專利名稱：汽車避震器之結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種汽車避震器之結(jié)構(gòu)，尤指一種具有多段式快速避震作用，而可隨路況不同而產(chǎn)生有效快速避震效果的汽車避震器之結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般現(xiàn)有的汽車避震器之結(jié)構(gòu)，如圖1所示，其結(jié)構(gòu)主要為一筒體10中設(shè)有一活塞桿20，且于活塞桿20上套設(shè)有一回復彈簧30，其中該筒體10其內(nèi)填設(shè)有適量的油體，且一側(cè)開口以一筒蓋(11)將其封設(shè)；該活塞桿20一端穿過筒蓋11而延伸入筒體10中，而另一端則身露于筒體10外，其延伸入筒體10的一端設(shè)有一活塞座21，而其伸露于筒體10外的一端則設(shè)有一彈簧座22，該活塞座21將筒體10內(nèi)區(qū)隔為上容室70及下容室71，且該活塞座21的周緣與筒體10的筒壁呈密合而可滑移的狀態(tài)，其上并設(shè)有若干可貫通上容室70及下容室71的通孔23，且于活塞座21的通孔23上又設(shè)有若干活片24可供控制通孔的組凝系數(shù)；該回復彈簧30套設(shè)于筒體10外的活塞桿20上，其一端頂?shù)子谕采w11底部，而另端則壓底于彈簧座22的頂面。
請參閱圖2所示，當汽車輪子遇到坑洞或凹凸不平的路面而使活塞桿20受壓力時，則較大面積的上容室70內(nèi)的油體便會受活塞座21及上容室70內(nèi)筒壁的壓迫而由較小面積的通孔23以固定的流量流至下容室71中而使活塞桿因此而上升，同時亦使得彈簧座22壓縮回復彈簧30；請參閱圖3所示，當活塞桿20位受壓力時，則該活塞桿20便會受回復彈簧30的彈性回復力的作用而使其向下位移，而使得較大面積的下容室71內(nèi)的油體受活塞座21及下容室71內(nèi)筒壁的壓迫而由較小面積的通孔23流至上容室70中；如此便可藉由固定的油體流量的縮小而使活塞桿20上升或下降位移時以一固定的速度減慢而得以達到緩沖避震的效果。
由于現(xiàn)有的用汽車避震器之結(jié)構(gòu)，因其為利用固定的流量設(shè)計來達到避震的目的，所以其活塞桿20無法瞬間快速的伸縮，所以當其不論受到任何大小的壓力作用時，皆會直接使其直接產(chǎn)生位移來達到避震的效果，然而由于其無法讓被壓縮的油體快速的流通，因而便會產(chǎn)生很大的沖量，一旦汽車行進于路況稍為不佳一點的路面時，便會產(chǎn)生顛簸搖晃的情形，即使是經(jīng)過一非常小的凹洞或石頭皆會使汽車產(chǎn)生劇烈的晃動，而易造成駕駛者或乘客不舒適及暈車的情形。
緣是，本創(chuàng)作人即針對上述習用汽車避震器之結(jié)構(gòu)設(shè)計上未臻完善所導致的諸多缺失，而深入構(gòu)思，且積極研究改良之道，經(jīng)長期的努力改良試做而開發(fā)設(shè)計出本實用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的在于提供一種具有多段式避震作用而可隨路況不同而產(chǎn)生有效避震效果的汽車避震器之結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)主要為一內(nèi)具有油體的筒體中設(shè)有一活塞桿，且于活塞桿上設(shè)有一回復彈簧，其特征是該活塞桿上設(shè)有一活塞板及兩活動座，該活塞板的周緣與筒體的筒壁呈密合可滑移的狀態(tài)，且其上設(shè)有若干通孔，而該活動座設(shè)于活塞板的上下兩側(cè)且周緣與筒體的筒壁間具有適當空間可供油體流通，另該通孔中又設(shè)有一可于其中滑移的塞體，該塞體的上下端設(shè)成錐狀，且兩端分別各設(shè)有一彈簧，而該彈簧的另一端則固定于活動座上，如此便可藉由塞體于通孔中的位移作用而使其具有多段的緩沖避震功效，以供其可隨路況不同而產(chǎn)生有效的避震效果。
