專利名稱：風(fēng)能電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車，尤其是風(fēng)能電動汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的燃油汽車，污染環(huán)境和浪費了能源。對于液化氣、酒精和氫氣能汽車，需要配置儲存罐在車上，而這些燃料易燃易爆、存在不安全隱患。為了改變這種狀況，目前已有電動汽車和太陽能電動汽車，電動汽車是利用蓄電池組的電力，驅(qū)動電動機，電動機再驅(qū)動車輪，由于蓄電池組的容量有限，每次充電只能做短程行駛；太陽能電動汽車?yán)昧颂柲埽柲苻D(zhuǎn)化為電能的技術(shù)復(fù)雜，而且受天氣影響。專利號為ZL 01271039.3的實用新型專利公開了一種風(fēng)力電動汽車，包括電動汽車，它是利用設(shè)置在電動汽車前部的帶風(fēng)輪的集風(fēng)斗引風(fēng)到氣流工作室，推動氣流工作室內(nèi)多個葉輪旋轉(zhuǎn)，使發(fā)電機工作室內(nèi)與葉輪同軸安裝的發(fā)電機發(fā)電，提供給蓄電池組，再通過蓄電池組驅(qū)動電動機，從而驅(qū)動汽車；這種風(fēng)力電動汽車設(shè)置有上下分層的氣流工作室、發(fā)電機工作室，在結(jié)構(gòu)上布置復(fù)雜，安裝不方便，制作成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種利用汽車行駛中產(chǎn)生的風(fēng)力，進行風(fēng)力發(fā)電，然后把電力提供給蓄電池組或同時提供給蓄電池組和電動機，結(jié)構(gòu)布置簡單的風(fēng)能電動汽車。
為此，本實用新型的技術(shù)方案為風(fēng)能電動汽車，包括電動汽車、風(fēng)力發(fā)電機，風(fēng)力發(fā)電機安裝在電動汽車前部的引擎室內(nèi)，電動汽車的蓄電池組通過變頻器與電動機電連接，電動機通過電子調(diào)速器與電動汽車的車輪軸傳動連接，電動汽車的前部設(shè)有引風(fēng)口，其特征在于風(fēng)力發(fā)電機由發(fā)電機和與發(fā)電機軸連接的風(fēng)葉輪組成，風(fēng)葉輪設(shè)置在引風(fēng)口尾部，風(fēng)葉輪后部設(shè)有導(dǎo)流排風(fēng)口與大氣相通，風(fēng)葉輪發(fā)電機與蓄電池組電連接。
上述技術(shù)方案適合制造兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動的風(fēng)能電動汽車。對于兩輪驅(qū)動的風(fēng)能電動汽車，可以在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進一步改進，在發(fā)電機與蓄電池組電連接的基礎(chǔ)上，發(fā)電機還通過離合器與電動機傳動連接。
風(fēng)力發(fā)電機的風(fēng)葉輪可以是立軸式，也可以是平軸式。
所述風(fēng)能電動汽車的結(jié)構(gòu)布置簡單，制作容易。利用行車迎風(fēng)風(fēng)速，推動風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電，向蓄電池組充電，通過蓄電池向電動機供電；或者，風(fēng)力發(fā)電機向蓄電池組充電及向電動機傳遞動力，蓄電池組也向電動機供電。本實用新型具有不污染環(huán)境、不受天氣影響、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，蓄電池組一次充電即可作長程行駛。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的一種實施方案布置圖。
圖3是本實用新型的另一種實施方案布置圖。
具體實施方式
