專利名稱：掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于一種用于運(yùn)輸特殊貨物的專用掛車類，它特別涉及一種用于運(yùn)輸車輛的專用掛車的低底盤車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前在我國商品車運(yùn)輸市場上，普遍采用的運(yùn)輸工具多為車輛運(yùn)輸掛車，雖然在一次運(yùn)輸中也可以裝運(yùn)多臺車輛，但在實(shí)際運(yùn)輸作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)還存在著以下問題①目前車輛運(yùn)輸掛車的車身結(jié)構(gòu)多為大梁式車身結(jié)構(gòu)，載貨臺面與地面距離過大。因在國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局最新頒布執(zhí)行的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中限定了掛車的高度的最大限值為4000mm。加上一般車輛上方都設(shè)有頂棚，車輛內(nèi)部所剩空間進(jìn)一步減少，而大梁式車身結(jié)構(gòu)過高的載貨臺面，就使得車體內(nèi)部的可用空間變的更小，造成在一次運(yùn)輸中裝運(yùn)的商品車輛數(shù)量有限(如三廂夏利一般可裝運(yùn)6輛)。裝載能力差，裝運(yùn)數(shù)量少，運(yùn)輸品種少，運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸成本高。②采用大梁式車身結(jié)構(gòu)車輛運(yùn)輸掛車，下層載貨臺面與地面距離大，因此裝卸操作不便，容易引發(fā)事故，產(chǎn)生危險(xiǎn)；③高的車身結(jié)構(gòu)(大梁式車身結(jié)構(gòu))使得車輛重心高，行駛穩(wěn)定性變差；④大梁式的車身結(jié)構(gòu)原材料消耗量大、整備質(zhì)量大、制造成本高，燃油經(jīng)濟(jì)性差。⑤大梁式的車身結(jié)構(gòu)生產(chǎn)裝配工藝繁瑣、耗時(shí)多、工作量大，生產(chǎn)效率低。⑥一般車輛運(yùn)輸掛車的氣路制動系統(tǒng)采用獨(dú)立的儲氣筒來貯存壓縮空氣。獨(dú)立的儲氣筒占空間大，設(shè)計(jì)布置困難，還會影響車體內(nèi)部可用空間，影響車輛的裝載能力。⑦一般車輛運(yùn)輸掛車的懸掛系統(tǒng)使用直形車橋，受其形狀限制，無法降低下層載貨臺面高度。⑧目前車輛運(yùn)輸掛車的懸掛系統(tǒng)所用的鋼板彈簧片數(shù)多、體積大、占用空間多；且前支架、中支架和后支架體積大、占用空間大。
發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的在于為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，而提供一種掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使得車輛整體結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部可利用空間大；提高車輛的裝載能力、方便裝車作業(yè)；車輛行駛的穩(wěn)定性好；生產(chǎn)工藝簡單、生產(chǎn)效率高；且可節(jié)省原料，降低成本，同時(shí)減輕了整車整備質(zhì)量，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)，其特征在于由左側(cè)立架、右側(cè)立架、上層載貨臺板和下層載貨臺板組成拼裝式的框架式車身；下層載貨臺板連接左側(cè)立架和右側(cè)立架；下層載貨臺板包括前橫梁、中橫梁和后橫梁，其底部與懸掛系統(tǒng)連接；車橋采用凹形車橋，且輪轂與車軸為偏心結(jié)構(gòu)；上述懸掛系統(tǒng)由前鋼板彈簧、后鋼板彈簧、前支架、中支架、平衡梁、后支架和緊固部件組成，前支架與前橫梁連接，中支架與中橫梁連接，后支架與后橫梁連接，中支架連接平衡梁；前鋼板彈簧的兩端分別與前支架和平衡梁連接，后鋼板彈簧的兩端分別與平衡梁和后支架連接；前鋼板彈簧固定連接在前車橋下方，后鋼板彈簧固定連接在后車橋下方。
上述前橫梁、中橫梁和后橫梁為密閉的中空結(jié)構(gòu)。
上述前鋼板彈簧和后鋼板彈簧采用少片式變截面鋼板彈簧。
