專利名稱：汽車防撞緊急制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全防護(hù)裝置，尤其是涉及一種汽車防撞緊急制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為交通運(yùn)輸工具的汽車產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展，由此伴生的交通事故也越來越多，僅在中國因發(fā)生交通事故每年的死亡人數(shù)已連續(xù)多年超過10萬人(平均每5分鐘死亡一人)，直接經(jīng)濟(jì)損失32億多元人民幣，所以交通事故已成為人類重大公害之一。汽車交通事故絕大部分因碰撞造成，為此對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)造成了嚴(yán)重?fù)p失。目前，在國內(nèi)外雖有不少關(guān)于汽車防碰撞方面的專利技術(shù)和設(shè)想，但因缺泛系統(tǒng)性，很難達(dá)到理想效果。特別是在如何增加有效緩沖距離、泄能機(jī)構(gòu)科學(xué)設(shè)計(jì)和行車中的危險(xiǎn)狀況識(shí)別判斷三大難題上都沒有取得突破性進(jìn)展。
本實(shí)用新型是與“機(jī)械泄能式汽車碰撞保護(hù)裝置”、“剪壓泄能式汽車碰撞保護(hù)裝置” 、“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)” 和“汽車防撞智能識(shí)別系統(tǒng)”配套使用的專項(xiàng)技術(shù)組合之一——“汽車防撞緊急制動(dòng)裝置”。
以上技術(shù)組合的發(fā)明和應(yīng)用，在三大難題的解決上取得了突破性進(jìn)展，基本全面、系統(tǒng)地解決了汽車的被動(dòng)、主動(dòng)安全防碰撞問題。從而為減少汽車交通事故對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)的傷害和損失提供了基本技術(shù)保障，并為該技術(shù)實(shí)施產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車防撞緊急制動(dòng)裝置。該裝置可實(shí)現(xiàn)汽車在行駛中如遇到可能發(fā)生碰撞的緊急情況時(shí)，能及時(shí)自動(dòng)緊急減速、緊急制動(dòng)、自動(dòng)熄火和自動(dòng)解鎖“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)”，從而可有效地對(duì)汽車和乘員實(shí)施防撞保護(hù)。
本實(shí)用新型的目的是通過如下方式實(shí)現(xiàn)的一種汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，由儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子(以下簡(jiǎn)稱部件A)、基座體(以下簡(jiǎn)稱部件B)、鎖緊體(以下簡(jiǎn)稱部件C)、組合閥(以下簡(jiǎn)稱部件D)、動(dòng)力牽引(以下簡(jiǎn)稱部件E)和自動(dòng)斷電(以下簡(jiǎn)稱部件F)六個(gè)部分組成，其結(jié)構(gòu)、原理和作用是部件A(儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子)為本裝置的儲(chǔ)能動(dòng)力源，由轉(zhuǎn)軸、發(fā)條簧、襯片、壓緊條、簧盒、端蓋、繞線輪(此處兼起簧盒的端蓋作用)和標(biāo)準(zhǔn)件(軸承、鉚釘、螺釘)組成；發(fā)條簧的內(nèi)端用壓緊條固定在轉(zhuǎn)軸上，外端夾在彈性襯片和簧盒內(nèi)壁之間，用鉚釘與簧盒緊固；其工作原理為用工具預(yù)卷緊發(fā)條簧，使儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子處于儲(chǔ)能狀態(tài)；其作用是儲(chǔ)存自動(dòng)緊急減速、自動(dòng)緊急剎車、自動(dòng)解鎖“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)”的牽引動(dòng)力。
部件B為本裝置的基座體，由基座、半圓軸套和標(biāo)準(zhǔn)件組成；其作用是承擔(dān)部件A及其他零部件安裝和本裝置與汽車相關(guān)部位的連接。
部件C為本裝置的鎖緊體，由鎖緊棘輪、棘爪、片簧、鎖緊螺釘二、螺紋頂桿和標(biāo)準(zhǔn)件組成；其工作原理為用工具鎖緊棘輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸預(yù)卷緊發(fā)條簧，棘爪和片簧共同作用使鎖緊棘輪不能反轉(zhuǎn)；其作用是鎖住預(yù)旋緊的部件A的轉(zhuǎn)軸。
