專利名稱：水陸空三棲飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能將汽車、船舶及飛機(jī)三種功能集于一身的水陸空三棲飛行器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車、船舶、飛機(jī)均具有單獨(dú)的功能，如汽車只能在陸地上行走，而遇到較深的水則無(wú)法前進(jìn)；船舶只能在水面航行，既不能用于陸路，更不能飛行；而飛機(jī)除了在空中飛行外是不能當(dāng)作汽車或船舶使用的。并且普通飛機(jī)不具備直升飛機(jī)的垂直起降功能，只有在機(jī)場(chǎng)跑道上才能起飛降落。
實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種集汽車、船舶、飛機(jī)功能于一身的水陸空三棲飛行器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是后發(fā)動(dòng)機(jī)與前發(fā)動(dòng)機(jī)同在一條縱向直線上，前發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)軸連接在機(jī)頭處。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是可傾轉(zhuǎn)角度的前發(fā)動(dòng)機(jī)上連接有前旋翼。后發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)軸連接在雙垂直尾翼之間。
本實(shí)用新型除具有汽車的全部功能外，在機(jī)身上加裝了主翼、垂直尾翼、水平尾翼、前發(fā)動(dòng)機(jī)、后發(fā)動(dòng)機(jī)以及收放式氣囊，可根據(jù)不同的場(chǎng)合來(lái)選擇相應(yīng)的功能，既能在陸路上像汽車一樣行進(jìn)，又能通過(guò)氣囊停泊或航行在水面上，還能利用前、后發(fā)動(dòng)機(jī)以及主翼、垂直尾翼、水平尾翼的作用在空中飛行，通過(guò)傾轉(zhuǎn)前、后發(fā)動(dòng)機(jī)的角度還能像直升飛機(jī)一樣垂直起降，具備多種功能，使人們的出行更加自由、簡(jiǎn)單、方便、快捷，適合于各種地理狀況下使用。


圖1本實(shí)用新型作為汽車時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖(主翼收合狀態(tài))。
圖2圖1的左視半剖圖。
圖3作為船舶時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖(氣囊打開(kāi)狀態(tài))。
圖4圖3的左視圖。
圖5作為飛機(jī)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖(車輪收合狀態(tài))。
圖6圖5的左視圖。
圖7作為直升飛機(jī)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8圖7的左視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型具有小轎車的全部結(jié)構(gòu)和功能，其主要是在機(jī)身3底部設(shè)置了由合頁(yè)連接的主翼4，副翼11又與主翼4連接。機(jī)頭3處通過(guò)轉(zhuǎn)軸13連接有帶前旋翼1的前發(fā)動(dòng)機(jī)2，雙垂直尾翼7與機(jī)身3尾部固為一體，方向舵8與垂直尾翼7相接，水平尾翼9固定在垂直尾翼7上。在雙垂直尾翼7之間由轉(zhuǎn)軸14連接一帶后旋翼5的后發(fā)動(dòng)機(jī)6。前發(fā)動(dòng)機(jī)2和后發(fā)動(dòng)機(jī)6同在沿機(jī)身縱向長(zhǎng)度的一條直線上。在機(jī)身3底部?jī)蓚?cè)，還通過(guò)一收放機(jī)構(gòu)固定有可充氣或收縮的氣囊12(參見(jiàn)圖3、圖4)。
該機(jī)作為汽車在陸路上行駛時(shí)，前發(fā)動(dòng)機(jī)2的前旋翼1為水平狀態(tài)，兩側(cè)的主翼4繞合頁(yè)而向上折起并鎖緊，前、后發(fā)動(dòng)機(jī)2、6均不工作，僅靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力向前或向后行駛(參見(jiàn)圖1、圖2)。
作為船舶時(shí)，機(jī)身3底部的收放機(jī)構(gòu)打開(kāi)，隨之為氣囊12迅速充氣(參見(jiàn)圖3、圖4)。此時(shí)主翼4仍為折起狀態(tài)，前、后發(fā)動(dòng)機(jī)2、6均垂直向上，類似直升飛機(jī)螺旋漿一樣，具有在水面垂直起降功能。如要在水面行駛，則可調(diào)整前、后發(fā)動(dòng)機(jī)2、6的傾轉(zhuǎn)角度，利用前、后旋翼1、5對(duì)空氣的反作用力而使整機(jī)向前行駛。
作為飛機(jī)時(shí)，放下主翼4并鎖定，前、后旋翼1、5均與地面垂直并高速旋轉(zhuǎn)，整機(jī)通過(guò)車輪10在地面上高速行駛達(dá)到規(guī)定速度后即可離地升空。之后車輪10縮進(jìn)機(jī)身3內(nèi)，以減少飛行阻力(參見(jiàn)圖5、圖6)。如果調(diào)整前、后發(fā)動(dòng)機(jī)2、6并使前、后旋翼1、5與地面平行，則可像直升飛機(jī)一樣而垂直起降。垂直起飛后，前、后旋翼1、5隨前后發(fā)動(dòng)機(jī)2、6由與地面平行而逐漸轉(zhuǎn)向與地面垂直，以保證整機(jī)能平穩(wěn)地飛行。也可在地面就將前、后旋翼1、5處于一個(gè)向前傾轉(zhuǎn)的合適角度而起飛，這樣則可以縮短起飛前在地面的行駛距離，能夠在較短的距離內(nèi)達(dá)到起飛必需的條件。
權(quán)利要求1.一種水陸空三棲飛行器，在機(jī)身(3)底下設(shè)有折疊主翼(4)和收放式氣囊(12)以及車輪(10)，垂直尾翼(7)上由轉(zhuǎn)軸(14)連接有可傾轉(zhuǎn)角度的后發(fā)動(dòng)機(jī)(6)和后旋翼(5)，其特征是后發(fā)動(dòng)機(jī)(6)與前發(fā)動(dòng)機(jī)(2)同在一條縱向直線上，前發(fā)動(dòng)機(jī)(2)由轉(zhuǎn)軸(13)連接在機(jī)頭處。
2.如權(quán)利要求1所述的水陸空三棲飛行器，其特征是可傾轉(zhuǎn)角度的前發(fā)動(dòng)機(jī)(2)上連接有前旋翼(1)。
3.如權(quán)利要求1所述的水陸空三棲飛行器，其特征是后發(fā)動(dòng)機(jī)(6)由轉(zhuǎn)軸(14)連接在雙垂直尾翼(7)之間。
專利摘要一種水陸空三棲飛行器，在機(jī)身(3)底下設(shè)有折疊主翼(4)和氣囊(12)以及車輪(10)，垂直尾翼(7)上轉(zhuǎn)軸(14)連接有可傾轉(zhuǎn)角度的后發(fā)動(dòng)機(jī)(6)和后旋翼(5)，后發(fā)動(dòng)機(jī)與前發(fā)動(dòng)機(jī)(2)同在一條直線上，前發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)軸(13)連接在機(jī)頭處?？蓛A轉(zhuǎn)角度的前發(fā)動(dòng)機(jī)上連接有前旋翼(1)。本飛行器將汽車、船舶、飛機(jī)的三種功能集于一身，完全可根據(jù)所處的地理?xiàng)l件來(lái)選用所需的功能，作為交通工具，具有方便、實(shí)用、快捷等功能。
文檔編號(hào)B60F5/00GK2695270SQ20042004190
公開(kāi)日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月11日
發(fā)明者陳星 申請(qǐng)人:陳星