專(zhuān)利名稱(chēng)：一種語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛，尤其涉及一般車(chē)輛的信號(hào)裝置，特別涉及一種汽車(chē)的倒車(chē)報(bào)警裝置，具體的是一種語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，倒車(chē)報(bào)警裝置由障礙檢測(cè)裝置和報(bào)警提示裝置構(gòu)成，報(bào)警提示裝置有利用音響提示和利用顯示器顯示兩種構(gòu)造，在利用音響提示的這種構(gòu)造中，音響提示不能動(dòng)態(tài)反映障礙物的實(shí)際距離，在利用顯示器顯示的這種構(gòu)造中，用戶需要將視線保持在顯示器上，才能了解障礙物的實(shí)際動(dòng)態(tài)距離，但是這需要用戶在倒車(chē)的過(guò)程中放棄對(duì)周?chē)挛锏挠^察，而這種情況是相當(dāng)危險(xiǎn)的。另外，倒車(chē)報(bào)警裝置現(xiàn)階段通常是作為汽車(chē)的選裝裝置提供給用戶，用戶還需要將倒車(chē)報(bào)警裝置安裝到車(chē)輛中，有顯示器的這種倒車(chē)報(bào)警裝置就要在汽車(chē)中增加一個(gè)顯示器，而顯示器在汽車(chē)內(nèi)的安裝卻影響了車(chē)輛的原有儀表布置。現(xiàn)代汽車(chē)中有一類(lèi)其控制面板中已經(jīng)設(shè)置了數(shù)碼顯示器，數(shù)碼顯示器有LCD液晶顯示或LED發(fā)光二極管顯示等形式，如豐田Vios、天津一汽Vela及Vitz等，再增加顯示器就很難安裝了。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有技術(shù)中的倒車(chē)報(bào)警裝置的報(bào)警提示部分有利用音響提示和利用顯示器顯示兩種構(gòu)造，在利用音響提示的這種構(gòu)造中，音響提示不能動(dòng)態(tài)反映障礙物的實(shí)際距離，在利用顯示器顯示的這種構(gòu)造中，用戶需要將視線保持在顯示器上，才能了解障礙物的實(shí)際動(dòng)態(tài)距離，但是這需要用戶在倒車(chē)的過(guò)程中放棄對(duì)周?chē)挛锏挠^察，而這種情況是相當(dāng)危險(xiǎn)的。另外，倒車(chē)報(bào)警裝置現(xiàn)階段通常是作為汽車(chē)的選裝裝置提供給用戶，用戶還需要將倒車(chē)報(bào)警裝置安裝到車(chē)輛中，有顯示器的這種倒車(chē)報(bào)警裝置就要在汽車(chē)中增加一個(gè)顯示器，而顯示器在汽車(chē)內(nèi)的安裝卻影響了車(chē)輛的原有儀表布置?，F(xiàn)代汽車(chē)中有一類(lèi)其控制面板中已經(jīng)設(shè)置了數(shù)碼顯示器，如豐田Vios、天津Viru及本田雅閣等，再增加顯示器就很難安裝了。
本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置，所述的這種語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置由中央控制電路、障礙物檢測(cè)電路和電路板構(gòu)成，所述的中央控制電路和障礙物檢測(cè)電路均設(shè)置在所述的電路板上，其中，所述的中央控制電路與一個(gè)汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路連接，所述的中央控制電路與所述的障礙物檢測(cè)電路連接，所述的中央控制電路與一個(gè)語(yǔ)音存儲(chǔ)和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路連接。
進(jìn)一步的，所述的障礙物檢測(cè)電路由傳感器和傳感器信號(hào)控制電路構(gòu)成，所述的傳感器信號(hào)控制電路與所述的中央控制電路相連，所述的傳感器與所述的傳感器信號(hào)控制電路相連。
更進(jìn)一步的，所述的傳感器信號(hào)控制電路由一個(gè)傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路構(gòu)成，所述的傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路與所述的中央控制電路相連，所述的傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路又與一個(gè)回波信號(hào)末級(jí)放大整形電路相連，所述的回波信號(hào)末級(jí)放大整形電路與所述的中央控制電路相連，所述的傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路與一個(gè)發(fā)射信號(hào)放大電路相連，所述的發(fā)射信號(hào)放大電路與所述的傳感器相連，所述的傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路又與一個(gè)回波信號(hào)初級(jí)放大整形電路相連，所述的回波信號(hào)初級(jí)放大整形電路與所述的傳感器相連。
進(jìn)一步的，所述的傳感器可以采用收發(fā)一體化超聲波傳感器。
具體的，所述的汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路上設(shè)置有接插件。