部件D為本裝置的組合閥，由微型直流電磁閥(外購)、主閥體、主閥芯、連接頭、定位滑銷、壓簧、連接銷、輔助銷組成；其工作原理為在無觸發(fā)信號(hào)時(shí)，微型直流電磁閥通過連接銷鎖住主閥芯；在接到觸發(fā)信號(hào)(通電)時(shí)，微型直流電磁閥將連接銷拔起，主閥芯被解鎖并在壓簧作用下向外運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)部件E的撥叉連桿；其作用是接到“汽車防撞智能識(shí)別系統(tǒng)”發(fā)出的解鎖指令時(shí)，輸出解鎖部件A的推動(dòng)力。
部件E為本裝置的動(dòng)力牽引部分，由撥叉、鎖緊螺釘一、繞線輪、鎖繩錐、小壓板、滑套、滑套固定板、鋼絲繩及標(biāo)準(zhǔn)件組成；其工作原理為在部件D解鎖后的主閥芯推動(dòng)下，撥叉連桿帶動(dòng)撥叉棘爪退出繞線輪的鎖緊位置，繞線輪連同部件A被解鎖，在發(fā)條簧的作用下迅速釋放儲(chǔ)存的能量，繞線輪快速旋轉(zhuǎn)并卷繞鋼絲繩；其作用是提供自動(dòng)緊急減速、自動(dòng)緊急剎車、自動(dòng)解鎖“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)”的牽引動(dòng)力。
部件F為自動(dòng)斷電部分，由緊固在端蓋上的弧面觸頭和緊固在基座上的電器小開關(guān)組成；其工作原理為解鎖后的部件A在旋轉(zhuǎn)過程中，端蓋上的弧面觸頭撥動(dòng)電器小開關(guān)，使汽車的點(diǎn)火開關(guān)與點(diǎn)火線圈之間電路斷開；其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。
為實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，本實(shí)用新型還可以采取如下技術(shù)方案所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，繞線輪[15]可以是單槽或多槽，也可以是一個(gè)或多個(gè)。
所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，鋼絲繩可以是一根或多根。
所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，組合閥[21]在整個(gè)裝置中可采用左端安裝形式，也可采用右端安裝形式。
所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，基座[2]的可以是組合式，也可為一整體。
所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，起導(dǎo)引作用的滑套[29]也可以是滾輪；固定板[30]可連接在基座[2]上。
本實(shí)用新型具有如下的有益效果1、本實(shí)用新型是與“機(jī)械泄能式汽車碰撞保護(hù)裝置”、“剪壓泄能式汽車碰撞保護(hù)裝置”、“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)”、“汽車防撞智能識(shí)別系統(tǒng)”等專項(xiàng)技術(shù)配套使用的技術(shù)組合之一，又是一個(gè)獨(dú)立的專面技術(shù)單元；根據(jù)車輛的配置情況，可與以上專項(xiàng)技術(shù)中的一項(xiàng)或多項(xiàng)配套使用；也可獨(dú)立使用或他用。
2、本實(shí)用新型與以上專項(xiàng)技術(shù)配套使用，能使汽車在行駛中遇到可能發(fā)生碰撞的緊急狀態(tài)時(shí)，具備及時(shí)自動(dòng)緊急剎車、自動(dòng)熄火、自動(dòng)解鎖“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)”的自我保護(hù)功能；可最大限度地避免駕駛?cè)藛T的人為因素以及路面突發(fā)事件等影響造成的碰撞；即使碰撞也因采用了緩沖泄能裝置，能將損失降低到最低程度；從主動(dòng)和被動(dòng)兩個(gè)方面對(duì)乘員和車輛進(jìn)行有效的防撞保護(hù)。
3、對(duì)各種類型的車輛都能提供足夠的自動(dòng)緊急剎車制動(dòng)力和控制力。


圖1是本實(shí)用新型總裝配圖；其中圖1a是主視圖，圖1b是圖1a的A-A剖視圖，圖1c是圖1a的右視圖，圖1d是圖1a的左視圖，圖1d是圖1a的B-B剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型繞線輪部件結(jié)構(gòu)圖；其中圖2a是主視圖，圖2b是側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型組合閥部件裝配圖；其中圖3a是是主視圖，圖3b是側(cè)視圖。