綜上所述，由于本實用新型具有細心的設(shè)計，故具有上述的優(yōu)點及實用價值，且在同類產(chǎn)品中均未見有類似的產(chǎn)品或發(fā)表，故已符合新型專利的申請要件，乃爰依法提出申請。


圖1是現(xiàn)有的汽車避震器的組合剖面圖圖2是現(xiàn)有的汽車避震器受壓力時的動作示意圖。
圖3是現(xiàn)有的汽車避震器回復時的動作示意圖。
圖4是本實用新型的組合剖面圖。
圖5是本實用新型的受較小壓力時的動作示意圖。
圖6是本實用新型的受較大壓力時的動作示意圖。
圖7是本實用新型的受較大壓力回復至一半時的動作示意圖。
圖8是本實用新型的受較大壓力回復超過一半時的動作示意圖。
圖號說明10筒體 11筒蓋20桿活塞 21活塞座22彈簧座 23通孔24活片 30回復彈簧70上容室 71下容室40筒體 41筒蓋50活塞桿 51活塞板52活動座 53通孔54塞體 55彈簧56彈簧座 60回復彈簧80第一容室 81第二容室82第三容室 83第四容四具體實施方式
請參閱圖4所示，為一汽車避震器之結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)主要為一筒體40中設(shè)有一活塞桿50，且于活塞桿50上套設(shè)有一回復彈簧60，其中該筒體40其內(nèi)填設(shè)有適量的油體，且一側(cè)開口以一筒蓋41將其封設(shè)；該活塞桿50一端穿過筒蓋41而延伸入筒體40中，而另一端則伸露于筒體40外，其延伸入筒體40的一端設(shè)有一活塞板51及兩活動座52以將筒體40內(nèi)的空間分別區(qū)隔成第一容室80、第二容室81、第三容室82及第四容室83，且其中活塞板51的周緣與筒體40)的內(nèi)筒壁呈密合而可滑移的狀態(tài)，且活塞板51上設(shè)有若干貫通第二容室81與第三容室82的通孔53，而該活動座52則設(shè)于活塞板51的上下兩側(cè)且其周緣與筒體40的內(nèi)筒壁間具有一適當空間可供油體流通，另通孔53中又設(shè)有一可于其中滑移的塞體54，且該塞體54的上下端設(shè)成錐狀，另于該塞體54的兩端又分別各設(shè)有一彈簧55，而該彈簧55的另一端則固定于上、下側(cè)的活動座52上，另該活塞桿50伸露于筒體40外的一端則另設(shè)有一可供回復彈簧60頂?shù)值膹椈勺?6；該回復彈簧60套設(shè)于筒體40外的活塞桿50上，且其一端頂?shù)钟谕采w41底部，而另端則壓抵于彈簧座56的頂面。
請參閱圖5所示，當活塞桿50受到一較小壓力時即汽車于行進中遇到小坑洞或小石頭時，則第一容室80內(nèi)的油體便會受上方活動座52及筒體40內(nèi)壁的擠壓而由活動座52周緣與筒體40的筒壁間隙流入第二容室81中，而達到受壓時第一段緩沖的目的，且流充于第二容室81的油體亦會進而將塞體54向下推移而使該塞體54拉伸設(shè)于其上方的彈簧55及壓抵設(shè)于其下方的彈簧55而使其達到第二段緩沖的目的，且此時活塞桿50向上的位移量便會由各塞體54的位移量所吸收而使得其位移量大幅縮短至非常小，而如所受的壓力不足以使塞體54位移到使通孔53呈貫通的狀況時，則當其壓力解除后即汽車離開小坑洞或小石頭時，則該塞體54便會藉由其上下方彈簧55的彈性回復力的作用而回復原位，如此便可使遇到小坑洞及小石頭之汽車于行進中僅產(chǎn)生一非常微小的晃動，甚至始于行進中的駕駛者或乘客無法察覺出，而達到效果非常好的避震效果。
