專利名稱：汽車空調(diào)風門伺服器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車附件，尤其涉及一種汽車空調(diào)風門伺服器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車空調(diào)系統(tǒng)中包括多個風門，通過對這些風門的控制，實現(xiàn)吹頭，吹腳，或者除霜等模式，或使新鮮空氣能進入車內(nèi)，以改善車內(nèi)空氣環(huán)境。。這些模式的控制多數(shù)都通過位于汽車前儀表盤上的手柄牽動拉線的方式控制的。將拉線損壞列為常見故障之一。而且由于采用手動控制，風門開合位置不準確，鋼絲繩牽動時間稍長或端頭壓制質(zhì)量不好，都將造成控制失效。更重要的是，這種手動控制形式制約了汽車電子化的實現(xiàn)。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車空調(diào)風門伺服器，該汽車空調(diào)風門伺服器能夠根據(jù)控制信號自動控制風門的開關(guān)以及打開的角度。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種汽車空調(diào)風門伺服器，包括底座10，底座中安裝有電機12，其正負接線柱分別與電源正負極相連接，電機的輸出軸安裝有蝸桿5，由該蝸桿將電機的轉(zhuǎn)動傳遞到由數(shù)個齒輪構(gòu)成的減速系統(tǒng)中，減速系統(tǒng)的最末級齒輪3的中心軸為輸出軸，輸出軸與風門的連桿相連接，齒輪3的上表面粘合有相對設(shè)置的兩個簧片8，每個簧片上具有向上翹起的若干個接觸點，電路板11固定在底座中，其底面在兩個簧片8的接觸點上方設(shè)有對應(yīng)的若干個弧形電位器，這些弧形電位器與簧片的接觸界定出風門轉(zhuǎn)動的多個角度，當輸出軸轉(zhuǎn)動時，風門的連桿帶動風門旋轉(zhuǎn)一定的角度，當轉(zhuǎn)動到由弧形電位器與簧片的界定出的角度后，電機即斷電，不再轉(zhuǎn)動。
所述的減速系統(tǒng)包括四級，蝸桿5與蝸輪4的斜齒輪相嚙合，構(gòu)成減速系統(tǒng)的第一級；蝸輪4上部的直齒輪與齒輪1的大齒圈相嚙合，構(gòu)成減速系統(tǒng)的第二級；齒輪1下部的小齒圈與齒輪2上部的大齒圈相嚙合構(gòu)成減速系統(tǒng)的第三級；齒輪2的小齒圈與齒輪3相嚙合構(gòu)成減速系統(tǒng)的第四級。
本實用新型所公開汽車風門伺服器，其優(yōu)點表現(xiàn)在實現(xiàn)了對汽車風門的自動控制，風門的旋轉(zhuǎn)角度的精度較高。


圖1為本實用新型汽車空調(diào)風門伺服器的側(cè)視圖。
圖2為本實用新型汽車空調(diào)風門伺服器移除上蓋后的俯視圖，為了便于觀察，未顯示電路板位于齒輪3上側(cè)的部分。
具體實施方式
為使汽車空調(diào)系統(tǒng)中各種風門實現(xiàn)自動化，本實用新型提供一種由電路控制的風門伺服器，該伺服器可以精確地控制各種風門，按設(shè)計者的要求完成各種規(guī)定動作。
請參閱圖1，本實用新型汽車空調(diào)風門伺服器包括底座10，上蓋9，底座10和上蓋9安裝在一起后，由若干個自攻螺釘14固定。
請參閱圖2，底座10中安裝有電機12，其正負接線柱分別與電路板11上的電源正負極相連接。電機12的輸出軸安裝有蝸桿5，與蝸輪4的斜齒輪相嚙合，構(gòu)成減速系統(tǒng)的第一級。蝸輪4上部的直齒輪與齒輪1的大齒圈相嚙合，構(gòu)成減速系統(tǒng)的第二級。齒輪1下部的小齒圈與齒輪2上部的大齒圈相嚙合構(gòu)成減速系統(tǒng)的第三級。齒輪2的小齒圈與齒輪3相嚙合構(gòu)成減速系統(tǒng)的第四級。齒輪3的中心軸為輸出軸，輸出軸與風門的連桿相連接。齒輪3的上表面粘合有相對設(shè)置的兩個簧片8，每個簧片8上具有向上翹起的若干個接觸點。電路板11安裝于齒輪3與齒輪1、2和蝸輪4之間，齒輪3的輸出軸從電路板11中伸出，電路板11上設(shè)有插片，用以外接電源及其它控制信號。電路板11的底面在兩個簧片8的接觸點上方設(shè)有對應(yīng)的若干個弧形電位器(未圖示)。這些弧形電位器與簧片的接觸界定出風門轉(zhuǎn)動的多個角度。