圖4是本實(shí)用新型電器小開關(guān)裝配位置與撥動(dòng)關(guān)系結(jié)構(gòu)圖；其中圖4a是電器小開關(guān)裝配位置圖，圖4b是撥動(dòng)關(guān)系結(jié)構(gòu)圖圖5是本實(shí)用新型基座零件圖；其中圖5a是主視圖，圖5b、c是側(cè)視圖，圖5d是A-A剖視圖，圖5e是B向視圖。
圖6是本實(shí)用新型撥叉零件圖；其中圖6a為主視圖，圖6b為A-A剖視圖，圖6c為右向視圖圖7是本實(shí)用新型彈性襯片零件圖；具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖7所示，一種汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，部件A(見圖1)為本裝置的儲(chǔ)能動(dòng)力源，由轉(zhuǎn)軸3、發(fā)條簧24、彈性襯片27、壓緊條26、簧盒7、端蓋4、繞線輪(此處兼起簧盒的端蓋作用)15、軸承6、鉚釘23、螺釘5、螺釘25組成。發(fā)條簧24的內(nèi)端由壓緊條26通過螺釘25緊固在轉(zhuǎn)軸3上，外端夾在彈性襯片27與簧盒7的內(nèi)壁之間，用鉚釘23將其連同彈性襯片27與簧盒7緊固；彈性襯片27(見圖7)的對(duì)稱兩凸耳分別插入端蓋4和繞線輪15與簧盒7對(duì)接的裝配槽中(見圖1中的a標(biāo)示處)；端蓋4與繞線輪15用螺釘5分別與簧盒7連接，將發(fā)條簧24封閉；端蓋4、繞線輪15、簧盒7作為一個(gè)整體通過兩端的軸承6可繞轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)軸3由兩端的半圓軸套19通過螺釘20裝配在基座2上，轉(zhuǎn)軸3可繞其軸心線旋轉(zhuǎn)但其他自由度均被限制；當(dāng)發(fā)條簧24被預(yù)緊后，部件A整體處于儲(chǔ)能狀態(tài)；處于儲(chǔ)能狀態(tài)的部件A由撥叉8的撥叉棘爪對(duì)繞線輪15限位鎖緊，轉(zhuǎn)軸3通過鎖緊棘輪1由棘爪17鎖緊。
部件B為本裝置的基座體，由基座2、半圓軸套19、螺釘20組成，承擔(dān)儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子(部件A)及其它零部件的安裝和本裝置與汽車相關(guān)部件的連接。
部件C為本裝置的鎖緊體，由鎖緊棘輪1、棘爪17、片簧18、鎖緊螺釘二12、螺母13、螺紋頂桿14、螺釘11組成；鎖緊棘輪1與轉(zhuǎn)軸3連接，外端有方孔b，供定力扳手預(yù)卷緊儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子用；鎖緊棘輪1在定力扳手的作用下，按規(guī)定方向轉(zhuǎn)動(dòng)并預(yù)卷緊儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子；棘爪17在片簧18的作用下隨著鎖緊棘輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)而跳動(dòng)并鎖住鎖緊棘輪1的反向轉(zhuǎn)動(dòng)；螺釘11將片簧18與基座2連接；鎖緊螺釘12裝在基座2上，對(duì)棘爪17起定位與支撐作用，外端由螺母13緊固，使棘爪17在鎖緊螺釘二12上可轉(zhuǎn)動(dòng)而不退出；螺紋頂桿14裝在基座2上，平常處在不干涉棘爪17的位置，當(dāng)鎖緊棘輪1需要反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可將棘爪頂起。
部件D為本裝置的組合閥，由微型直流電磁閥21-1、主閥體21-4、主閥芯21-6、連接頭21-8、定位滑銷21-7、壓簧21-5、連接銷21-2、輔助銷21-3組成；在無觸發(fā)信號(hào)時(shí)，微型直流電磁閥21-1通過連接銷21-2鎖住主閥芯21-6；在接到觸發(fā)信號(hào)(通電)時(shí)，微型直流電磁閥21-1將連接銷21-2拔起，主閥芯21-6被解鎖并在壓簧21-5的推動(dòng)下向外運(yùn)動(dòng)，通過連接頭21-8推動(dòng)撥叉8的撥叉連桿傳輸對(duì)繞線輪15的解鎖力；連接頭21-8與撥叉8通過撥叉銷10活動(dòng)連接；連接頭21-8與主閥芯21-6采用螺紋連接，方便與撥叉連桿的裝配中作距離位置微調(diào)；定位滑銷21-7橫穿主閥芯21-6和主閥體21-4，與主閥芯21-6靜配合，能在主閥體21-4兩側(cè)的滑槽中滑動(dòng)，通過主閥體21-4兩側(cè)的滑槽對(duì)主閥芯21-6定位，限制其伸出量；定位滑銷21-7有一臺(tái)階端伸在主閥體21-4的一側(cè)，其功能是在主閥芯21-6復(fù)位時(shí)起拉動(dòng)作用；輔助銷21-3緊固在連接銷21-2上并可隨同連接銷21-2在主閥體21-4的槽中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其功能是在微型直流電磁閥21-1不通電的情況下可撥動(dòng)連接銷21-2，方便主閥芯21-6復(fù)位與鎖定；主閥體21-4通過螺釘28與基座2連接；部件D的整體功能是接收“汽車防撞智能識(shí)別系統(tǒng)”發(fā)出解鎖指令，輸出解鎖繞線輪15的推動(dòng)力。
