其結(jié)構(gòu)形式可以是多種多樣，一旦某條子胎發(fā)現(xiàn)被扎破，可以方便更換；二是由于在子胎中沒有設(shè)置氣閥嘴，因此不存在慢泄氣的缺陷；三是多條子胎并列構(gòu)成輪胎的內(nèi)胎，可以有效地避免由于爆胎所引發(fā)的交通事故。2、子胎與輪轂間相同結(jié)構(gòu)的備用子胎的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的特征之二，在子胎與輪轂間設(shè)置備用子胎的目的在于當(dāng)輪胎中構(gòu)成內(nèi)胎的多條子胎中的某一條子胎被扎破時(shí)，其備用胎能夠根據(jù)其壓力的受壓變化而通過自帶氣包或氣罐或泵自動(dòng)地對備用子胎進(jìn)行充氣，使其迅速膨脹，以彌補(bǔ)由于被扎破子胎所產(chǎn)生的輪胎氣壓不足的缺陷，保持輪胎氣壓的一致性。3、在輪胎中設(shè)置一層或二層分隔式自動(dòng)封堵液體反應(yīng)層腔，是本實(shí)用新型的特征之三，這里所說的一層或二層分隔式自動(dòng)封堵液體反應(yīng)層腔是指不論是單層腔還是二層腔都是由多個(gè)相互不通的多個(gè)小型層腔構(gòu)成，每個(gè)小型層腔內(nèi)均裝有化學(xué)反應(yīng)劑，該液體反應(yīng)層腔中的化學(xué)反應(yīng)劑在隨輪胎被扎破后，其液體能夠迅速產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，將輪胎的被扎破處瞬間密封。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，分單層液體反應(yīng)腔和雙層物體反應(yīng)腔。①單層液體反應(yīng)腔分三種情況一是層腔內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)劑在輪胎及附在輪胎內(nèi)側(cè)的液體反應(yīng)腔被扎破的瞬間，由于化學(xué)反應(yīng)劑中混有固體微粒，其液體反應(yīng)腔內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)劑在遇到空氣后瞬間凝固，將其被扎破處密封而不會(huì)被吸出；二是在每個(gè)小型層腔內(nèi)裝有帶有能夠與其內(nèi)化學(xué)反應(yīng)劑產(chǎn)生化反應(yīng)的反應(yīng)包，當(dāng)該反應(yīng)包隨輪胎被扎破后，其內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)劑在與其包表的化學(xué)反應(yīng)劑相遇后迅速產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，由于化學(xué)反應(yīng)劑中混有固體微粒，將輪胎的被扎破處瞬間密封而不會(huì)被吸出；三是在每個(gè)小型層腔內(nèi)裝有膨脹體，小型層腔中的壓力大于膨脹體，因此位于小型層腔內(nèi)的膨脹體在小型層腔未被扎破時(shí)，始終處于不膨脹狀態(tài)，當(dāng)小型層腔隨輪胎被扎破時(shí)，由于小型層腔內(nèi)的壓力減小，膨脹體瞬間膨脹，將胎被扎破處密封；四是在每個(gè)小型層腔內(nèi)裝有帶有能夠與其內(nèi)化學(xué)反應(yīng)劑產(chǎn)生化反應(yīng)的反應(yīng)包，當(dāng)該反應(yīng)包隨輪胎被扎破后，其內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)劑在與小型層腔內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)劑相遇后迅速產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，由于化學(xué)反應(yīng)劑中混有固體微粒，將輪胎的被扎破處瞬間密封而不會(huì)被吸出。②雙層物體腔，在輪胎的內(nèi)側(cè)層疊設(shè)置二層液體反應(yīng)腔，每層液體反應(yīng)層腔被分隔成多個(gè)互不相通的小型液體反應(yīng)腔，每個(gè)小型液體反應(yīng)腔內(nèi)均裝有化學(xué)反應(yīng)劑，所不同的是上下兩層小型液體反應(yīng)層腔內(nèi)所裝的反應(yīng)劑不同，當(dāng)其上下兩層液體反應(yīng)腔隨輪胎被扎破后，其上下兩層腔內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)劑相遇后，便會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)迅速將輪胎被扎破處密封。
