專利名稱：耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置，具體來(lái)說(shuō)是耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的進(jìn)步與人們生活水平的不斷提高，汽車越來(lái)越多地成為人們必不可少的交通工具。但汽車給人們帶來(lái)快捷的同時(shí)，也帶來(lái)了更多的交通事故，造成更多的人身傷害。目前，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽車保險(xiǎn)杠只能承受較小的沖擊力，在較大的沖擊力作用下起不到保險(xiǎn)的作用，大都是以損壞保險(xiǎn)杠殃及車身來(lái)消耗撞擊能量，往往造成車毀人亡的事故。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有的汽車保險(xiǎn)杠承擔(dān)抗沖擊力較小的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠。它包含有保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1和比例杠桿2，保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1內(nèi)置有板彈簧1-1，保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1的后端與比例杠桿2的前端固定連接，比例杠桿2上的連接點(diǎn)2-1與車體連接。當(dāng)撞擊應(yīng)力發(fā)生在保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1上時(shí)，保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1內(nèi)的板彈簧1-1的彈性變形就會(huì)消耗掉大部分撞擊的能量。本實(shí)用新型的板彈簧可承擔(dān)較大的沖擊力，從而有效地吸能緩沖，起到很好的保護(hù)作用，最大限度降低發(fā)生事故車內(nèi)的人員傷亡，減少經(jīng)濟(jì)損失。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是具體實(shí)施方式
二的保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是具體實(shí)施方式
三的保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是圖2的A-A剖面圖，圖6是汽缸耗能裝置3的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是圖2的B-B剖面圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一(參見(jiàn)圖1)本實(shí)施方式由保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1和比例杠桿2組成；保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1由六個(gè)板彈簧1-1、前面板1-2、支架1-3和兩個(gè)螺栓1-4組成，板彈簧1-1置于支架1-3內(nèi)，左側(cè)的板彈簧1-1與右側(cè)的板彈簧1-1分別依次首尾對(duì)接，前面板1-2左、右兩側(cè)的觸點(diǎn)1-2-1分別與最外側(cè)的兩個(gè)板彈簧1-1的左、右兩端接觸，支架1-3的擋板1-3-1的左、右兩端分別和與其相鄰的板彈簧1-1的右、左兩端接觸，支架1-3的后部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有支點(diǎn)1-3-2，支架1-3的底部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有支點(diǎn)1-3-3，支架1-3的支點(diǎn)1-3-2和支點(diǎn)1-3-3分別與板彈簧1-1的中間部位接觸，前面板1-2的上方兩側(cè)分別設(shè)有長(zhǎng)形孔1-2-2，支架1-3的兩側(cè)上方分別設(shè)有螺紋孔1-3-4，支架1-3置于前面板1-2內(nèi)部，兩個(gè)螺栓1-4分別穿過(guò)前面板1-2兩側(cè)的長(zhǎng)形孔1-2-2與支架1-3的螺紋孔1-3-4螺紋連接，支架1-3的后部與比例杠桿2的前端固定連接，比例杠桿2上的連接點(diǎn)2-1與車體連接。當(dāng)撞擊應(yīng)力發(fā)生在保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1上時(shí)，撞擊應(yīng)力經(jīng)前面板1-2的兩側(cè)的觸點(diǎn)1-2-1分別傳至最外側(cè)的板彈簧1-1，并通過(guò)每個(gè)板彈簧1-1依次傳遞，同時(shí)支架1-3的支點(diǎn)1-3-2和支點(diǎn)1-3-3的反作用力作用在板彈簧1-1上，板彈簧1-1的彈性變形柔和地消耗了大部分撞擊能量。本實(shí)用新型的板彈簧可承擔(dān)較大的沖擊力，從而有效地吸能緩沖，起到很好的保護(hù)作用，最大限度降低發(fā)生事故車內(nèi)的人員傷亡，減少經(jīng)濟(jì)損失。
具體實(shí)施方式
二(參見(jiàn)圖3)本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一的不同點(diǎn)在于保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1的板彈簧1-1為直線型板彈簧1-5，板彈簧1-5的數(shù)量為兩個(gè)，前面板1-2左、右兩側(cè)的觸點(diǎn)1-2-1、支架1-3的支點(diǎn)1-3-2和支點(diǎn)1-3-3及支架1-3的擋板1-3-1的左、右兩端分別與板彈簧1-5的相應(yīng)位置接觸，其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三(參見(jiàn)圖4)本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一的不同點(diǎn)在于用螺旋彈簧1-6替換板彈簧1-1，螺旋彈簧1-6的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置為5-20個(gè)，其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四(參見(jiàn)圖1)本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一的不同點(diǎn)在于它增加了拉簧耗能裝置4，拉簧耗能裝置4的前端與比例杠桿的下端2-2連接，拉簧耗能裝置4的后端與車體連接。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