部件E為本裝置的動(dòng)力牽引部份，(見圖1、圖2)由撥叉8、鎖緊螺釘一9、繞線輪15、鎖繩錐31、小壓板22、滑套29、滑套固定板30、小鋼絲繩(圖中未標(biāo)出)、螺釘16組成；當(dāng)部件D解鎖后，主閥芯21-6通過連接頭21-8推動(dòng)撥叉8的撥叉連桿(見圖6)帶動(dòng)撥叉棘爪退出繞線輪15的鎖緊位置，繞線輪15連同部件A被解鎖，在發(fā)條簧24的作用下迅速旋轉(zhuǎn)釋放儲(chǔ)存的能量；繞線輪15在快速旋轉(zhuǎn)時(shí)通過卷繞鋼絲繩產(chǎn)生緊急剎車和解鎖“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)”的牽引力；撥叉8是一個(gè)連體件，包括撥叉連桿和撥叉棘爪，撥叉8通過鎖緊螺釘一9裝配在基座2上并可擺動(dòng)；繞線輪15上固定有兩根小鋼絲繩，兩根鋼絲繩的一端分別從繞線輪15個(gè)兩個(gè)小孔φd中引入，由兩個(gè)鎖繩錐31分別將鋼絲繩與繞線輪15牢固鎖緊；兩根鋼絲繩的另一端分別從兩個(gè)滑套29的中心小孔中導(dǎo)出，一根與汽車的腳制動(dòng)踏板連接，起剎車作用；另一根與“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)”的解鎖銷連接，起解鎖“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)”的作用；滑套29固定在滑套固定板30上，滑套固定板30連接在基座2上；小壓板22通過螺釘16將兩端分別壓在位于螺釘16兩側(cè)的兩個(gè)鎖繩錐31的外端，防止鎖繩錐31松動(dòng)。
部件F為自動(dòng)斷電部份，由緊固在端蓋4上的弧面觸頭32和緊固在基座2上的電器小開關(guān)33組成；電器小開關(guān)33串聯(lián)在汽車點(diǎn)火開關(guān)與點(diǎn)火線圈的電路中，當(dāng)部件A解鎖后，隨同端蓋4旋轉(zhuǎn)的弧面小觸頭32撥動(dòng)電器小開關(guān)33，使處于閉合狀態(tài)的電路斷開，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的目的。
所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，相關(guān)零件可以拆分與合并或變更樣式如繞線輪(圖中編號(hào)15)可做成單槽或多槽，可做成一個(gè)或多個(gè)，可與端蓋合并成一多功能零件，也可拆分成單一功能零件等。
所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，鋼絲繩可使用一根或多根，可用其他傳遞力的物體替代。
所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，組合閥(圖中編號(hào)21)在整個(gè)裝置中可采用左端安裝形式，也可采用右端安裝形式。
所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，將裝配關(guān)系適當(dāng)調(diào)整后，在儲(chǔ)能與釋能的關(guān)系方面轉(zhuǎn)軸(圖中編號(hào)3)與簧盒(圖中編號(hào)7)的功能可以互換。
所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，自動(dòng)斷電是利用裝置的驅(qū)動(dòng)力，改變布置不引響其目的。
所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，基座(圖中編號(hào)2)的形式可做成組合式，也可整體鑄造或壓鑄；根據(jù)安裝方式可做成側(cè)臥式、平臥式、支架式、懸掛式等。
所述的汽車防撞緊急裝置，發(fā)條簧(圖中編號(hào)24)內(nèi)、外端固定方式的改變不影響本裝置的功能。
所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，起導(dǎo)引作用的滑套，也可做成滾輪；固定板(圖中編號(hào)30)可連接在基座(圖中編號(hào)2)上，也可連接在別處，均不影響本裝置的功能。