進(jìn)一步的，所述的語(yǔ)音存儲(chǔ)和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路與一個(gè)揚(yáng)聲器相連。
又進(jìn)一步的，所述的中央控制電路連接有一個(gè)汽車(chē)顯示屏信號(hào)輸出接口。
進(jìn)一步的，本實(shí)用新型中所述的中央控制電路、障礙物檢測(cè)電路、汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路、語(yǔ)音存儲(chǔ)和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路、傳感器、傳感器信號(hào)控制電路、傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路、回波信號(hào)末級(jí)放大整形電路、發(fā)射信號(hào)放大電路、回波信號(hào)初級(jí)放大整形電路、收發(fā)一體化超聲波傳感器、接插件、揚(yáng)聲器和汽車(chē)顯示屏信號(hào)輸出接口均可采用現(xiàn)有技術(shù)中的公知技術(shù)，所述的這些公知技術(shù)均為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，在此不再贅述。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是所述的汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路上接入汽車(chē)原有的儀表控制信號(hào)線，所述的中央控制電路與汽車(chē)原有的顯示系統(tǒng)如顯示屏VFD相連。中央控制電路向所述的障礙物檢測(cè)電路發(fā)出傳感器波發(fā)射和控制信號(hào)，傳感器向外發(fā)射超聲波，超聲波遇到障礙后產(chǎn)生回波，回波信號(hào)又經(jīng)傳感器捕獲，將信號(hào)返回至中央控制電路，中央控制電路經(jīng)計(jì)算處理得出障礙物的距離及位置數(shù)據(jù)，中央控制電路將計(jì)算得到的障礙物的距離及位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為顯示信號(hào)，連同汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路上得到的汽車(chē)原有的儀表控制信號(hào)，一并輸出到汽車(chē)原有的顯示系統(tǒng)，利用汽車(chē)原有的顯示系統(tǒng)顯示，同時(shí)，中央控制電路又將計(jì)算得到的障礙物的距離及位置數(shù)據(jù)送入所述的語(yǔ)音存儲(chǔ)和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路，由語(yǔ)音存儲(chǔ)和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)從語(yǔ)音存儲(chǔ)器中提取相應(yīng)的語(yǔ)音信號(hào)，經(jīng)過(guò)報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)聲。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相對(duì)照，其效果是積極且明顯的。本實(shí)用新型通過(guò)傳感器和微控制器獲得障礙物的距離及位置的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，又經(jīng)過(guò)以微控制器為控制核心的語(yǔ)音存儲(chǔ)和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路，將障礙物的距離及位置的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)通過(guò)顯示和語(yǔ)音兩種方式實(shí)時(shí)互動(dòng)地表達(dá)出來(lái)，從而更加便于駕駛者倒車(chē)，增加倒車(chē)過(guò)程的安全。另外，本實(shí)用新型設(shè)置了汽車(chē)原有的儀表控制信號(hào)的輸入電路接口，中央控制電路與汽車(chē)原有的顯示系統(tǒng)相連接，所以可以與汽車(chē)儀表的控制電路相連接，無(wú)需對(duì)汽車(chē)原有儀表控制信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行改造，特別適用于操作臺(tái)為數(shù)碼顯示類(lèi)的車(chē)型，如豐田Vios、天津一汽Vela及Vitz等，利用原車(chē)儀表直接顯示，原車(chē)儀表的顯示器可以是LCD液晶顯示，也可以是LED發(fā)光二極管顯示，即不需外加顯示器，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)科學(xué)，結(jié)構(gòu)合理，與車(chē)的結(jié)構(gòu)融為一體，語(yǔ)音顯示一體化，除了可以將倒車(chē)報(bào)警信號(hào)在汽車(chē)儀表盤(pán)顯示屏中顯示、利用語(yǔ)音提示以外，還可以與車(chē)輛的智能系統(tǒng)通信，將車(chē)輛的其他信號(hào)通過(guò)語(yǔ)音來(lái)表達(dá)，如獨(dú)立擋位信號(hào)、換擋信號(hào)等都可以增加語(yǔ)音提示方式。


