專利名稱：電渦流緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于車輛緩速器領(lǐng)域，尤其是關(guān)于一種電渦流緩速器。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代汽車的發(fā)展中，對(duì)汽車的行駛安全性和乘坐舒適性要求越來越高，越來越多的豪華客車及重型卡車安裝緩速器系統(tǒng)，提高車輛的主動(dòng)安全性和經(jīng)濟(jì)性等?，F(xiàn)在安裝的緩速器主要有二種形式，在市場上的主流產(chǎn)品為電渦流緩速器，主要安裝在變速箱后端?，F(xiàn)有的電渦流緩速器如圖1至圖2所示，其中定子框架51支撐定子21及定子線圈31，定子21與電極板11之間通過緊固件41連接，且定子框架51和電極板11是分體設(shè)置，然而此種分體設(shè)計(jì)存在如下缺點(diǎn)1)制造復(fù)雜，成本高；2)過度面較多，工藝性較差；3)安裝較困難；4)零件較多，重量大；5)安裝的尺寸較大；6)過多安裝連接，安全性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種制造簡單、重量較輕、安裝方便、較少的中間環(huán)節(jié)和具有較高使用安全性的電渦流緩速器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該電渦流緩速器包括定子、定子框架及電極板，定子支撐在定子框架上，電極板與定子框架是整體加工而成。
所述的電極板包括分體設(shè)置的第一電極板及第二電極板，定子通過緊固件安裝在第一、第二電極板之間，且第一電極板與定子框架是整體加工而成。
所述的定子框架和電極板整體大致呈“[”型。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)因?yàn)槎ㄗ涌蚣芎碗姌O板是一次性整體加工而成，這樣不但可以減少中間的安裝環(huán)節(jié)，使兩者之間的連接更加可靠，保證了使用的安全性，而且可以在同等的強(qiáng)度條件下使電渦流緩速器主機(jī)的重量最輕，并且可以使其的安裝尺寸最小。

圖1是現(xiàn)有的電渦流緩速器的的正視圖。
圖2是圖1的剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型電渦流緩速器的正視圖。
圖4是圖3的剖視圖。
具體實(shí)施方式請參閱圖3及圖4，本實(shí)用新型電渦流緩速器包括用以感應(yīng)定子線圈3的定子2、支撐該定子2的定子框架1及電極板。各個(gè)電極板為成對(duì)設(shè)置，其包括分體設(shè)置的第一電極板4及第二電極板6，定子2及定子線圈3是安裝于成對(duì)的第一、第二電極板4、6之間，且定子2是通過螺紋緊固件5與電極板固定連接。第一電極板4與定子框架1是一次性整體加工而成，且其整體形狀大致呈具有“[”型，從而使其兩端可以扣住定子線圈3。在本實(shí)施方式中，緊固件5為定位銷和沉頭螺釘。
因?yàn)槎ㄗ涌蚣?和電極板是一次性整體加工而成，這樣不但可以減少中間的安裝環(huán)節(jié)，使兩者之間的連接更加可靠，保證了使用的安全性，而且可以在同等的強(qiáng)度條件下使電渦流緩速器主機(jī)的重量最輕，并且可以使其的安裝尺寸最小。
權(quán)利要求1.一種電渦流緩速器，包括定子、定子框架及電極板，定子支撐在定子框架上，其特征在于電極板與定子框架是整體加工而成。
2.如權(quán)利要求1所述的電渦流緩速器，其特征在于所述的電極板包括分體設(shè)置的第一電極板及第二電極板，定子通過緊固件安裝在第一、第二電極板之間，且第一電極板與定子框架是整體加工而成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電渦流緩速器，其特征在于所述的定子框架和電極板整體大致呈“[”型。
專利摘要本實(shí)用新型電渦流緩速器包括定子、定子框架及電極板，定子支撐在定子框架上并與電極板固定，電極板與定子框架是整體加工而成。所述的電極板包括分體設(shè)置的第一電極板及第二電極板，定子通過緊固件安裝在第一、第二電極板之間，且第一電極板與定子框架是整體加工而成。所述的定子框架和電極板整體大致呈“[”型。因?yàn)槎ㄗ涌蚣芎碗姌O板是一次性整體加工而成，這樣不但可以減少中間的安裝環(huán)節(jié)，使兩者之間的連接更加可靠，保證了使用的安全性，而且可以在同等的強(qiáng)度條件下使電渦流緩速器主機(jī)的重量最輕，并且可以使其的安裝尺寸最小。
文檔編號(hào)B60L7/28GK2685141SQ20042003314
公開日2005年3月16日 申請日期2004年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月1日
發(fā)明者俞士妙 申請人:俞士妙