權(quán)利要求1.一種汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，其特征在于該裝置包括儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子、基座體、鎖緊體、組合閥、動(dòng)力牽引、自動(dòng)斷電六個(gè)部份；所述的儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸[3]、發(fā)條簧[24]、彈性襯片[27]、壓緊條[26]、簧盒[7]、端蓋[4]、繞線輪[15]、軸承[6]、鉚釘[23]、螺釘[5]、螺釘[25]；發(fā)條簧[24]的內(nèi)端由壓緊條[26]通過螺釘[25]緊固在轉(zhuǎn)軸[3]上，外端夾在彈性襯片[27]與簧盒[7]的內(nèi)壁之間，用鉚釘[23]將其連同彈性襯片[27]與簧盒[7]緊固；彈性襯片[27]的對(duì)稱兩凸耳分別插入端蓋[4]和繞線輪[15]與簧盒[7]對(duì)接的裝配槽中；端蓋[4]與繞線輪[15]用螺釘[5]分別與簧蓋[7]連接將發(fā)條簧[24]封閉；端蓋[4]、繞線輪[15]、簧盒[7]作為一個(gè)整體通過兩端的軸承[6]可繞轉(zhuǎn)軸[3]旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)軸[3]由兩端的半圓軸套[19]通過螺釘[20]裝配在基座[2]上，轉(zhuǎn)軸[3]可繞其軸心線旋轉(zhuǎn)但其他自由度均被限制；當(dāng)發(fā)條簧[24]被預(yù)緊后，儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子整體處于儲(chǔ)能狀態(tài)；由撥叉[8]的撥叉棘爪對(duì)繞線輪[15]限位鎖緊，轉(zhuǎn)軸[3]通過鎖緊棘輪[1]由棘爪[17]鎖緊；基座體包括基座[2]、半圓軸套[19]、螺釘[20]；承擔(dān)儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子及其它零部件的安裝和本裝置與汽車相關(guān)部位的連接；鎖緊體由鎖緊棘輪[1]、棘爪[17]、片簧[18]、鎖緊螺釘二[12]、螺母[13]、螺紋頂桿[14]、螺釘[11]組成；鎖緊棘輪[1]與轉(zhuǎn)軸[3]連接，外端有方孔[b]，供定力板手預(yù)卷緊儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子用；鎖緊棘輪[1]在定力板手的作用下，按規(guī)定方向轉(zhuǎn)動(dòng)并預(yù)卷儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子；棘爪[17]在片簧[18]的作用下隨著鎖緊棘輪[1]的轉(zhuǎn)動(dòng)而跳動(dòng)并鎖住鎖緊棘輪[1]的反向轉(zhuǎn)動(dòng)；螺釘[11]將片簧[18]與基座[2]連接；鎖緊螺釘[12]裝在基座[2]上，對(duì)棘爪[17]起定位與支撐作用，外端由螺母[13]緊固，使棘爪[17]在鎖緊螺釘二[12]上可轉(zhuǎn)動(dòng)而不退出；螺紋頂桿[14]裝在基座[2]上，平常處于不干涉棘爪[17]的位置，當(dāng)鎖緊棘輪[1]需要反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可將棘爪[17]頂起；組合閥包括微型直流電磁閥[21-1]、主閥體[21-4]]、主閥芯[21-6]、連接頭[21-8]、定位滑銷[21-7]、壓簧[21-5]、連接銷[21-2]、輔助銷][21-3]；在無觸發(fā)信號(hào)時(shí)，微型直流電磁閥[21-1]通過連接銷[21-2]鎖住主閥芯[21-6]；在接到觸發(fā)信號(hào)時(shí)，微型直流電磁閥[21-1]將連接銷[21-2]拔起，主閥芯[21-6]被解鎖并在壓簧[21-5]的推動(dòng)下向運(yùn)動(dòng)，通過連接頭[21-8]推動(dòng)撥叉[8]的撥叉連桿傳輸對(duì)繞線輪[15]的解鎖力；連接頭[21-8]與撥叉[8]通過撥叉銷[10]活動(dòng)連接；連接頭[21-8]與主閥芯[21-6]采用螺紋連接；定位滑銷[21-7]橫穿主閥芯[21-6]和主閥體[21-4]，與主閥芯[21-6]靜配合，能在主閥體[21-4]兩側(cè)的滑槽中滑動(dòng)，通過主閥體[21-4]兩側(cè)的滑槽對(duì)主閥芯[21-6]定位，限制其伸出量；定位滑銷[21-7]有一臺(tái)階端伸在主閥體[21-4]的一側(cè)；輔助銷[21-3]緊固在連接銷[21-2]上并可隨同連接銷[21-2]在主閥體[21-4]的槽中往復(fù)運(yùn)動(dòng)；主閥體[21-4]通過螺釘[28]與基座[2]連接；動(dòng)力牽引部份包括撥叉[8]、鎖緊螺釘一[9]、繞線輪[15]、鎖繩錐[31]、小壓板[22]、滑套[29]、滑套固定板[30]、小鋼絲繩、螺釘[16]；當(dāng)組合閥解鎖后，主閥芯[21-6]通過連接頭[21-8]推動(dòng)撥叉[8]的撥叉連桿帶動(dòng)撥叉棘爪退出繞線輪[