專利名稱：合力自鎖式汽車牽引鉤的制作方法
技術領域：
本實用新型所涉及的系用于汽車對全掛車輛等用以牽引鉤聯的汽車牽引鉤
背景技術：
目前，公知的汽車牽引鉤在其鉤扣蓋與鉤體蓋或開啟時，需采用工具裝、拆用于保險的開口銷，在長期的實際使用中極繁瑣和不便。在其構造上還存在著一種根本性的缺陷，即當其鉤扣蓋與鉤體蓋合后，其鉤扣蓋臂端在實際上是浮搭在鉤頭的端面上的，固不能構成一種類整體性環(huán)狀的以抗拉強度承受牽引力(拉力)的受力體形。在其實質上只是單依懸臂性鉤體的抗彎強度承受牽引力(拉力)，這是極其薄弱而不利的，又因長期使用及過度超載而使鉤體磨損和變形，以致其鉤扣蓋臂端與鉤頭端浮搭處的縫隙增大，在這種狀況下，一旦伴有強撞擊的牽引受力著力在搭縫處或瞬間主要由本不能承受多少力的亦屬懸臂性的鉤扣蓋承受，則將發(fā)生崩鉤脫掛的重大事故。

發(fā)明內容
為了克服現有的汽車牽引鉤在閉合或開啟時的操作繁瑣，解決其所在的崩鉤隱患等技術上的缺陷問題，本實用新型的目的是提供一種在閉合及開啟時簡捷可靠、具有高承載力、并可杜絕崩鉤等的隱患能自控安全的汽車牽引鉤，稱之為《合力自鎖式汽車牽引鉤》。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是在牽引鉤主體基盤上方兩大銷耳間朝向鉤頭的槽位內，插裝入鉤鎖臂的大銷孔端(應使鉤鎖臂中部隔鄰鉤頭孔口處有控?？ò惭b槽孔口的面位朝外，即有簧窩羅托羅孔的面位朝向鉤體的鉤環(huán)弧)。用大銷穿過與之靜配合的兩大銷耳的大銷孔及與之動配的鉤銷臂端的大銷孔以將鉤鎖臂與鉤主體銷連，鉤銷臂則可依大銷為軸作擺動運動。再在鉤鎖臂的控?？ò惭b槽腔口內朝向其大銷孔端插裝入控?？ǖ母軛U臂，即使控保卡卡鍵臂端的鉤弧形卡鍵體裝納于鉤鎖臂另端的鉤頭孔口，再用卡銷穿過鉤鎖臂槽腔口兩側槽體上的與之靜配的卡銷孔及與之動配合的控?？ɑ鶊A體上的卡銷孔以將控保卡與鉤鎖臂銷連，控?？▌t可以依卡銷為軸作擺動運動。又在鉤鎖臂簧窩羅孔插入保險簧并使簧端抵壓入控?？ǜ軛U臂端的窩坐內，繼用簧窩羅托窩托住保險簧下端壓擰入與之緊配合的簧窩羅托羅孔，控?？ǖ母軛U臂在保險簧的預緊壓力及杠桿作用下，控?？ǖ你^弧形卡鍵體的外弧面與鉤頭孔口端頭內側弧形邊的內弧面相貼吻。這是本實用新型各零件間的裝配及技術結構關系(在裝配秩序上，亦可將控保卡和卡銷以及保險簧和簧窩羅托先與鉤鎖臂組裝，再將該鉤鎖臂與鉤主體用大銷銷連)。
當已組裝好的本鉤的鉤鎖臂以擺動運動瞬與鉤體閉合時，其鉤鎖臂端的鉤頭孔口則與鉤頭成套合態(tài)，瞬即，銷連于鉤鎖臂槽腔的控?？ǖ母軛U臂在保險簧推力作用下，瞬使控?？ǖ目ㄦI臂以擺動運動使其臂端鉤弧形卡鍵體自動并帶預緊力的楔入在鉤頭縱向外側向鉤身傾斜的弧形面與對向鉤頭孔口亦同向向鉤體傾斜的弧形面(即鉤頭孔口端頭內側的弧形面)之間的弧形槽腔內，使鉤頭孔口與鉤頭間成為脫開性的自鎖，亦使鉤鎖臂與鉤體構成能共同以抗拉強度承受牽引力(拉力)的具有整體性的類環(huán)狀，該類環(huán)狀的所有各處，都能承受同等的牽引力(拉力)。這就實現了極大的提高其承受牽引力(拉力)的能力及杜絕了崩鉤的隱患以及在閉合與開啟時操作簡捷可靠的目的。