本實用新型汽車空調(diào)風門伺服器的控制過程如下使用者根據(jù)需要輸入相應(yīng)的控制信號，電機通電后，根據(jù)控制信號帶動蝸桿5旋轉(zhuǎn)，這樣的轉(zhuǎn)動經(jīng)過蝸輪4和齒輪1、2減速后傳遞到齒輪3，齒輪3轉(zhuǎn)動帶動輸出軸及簧片8一起轉(zhuǎn)動，輸出軸與風門的連桿(未圖示)相連接，當輸出軸轉(zhuǎn)動時，風門的連桿帶動風門旋轉(zhuǎn)一定的角度，當轉(zhuǎn)動到由弧形電位器與簧片的界定出的角度后，電機即斷電，不再轉(zhuǎn)動。
當本實用新型汽車空調(diào)風門伺服器只用于控制風門的打開及關(guān)閉時，風門伺服器只需要兩個按紐，一個用于使風門打開180度角，另一個使風門關(guān)閉。相對應(yīng)的，電路板11上的弧形電位器和齒輪3的簧片8也只界定出180度和0度兩種角度。
當本實用新型汽車空調(diào)風門伺服器用于控制風門實現(xiàn)多種模式時，需要設(shè)置多個按紐，分別用于使風門打開不同的角度，電路板11上的弧形電位器也需要重新設(shè)計。
由于采用自動控制，且風門旋轉(zhuǎn)的角度是由弧形電位器和簧片界定出來的，風門轉(zhuǎn)動的誤差可控制在2度左右，比手動控制的精度大大提高。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)風門伺服器，包括底座(10)，底座中安裝有電機(12)，其正負接線柱分別與電源正負極相連接，電機的輸出軸安裝有蝸桿(5)，由該蝸桿將電機的轉(zhuǎn)動傳遞到由數(shù)個齒輪構(gòu)成的減速系統(tǒng)中，減速系統(tǒng)的最末級齒輪(3)的中心軸為輸出軸，輸出軸與風門的連桿相連接，齒輪(3)的上表面粘合有相對設(shè)置的兩個簧片(8)，每個簧片上具有向上翹起的若干個接觸點，電路板(11)固定在底座中，其底面在兩個簧片(8)的接觸點上方設(shè)有對應(yīng)的若干個弧形電位器，這些弧形電位器與簧片的接觸界定出風門轉(zhuǎn)動的多個角度。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)風門伺服器，其特征在于減速系統(tǒng)包括四級，蝸桿(5)與蝸輪(4)的斜齒輪相嚙合，構(gòu)成減速系統(tǒng)的第一級；蝸輪(4)上部的直齒輪與齒輪(1)的大齒圈相嚙合，構(gòu)成減速系統(tǒng)的第二級；齒輪(1)下部的小齒圈與齒輪(2)上部的大齒圈相嚙合構(gòu)成減速系統(tǒng)的第三級；齒輪(2)的小齒圈與齒輪(3)相嚙合構(gòu)成減速系統(tǒng)的第四級。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)風門伺服器，其特征在于電路板(11)安裝于齒輪(3)與齒輪(1)、(2)和蝸輪(4)之間，齒輪(3)的輸出軸從電路板(11)中伸出，電路板(11)上設(shè)有插片，用以外接電源及其它控制信號。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)風門伺服器，其特征在于還包括與底座安裝在一起的上蓋(9)，由若干個自攻螺釘(14)固定。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車空調(diào)風門伺服器，包括底座(10)，底座中安裝有電機(12)，其正負接線柱分別與電源正負極相連接，電機的輸出軸安裝有蝸桿(5)，由該蝸桿將電機的轉(zhuǎn)動傳遞到由數(shù)個齒輪構(gòu)成的減速系統(tǒng)中，減速系統(tǒng)的最末級齒輪(3)的中心軸為輸出軸，輸出軸與風門的連桿相連接，齒輪(3)的上表面粘合有相對設(shè)置的兩個簧片(8)，每個簧片上具有向上翹起的若干個接觸點，電路板(11)固定在底座中，其底面在兩個簧片(8)的接觸點上方設(shè)有對應(yīng)的若干個弧形電位器，這些弧形電位器與簧片的接觸界定出風門轉(zhuǎn)動的多個角度，當輸出軸轉(zhuǎn)動時，風門的連桿帶動風門旋轉(zhuǎn)一定的角度，當轉(zhuǎn)動到由弧形電位器與簧片的界定出的角度后，電機即斷電，不再轉(zhuǎn)動。
文檔編號B60H1/34GK2820588SQ20042003700
公開日2006年9月27日 申請日期2004年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月30日
發(fā)明者陶世隴, 劉智瑛 申請人:上海工程技術(shù)大學