專利名稱：一種多箱式車用扶手箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用扶手箱，特別是多箱式車用扶手箱，尤其涉及其箱蓋的鉸鏈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們不僅對汽車的外形要求越來越高，而且對汽車內(nèi)飾的要求也朝著更加舒適、更加美觀、更加便利、更加功能性的方向發(fā)展，現(xiàn)有的車用扶手箱(即副儀表板)大部分都具有儲物的功能，有的高級配置甚至還有冷凍和加熱的功能，并且結(jié)構(gòu)上的設(shè)計也越來越巧妙，能夠存儲更多的東西，使用上更加便利。
常用的扶手箱為多箱或單箱結(jié)構(gòu)，前蓋板通過鉸鏈結(jié)構(gòu)實現(xiàn)開啟和閉合。多數(shù)的車用扶手箱鉸鏈均采用固定圓心的轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計簡單可靠手感適中，可以在多種材料上實施。但是，由于蓋板的運動軌跡是圓形，因而要預(yù)留相當多的轉(zhuǎn)動空間，而且需要在轉(zhuǎn)動部分與靜止部分之間留下間隙，避免干涉。而此處的設(shè)計間隙往往又會在裝車后發(fā)生變化，控制困難。一旦間隙不均或者消失，將直接導(dǎo)致扶手的使用失靈，或者噪音。在前端帶鎖扣的扶手蓋板中，這種偏差還將導(dǎo)致鎖舌和鎖扣的脫離或者干涉。尤其是對于多箱體式扶手箱在前蓋板與后箱體之間更需要預(yù)留較大的空間，從而再裝配該機構(gòu)時造成扶手蓋板無法鎖住箱體，給使用和安全帶來隱患。所以，目前的扶手蓋板設(shè)計都盡量避免扶手蓋板與后箱的豎直壁面相貼合，或者預(yù)留足夠大的間隙。這些都給汽車內(nèi)飾的空間布置和造型設(shè)計帶來了約束。此外，多數(shù)扶手要求在任意位置可以停止，但是采用上述絞鏈結(jié)構(gòu)的扶手在經(jīng)過多次使用以后都會產(chǎn)生松動，造成不能停止在任意位置。而避免此現(xiàn)象的一些結(jié)構(gòu)，則存在著轉(zhuǎn)動部件——鉸鏈機構(gòu)過于龐大的缺陷。這些都使得此類功能扶手箱無法很好的在車內(nèi)布置。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的就是提供一種箱體表面間隙小，蓋板啟閉靈活穩(wěn)定，轉(zhuǎn)動時機構(gòu)占用空間小的多箱式車用扶手箱。
本實用新型的多箱式車用扶手箱，包括前箱體與后箱體，其中前箱體由前蓋板和殼體組成，在前箱體與后箱體之間固定地設(shè)置有一組鉸鏈組件，所述鉸鏈組件連接前蓋板與后箱體內(nèi)部，其特征在于所述前蓋板的后面板與后箱體前面板緊密相鄰，所述的鉸鏈組件是多個連桿相互樞接構(gòu)成的組合鉸鏈。
所述的鉸鏈組件由至少一套四連桿機構(gòu)組成，其中第一連桿是夾角為銳角的彎臂連桿，第二連桿是類似Z型的彎臂連桿，第三連桿是直桿，第四連桿是夾角為鈍角的彎臂連桿，所述的第一連桿與第二連桿的第一端與后箱體內(nèi)壁相連，第四連桿的末端與前蓋板相連，各個連桿之間相互樞接，形成平行四邊形組合結(jié)構(gòu)。
所述后箱體內(nèi)設(shè)有定位滑槽，第一連桿的第一端通過緊固件固定在該定位滑槽的一端，第二連桿的第一端可徑向移動地定位在定位滑槽內(nèi)。
利用連桿的組合，可以得到漸開的軌跡線，使得扶手蓋板的運動可以按照預(yù)期的路徑進行，即使扶手在副儀表板上處在“墻角”的位置，仍舊可以在關(guān)閉不留間隙的情況下自由開啟。而且通過調(diào)整組成鉸鏈的連桿的參數(shù)，更可以得到不同的運動軌跡以及終止角度，使得設(shè)計更加靈活。同時，鉸鏈本身的體積可以控制在一定的范圍內(nèi)，并在特殊的情況下，還能改變連桿的形狀和轉(zhuǎn)動軸的位置以得到更多的空間。在必要的時候，改變鉸鏈的材料，可以獲得不同的強度、壽命、精度要求。更可以把鉸鏈與扶手箱鑄造成為一體，以此提高整體的精度。