技術(shù)方案1多子胎自補(bǔ)防爆輪胎，它包括輪轂(5)及外胎(1)，外胎(1)內(nèi)的內(nèi)胎(2)由2條或2條以上的子胎構(gòu)成。子胎內(nèi)充滿氣體，不設(shè)氣門且子胎呈環(huán)狀或呈盤形狀或呈盤管隔離式(6)或呈扇形(7)或呈彎管夾楔形(9，10)。子胎為環(huán)狀時(shí)，其輪轂(5)和子胎間設(shè)有備用內(nèi)胎(4)且備用內(nèi)胎(4)設(shè)有氣門；子胎為盤管時(shí)，其輪轂(5)上套有備用內(nèi)胎且備用內(nèi)胎設(shè)有氣門；子胎為扇形時(shí)，其輪轂(5)和子胎間設(shè)有扇形備用內(nèi)胎(8)且備用內(nèi)胎設(shè)有氣門，若干個(gè)扇形備用胎相互連通；子胎為彎管夾楔形時(shí)，楔形氣塊用于彌補(bǔ)彎管所產(chǎn)生楔形空間，其輪轂上裝有備用內(nèi)胎(10)且設(shè)有氣門；子胎為盤形狀時(shí)，其備用胎附著在盤形子胎側(cè)部。其補(bǔ)氣方法當(dāng)外胎內(nèi)的1條或2條或多條子胎被扎破，輪胎氣壓達(dá)不到其設(shè)定值的范圍時(shí)，此時(shí)通過車內(nèi)氣泵或外接氣泵或備用內(nèi)胎內(nèi)壓縮氣袋對位于輪轂和子胎間的一條或2條或多條備用內(nèi)胎進(jìn)行充氣，使其快速填充由于子胎被扎破后輪胎所產(chǎn)生的氣壓不足。
技術(shù)方案2自補(bǔ)式輪胎，外胎(1)內(nèi)側(cè)置有單層(11)或雙層物體腔(12，13)，單層或雙層物體腔內(nèi)分別裝有化學(xué)反應(yīng)液。雙層物體腔(12，13)呈層式分布且每層分隔成多個(gè)互不導(dǎo)通的空間(15)。單層液體腔(11)內(nèi)置有凝固反應(yīng)液或置有層包式凝固反應(yīng)包或置有膨脹體(14)且每層分隔成多個(gè)互不導(dǎo)通的空間(15)。其自補(bǔ)方法當(dāng)單層液體腔被扎破后，位于其內(nèi)的凝固反應(yīng)液遇到空氣后快速凝固自動(dòng)將被扎破處密封，或位于其內(nèi)的層包式凝固反應(yīng)包被扎破壞，包內(nèi)的凝固液在與包表面的化學(xué)物質(zhì)接觸后快速凝固密封被扎破處，或位于其內(nèi)的膨脹體液體被扎破，壓力小于膨脹體時(shí)，膨脹體瞬間膨脹密封被扎破處。當(dāng)當(dāng)雙層物體腔被扎破后，位于其內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)液相遇后快速凝固自動(dòng)將被扎破處密封。
本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，一是輪胎的內(nèi)胎由無氣閥嘴的多個(gè)子胎及備用胎構(gòu)成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅解決了子胎被扎破后的快捷更換，而且其備用胎的設(shè)計(jì)確保了輪胎氣壓的恒定，確保了飛機(jī)輪胎、機(jī)動(dòng)車輛輪胎及非機(jī)動(dòng)車輪胎的行駛安全；二是輪胎內(nèi)側(cè)一層液體腔或二層液體腔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保了輪胎被扎破后，其內(nèi)側(cè)的層狀液體腔能夠在瞬間密封被扎破的輪胎，確保輪胎的行駛安全。


圖1是第一種多子胎自補(bǔ)防爆輪胎的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是環(huán)狀子胎的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的側(cè)視圖。
圖4是盤管狀子胎的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是扇形子胎的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是彎管夾楔形子胎的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是彎管夾楔形子胎中彎管的展開結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是盤形子胎的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是圖8的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是第二種多子胎自補(bǔ)防爆輪胎的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是第三種多子胎自補(bǔ)防爆輪胎的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參照附圖1～3。多子胎自補(bǔ)防爆輪胎，它包括輪轂5及外胎1，外胎1內(nèi)的內(nèi)胎2由2條或2條以上的子胎構(gòu)成，子胎內(nèi)充滿氣體，不設(shè)氣門且子胎呈環(huán)狀，子胎為環(huán)狀時(shí)，其輪轂5和子胎間設(shè)有備用內(nèi)胎4且備用內(nèi)胎4設(shè)有氣門，外胎1的內(nèi)側(cè)置有金屬鏈板3。