專利名稱：傳感器內(nèi)置的輪轂單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承單元領(lǐng)域，尤其是一種傳感器內(nèi)置的輪轂單元。
背景技術(shù)：
目前的輪轂軸承單元是一種汽車懸掛系統(tǒng)中的零部件，它一般只作為汽車車輪的支承，具備傳遞扭矩基本功能。而現(xiàn)在汽車上配備的ABS系統(tǒng)是指汽車剎車防抱死系統(tǒng)，也稱作防側(cè)滑制動(dòng)裝置，是由脈沖輪和電感傳感器組成的，它是一種汽車制動(dòng)安全性的高新技術(shù)裝置。帶ABS傳感器的輪轂軸承單元是一種新型的汽車懸掛系統(tǒng)中的零部件，如何讓兩者有機(jī)地結(jié)合在一起，減小體積、減輕重量，同時(shí)提高產(chǎn)品的可靠性，是急需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、承載力高、簡(jiǎn)化車輪結(jié)構(gòu)的傳感器內(nèi)置的輪轂單元，此結(jié)構(gòu)具有維護(hù)方便、終身自潤(rùn)滑、防塵密封性好等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案。這種傳感器內(nèi)置的輪轂單元，主要包括輪轂外圈、內(nèi)圈、齒圈、滾動(dòng)體、保持架和傳感器，輪轂外圈與內(nèi)圈之間設(shè)置密封圈，輪轂外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有雙溝道，其截面的接觸面為與滾動(dòng)體相配的圓弧面，分別與兩列滾動(dòng)體相接觸；滾動(dòng)體固定在保持架上，一側(cè)與輪轂外圈的雙溝道相配合，另一側(cè)與不同結(jié)構(gòu)的內(nèi)圈外溝道相配合，內(nèi)圈外徑上設(shè)有與滾動(dòng)體相配的溝道，內(nèi)圈內(nèi)徑與法蘭軸徑相配合；內(nèi)圈的端面處設(shè)一臺(tái)階，臺(tái)階外徑上裝配有齒圈，在輪轂外圈上開有用于固定傳感器的帶螺紋的小孔。
本實(shí)用新型有益的效果是1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各元件布置緊湊，與傳感器接觸的齒圈設(shè)在內(nèi)圈的臺(tái)階上，大大簡(jiǎn)化了軸承結(jié)構(gòu)。2、減小了體積，減輕了整體重量，降低了生產(chǎn)成本，提高了承載能力。3、裝配簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，兩側(cè)密封結(jié)構(gòu)防塵性、密封性能好，具有終身自潤(rùn)滑。


圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明輪轂外圈1、小孔1-1、齒圈2、滾動(dòng)體3、保持架4、第二密封圈5、第一內(nèi)圈6、臺(tái)階6-1、第二內(nèi)圈7、第一密封圈8。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如附圖1所示，這種傳感器內(nèi)置的輪轂單元，主要包括輪轂外圈1、第一內(nèi)圈6、第二內(nèi)圈7、齒圈2、滾動(dòng)體3、保持架4和傳感器。輪轂外圈1的內(nèi)側(cè)設(shè)有雙溝道，其截面的接觸面為與滾動(dòng)體3相配的圓弧面，分別與兩列滾動(dòng)體3相接觸；滾動(dòng)體3固定在保持架4上，一側(cè)與輪轂外圈1的雙溝道相配合，另一側(cè)與不同結(jié)構(gòu)的內(nèi)圈外溝道相配合，內(nèi)圈外徑上設(shè)有與滾動(dòng)體3相配的溝道，內(nèi)圈內(nèi)徑與法蘭軸徑相配合；在第一內(nèi)圈6的小端面處設(shè)有一臺(tái)階6-1，臺(tái)階6-1外徑上裝配有齒圈2，在輪轂外圈1上開有用于固定傳感器的帶螺紋的小孔1-1。輪轂外圈1與第一內(nèi)圈6和第二內(nèi)圈7之間分別設(shè)置有第一密封圈8和第二密封圈5。第一密封圈8是通過骨架與輪轂外圈1過盈配合，橡膠體附在骨架上，并通過密封唇與第一內(nèi)圈6過盈配合密封。第二密封圈5是通過內(nèi)骨架與輪轂外圈1過盈配合，其外側(cè)設(shè)有橡膠密封圈，橡膠密封圈的三唇過盈配合于外骨架的內(nèi)側(cè)，外骨架與內(nèi)圈2過盈配合，防止內(nèi)圈掉出，外骨架靠近保持架處設(shè)計(jì)成直角狀，一方面防止保持架與內(nèi)圈2外移，另一方面增強(qiáng)了密封性能。