圖1是本實(shí)用新型一種語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置的功能結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一種語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置由中央控制電路1、障礙物檢測(cè)電路2和電路板構(gòu)成，所述的中央控制電路1和障礙物檢測(cè)電路2均設(shè)置在所述的電路板上，其中，所述的中央控制電路1與一個(gè)汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路3連接，所述的中央控制電路1與所述的障礙物檢測(cè)電路2連接，所述的中央控制電路1與一個(gè)語(yǔ)音存儲(chǔ)和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路4連接。
在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述的障礙物檢測(cè)電路2由傳感器21和傳感器信號(hào)控制電路22構(gòu)成，所述的傳感器信號(hào)控制電路22與所述的中央控制電路1相連，傳感器21與所述的傳感器信號(hào)控制電路22相連。所述的傳感器信號(hào)控制電路22由一個(gè)傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路221構(gòu)成，所述的傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路221與所述的中央控制電路1相連，所述的傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路221又與一個(gè)回波信號(hào)末級(jí)放大整形電路222相連，所述的回波信號(hào)末級(jí)放大整形電路222與所述的中央控制電路1相連，所述的傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路221與一個(gè)發(fā)射信號(hào)放大電路223相連，所述的發(fā)射信號(hào)放大電路223與所述的傳感器21相連，所述的傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路221又與一個(gè)回波信號(hào)初級(jí)放大整形電路224相連，所述的回波信號(hào)初級(jí)放大整形電路224與所述的傳感器21相連。所述的傳感器21采用收發(fā)一體化超聲波傳感器。
所述的汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路3上設(shè)置有接插件。所述的汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路3與汽車(chē)儀表的控制電路5相連接。
所述的語(yǔ)音存儲(chǔ)和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路4與一個(gè)揚(yáng)聲器相連。
所述的中央控制電路1連接有一個(gè)汽車(chē)顯示屏信號(hào)輸出接口，所述的中央控制電路1通過(guò)汽車(chē)顯示屏信號(hào)輸出接口與汽車(chē)的顯示系統(tǒng)6相連接。
如圖2所示，本實(shí)用新型中的傳感器21采用收發(fā)一體化超聲波傳感器，收發(fā)一體化超聲波傳感器中有91、92、93和94四個(gè)通道，Q1是發(fā)射驅(qū)動(dòng)三極管，Q2是接收放大三極管，U1是中央處理器，U4是雙四選一開(kāi)關(guān)控制器，U1向U4發(fā)出指令，U4對(duì)91、92、93和94四個(gè)通道進(jìn)行選擇，在任何時(shí)刻只有一個(gè)通道進(jìn)行接收或發(fā)射的工作，接收到的回波信號(hào)經(jīng)過(guò)運(yùn)算放大器U8A和U8B進(jìn)行濾波放大和整形，再由三極管Q3輸出方波到中央處理器U1進(jìn)行回波時(shí)間計(jì)算。中央處理器U1與障礙物檢測(cè)電路2之間通過(guò)發(fā)射波控制線、通道選擇信號(hào)線和回波信號(hào)線相連。
中央控制電路1與汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路3相連，由汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路3輸入原車(chē)顯示信號(hào)的數(shù)據(jù)和時(shí)鐘，原車(chē)信號(hào)輸入到移位寄存器U3，移位寄存器U3將串行信號(hào)轉(zhuǎn)換為平行信號(hào)，中央處理器U1將原車(chē)信號(hào)和三極管Q3輸出的信號(hào)進(jìn)行合成，再通過(guò)接口CN3輸出到原車(chē)的顯示系統(tǒng)進(jìn)行顯示，中央處理器U1將三極管Q3輸出的信號(hào)進(jìn)行回波時(shí)間計(jì)算合成，得到障礙物的距離，當(dāng)距離符合設(shè)定數(shù)值時(shí)，通過(guò)由U5、U6和三極管構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)出語(yǔ)音。
