專利名稱：一種汽車減速安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助剎車裝置，具體地說，是涉及一種汽車減速安全裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車剎車裝置性能尚不夠理想，尤其是在下雨冰凍路滑車速較快時(shí)，剎車距離往往過長，且極易出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑等現(xiàn)象，由此常常引發(fā)撞車、傷人、翻車等安全事故，往往造成重大生命、財(cái)產(chǎn)損失。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可縮短汽車剎車距并防止甩尾、側(cè)滑的汽車輔助剎車安全裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下在一壓力缸兩側(cè)或者尾部設(shè)置輪軸固定于缸壁且可著地的動力輪；壓力缸頂部設(shè)有兩個(gè)并列的臥式制壓氣缸，制壓氣缸活塞通過傳動桿和連桿與可著地動力輪相連；制壓氣缸底部與壓力缸之間設(shè)有連通管，該連通管通向制壓氣缸底部的管口設(shè)有閥門，制壓氣缸活塞上也設(shè)有閥門；壓力缸壁上部為不能伸縮的金屬壁，下部為可伸縮密封壁，底部為設(shè)有通氣孔的摩擦密封皮；壓力缸一端設(shè)有同彈性壓塊夾相連的壓力分配桿，彈性壓塊夾與摩擦密封皮之間設(shè)有彈性壓塊，壓力分配桿還與摩擦密封皮夾和一拉桿相連；制壓氣缸的頂部設(shè)有同操縱桿相連的拉線。
本裝置在非運(yùn)行狀態(tài)時(shí)附著于汽車底盤尾部，剎車時(shí)，著地動力輪觸地，其軸心位置與汽車后輪軸心位置基本在同一平面上，著地動力輪著地后，在克服該裝置內(nèi)部自身摩擦力和不因拉桿拉動該裝置時(shí)的向上分力上翹(可通過增加該裝置自重或附加一個(gè)作用在該裝置制壓氣缸頂部向下的力，可克服上述情況)后，通過連桿帶動活塞運(yùn)動，在制壓氣缸形成氣壓差，此時(shí)制壓氣缸內(nèi)壓強(qiáng)小于活塞外部壓強(qiáng)，活塞上的閥門關(guān)閉，而壓力缸內(nèi)氣壓大于制壓氣缸內(nèi)氣壓，位于制壓氣缸底部連通管口的閥門開啟，從而壓力缸內(nèi)壓強(qiáng)小于外部壓強(qiáng)；當(dāng)壓力缸內(nèi)氣壓小于外部氣壓時(shí)，外界大氣壓形成一個(gè)對壓力缸頂向下的壓力，該壓力通過壓力分配桿和固定于壓力缸壁上的著地動力輪輪軸傳至彈性壓塊及著地動力輪上，調(diào)整壓力分配桿和著地動力輪位置，通過壓力分配，可分別克服拉桿拉動該裝置時(shí)的向上分力，和著地動力輪帶動活塞所需的摩擦力，再通過壓力缸底部的摩擦密封皮上的通氣孔，使壓力缸外摩擦密封皮上下形成氣壓差，從而形成一個(gè)對運(yùn)行中的物體的反向摩擦阻力和一個(gè)向下分力，達(dá)到縮短剎車距離，并防止甩尾、側(cè)滑的目的。
本實(shí)用新型的制壓氣缸活塞正常運(yùn)行需要滿足下列條件(1)著地動力輪在著地瞬間隨著汽車運(yùn)動時(shí)，能克服該裝置內(nèi)部自身摩擦阻力轉(zhuǎn)動(否則，應(yīng)通過增加該裝置自重或附加一個(gè)作用在該裝置制壓氣缸頂部向下的力，以克服上述情況)；(2)設(shè)路面摩擦系數(shù)為μ(可取較小值)，制壓氣缸活塞面積為S，壓力缸內(nèi)頂面積為S壓，氣壓差為ΔP，壓力缸上壓力分配至著地動力輪上的力系數(shù)為K(小于1)，路面摩擦力對輪軸軸心力矩為L1，活塞通過傳動桿對輪軸軸心最大力矩為L2(L2為一定范圍內(nèi)變值，可取最大值)，需滿足下式ΔPS壓×k×μ×L1＞ΔPS×L2即S壓k×μ×L1＞S×L2。
通過選擇設(shè)計(jì)尺寸，可以滿足上式。
本裝置與剎車裝置配合，可有效縮短剎車距，并防止汽車甩尾、側(cè)滑。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的縱向立體剖視圖；圖3為圖1之壓力缸下半部可伸縮密封壁結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1所示實(shí)施例附著于汽車后輪之間底盤下時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖5為圖1所示實(shí)施例的運(yùn)行狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例加以說明。