本實用新型的技術方案所依據的科學原理是當已組裝好的本鉤的鉤鎖臂以其與鉤主體銷連的大銷為軸，依擺動運動與鉤體閉合至其臂端鉤頭孔口的下口沿剛與鉤體的鉤頭端沿成套合態(tài)時，鉤頭孔口端頭內側向鉤體傾斜的弧形面的下邊沿，與對向的鉤頭縱向外側向鉤體傾斜的弧形面的上邊沿之間，僅為互挨而可滑動的動配合。而以卡銷銷連于鉤鎖臂槽腔的控?？ǖ你^弧形卡鍵體端，則搭壓在鉤頭端面上靠其斜弧形面的邊沿處。隨著鉤頭孔口與鉤頭套合度的增加，鉤頭孔口端頭內側的斜弧形面與鉤頭縱向外側的斜弧形面之間的斜弧形槽腔的間距亦隨之增加，而控?？ǖ你^弧形卡鍵體及其卡鍵臂則隨之在鉤頭端沿的頂阻下以擺動運動從鉤頭孔口抬升起，其杠桿臂擺動下壓使保險簧被壓縮。在鉤頭孔口與鉤頭的套合達到限定之處(被鉤頭縱向兩側邊上的凸起阻住)時，亦即斜弧形槽腔的間距已達到設定的最大值，則控?？ǖ母軛U臂在保險簧的推壓下使控?？ǖ你^弧形卡鍵體瞬即以擺動運動自動并帶預緊力的楔入其腔槽內。楔入后的鉤弧形卡鍵體的外弧面與鉤頭孔口端頭內側的斜弧形面相貼吻，鉤弧形卡鍵體的內弧面則與鉤頭縱向外側的斜弧形面相貼吻。至此，本鉤已成為閉合自鎖狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，如直接著力于鉤鎖臂而欲使其鉤頭孔口脫開鉤頭時，因鉤頭孔口在與鉤頭套合的過程中，鉤頭孔口端頭內側的斜弧形面與鉤頭縱向外側的斜弧面之間的距離，是隨套合度的增加而增加，反之則必然隨套合度的減少而減小。而一旦在達到套合的最大限定值時，該距離(即斜弧形槽腔)即被控?？ǖ你^弧形卡鍵體帶預緊力的楔填而失去，當直接著力于鉤鎖臂欲使其鉤頭孔口脫開鉤頭之時，鉤頭孔口端頭內側的斜弧形面則必然卡吻于鉤弧形卡鍵體的外弧形面，而鉤弧形卡鍵體的內弧形面則必然卡吻于鉤頭縱向外側的斜弧形面，由于摩擦力(加上預緊力)與作用于鉤鎖臂之鉤頭孔口脫開鉤頭的力相反，故著力于鉤鎖臂的力俞大，則鉤頭孔口端頭內側的斜弧形面與卡鍵體的外弧形面之間及卡鍵體的內弧形面與鉤頭縱向外側斜弧形面之間的卡吻則俞緊而自鎖力越大。因此，當組裝好的本鉤閉合時，著力于鉤鎖臂是根本不能使鉤頭孔口脫開鉤頭而開啟的。因此，只有將控?？ǖ拈_啟臂壓向鉤鎖臂上的開鉤支臂而抬起控?？ǖ你^弧形卡鍵體以解除其自鎖禁制后，才能使鉤鎖臂的鉤頭孔口脫開鉤頭開啟本鉤。
本實用新型的有益效果是與同材質、同重量的現公知在用的汽車牽引鉤相比，可提高受載(牽引)能力三倍以上；可杜絕崩鉤脫掛的隱患及因此而發(fā)生的重大事故；構造簡單可靠，開啟與閉合簡捷。


附圖是本實用新型的側橫向局部剖面構造圖。
圖中 1.牽引鉤主體，2.鉤鎖臂，3.大銷，4.控?？ǎ?.卡銷，6.保險簧，7.簧窩羅托。