工作原理當(dāng)齒圈2旋轉(zhuǎn)時(shí)，切割磁鋼的磁力線而產(chǎn)生電信號(hào)，當(dāng)軸承齒圈2旋轉(zhuǎn)時(shí)才產(chǎn)生電信號(hào)，電信號(hào)通過信號(hào)線傳輸?shù)杰嚿系腁BS系統(tǒng)。當(dāng)汽車在行駛過程中，始終有電信號(hào)；但當(dāng)剎車時(shí)，行駛速度慢下來的時(shí)候，電信號(hào)就會(huì)減弱。使得輪轂軸承單元不僅可以作為汽車車輪的支承，能夠傳遞扭矩，而且能起到速度傳感器的作用。
這種新開發(fā)的輪轂單元結(jié)構(gòu)，不僅為本企業(yè)取得了經(jīng)濟(jì)效益，而且間接帶動(dòng)了國內(nèi)的轎車、汽車行業(yè)發(fā)展，并取代了昂貴的進(jìn)口軸承，從而降低了成本，間接為配套單位創(chuàng)造了效益，而且也推動(dòng)了軸承行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，具有廣泛的社會(huì)效益。
權(quán)利要求1.一種傳感器內(nèi)置的輪轂單元，主要包括輪轂外圈(1)、內(nèi)圈、齒圈(2)、滾動(dòng)體(3)、保持架(4)和傳感器，輪轂外圈(1)與內(nèi)圈之間設(shè)置密封圈，其特征在于輪轂外圈(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)有雙溝道，其截面的接觸面為與滾動(dòng)體(3)相配的圓弧面，分別與兩列滾動(dòng)體(3)相接觸；滾動(dòng)體(3)固定在保持架(4)上，一側(cè)與輪轂外圈(1)的雙溝道相配合，另一側(cè)與不同結(jié)構(gòu)的內(nèi)圈外溝道相配合，內(nèi)圈外徑上設(shè)有與滾動(dòng)體(3)相配的溝道，內(nèi)圈內(nèi)徑與法蘭軸徑相配合；內(nèi)圈的端面處設(shè)一臺(tái)階，臺(tái)階外徑上裝配有齒圈(2)，在輪轂外圈(1)上開有用于固定傳感器的帶螺紋的小孔(1-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器內(nèi)置的輪轂單元，其特征在于所述的內(nèi)圈由第一內(nèi)圈(6)和第二內(nèi)圈(7)構(gòu)成，在第一內(nèi)圈(6)的小端面處設(shè)有一臺(tái)階(6-1)，臺(tái)階(6-1)外徑上裝配有齒圈(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳感器內(nèi)置的輪轂單元，其特征在于輪轂外圈(1)與第一內(nèi)圈(6)和第二內(nèi)圈(7)之間分別設(shè)置有第一密封圈(8)和第二密封圈(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳感器內(nèi)置的輪轂單元，其特征在于第一密封圈(8)是通過骨架與輪轂外圈(1)過盈配合，橡膠體附在骨架上，并通過密封唇與第一內(nèi)圈(6)過盈配合密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳感器內(nèi)置的輪轂單元，其特征在于第二密封圈(5)是通過內(nèi)骨架與輪轂外圈(1)過盈配合，其外側(cè)設(shè)有橡膠密封圈，橡膠密封圈的三唇過盈配合于外骨架的內(nèi)側(cè)，外骨架與內(nèi)圈(2)過盈配合，外骨架靠近保持架(4)處設(shè)計(jì)成直角狀。
專利摘要本實(shí)用新型是涉及一種傳感器內(nèi)置的輪轂單元，輪轂外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有雙溝道，其截面的接觸面為與滾動(dòng)體相配的圓弧面，分別與兩列滾動(dòng)體相接觸；滾動(dòng)體固定在保持架上，一側(cè)與輪轂外圈的雙溝道相配合，另一側(cè)與不同結(jié)構(gòu)的內(nèi)圈外溝道相配合，內(nèi)圈外徑上設(shè)有與滾動(dòng)體相配的溝道，內(nèi)圈內(nèi)徑與法蘭軸徑相配合；內(nèi)圈的端面處設(shè)一臺(tái)階，臺(tái)階外徑上裝配有齒圈，在輪轂外圈上開有用于固定傳感器的帶螺紋的小孔。本實(shí)用新型有益的效果是1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各元件布置緊湊，與傳感器接觸的齒圈設(shè)在內(nèi)圈的臺(tái)階上，大大簡(jiǎn)化了軸承結(jié)構(gòu)。2.減小了體積，減輕了整體重量。3.裝配簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，兩側(cè)密封結(jié)構(gòu)防塵性、密封性能好，具有終身自潤(rùn)滑。
文檔編號(hào)B60R99/00GK2690237SQ20042002215
公開日2005年4月6日 申請(qǐng)日期2004年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月23日
發(fā)明者周旭, 王建華, 馬義太 申請(qǐng)人:萬向錢潮股份有限公司