請參閱圖6所示，當活塞桿50受到一較大壓力時即汽車于行進中遇到大坑洞或大石頭時，則于上述的第一段及第二段緩沖后，因該塞體54會繼續(xù)被向下推移而使其與通孔53間產(chǎn)生間隙，而可供油體由第二容室81大量流入第三容室82中而使活塞桿50逐漸向上快速增加位移量，并進而使回復彈簧60受到壓縮，以達到第三段緩沖避震的目的，而如壓力過大時至使該塞體54完全被推移至活塞板51的下方而使通孔53完全貫通時，則同時油體便會再第三容室82快速流入第四容室83中而使活塞桿50以最大及均勻的位移量向上位移及壓縮回復彈簧60，以達第四段緩沖避震的目的，請參閱圖7所示，當壓力解除時，則塞體54便會受其上、下方彈簧55的拉力及彈力的作用而先被拉回原位，而同時該活塞桿50亦會繼續(xù)受回復彈簧60的彈力作用而向下位移，如圖8所示，以使筒體40內(nèi)的油體在依反次序由第四容室83、第三容室82、第二容室81而流入第一容室80，并同時因?qū)⑷w54向上推移，而使其亦具有如上述的四段緩沖的回復效果。
由于本實用新型是可藉由第一段及第二段的緩沖避震作用而將較小的壓力幾乎完全吸收，而使其汽車于遇到小坑洞及小石頭時僅會產(chǎn)生一非常微小，甚至使于行進中的駕駛者或乘客幾乎無法察覺出的晃動，而達到效果非常好的避震效果，且即使遇到一較大的壓力時，亦可藉由四段的緩沖作用而將其壓力吸收到最小的程度，尤其可利用塞體54兩端設(shè)成錐狀的設(shè)計，而使第三段的緩沖作用能平順及逐量的進行，以使其可因此而對任何由輪子傳來的壓力作一迅速的緩沖避震動作，且當壓力消失時亦可快速的使輪子回復回位以使車子快速的恢復水平的狀態(tài)，因而可獲得一最佳及完美的避震效果。
權(quán)利要求1.一種汽車避震器之結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)主要為一內(nèi)具有油體的筒體中設(shè)有一活塞桿，且于活塞桿上設(shè)有一回復彈簧，其特征是該活塞桿上設(shè)有一活塞板及兩活動座，該活塞板的周緣與筒體的筒壁呈密合可滑移的狀態(tài)，且其上設(shè)有若干通孔，而該活動座設(shè)于活塞板的上下兩側(cè)且周緣與筒體的筒壁間具有適當空間可供油體流通，另該通孔中又設(shè)有一可于其中滑移的塞體，該塞體的上下端設(shè)成錐狀，且兩端分別各設(shè)有一彈簧，而該彈簧的另一端則固定于活動座上。
2.如權(quán)利要求1所述汽車避震器之結(jié)構(gòu)，其特征是筒體的一端設(shè)有一筒蓋可供活塞桿的一端穿過并將其封設(shè)于筒體內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述汽車避震器之結(jié)構(gòu)，其特征是活塞桿伸露于筒體外的一端設(shè)有一可供回復彈簧頂?shù)值膹椈勺?，該回復彈簧套設(shè)于筒體外的活塞桿上，且其一端頂?shù)钟谕采w底部，而另端則壓抵于彈簧座的頂面。
專利摘要本實用新型是有關(guān)于一種汽車避震器之結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)主要為一內(nèi)具有油體的筒體中設(shè)有一活塞桿，且于活塞桿上設(shè)有一回復彈簧，其特征是該活塞桿上設(shè)有一活塞板及兩活動座，該活塞板的周緣與筒體的筒壁呈密合可滑移的狀態(tài)，且其上設(shè)有若干通孔，而該活動座設(shè)于活塞板的上下兩側(cè)且周緣與筒體的筒壁間具有適當空間可供油體流通，另該通孔中又設(shè)一可于其中滑移的塞體，該塞體的上下端設(shè)成錐狀，且兩端分別各設(shè)有一彈簧，而該彈簧的另一端則固定于活動座上，如此便可藉由塞體于通孔中的位移作用而使其具有多段快速緩沖避震的功效，以供其隨路況不同而產(chǎn)生有效的快速避震效果。
文檔編號B60G13/08GK2787921SQ200420065210
公開日2006年6月14日 申請日期2004年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月25日
發(fā)明者江明煌 申請人:史秋偉