具體實施方式
在附圖中，鉤主體1的技術形態(tài)是其鉤體與鉤軸的結合部是鉤基盤(某些輕小型汽車所用的汽車牽引鉤無鉤軸，擬直接在鉤基盤周邊設螺孔與汽車大梁的尾橫梁固定)；在鉤基盤的上方是兩大銷耳，兩大銷耳上有與大銷3靜配合的大銷孔，大銷孔中心線與鉤體內環(huán)弧中心線相平行；兩大銷耳之間是安裝鉤鎖臂2的槽位，該槽腔中線與鉤體至鉤頭的縱向中線相重合、與大銷中心線相垂直；鉤體的鉤頭是方形的，其縱向兩側邊上有限定鉤頭孔口最大套合高度的凸起，方形鉤頭的縱向外側邊是向鉤體傾斜的弧形面，其下部與鉤體外環(huán)面相延接，該弧形面與控?？?的鉤弧形卡鍵體的內弧面先吻合(即半徑相同，卡吻時兩弧半徑中心重合)；本零件可采用35-40#鉻或錳合金鋼精密鑄造及調質熱處理和經機械加工達到具體的設計要求。鉤鎖臂2的技術形態(tài)是其類似于長方體，一端有與大銷3動配合的大銷孔，另一端有類斜方形的鉤頭孔口，即端頭的內側邊是斜弧形面(該斜弧形面是在鉤鎖臂與鉤主體組裝銷連又鉤頭孔口與鉤頭套合后，與鉤頭縱向外側向鉤體傾斜的弧形面的傾斜向相同)；鉤鎖臂中部是安裝控保卡4的方形槽腔口，其槽腔口與鉤頭孔口隔鄰，槽腔口兩側槽體上有與卡銷5靜配合的卡銷孔，該卡銷孔中心與鉤頭孔口端頭內側斜弧形面的半徑中心重合；槽腔口旁(靠大銷孔端方向)有開鉤支臂；在與槽腔口相對面的形面上有插裝保險簧6及擰裝與之緊配合的簧窩羅托7的螺孔；鉤鎖臂上的大銷孔中心線與卡銷孔中心線相平行、與鉤頭孔口中線相垂直；本件可采用與鉤主體相同合金鋼精密鑄造及相同熱處并經機械加工達到具體的設計要求?？乇？?的技術形態(tài)是其杠桿臂與卡鍵臂結合處的基圓體上有與卡銷5動配合的卡銷孔；在杠桿臂端的一面有保險簧6的坐窩；在卡鍵臂端(與杠桿臂保險簧坐窩的相同向)彎延有鉤弧形的卡鍵體，該卡鍵體內、外弧形面的半徑中心與控?？ǖ目ㄤN孔中心重合(即同中心)，其內弧形面與鉤體之鉤頭的縱向外側斜弧面相吻合(即兩弧半徑相等)，其外弧形面與鉤鎖臂之鉤頭孔口端頭內側的斜弧形面相吻合(即兩弧半徑相等)，在控?？ㄖㄤN孔基圓體的上部(即與鉤弧形卡鍵體彎延向的相反向)伸延有開啟臂。本零件可采用與鉤主體相同的合金鋼精密鑄造及相同熱處理并經機械加工達到具體的設計要求。大銷3及卡銷5為圓柱形銷，可用45#鋼經機械加工及調質熱處理達到具體設計要求。保險簧6為圓柱形彈簧?；筛C羅托7為圓柱形，其一端有保險簧6的坐窩，其與羅孔為緊配合性質，可采用40#鋼等經機械加工及調質熱處理達到設計的具體要求。
