專利名稱：一種輔助剎車控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的輔助剎車控制裝置，特別是涉及一種無需固定在車上的由車輛司機(jī)以外的其他人員制動(dòng)車輛的輔助剎車控制裝置。
背景技術(shù)：
專門用于練習(xí)駕駛的汽車通常都裝有輔助剎車機(jī)構(gòu)，當(dāng)汽車駕駛員是一個(gè)駕駛練習(xí)者時(shí)，遇到未能及時(shí)制動(dòng)汽車的情況，坐在副駕駛位置的教練員可以啟動(dòng)輔助剎車裝置而避免一次碰撞事故或其它麻煩。這些裝置可能有不同的形式，但通常被永久性地固緊于汽車。它一般包括剛性的傳動(dòng)桿，為了此裝置的安裝不妨礙駕駛練習(xí)者對(duì)正剎車踏板的正常操作，同時(shí)考慮到鋼絲對(duì)正剎車踏板的有效拉動(dòng)，它需要復(fù)雜的路線走向。其不足之處在于它們通常是為永久性或半永久性而安裝設(shè)計(jì)的。如果這些車輛稍后需進(jìn)入二手車市場(chǎng)而又需拆除輔助剎車控制裝置，那么，這種安裝形式會(huì)減低這些車輛的返銷市場(chǎng)價(jià)值。另外，這些裝置對(duì)想使用普通家庭車輛給朋友或親戚提供私人駕駛練習(xí)指導(dǎo)的用戶是不實(shí)際的，因?yàn)橛脩魝兺ǔＪ遣辉敢獍惭b永久性輔助剎車控制裝置的。用戶們非常希望市場(chǎng)提供容易安裝和拆除的輔助剎車控制裝置，它們的安裝和拆除應(yīng)無需求助于專業(yè)人員，在拆除后不會(huì)對(duì)車輛造成永久性的傷害。這些裝置應(yīng)成為商業(yè)市場(chǎng)的普通五金店和汽車零件零售店內(nèi)的商品以利于潛在的用戶隨時(shí)購(gòu)買。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中同類產(chǎn)品的缺陷，提供了一個(gè)含零件數(shù)少，可由普通家庭工匠安裝的輔助剎車控制裝置，其安裝利用了汽車現(xiàn)成的零件，不對(duì)汽車，或至少不對(duì)汽車的副駕駛倉作永久性地固定連接。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下的技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)對(duì)于裝有制動(dòng)器和在正駕駛倉裝有剎車踏板，該踏板固定于剎車臂并一同鉸接于正駕駛倉內(nèi)的中介托架的車輛，本實(shí)用新型提供了輔助剎車控制裝置，該裝置至少包括一個(gè)在副駕駛倉內(nèi)可隨意放置的輔助剎車啟動(dòng)器，該啟動(dòng)器含有一個(gè)基座和一個(gè)與之鉸接的輔助剎車踏板；一個(gè)細(xì)長(zhǎng)而柔軟的鋼絲組件，它包括一個(gè)外套管和套于其中的內(nèi)端鋼絲；其中，將外套管的遠(yuǎn)端與基座和輔助剎車踏板兩者之一連接在一起，外套管的近端與剎車臂和地板兩者之一連接在一起；從外套管的遠(yuǎn)端口伸出的內(nèi)端鋼絲的遠(yuǎn)端與基座和輔助剎車踏板兩者中不同于外套管連接的另一個(gè)連接在一起，從外套管的近端伸出的內(nèi)端鋼絲的近端與剎車臂和地板兩者中不同于外套管連接的另一個(gè)連接在一起。當(dāng)一個(gè)乘員踩下輔助剎車踏板，外套管產(chǎn)生對(duì)內(nèi)端鋼絲的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而有效地減少外套管近端和從其伸出的內(nèi)端鋼絲近端的距離，并引起剎車臂產(chǎn)生有效的運(yùn)動(dòng)而使制動(dòng)器生效。
本實(shí)用新型可更具體地通過下列技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)所述的鋼絲組件的兩個(gè)主要零件是一柔軟的外套管和套于其中又可滑動(dòng)的一條柔軟而有力的鋼絲，鋼絲的兩端伸出在外套管的兩端之外；外套管的一端被緊固于可放置在副駕駛倉內(nèi)而又方便教練員的腳操作的任何位置的基座上，該基座無需與車輛作任何的連接；外套管的另一端被可拆卸地連接于第一支架上，例如，該第一支架可為實(shí)施例中所描述的安裝支架，而該支架可被固緊于司機(jī)倉內(nèi)的正剎車踏板上。
從外套管的端部伸出的內(nèi)端鋼絲的一端被連接于輔助剎車踏板的一端，該輔助剎車踏板被鉸接于基座上，當(dāng)輔助剎車踏板被壓下而啟動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)從被固緊于基座的外套管中拉出內(nèi)端鋼絲的效果。伸出外套管的另一端之外的內(nèi)端鋼絲被固緊于第二支架上，該第二支架可通過汽車地板上現(xiàn)成的零件而固緊于正剎車踏板之下的地板。為了與不同公司各車型配套，或有需要給客戶提供不同種類的第二支架。