圖1是扶手箱部份結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實用新型前蓋板在掀起狀態(tài)時的部份結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實用新型前蓋板在掀至頂點時的部份結(jié)構(gòu)示意圖圖4是蓋板自初始位置運動至終點時的運動軌跡圖圖5、圖6和圖7是鉸鏈組件隨前蓋板分別在初始位置、移動中及頂點位置時的狀態(tài)圖圖8是鉸鏈組件與加強支架的連接示意圖其中1-前箱，2-后箱，11-前蓋板，12-殼體，4-鉸鏈組件，5-加強支架，41-第一連桿，411-定位螺釘，42-第二連桿，43-第三連桿，44-第四連桿，6-定位滑槽具體實施方式
下面參考圖1-6進一步詳細描述本發(fā)明的實施例。
如圖1所示為本發(fā)明的多箱式車用扶手箱的示意圖，主要包括前箱1和后箱2，前箱上部為可以向上翻轉(zhuǎn)打開的前蓋板11，下部為可以用于存放物品的殼體12，前蓋板11與殼體12能夠嚴密地扣合在一起。前蓋板11的后面板與后箱體基本上緊密配合，具有一體化之觀感。前蓋板11通過鉸鏈組件4與后箱2連接在一起。如圖5-7所示，所述的鉸鏈組件4由四連桿構(gòu)成，其中第一連桿41是夾角為銳角的彎臂連桿，第二連桿42是類似Z型的彎臂連桿，第三連桿43是短直桿，第四連桿44是夾角為鈍角且長度小于第一連桿41的彎臂連桿(圖上只示出其一條邊)。所述第一和第二連桿與后箱2內(nèi)壁分別固定和活動連接，而第四連桿則與前蓋板11相連。
所述第一連桿分別具有螺紋孔41A、41B、41C，第二連桿分別具有螺紋孔42A、42B、42C，第三連桿分別具有螺紋孔43A、43B，第四連桿分別具有螺紋孔44A、44B，各個螺紋孔中都旋設(shè)相應(yīng)尺寸的螺釘，從而形成螺紋孔43B與44B同軸相連，44A與42C同軸相連，41B與42B同軸相連，41C與43A同軸相連的可以發(fā)生相對形變的平行四邊形組合連桿。在后箱體內(nèi)部設(shè)有與鉸鏈組件相配合的定位滑槽6，螺紋孔41A內(nèi)旋設(shè)的定位螺釘411穿過該滑槽將第一連桿41的第一端限定在定位滑槽6的右端，螺紋孔42A內(nèi)旋設(shè)的螺釘穿過該滑槽使第二連桿42的第一端可以沿定位滑槽6徑向移動。由于第二連桿42彎臂夾角的限制，穿過螺紋孔42A的螺釘在定位滑槽6內(nèi)徑向移動時不會達到螺紋孔41A的位置。
如圖1和圖5所示為扶手箱在閉合位置時的鉸鏈組件狀態(tài)圖。此狀態(tài)下第二連桿42的螺紋孔42A處于定位滑槽6的最左端，各個連桿組成的平行四邊形組合也在位于第一連桿和第二連桿交叉的角度是鈍角。當向上翻轉(zhuǎn)扶手箱的前蓋板11，如圖2所示，前蓋板11帶動第四連桿也向上運動，從而使連桿機構(gòu)組成的平行四邊型發(fā)生形變，第一連桿41和第二連桿42交叉的角度從鈍角向銳角過渡，第二連桿42的第一端從定位滑槽6的左端向右端移動，如圖6所示。繼續(xù)向上翻轉(zhuǎn)前蓋板11，如圖3所示，平行四邊型繼續(xù)發(fā)生形變，當前蓋板11上翻至頂點時，第二連桿42的第一端又自右端移向左端，此時，鉸鏈位置狀態(tài)如圖7所示。
在前蓋板11的運動過程中，由于第四連桿44與前蓋板11是固定在一起的，因此前蓋板11的運動軌跡與第四連桿44相同，都是不規(guī)則的半徑逐漸增大的漸開式弧形，如圖4所示。也正是由此原因才使得前蓋板11能夠在向上翻轉(zhuǎn)的過程中也有向前的運動從而使其繞開后箱體2的前壁面而不與之相碰或者產(chǎn)生摩擦。這樣就實現(xiàn)了在前后箱體緊密相鄰的情況下輕松打開前蓋板。
所述定位滑槽6的長度可根據(jù)前蓋板所需翻轉(zhuǎn)的角度設(shè)定。
根據(jù)本實用新型的另外一種實施方式，可以選用多組類似的鉸鏈組件并排同軸設(shè)置在前后箱體之間。另外，還可以通過在后箱體內(nèi)設(shè)置一個加強支架5，在加強支架5內(nèi)開設(shè)相應(yīng)的定位滑槽，如圖8所示，將第一連桿41和第二連桿42的的第一端都定位在加強支架5中的該定位滑槽內(nèi)，這樣更加能夠穩(wěn)定支撐整個鉸鏈組件。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，所述的第四連桿44可以與前蓋板11一體成型，這樣不僅能夠節(jié)省材料，同時也減少了工藝程序。
