專(zhuān)利名稱：無(wú)內(nèi)胎輪胎腔內(nèi)壓縮氣體外延冷卻式車(chē)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于無(wú)內(nèi)胎輪胎車(chē)輪。
無(wú)內(nèi)胎輪胎是由導(dǎo)熱性能不良的粘彈性塑膠等材料制成；其腔內(nèi)壓縮氣體封閉在輪胎內(nèi)輪廓與輪輞之間，散熱性能不良。隨著車(chē)輛速度的提高，載重量的增大，連續(xù)行駛里程的延長(zhǎng)，輪胎升溫加劇，很容易引起輪胎爆破，造成嚴(yán)重的交通事故。
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎車(chē)輪存在的問(wèn)題，采用新型車(chē)輪結(jié)構(gòu)，從而克服了現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎車(chē)輪存在的不足，確保車(chē)輛行駛安全，同時(shí)延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，降低了油耗。
本實(shí)用新型具體解決方案是，在無(wú)內(nèi)胎輪胎兩胎趾間的輪輞上開(kāi)孔，并與中空輪輻氣道密閉相通，從而將無(wú)內(nèi)胎輪胎腔內(nèi)所充壓縮氣體外延至輪輞以外進(jìn)行冷卻，擴(kuò)大了無(wú)內(nèi)胎輪胎腔內(nèi)壓縮氣體的散熱面積，有效地降低了無(wú)內(nèi)胎輪胎行駛溫升。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正視示意圖；圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)斷面示意圖。
1、輪輞2、輪輞孔3、輪幅4、輪幅孔道在附圖中，在無(wú)內(nèi)胎輪胎兩胎趾間的輪輞1上開(kāi)輪輞孔2，在輪幅3中間開(kāi)輪幅孔道4，輪輞孔2與輪幅孔道4密閉相通，從而將無(wú)內(nèi)胎輪胎腔內(nèi)所充壓縮氣體外延至輪輞1以外進(jìn)行冷卻，擴(kuò)大了無(wú)內(nèi)胎輪胎腔內(nèi)壓縮氣體的散熱面積，有效地降低了無(wú)內(nèi)胎輪胎行駛溫升。
無(wú)內(nèi)胎輪胎腔內(nèi)壓縮氣體外延冷卻式車(chē)輪可以采用單孔道中空輪輻形式；亦可采用相鄰中空輪輻氣道連通形式；也可采用導(dǎo)熱性能更好的材料附著丁輪輞與輪輻，形成散熱性能更好的中空輪輻；還可制成中空輪輞式車(chē)輪。附著式中空輪輻輪的附著部件可以安裝在輪輻的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，亦可制成氣道連通形式中空輪輞式車(chē)輪附著材料可以采用導(dǎo)熱性能更好的材料制成。
無(wú)內(nèi)胎輪胎腔內(nèi)壓縮氣體外延冷卻式車(chē)輪，如采用氣道連通形式中空輪輻，更加有利于輪胎腔內(nèi)壓縮氣體的微循環(huán)冷卻。如以機(jī)械的手段強(qiáng)化壓縮氣體的循環(huán)冷卻，則輪胎的散熱效果更好。
本實(shí)用新型適用于轎車(chē)、賽車(chē)、乘用車(chē)、輕卡車(chē)、載重車(chē)、工程車(chē)、摩托車(chē)、飛機(jī)等機(jī)械裝置，應(yīng)用于無(wú)內(nèi)胎輪胎車(chē)輪的制造與使用領(lǐng)域。
權(quán)利要求1.由輪輞1、輪輞孔2、輪幅3和輪幅孔道4組成的無(wú)內(nèi)胎輪胎腔內(nèi)壓縮氣體外延冷卻式車(chē)輪，其特征在于在無(wú)內(nèi)胎輪胎兩胎趾間的輪輞1上開(kāi)輪輞孔2，在輪幅3中間開(kāi)輪幅孔道4，輪輞孔2與輪幅孔道4密閉相通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于無(wú)內(nèi)胎輪胎車(chē)輪。它是在無(wú)內(nèi)胎輪胎兩胎趾間的輪輞上開(kāi)孔，并與中空輪輻氣道密閉相通，從而將無(wú)內(nèi)胎輪胎腔內(nèi)所充壓縮氣體外延至輪輞以外進(jìn)行冷卻，擴(kuò)大了無(wú)內(nèi)胎輪胎腔內(nèi)壓縮氣體的散熱面積，有效地降低了無(wú)內(nèi)胎輪胎行駛溫升。從而確保車(chē)輛行駛安全，同時(shí)延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，降低了油耗。
文檔編號(hào)B60B19/00GK2709210SQ20042006553
公開(kāi)日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2004年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月25日
發(fā)明者鄧洪 申請(qǐng)人:鄧洪