附圖中所示的本實用新型在構造上及其各零件的組裝關系為將鉤鎖臂2的大銷孔端插裝于鉤主體1之鉤基盤上的兩大銷耳之間的槽位內(應將鉤鎖臂上有開鉤支臂及控?？ò惭b腔口的型面朝向鉤主體的鉤環(huán)口外)，用大銷3先壓穿過其一大銷耳的大銷孔后繼穿過鉤鎖臂端的大銷孔又再壓穿過另一大銷耳的大銷孔而將鉤主體1與鉤鎖臂2組裝銷連；在已銷連于鉤主體1的鉤鎖臂2的控保卡安裝槽腔口內，，朝向其大銷孔端插裝入控?？?的杠桿臂，將鉤鎖臂的卡銷孔基圓體裝納于槽腔口內，將控?？ǖ你^弧形卡鍵體插納于鉤鎖臂的鉤頭孔口，用卡銷5先壓穿過槽腔口之一側槽體上的卡銷孔后繼穿過控?？ǖ目ㄤN孔又再壓穿過槽腔口之另一側槽體的卡銷孔而將鉤銷臂2與控保卡4組裝銷連；將保險簧6插入鉤鎖臂的簧窩羅孔，并將其插入端抵壓于控保卡4之杠桿臂端的坐窩內，再將簧窩羅托7窩托住保險簧的下端壓擰入羅孔內。至此，本實用新型合力自鎖式汽車牽引鉤的全部零件已按其結構所組裝。
對組裝好的本實用新型的閉合動作過程如下當本鉤的鉤銷臂依其銷連于鉤主體兩大銷耳的大銷為軸、以擺動運動與鉤主體之鉤體閉合至其鉤頭孔口與鉤體的鉤頭套合到限定狀態(tài)時，控?？▌t依其銷連于鉤鎖臂槽腔口槽體的卡銷為軸，在保險簧對其杠桿臂的推力作用下，瞬使控保卡的卡鍵臂，亦以擺動運動至其臂端的鉤弧形卡鍵體帶預緊力的楔入于鉤頭縱向外側向鉤體傾斜的弧形面與對向鉤頭孔口的亦同向向鉤體傾斜的弧形面之間的弧形槽腔內，即使本鉤成為閉合狀態(tài)，亦使鉤頭孔口與鉤頭間成為無脫開性的自鎖；開啟已閉合的本鉤的操作如下將本鉤的控保卡上的開啟臂按壓向鉤鎖臂上的開鉤支臂而抬起控?？ǖ你^弧形卡鍵體以解除其對鉤頭孔口脫開鉤頭的自鎖禁制后，再連動著抬起鉤鎖臂而使本鉤開啟。
權利要求1.一種合力自鎖式汽車牽引鉤，由鉤主體、鉤鎖臂、大銷、控?？?、卡銷、保險簧、簧窩羅托所構成；其各個零件間的結構、位置、連接關系的特征為在鉤主體基盤上的大銷耳間朝向鉤頭的槽位內插裝著鉤鎖臂的有大銷孔的一端，即其有鉤頭孔口的一端朝向鉤體的鉤頭，該鉤鎖臂中部有開鉤支臂及控?？ò惭b槽腔口的型面朝向鉤體的鉤環(huán)弧口的外向，亦即其有簧窩羅孔的型面朝向鉤環(huán)弧口內，以大銷穿裝于鉤主體基盤上兩大銷耳的大銷孔及鉤鎖臂端的大銷孔將鉤鎖臂與鉤主體組裝銷連；在與鉤主體銷連的鉤鎖臂的孔?？ú矍豢诔蚱浯箐N孔端的槽腔內插裝著控?？ǖ钠涠擞斜ｋU簧坐窩的杠桿臂，該控?？ㄖ胁坑锌ㄤN孔的基圓體上部的開啟臂朝外、其卡鍵臂彎延的鉤弧形卡鍵體裝納在鉤鎖臂端的鉤頭孔口內，其卡銷孔基圓體裝納在鉤鎖臂槽腔口內，以卡銷穿裝于鉤鎖臂槽腔口兩側槽體上的卡銷孔和控保卡基圓體上的卡銷孔將控?？ㄅc鉤鎖臂組裝銷連；又在該鉤鎖臂的簧窩羅孔內插裝入保險簧，其插入簧端壓抵于控?？ǜ軛U臂端上的坐窩內，以簧窩羅托窩托著保險簧的下端壓擰入簧窩羅孔。
2.根據權利要求1所述的合力自鎖式汽車牽引鉤，其特征是銷連于鉤主體基盤上兩大銷耳間的鉤鎖臂與鉤體在閉合的常態(tài)時，鉤鎖臂端的鉤頭孔口與鉤體的鉤頭成套狀態(tài)，銷連于鉤鎖臂控?？ú矍坏目乇？ǖ你^弧形卡鍵體楔在鉤體之鉤頭的縱向外側向鉤體傾斜的斜弧形面與鉤鎖臂之鉤頭孔口的端頭內側同向向鉤體傾斜的弧形面之間的斜弧形槽腔內，其鉤弧形卡鍵體的內弧面與鉤體之鉤頭的縱向外側斜弧形面相吻合，該兩弧形面的弧半徑中心與鉤鎖臂上的卡銷孔及控?？ㄉ系目ㄤN孔中心重合，其鉤弧形卡鍵體的外弧面與鉤鎖臂之鉤頭孔口的端頭內側斜弧形面相吻合，該兩弧形面的弧半徑中心亦與鉤鎖臂上的卡銷孔及控?？ㄉ系目ㄤN孔中心重合。