輪轂5及外胎1的制作系現(xiàn)有技術(shù)，在此不作敘述。環(huán)狀子胎的制作與現(xiàn)有內(nèi)胎的制作工藝相同。所不同的是所有的子胎在成形后其內(nèi)均充有氣體，其壓力相同、均沒有氣閥嘴。環(huán)形子胎的剖面形狀可以是圓形或方形或長方形等。備用內(nèi)胎4的形狀與子胎相同。所不同的是備用內(nèi)胎4帶有氣閥嘴，目的是在子胎被扎破后，自動(dòng)或人動(dòng)充氣后，自動(dòng)填補(bǔ)被扎破子胎所產(chǎn)生的空間，保證輪胎氣壓的相對一致性，確保行駛安全。其補(bǔ)氣方法當(dāng)外胎內(nèi)的一條或2條或多條子胎被扎破，輪胎氣壓達(dá)不到其設(shè)定值的范圍時(shí)，①輪胎中的氣壓傳感器在檢測后氣壓不足的信號(hào)時(shí)，指令車內(nèi)氣泵對失壓或減壓處的備用內(nèi)胎進(jìn)行充氣，使其快速填充被扎子胎帶來的失壓或減壓空間。②輪胎中的氣壓傳感器在檢測后氣壓不足的信號(hào)時(shí)，向出報(bào)警信息，駕駛員通過外接氣泵對失壓或減壓處的備用內(nèi)胎進(jìn)行充氣，使其快速填充被扎子胎帶來的失壓或減壓空間。③輪胎中的氣壓傳感器在檢測后氣壓不足的信號(hào)時(shí)，指令備用內(nèi)胎內(nèi)壓縮氣袋(或瓶)對位于輪轂和子胎間的一條或2條或多條備用內(nèi)胎進(jìn)行充氣，使其快速填充由于子胎被扎破后輪胎所產(chǎn)生的氣壓不足。
實(shí)施例2參照附圖4。在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，子胎呈盤管隔離式6，子胎為盤管時(shí)，其輪轂5上套有盤管備用內(nèi)胎且備用內(nèi)胎設(shè)有氣門。
實(shí)施例3參照附圖5。在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，子胎呈扇形7，子胎為扇形時(shí)，其輪轂5和子胎間設(shè)有扇形備用內(nèi)胎8且備用內(nèi)胎設(shè)有氣門。
實(shí)施例4參照附圖6和7。在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，子胎呈彎管夾楔形9和10。子胎為彎管夾楔形時(shí)，楔形氣塊用于彌補(bǔ)彎管所產(chǎn)生楔形空間，其輪轂上裝有備用內(nèi)胎10且設(shè)有氣門。
實(shí)施例5參照附圖8和9。在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，子胎呈盤形11和12。子胎為盤形狀時(shí)，其備用胎12附著在盤形子胎11的側(cè)部。
實(shí)施例6參照附圖10。自補(bǔ)式輪胎，外胎1內(nèi)側(cè)置有單層液體腔13，單層液體腔內(nèi)裝有化學(xué)反應(yīng)液。單層液體腔13內(nèi)置有凝固反應(yīng)液且每層分隔成多個(gè)互不導(dǎo)通的空間17，每個(gè)空間內(nèi)均裝凝固反應(yīng)液。由多個(gè)相互不導(dǎo)通的小型液體腔構(gòu)成的單層液體腔13的制作工藝及小型液體腔內(nèi)凝固反應(yīng)液的注入均系現(xiàn)有技術(shù)，在此不作敘述。
實(shí)施例7在實(shí)施例6的基礎(chǔ)上，單層液體腔13內(nèi)置有層包式凝固反應(yīng)包且每層分隔成多個(gè)互不導(dǎo)通的空間17。
實(shí)施例8在實(shí)施例6的基礎(chǔ)上，單層液體腔13內(nèi)置有膨脹體16且每層分隔成多個(gè)互不導(dǎo)通的空間17。
實(shí)施例9參照附圖11。外胎1內(nèi)側(cè)置有雙層物體腔14和15，雙層物體腔內(nèi)分別裝有化學(xué)反應(yīng)液。雙層物體腔14和15呈層式分布且每層分隔成多個(gè)互不導(dǎo)通的空間17，上、下兩層中多個(gè)小型液體腔相對。由多個(gè)相互不導(dǎo)通的小型液體腔構(gòu)成的雙層物體腔14和25的制作工藝及小型液體腔內(nèi)凝固反應(yīng)液的注入均系現(xiàn)有技術(shù)，在此不作敘述。
上述實(shí)施例6～9的自補(bǔ)方法，①當(dāng)單層液體腔被扎破后，由于化學(xué)反應(yīng)劑(如低分子環(huán)氧樹脂)中混有固體微粒，位于其內(nèi)的凝固反應(yīng)液遇到空氣后快速凝固自動(dòng)將被扎破處密封而不會(huì)被吸出，或位于其內(nèi)的層包式凝固反應(yīng)包(如超細(xì)橡膠粉加乙二胺)被扎破壞，由于化學(xué)反應(yīng)劑中混有固體微粒，包內(nèi)的凝固液在與包表面的化學(xué)物質(zhì)接觸后快速凝固密封被扎破處而不會(huì)被吸出，或位于其內(nèi)的膨脹體液體被扎破，壓力小于膨脹體時(shí)，膨脹體瞬間膨脹密封被扎破處，或在每個(gè)小型層腔內(nèi)裝有帶有能夠與其內(nèi)化學(xué)反應(yīng)劑產(chǎn)生化反應(yīng)的反應(yīng)包，當(dāng)該反應(yīng)包隨輪胎被扎破后，其內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)劑在與小型層腔內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)劑相遇后迅速產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，由于化學(xué)反應(yīng)劑中混有固體微粒，將輪胎的被扎破處瞬間密封而不會(huì)被吸出。