上述前鋼板彈簧和后鋼板彈簧分別通過“U”形螺栓和固定在其上的壓板與前車橋、后車橋固定。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、采用掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)，降低了下層載貨臺板的高度，使得車輛內(nèi)部的可用空間增大。裝載能力強(qiáng)，在一次運(yùn)輸作業(yè)中裝載的商品車輛數(shù)量多?？裳b載商品車輛品種多，適用性強(qiáng)。運(yùn)輸效率高，降低了運(yùn)輸成本。2、采用掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)，下層載貨臺板與地面距離小，因此裝卸操作方便，安全可靠。3、采用掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)，車輛整體結(jié)構(gòu)緊湊，重心低，行駛穩(wěn)定性好。4、采用掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)，節(jié)省原材料，制造成本低，降低整備質(zhì)量，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5、采用掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高。6、前橫梁、中橫梁、后橫梁為密閉的中空結(jié)構(gòu)，利用其作為掛車氣壓制動系統(tǒng)的儲氣筒來貯存壓縮空氣。省去了獨(dú)立的儲氣筒，不占用有限的車輛內(nèi)部空間。7、掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)采用凹形車橋，輪轂與車軸為偏心結(jié)構(gòu)。達(dá)到了降低下層載貨臺板高度的目的。8、掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，承載能力強(qiáng)，體積小，占用空間少。


圖1是為本實(shí)用新型的車身結(jié)構(gòu)示意圖圖2是懸掛系統(tǒng)的示意圖。其中，圖2-a為普通的懸掛系統(tǒng)示意圖，圖2-b為本實(shí)用新型的懸掛系統(tǒng)示意圖。
圖3是車橋的主視圖。其中，圖3-a為普通直形車橋的示意圖，圖3-b為本實(shí)用新型的車橋的示意圖。
圖4為車橋與懸掛系統(tǒng)連接的立體圖具體實(shí)施方式
如圖所示一種掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)，由左側(cè)立架1、右側(cè)立架2、上層載貨臺板3和下層載貨臺板4組成拼裝式的框架式車身；下層載貨臺板連接左側(cè)立架和右側(cè)立架；下層載貨臺板包括前橫梁5、中橫梁6和后橫梁7，其底部與懸掛系統(tǒng)連接；車橋采用凹形車橋，且輪轂8與車軸9為偏心結(jié)構(gòu)；上述懸掛系統(tǒng)由前鋼板彈簧11、后鋼板彈簧12、前支架13、中支架14、平衡梁15、后支架16和緊固部件組成，前支架與前橫梁連接，中支架與中橫梁連接，后支架與后橫梁連接，中支架連接平衡梁；前鋼板彈簧的兩端分別與前支架和平衡梁連接，后鋼板彈簧的兩端分別與平衡梁和后支架連接；前鋼板彈簧固定連接在前車橋下方，后鋼板彈簧固定連接在后車橋下方。上述前鋼板彈簧和后鋼板彈簧分別通過U形螺栓17和固定在其上的壓板18與前車橋、后車橋固定。上述前橫梁、中橫梁和后橫梁為密閉的中空結(jié)構(gòu)。上述前鋼板彈簧和后鋼板彈簧采用少片式變截面鋼板彈簧。
權(quán)利要求1.一種掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)，其特征在于由左側(cè)立架、右側(cè)立架、上層臺板和下層臺板組成拼裝式的框架式車身；左側(cè)立架和右側(cè)立架之間連接有前橫梁、中橫梁和后橫梁，車軸下方固定有與前橫梁連接的前板簧和與后橫梁連接的后板簧，兩個(gè)板簧之間連有平衡梁；上述車軸采用凹形車軸，輪轂與車軸采用偏心結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述前橫梁、中橫梁和后橫梁為中空結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述前板簧和后板簧采用少片式變截面鋼板彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述前板簧和后板簧通過“U”形螺栓和固定在其上的壓板與車軸固定。
專利摘要一種掛車低底盤車身結(jié)構(gòu)，其特征在于由左側(cè)立架、右側(cè)立架、上層臺板和下層臺板組成拼裝式的框架式車身；左側(cè)立架和右側(cè)立架之間連接有前橫梁、中橫梁和后橫梁，車軸下方固定有與前橫梁連接的前板簧和與后橫梁連接的后板簧，兩個(gè)板簧之間連有平衡梁；上述車軸采用凹形車軸，輪轂與車軸采用偏心結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.裝載能力強(qiáng)，裝運(yùn)數(shù)量多，大大地提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。2.裝卸操作方便，安全可靠。3.可使車輛整體結(jié)構(gòu)緊湊，車輛重心低，行駛穩(wěn)定性好；4.節(jié)省原料，降低成本。5.降低載貨臺面高度的目的得以實(shí)現(xiàn)。
文檔編號B60B35/06GK2745769SQ20042002979
公開日2005年12月14日 申請日期2004年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月24日
發(fā)明者崔洪金, 葉立禎, 王樹全, 楊婉麗 申請人:天津勞爾工業(yè)有限公司