3.根據權利要求1所述的合力自鎖式汽車牽引鉤，其特征是鉤主體的鉤體與鉤軸的結合部是鉤基盤；在鉤基盤的上方是兩大銷耳，兩大銷耳上有與大銷靜配合的大銷孔，大銷孔的中心線與鉤體內環(huán)弧中心線相平行；兩大銷耳之間是安裝鉤鎖臂的槽位，該槽腔中心線與鉤體至鉤頭的縱向中線相重合；鉤體的鉤頭是方形的，其縱向兩側邊上有限定鉤鎖臂的鉤頭孔口與之最大套合高度的凸起，方形鉤頭的縱向外側邊是向鉤體傾斜的弧形面，其下部與鉤體外環(huán)面延接，該弧形面與控?？ǖ你^弧形卡鍵體的內弧面相吻合，卡吻時兩弧半徑中心重合。
4.根據權利要求1所述的合力自鎖式汽車牽引鉤，其特征是鉤鎖臂的形狀為類長方體，其一端有與大銷動配合的大銷孔，另一端有斜方形的鉤頭孔口，即端頭處的內邊，是向鉤鎖臂大銷端傾斜的弧形面，該弧形面與控保卡的鉤弧形卡鍵體的外弧面相吻合，卡吻時兩弧半徑中心重合，鉤鎖臂中部是安裝控?？ǖ念惙叫尾矍唬洳矍豢谂c鉤頭孔口隔鄰，槽腔口兩側槽體上有與卡銷靜配合的卡銷孔，該卡銷孔中心與鉤頭孔口端頭處斜弧形面的弧半徑中心重合，槽腔口旁靠大銷孔端方向有開鉤支臂，在鉤鎖臂與槽腔口相對面的型面上有插裝保險簧及擰裝緊配合簧窩羅托的螺孔，鉤鎖臂上的大銷孔中心線與卡銷孔中心線相平行、與鉤頭孔口中線相垂直。
5.根據權利要求1所述的合力自鎖式汽車牽引鉤，其特征是在控?？ǖ母軛U臂與卡鍵臂結合處的基圓體上有與卡銷動配合的卡銷孔，在杠桿臂端的一面有保險簧的坐窩，在卡鍵臂端與杠桿臂保險簧坐窩的相同向彎延著鉤弧形的卡鍵體，該卡鍵體的內、外弧形面的弧半徑中心與控?？ɑ鶊A體上的卡銷孔中心重合，其內弧形面與鉤體之鉤頭的縱向外側斜弧面相吻合即兩弧半徑相等，其外弧形面與鉤鎖臂之鉤頭孔口端頭內側斜弧形面相吻合，即兩弧的半徑相等，在控?？ㄖㄤN孔基圓體的上部與鉤弧形卡鍵體彎延向的相反向伸延有開啟臂。
專利摘要一種具有高承載性和自控安全的合力自鎖式牽引鉤。其由牽引鉤主體、鉤鎖臂、大銷、控保卡、卡銷、保險簧、簧窩羅托等構成。能解決現用汽車牽引鉤的只單以懸臂性鉤體受載而能力薄弱、有崩鉤隱患、閉合及開啟煩瑣等技術問題。解決問題的技術要點，是當銷連于牽引鉤主體之兩大銷耳間的鎖鉤臂于鉤體閉合后，使其臂端的鉤頭孔口以于鉤頭套合。又銷連于鉤鎖臂槽腔的控?？ㄔ诒ｋU簧作用下，其卡鍵體以楔入在鉤頭縱向外側邊對向鉤頭孔口內側邊之間的槽腔內而使鉤頭孔于鉤頭間產生無脫開性自鎖，即使鉤鎖臂于鉤體構成為類環(huán)狀整體性的受力形態(tài)?？捎谛杈咩^聯牽引功能的汽車等配用。
文檔編號B60D1/01GK2725064SQ20042004978
公開日2005年9月14日 申請日期2004年5月8日 優(yōu)先權日2004年5月8日
發(fā)明者趙震東 申請人:趙震東, 張燕