15]的鎖緊位置，繞線輪[15]連同儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子被解鎖，在發(fā)條簧[24]的作用下迅速旋轉(zhuǎn)釋放儲(chǔ)存的能量；繞線輪[15]在快速旋轉(zhuǎn)時(shí)通過卷繞鋼絲繩產(chǎn)生緊急剎車和解鎖“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)”的牽引力；撥叉[8]是一個(gè)連體件，包括撥叉連桿和撥叉棘爪，撥叉[8]通過鎖緊螺釘一[9]裝配在基座[2]上并可擺動(dòng)；繞線輪[15]上固定有兩根小鋼絲繩，兩根鋼絲繩的一端分別比繞線輪[15]的兩個(gè)小孔[φd]中引入，由兩個(gè)鎖繩錐[31]分別將鋼絲繩與繞線輪[15]牢固鎖緊；兩根鋼絲繩的另一端分別從兩個(gè)滑套[29]的中心小孔中導(dǎo)出，一根與汽車的腳制動(dòng)踏板連接，起剎車作用；另一根與“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)”的解鎖銷連接，起解鎖“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)”的作用；滑套[29]固定在滑套固定板[30]上，滑套固定板[30]連接在基座[2]上，小壓板[22]通過螺釘[16]將兩端分別壓在位于螺釘[16]兩側(cè)的兩個(gè)鎖繩錐[31]的外端，防止鎖繩錐[31]松動(dòng)；自動(dòng)斷電部分由緊固在端蓋[4]上的弧面觸頭[32]和緊固在基座[2]上的電器小開關(guān)[33]組成；電器小開關(guān)[33]聯(lián)接在汽車的電路中，當(dāng)儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子解鎖后，隨同端蓋[4]旋轉(zhuǎn)的弧面小觸頭[32]撥動(dòng)電器小開關(guān)[33]，使電路斷開，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，其特征在于繞線輪[15]可以是單槽或多槽，也可以是一個(gè)或多個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，其特征在于鋼絲繩可以是一根或多根。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，其特征在于組合閥[21]在整個(gè)裝置中可采用左端安裝形式，也可采用右端安裝形式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，其特征在于基座[2]的可以是組合式，也可為一整體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車防撞緊急制動(dòng)裝置，其特征在于起導(dǎo)引作用的滑套[29]也可以是滾輪；固定板[30]可連接在基座[2]上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車防撞緊急制動(dòng)裝置；由儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子、基座體、鎖緊體、組合閥、動(dòng)力牽引和自動(dòng)斷電六個(gè)部分組成，儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子為本裝置的儲(chǔ)能動(dòng)力源，由轉(zhuǎn)軸、發(fā)條簧、襯片、壓緊條、簧盒、端蓋、繞線輪(此處兼起簧盒的端蓋作用)和標(biāo)準(zhǔn)件(軸承、鉚釘、螺釘)組成；發(fā)條簧的內(nèi)端用壓緊條固定在轉(zhuǎn)軸上，外端夾在彈性襯片和簧盒內(nèi)壁之間，用鉚釘與簧盒緊固。鎖緊體鎖緊儲(chǔ)能轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸。通過組合閥對(duì)外部信號(hào)進(jìn)行識(shí)別控制動(dòng)力牽引部分的工作，同時(shí)配合自動(dòng)斷電部分完成使汽車自動(dòng)減速、自動(dòng)緊急剎車、自動(dòng)熄火、自動(dòng)解鎖“汽車防撞回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)”的功能；可對(duì)乘員和車輛進(jìn)行有效的防撞保護(hù)。
文檔編號(hào)B60R21/02GK2716090SQ20042006926
公開日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2004年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月25日
發(fā)明者何克鑒, 王大槐 申請(qǐng)人:何克鑒, 王大槐