權(quán)利要求1，一種語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置，由中央控制電路、障礙物檢測(cè)電路和電路板構(gòu)成，所述的中央控制電路和障礙物檢測(cè)電路均設(shè)置在所述的電路板上，其特征在于所述的中央控制電路與一個(gè)汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路連接，所述的中央控制電路與所述的障礙物檢測(cè)電路連接，所述的中央控制電路與一個(gè)語(yǔ)音存儲(chǔ)和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路連接。
2，如權(quán)利要求1所述的語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置，其特征在于所述的障礙物檢測(cè)電路由傳感器和傳感器信號(hào)控制電路構(gòu)成，所述的傳感器信號(hào)控制電路與所述的中央控制電路相連，所述的傳感器與所述的傳感器信號(hào)控制電路相連。
3，如權(quán)利要求2所述的語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置，其特征在于所述的傳感器信號(hào)控制電路由一個(gè)傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路構(gòu)成，所述的傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路與所述的中央控制電路相連，所述的傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路又與一個(gè)回波信號(hào)末級(jí)放大整形電路相連，所述的回波信號(hào)末級(jí)放大整形電路與所述的中央控制電路相連，所述的傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路與一個(gè)發(fā)射信號(hào)放大電路相連，所述的發(fā)射信號(hào)放大電路與所述的傳感器相連，所述的傳感器收發(fā)信號(hào)控制電路又與一個(gè)回波信號(hào)初級(jí)放大整形電路相連，所述的回波信號(hào)初級(jí)放大整形電路與所述的傳感器相連。
4，如權(quán)利要求2或3所述的語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置，其特征在于所述的傳感器是收發(fā)一體化超聲波傳感器。
5，如權(quán)利要求1或2或3或4所述的語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置，其特征在于所述的汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路上設(shè)置有接插件。
6，如權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置，其特征在于所述的語(yǔ)音存儲(chǔ)和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路與一個(gè)揚(yáng)聲器相連。
7，如權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置，其特征在于所述的中央控制電路連接有一個(gè)汽車(chē)顯示屏信號(hào)輸出接口。
專(zhuān)利摘要一種語(yǔ)音顯示一體化倒車(chē)報(bào)警裝置，由中央控制電路、障礙物檢測(cè)電路構(gòu)成，中央控制電路與汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路、障礙物檢測(cè)電路、語(yǔ)音存儲(chǔ)和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路連接，障礙物檢測(cè)電路由傳感器和傳感器信號(hào)控制電路構(gòu)成。汽車(chē)儀表控制信號(hào)輸入接口電路上接入汽車(chē)原有的儀表控制信號(hào)線，中央控制電路將障礙物的距離及位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為顯示信號(hào)，連同汽車(chē)原有的儀表控制信號(hào)，一并利用汽車(chē)原有的顯示系統(tǒng)顯示，將障礙物的距離及位置數(shù)據(jù)送入所述的語(yǔ)音存儲(chǔ)和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路，由語(yǔ)音存儲(chǔ)和報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)從語(yǔ)音存儲(chǔ)器中提取相應(yīng)的語(yǔ)音信號(hào)，經(jīng)過(guò)報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)聲。本實(shí)用新型更加便于駕駛者倒車(chē)，增加倒車(chē)過(guò)程的安全。
文檔編號(hào)B60Q9/00GK2691946SQ200420021340
公開(kāi)日2005年4月13日 申請(qǐng)日期2004年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月29日
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