五(參見(jiàn)圖1)本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一、四的不同點(diǎn)在于它又增加了汽缸耗能裝置3，汽缸耗能裝置3由缸體3-1、復(fù)位彈簧3-2和活塞3-3組成，復(fù)位彈簧3-2置于缸體3-1內(nèi)的底部，活塞3-3置在缸體3-1內(nèi)復(fù)位彈簧3-2的上方，缸體3-1的底部設(shè)有排氣孔3-1-1，排氣孔3-1-1的直徑大小可調(diào)，活塞3-3的上端3-3-1處與比例杠桿2的連接點(diǎn)2-1連接，汽缸耗能裝置3的缸體3-1的下端3-1-2處與車體連接。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一、四相同。當(dāng)撞擊應(yīng)力發(fā)生在保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1上時(shí)，首先，撞擊應(yīng)力通過(guò)保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1消耗一部分撞擊能量；然后，撞擊應(yīng)力通過(guò)比例杠桿2傳至拉簧耗能裝置4，拉簧耗能裝置4伸長(zhǎng)消耗一部分撞擊能量；最后，撞擊應(yīng)力通過(guò)比例杠桿2傳至汽缸耗能裝置3，撞擊能量作用到汽缸耗能裝置3的活塞3-3上，缸內(nèi)氣體壓縮后經(jīng)缸體3-1底部的排氣孔3-1-1緩慢排出，復(fù)位彈簧3-2被壓縮，活塞3-3緩慢向汽缸底部推進(jìn)，撞擊能量在更加柔和中被消耗。本實(shí)施方式將保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1、拉簧耗能裝置4和汽缸耗能裝置3有機(jī)的結(jié)合在一起，構(gòu)成全新的耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠，可承擔(dān)較大的沖擊力，分三級(jí)吸收撞擊能量的大部分能量，從而有效地吸能緩沖，能有效地起到保車護(hù)人作用。
本實(shí)用新型的最好的實(shí)施方式是將它設(shè)置在新車的底盤上。
本專利的保險(xiǎn)橫杠耗能裝置1、拉簧耗能裝置4和汽缸耗能裝置3單獨(dú)或組合使用都在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于它包含有保險(xiǎn)橫杠耗能裝置(1)和比例杠桿(2)，保險(xiǎn)橫杠耗能裝置(1)內(nèi)置有板彈簧(1-1)，保險(xiǎn)橫杠耗能裝置(1)的后端與比例杠桿(2)的前端固定連接，比例杠桿(2)上的連接點(diǎn)(2-1)與車體連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于所述保險(xiǎn)橫杠耗能裝置(1)由六個(gè)板彈簧(1-1)、前面板(1-2)、支架(1-3)和兩個(gè)螺栓(1-4)組成，板彈簧(1-1)置于支架(1-3)內(nèi)，左側(cè)的板彈簧(1-1)與右側(cè)的板彈簧(1-1)分別依次首尾對(duì)接，前面板(1-2)左、右兩側(cè)的觸點(diǎn)(1-2-1)分別與最外側(cè)的兩個(gè)板彈簧(1-1)的左、右兩端接觸，支架(1-3)的擋板(1-3-1)的左、右兩端分別和與其相鄰的板彈簧(1-1)的右、左兩端接觸，支架(1-3)的后部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有支點(diǎn)(1-3-2)，支架(1-3)的底部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有支點(diǎn)(1-3-3)，支架(1-3)的支點(diǎn)(1-3-2)和支點(diǎn)(1-3-3)分別與板彈簧(1-1)的中間部位接觸，前面板(1-2)的上方兩側(cè)分別設(shè)有長(zhǎng)形孔(1-2-2)，支架(1-3)的兩側(cè)上方分別設(shè)有螺紋孔(1-3-4)，支架(1-3)置于前面板(1-2)內(nèi)部，兩個(gè)螺栓(1-4)分別穿過(guò)前面板(1-2)兩側(cè)的長(zhǎng)形孔(1-2-2)與支架(1-3)的螺紋孔(1-3-4)螺紋連接，支架(1-3)的后部與比例杠桿(2)的前端固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于所述保險(xiǎn)橫杠耗能裝置(1)的板彈簧(1-1)為直線型板彈簧(1-5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于所述板彈簧(1-5)的數(shù)量為兩個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于用螺旋彈簧(1-6)替換板彈簧(1-1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于所述螺旋彈簧(1-6)的設(shè)置數(shù)量為5-20個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于它增加了拉簧耗能裝置(4)，拉簧耗能裝置(4)的前端與比例杠桿的下端(2-2)連接，拉簧耗能裝置(4)的后端與車體連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于它又增加了汽缸耗能裝置(3)，汽缸耗能裝置(3)由缸體(3-1)、復(fù)位彈簧(3-2)和活塞(3-3)組成，復(fù)位彈簧(3-2)置于缸體(3-1)內(nèi)的底部，活塞(3-3)置在缸體(3-1)內(nèi)復(fù)位彈簧(3-2)的上方，缸體(3-1)的底部設(shè)有排氣孔(3-1-1)，排氣孔(3-1-1)的直徑大小可調(diào)，活塞(3-3)的上端(3-3-1)處與比例杠桿(2)的連接點(diǎn)(2-1)連接，汽缸耗能裝置(3)的缸體(3-1)的下端(3-1-2)處與車體連接。
專利摘要耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠，它涉及一種汽車安全裝置，它解決了現(xiàn)有汽車保險(xiǎn)杠承擔(dān)沖擊力較小的問(wèn)題。保險(xiǎn)橫杠耗能裝置(1)的后端與比例杠桿(2)的前端固定連接，拉簧耗能裝置(4)的前端與比例杠桿的下端(2－2)連接，拉簧耗能裝置(4)的后端與車體連接，汽缸耗能裝置(3)的上端(3－3－1)處與比例杠桿(2)的連接點(diǎn)(2－1)連接，汽缸耗能裝置(3)的缸體(3－1)的下端(3－1－2)處與車體連接。本實(shí)用新型將保險(xiǎn)橫杠耗能裝置(1)、拉簧耗能裝置(4)和汽缸耗能裝置(3)有機(jī)的結(jié)合在一起，構(gòu)成全新的耐強(qiáng)撞擊的汽車保險(xiǎn)杠，可承擔(dān)較大的沖擊力，分三級(jí)吸收撞擊能量的大部分能量，能有效地起到保車護(hù)人作用。
文檔編號(hào)B60R19/24GK2725109SQ20042006335
公開(kāi)日2005年9月14日 申請(qǐng)日期2004年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月31日
發(fā)明者宋德安, 韓憲林 申請(qǐng)人:宋德安, 韓憲林