②當(dāng)雙層物體腔被扎破后，由于化學(xué)反應(yīng)劑中混有固體微粒，位于其內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)液相遇后快速凝固自動(dòng)將被扎破處密封而不會(huì)被吸出。
需要理解到的是上述實(shí)施例雖然對本實(shí)用新型作了比較詳細(xì)的說明，但是這些說明只是對本實(shí)用新型說明性的，而不是對本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多子胎自補(bǔ)防爆輪胎，它包括輪轂(5)及外胎(1)，其特征是外胎(1)內(nèi)的內(nèi)胎(2)由2條或2條以上的子胎構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多子胎自補(bǔ)防爆輪胎，其特征是子胎內(nèi)充滿氣體，不設(shè)氣門且子胎呈環(huán)狀或呈盤形狀或呈盤管隔離式(6)或呈扇形(7)或呈彎管夾楔形(9，10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多子胎自補(bǔ)防爆輪胎，其特征是子胎為環(huán)狀時(shí)，其輪轂(5)和子胎間設(shè)有備用內(nèi)胎(4)且備用內(nèi)胎(4)設(shè)有氣門；子胎為盤管時(shí)，其輪轂(5)上套有備用內(nèi)胎且備用內(nèi)胎設(shè)有氣門；子胎為扇形時(shí)，其輪轂(5)和子胎間設(shè)有扇形備用內(nèi)胎(8)且備用內(nèi)胎設(shè)有氣門，若干個(gè)扇形備用胎相互連通；子胎為彎管夾楔形時(shí)，楔形氣塊用于彌補(bǔ)彎管所產(chǎn)生楔形空間，其輪轂上裝有備用內(nèi)胎(10)且設(shè)有氣門；子胎為盤形狀時(shí)，其備用胎附著在盤形子胎側(cè)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多子胎自補(bǔ)防爆輪胎，其特征是外胎(1)的內(nèi)側(cè)置有金屬鏈板(3)。
5.一種自補(bǔ)式輪胎，其特征是外胎(1)內(nèi)側(cè)置有單層(11)或雙層物體腔(12，13)，單層或雙層物體腔內(nèi)分別裝有化學(xué)反應(yīng)液。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自補(bǔ)輪胎，其特征是雙層物體腔(12，13)呈層式分布且每層分隔成多個(gè)互不導(dǎo)通的空間(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自補(bǔ)輪胎，其特征是單層液體腔(11)內(nèi)置有凝固反應(yīng)液或置有層包式凝固反應(yīng)包或置有膨脹體(14)且每層分隔成多個(gè)互不導(dǎo)通的空間(15)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輪胎、飛機(jī)輪胎及人力車輪胎的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，屬輪胎制造領(lǐng)域。它包括輪轂及外胎，外胎內(nèi)的內(nèi)胎由2條或2條以上的子胎構(gòu)成。子胎內(nèi)充滿氣體，不設(shè)氣門且子胎呈環(huán)狀或呈盤形狀或呈盤管隔離式或呈扇形或呈彎管夾楔形。子胎為環(huán)狀時(shí)，其輪轂和子胎間設(shè)有備用內(nèi)胎且備用內(nèi)胎設(shè)有氣門；子胎為盤管時(shí)，其輪轂上套有備用內(nèi)胎且備用內(nèi)胎設(shè)有氣門；子胎為扇形時(shí)，其輪轂和子胎間設(shè)有扇形備用內(nèi)胎且備用內(nèi)胎設(shè)有氣門，若干個(gè)扇形備用胎相互連通；子胎為彎管夾楔形時(shí)，楔形氣塊用于彌補(bǔ)彎管所產(chǎn)生楔形空間，其輪轂上裝有備用內(nèi)胎且設(shè)有氣門；子胎為盤形狀時(shí)，其備用胎附著在盤形子胎側(cè)部。
文檔編號(hào)B60C7/00GK2792839SQ20042001330
公開日2006年7月5日 申請日期2004年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月26日
發(fā)明者朱建業(yè) 申請人:朱建業(yè)