如圖1所示，風(fēng)力發(fā)電機安裝在電動汽車1前部的引擎室內(nèi)，風(fēng)力發(fā)電機由發(fā)電機6和與發(fā)電機軸連接的風(fēng)葉輪3組成，電動汽車頭部設(shè)有進風(fēng)口2，風(fēng)葉輪3位于進風(fēng)口2內(nèi)，電動汽車的蓄電池組7、變頻器9、電動機8設(shè)置在電動汽車1尾部，電動機8與車輪10傳動連接，風(fēng)葉輪3后部設(shè)有上導(dǎo)流排風(fēng)口4、左右導(dǎo)流排風(fēng)口5與大氣相通。發(fā)電機6與蓄電池組7電連接。風(fēng)葉輪3可以是立軸式，也可以是平軸式。
如圖2所示是一種四輪驅(qū)動風(fēng)能電動汽車的實施方案布置，風(fēng)葉輪3與發(fā)電機4的轉(zhuǎn)軸15連接，在轉(zhuǎn)軸15上設(shè)有風(fēng)能制動器14；發(fā)電機6與蓄電池組7電連接，蓄電池組7通過變頻器9與汽車前輪電動機11、汽車后輪電動機12電連接，踏板調(diào)速器13設(shè)置在駕駛室內(nèi)，通過踏板調(diào)速器13調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速。
如圖3所示是一種兩輪驅(qū)動風(fēng)能電動汽車的實施方案布置，風(fēng)葉輪3與發(fā)電機4的轉(zhuǎn)軸14連接，在轉(zhuǎn)軸14上設(shè)有風(fēng)能制動器14；發(fā)電機4與蓄電池組7電連接，蓄電池組7通過變頻器9與電動機17電連接，通過電子調(diào)速器16調(diào)速，電動機17與驅(qū)動輪18傳動連接。發(fā)電機4尾部設(shè)有輸出軸19，輸出軸19通過離合器20與電動機17連接。所述實施方案中，發(fā)電機4可以給蓄電池組7充電，又可以直接驅(qū)動電動機17，可以充分利用發(fā)電機的能量。
權(quán)利要求1.風(fēng)能電動汽車，包括電動汽車、風(fēng)力發(fā)電機，風(fēng)力發(fā)電機安裝在電動汽車前部的引擎室內(nèi)，電動汽車的蓄電池組通過變頻器與電動機電連接，電動機通過電子調(diào)速器與電動汽車的車輪軸傳動連接，電動汽車的前部設(shè)有引風(fēng)口，其特征在于風(fēng)力發(fā)電機由發(fā)電機和與發(fā)電機軸連接的風(fēng)葉輪組成，風(fēng)葉輪設(shè)置在引風(fēng)口尾部，風(fēng)葉輪后部設(shè)有導(dǎo)流排風(fēng)口與大氣相通，風(fēng)葉輪發(fā)電機與蓄電池組電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能電動汽車，其特征在于所述發(fā)電機通過離合器與電動機傳動連接。
專利摘要本實用新型提供了一種利用汽車行駛中產(chǎn)生的風(fēng)力，進行風(fēng)力發(fā)電，然后把電力提供給蓄電池組或同時提供給蓄電池組和電動機，結(jié)構(gòu)布置簡單的風(fēng)能電動汽車。其技術(shù)方案為風(fēng)能電動汽車，包括電動汽車、風(fēng)力發(fā)電機，風(fēng)力發(fā)電機安裝在電動汽車前部的引擎室內(nèi)，電動汽車的蓄電池組通過變頻器與電動機電連接，電動機通過電子調(diào)速器與電動汽車的車輪軸傳動連接，電動汽車的前部設(shè)有引風(fēng)口，風(fēng)力發(fā)電機由發(fā)電機和與發(fā)電機軸連接的風(fēng)葉輪組成，風(fēng)葉輪設(shè)置在引風(fēng)口尾部，風(fēng)葉輪后部設(shè)有導(dǎo)流排風(fēng)口與大氣相通，風(fēng)葉輪發(fā)電機與蓄電池組電連接?？稍谏鲜龇桨傅幕A(chǔ)上進一步改進，在發(fā)電機與蓄電池組電連接的基礎(chǔ)上，發(fā)電機還通過離合器與電動機傳動連接。
文檔編號B60L8/00GK2799314SQ20042001783
公開日2006年7月26日 申請日期2004年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月20日
發(fā)明者鄒金華 申請人:鄒金華