專(zhuān)利名稱(chēng)：具新型跨距布置模式的架空剛性懸掛接觸網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具新型跨距布置模式的架空剛性懸掛接觸網(wǎng)。
背景技術(shù)：
城市鐵路供電系統(tǒng)架空懸掛接觸網(wǎng)的跨距選擇是與工程造價(jià)有著直接聯(lián)系，但同時(shí)也受到機(jī)車(chē)運(yùn)行速度、受電弓結(jié)構(gòu)等條件的制約。因架空剛性懸掛接觸網(wǎng)在我國(guó)的城市鐵路尤其是地鐵建設(shè)中屬首次采用，其跨距選擇并沒(méi)有相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)借鑒，而國(guó)外懸掛接觸網(wǎng)的跨距布置模式因懸掛安裝方式不同而不適用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種具新型跨距布置模式的架空剛性懸掛接觸網(wǎng)，以更好地適用于我國(guó)城市鐵路尤其是地鐵的建設(shè)，滿(mǎn)足城市鐵路運(yùn)營(yíng)的需要，同時(shí)降低工程造價(jià)，節(jié)約成本。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下具新型跨距布置模式的架空剛性懸掛接觸網(wǎng)，其跨距在6米～10米之間。
對(duì)于機(jī)車(chē)運(yùn)行速度大于等于100km/h的區(qū)段，跨距選擇6米；對(duì)于機(jī)車(chē)運(yùn)行速度小于100km/h的區(qū)段，采用8～10米的跨距。直線曲線無(wú)差別。
本實(shí)用新型的跨距布置模式能完全滿(mǎn)足城市鐵路尤其是地鐵架空“∏”形剛性懸掛接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)要求，同時(shí)節(jié)約工程造價(jià)。


圖1是本實(shí)用新型10m跨距布置模式示意圖；圖2是本實(shí)用新型8m跨距布置模式示意圖；圖3是本實(shí)用新型6m跨距布置模式示意圖。
現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明具體實(shí)施方式
實(shí)施例1對(duì)于機(jī)車(chē)運(yùn)行速度小于100km/h的區(qū)段，本實(shí)用新型所述的架空剛性懸掛接觸網(wǎng)采用如圖1、圖2所述的10米或8米跨距布置模式，直線曲線無(wú)差別。
實(shí)施例2對(duì)于機(jī)車(chē)運(yùn)行速度大于等于100km/h的區(qū)段，本實(shí)用新型所述的架空剛性懸掛接觸網(wǎng)采用如圖3所述的6米跨距布置模式。
權(quán)利要求1.具新型跨距布置模式的架空剛性懸掛接觸網(wǎng)，其特征是其跨距在6米～10米之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具新型跨距布置模式的架空剛性懸掛接觸網(wǎng)，其特征是其跨距是6米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具新型跨距布置模式的架空剛性懸掛接觸網(wǎng)，其特征是其跨距在8米～10米之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具新型跨距布置模式的架空剛性懸掛接觸網(wǎng)。其跨距在6米～10米之間。對(duì)于機(jī)車(chē)運(yùn)行速度大于等于100km/h的區(qū)段，跨距選擇6米；對(duì)于機(jī)車(chē)運(yùn)行速度小于100km/h的區(qū)段，采用8～10米的跨距。直線曲線無(wú)差別。本實(shí)用新型的跨距布置模式能完全滿(mǎn)足城市鐵路尤其是地鐵架空“∏”形剛性懸掛接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)要求，同時(shí)節(jié)約工程造價(jià)。
文檔編號(hào)B60M1/00GK2683439SQ20042004375
公開(kāi)日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月19日
發(fā)明者盧光霖, 趙印軍, 陳韶章, 楊嘯勇, 徐明杰, 王立天, 李金華, 黃德亮, 王萬(wàn)榮, 趙海軍 申請(qǐng)人:中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院, 廣州市地下鐵道總公司