參照附圖，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)為在一壓力缸1兩側(cè)設(shè)置輪軸2固定于缸壁且可著地的動力輪3；壓力缸1頂部設(shè)有兩個(gè)并列的制壓氣缸4，制壓氣缸4通過固定件12與壓力缸1相連，制壓氣缸4的活塞19通過傳動桿14和連桿13與可著地動力輪3相連；制壓氣缸4底部與壓力缸1之間設(shè)有連通管5，該連通管5通向制壓氣缸底部的管口設(shè)有閥門18，制壓氣缸4的活塞19上設(shè)有閥門20；壓力缸1缸壁上半部為不能伸縮的金屬壁，下半部為由剛性龍骨22和可伸縮軟狀物23構(gòu)成的可伸縮密封壁15，底部為設(shè)有通氣孔21的摩擦密封皮11；壓力缸1一端設(shè)有同彈性壓塊夾10相連的壓力分配桿6，彈性壓塊夾10與摩擦密封皮11之間設(shè)有彈性壓塊9，壓力分配桿6還與摩擦密封皮夾8和可上下擺動的拉桿7相連；制壓氣缸4的頂部設(shè)有通過滑輪17同控制器24相連的拉線16。25為附著于汽車底盤下的拉桿滑槽，拉桿7的一端置于滑槽25中。
剎車時(shí)，通過控制器24使著地動力輪3觸地，即可使該裝置運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)縮短剎車距，并防止汽車甩尾、側(cè)滑的目的。
汽車需要發(fā)動行駛時(shí)，通過控制器24將該裝置復(fù)位至非運(yùn)行狀態(tài)即可。
權(quán)利要求1.一種汽車制壓減速安全裝置，其特征在于，在壓力缸(1)兩側(cè)或者尾部設(shè)有輪軸(2)固定于缸壁且可著地的動力輪(3)；壓力缸(1)頂部設(shè)有兩個(gè)并列的臥式制壓氣缸(4)，制壓氣缸(4)的活塞(19)通過傳動桿(14)和連桿(13)與可著地動力輪(3)相連；制壓氣缸(4)底部與壓力缸(1)之間設(shè)有連通管(5)，該連通管(5)通向制壓氣缸(4)底部的管口設(shè)有閥門(18)，制壓氣缸(4)的活塞(19)上設(shè)有閥門(20)；壓力缸(1)壁下部為可伸縮密封壁(15)，底部為設(shè)有通氣孔(21)的摩擦密封皮(11)；壓力缸(1)一端設(shè)有同彈性壓塊夾(10)相連的壓力分配桿(6)，彈性壓塊夾(10)與摩擦密封皮(11)之間設(shè)有彈性壓塊(9)，壓力分配桿(6)還與摩擦密封皮夾(8)和拉桿(7)相連；制壓氣缸(4)的頂部設(shè)有同控制器(24)相連的拉線(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制壓減速安全裝置，其特征在于，所述可伸縮密封壁(15)由剛性龍骨(22)和可伸縮軟狀物(23)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車自動減速安全裝置，其特征在于，在一壓力缸兩側(cè)或者尾部設(shè)置輪軸固定于缸壁且可著地的動力輪；壓力缸頂部設(shè)有兩個(gè)并列的制壓氣缸，制壓氣缸活塞通過傳動桿和連桿與可著地動力輪相連；制壓氣缸底部與壓力缸之間設(shè)有連通管，該連通管通向制壓氣缸底部的管口設(shè)有閥門，制壓氣缸活塞上也設(shè)有閥門；壓力缸壁上部為不能伸縮的金屬壁，下部為可伸縮密封壁，底部為設(shè)有通氣孔的摩擦密封皮；壓力缸一端設(shè)有同彈性壓塊夾相連的壓力分配桿，彈性壓塊夾與摩擦密封皮之間設(shè)有彈性壓塊，壓力分配桿還與摩擦密封皮夾和一拉桿相連；制壓氣缸的頂部設(shè)有同操縱桿相連的拉線。本裝置與剎車裝置配合，可有效縮短剎車距，防止汽車甩尾、側(cè)滑。
文檔編號B60T13/00GK2740498SQ200420034848
公開日2005年11月16日 申請日期2004年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月12日
發(fā)明者唐建平 申請人:唐建平