上述實施例僅用以說明但并不限制本實用新型，凡在權(quán)利要求范圍內(nèi)所作的變形、替換結(jié)構(gòu)均應(yīng)屬于本案的范疇。
權(quán)利要求1.一種多箱式車用扶手箱，包括前箱體(1)與后箱體(2)，其中前箱體(1)由前蓋板(11)和殼體(12)組成，在前箱體(1)與后箱體(2)之間固定地設(shè)置有一組鉸鏈組件(4)，所述鉸鏈組件(4)連接前蓋板(11)與后箱體(2)內(nèi)部，其特征在于，所述前蓋板(11)的后面板與后箱體(2)前面板緊密相鄰，所述的鉸鏈組件(4)是多個連桿相互樞接構(gòu)成的組合鉸鏈。
2.如權(quán)利要求1所述的多箱式車用扶手箱，其特征在于，所述的鉸鏈組件(4)由至少一套四連桿機構(gòu)組成，其中第一連桿(41)是夾角為銳角的彎臂連桿，第二連桿(42)是類似Z型的彎臂連桿，第三連桿(43)是直桿，第四連桿(44)是夾角為鈍角的彎臂連桿，所述的第一連桿(41)的第一端與后箱體(2)內(nèi)壁固定連接，第二連桿(42)的第一端與后箱體(2)內(nèi)壁活動連接，第四連桿(44)的末端與前蓋板(11)相連，各個連桿之間相互樞接，形成平行四邊形組合結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的多箱式車用扶手箱，其特征在于，所述各連桿之間通過螺釘相互樞接。
4.如權(quán)利要求2所述的多箱式車用扶手箱，其特征在于，所述后箱體(2)內(nèi)設(shè)有定位滑槽(6)，第一連桿(41)的第一端通過緊固件固定在該定位滑槽(6)的一端，第二連桿(42)的第一端可徑向移動地定位在定位滑槽(6)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的多箱式車用扶手箱，其特征在于，所述緊固件為定位螺釘(411)。
6.如權(quán)利要求4所述的多箱式車用扶手箱，其特征在于，所述定位滑槽(6)的長度可根據(jù)前蓋板(11)所需翻轉(zhuǎn)的角度設(shè)定。
7.如權(quán)利要求1或2所述的多箱式車用扶手箱，其特征在于，所述后箱體內(nèi)架設(shè)一個加強支架(5)，在加強支架(5)內(nèi)開設(shè)相應(yīng)的定位滑槽，第一連桿(41)的第一端和第二連桿(42)的第一端定位在該定位滑槽內(nèi)。
8.如權(quán)利要求2所述的多箱式車用扶手箱，其特征在于，所述第四連桿(44)與前蓋板(11)為一體成型結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種車用扶手箱，特別是多箱式車用扶手箱，尤其涉及其箱蓋的樞接結(jié)構(gòu)。該扶手箱，在前箱體與后箱體之間固定地設(shè)置有一組鉸鏈組件，所述鉸鏈組件連接前蓋板與后箱體內(nèi)部，所述前蓋板的后面板與后箱體前面板緊密相鄰，鉸鏈組件是由至少一套四連桿機構(gòu)組成，其中第一連桿是夾角為銳角的彎臂連桿，第二連桿是類似Z型的彎臂連桿，第三連桿是直桿，第四連桿是夾角為鈍角的彎臂連桿，所述的第一連桿與第二連桿的第一端與后箱體內(nèi)壁相連，第四連桿的末端與前蓋板相連，各個連桿之間相互樞接，形成平行四邊形組合結(jié)構(gòu)。利用連桿的組合，可以得到漸開的軌跡線，使得扶手即使處在“墻角”的位置，仍舊可以在關(guān)閉不留間隙的情況下自由開啟。
文檔編號B60R7/04GK2763131SQ20042002318
公開日2006年3月8日 申請日期2004年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月28日
發(fā)明者王萬里, 葉佳 申請人:延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司