本實(shí)用新型所述的鋼絲組件在外套管的兩個(gè)端部之間的部分可以無需作夾緊或支撐等固緊在汽車上，而與鋼絲總成遠(yuǎn)端連接的基座可以擱于地板或/和變速操作臺(tái)上隨意移動(dòng)。雖然基座通常被置于汽車前部的副駕駛倉里，即車輛駕駛員旁邊的座位前，但基座也可置于只要是鋼絲總成的長(zhǎng)度可及范圍的任何地方。換句話說，如鋼絲總成的長(zhǎng)度足夠，基座也可按需要置于后排座的位置處。所述的鋼絲組件也可在基板上做適當(dāng)?shù)墓潭?，以使鋼絲組件的走向穩(wěn)定，避免在副駕駛倉內(nèi)有不必要的移動(dòng)，有利于減少鋼絲組件對(duì)坐在副駕駛倉內(nèi)的乘員的妨礙。
當(dāng)本實(shí)用新型輔助剎車控制裝置被安裝于汽車上后，教練員可以在遇到緊急情況時(shí)按需要使用它。該教練員僅需踩下輔助剎車踏板就能啟動(dòng)正剎車踏板，從而使汽車的制動(dòng)功能生效。當(dāng)輔助剎車踏板被踩下后，其作用等于拉長(zhǎng)內(nèi)端鋼絲或改變內(nèi)端鋼絲對(duì)外套管的相對(duì)位置。因?yàn)閮?nèi)端鋼絲和外套管都既不能伸長(zhǎng)也不能縮短，同時(shí)外套管的一端的空間位置已被固定于基座，也即固定于汽車上，教練員對(duì)輔助剎車踏板的操作意味著要試圖縮短外套管的兩個(gè)連接端部之間的距離，但根據(jù)上述內(nèi)端鋼絲和外套管都有既不能伸長(zhǎng)也不能縮短的特性，該操作最后只能使外套管相對(duì)于內(nèi)端鋼絲移動(dòng)，將外套管的近端向同端的內(nèi)端鋼絲固定端移動(dòng)，從而壓下正剎車踏板而啟動(dòng)汽車的制動(dòng)器以使汽車減速或停止。因?yàn)殇摻z組件的柔軟性能，本輔助剎車控制裝置的安裝不會(huì)妨礙原剎車裝置的正常操作。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是(1)為駕駛練習(xí)提供了一種輔助制動(dòng)裝置，該裝置零件較少，容易安裝，因而明顯減低價(jià)格，效率更高、更安全；(2)本實(shí)用新型較容易從車輛上拆卸下來，并將安裝對(duì)車輛的損害減至最低；(3)可應(yīng)用于各種汽車，包括配有內(nèi)燃機(jī)的汽車、電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車；(4)本實(shí)用新型可以相同的原理應(yīng)用于汽車的離合器或加速器；(5)易于批量生產(chǎn)。


圖1是本實(shí)用新型應(yīng)用于帶輪汽車實(shí)施例之一的總圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例之一的放于車輛副駕駛倉的輔助剎車啟動(dòng)器的立體圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例之一的連接于基座的支撐結(jié)構(gòu)件的立體圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例之一的用于本實(shí)用新型的輔助剎車踏板的立體圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例之一的連接于輔助剎車踏板一端內(nèi)端鋼絲的第三連接件的放大立體圖；圖6是外套管的一端部的放大圖，此圖顯示了外套管與支撐結(jié)構(gòu)件連接的第一連接件；圖7是外端鋼絲套管與支撐結(jié)構(gòu)件連接關(guān)系的放大立體圖；圖8是被用于連接輔助剎車踏板和支撐結(jié)構(gòu)件的PIN的立體圖；圖9是輔助剎車踏板與支撐結(jié)構(gòu)件連接關(guān)系的放大立體圖；圖10是可連接于剎車臂的支架的立體圖；圖11是鋼絲組件與剎車臂和汽車正駕駛倉的地板連接的立體圖；圖12是表達(dá)內(nèi)端鋼絲的近端與安裝擋板的連接關(guān)系分解圖；圖13是汽車內(nèi)用于安裝制動(dòng)總泵的支架的立體圖，它是汽車原裝件，在這里同時(shí)被用于本實(shí)用新型；圖14是表達(dá)了用于連接內(nèi)端鋼絲的近端與汽車地板的支架總稱的立體圖；圖15是表達(dá)了調(diào)節(jié)外端鋼絲套管的總長(zhǎng)度的機(jī)構(gòu)的局部立體圖；圖16是顯示本實(shí)用新型的原理圖。
附圖標(biāo)號(hào)說明10裝置，12地板，14防火墻，16剎車臂，18中介托架，20剎車踏板墊，22輔助剎車啟動(dòng)器，24鋼絲組件，26外套管，28內(nèi)端鋼絲，30基座，32基座板，34支撐結(jié)構(gòu)件，36輔助剎車踏板，38底部板，40側(cè)部板，42前部板，44上開孔或下開孔，45槽形開口，46中部開孔，48螺栓或螺釘，50側(cè)翼，51卡座，52踏板臂，54踏板墊，56上部，58中部，60下部，62橫向開孔，64孔，66銷軸，66a六角頭，66b臺(tái)肩，68連接器，70側(cè)平面，72、72′凸緣，74、74′開孔，75、75′切槽，76連接銷，78法蘭，80圓筒部，82延伸凸緣，84切槽，86扭力彈簧，86a、86b彈簧臂，86c、86d鉤端，88安裝支架，90反向U型件，92側(cè)壁，94側(cè)壁，96彎曲部分，98螺紋孔，100蝶型螺釘，100a扁平部分，100b六角頭，102翻邊，104空心柱管，105支架，106螺栓，108支柱，110支柱，112六角頭，114凹槽，116擋板，118切槽，120U型開口，120a延伸臂，121蝶型螺釘，122翻邊，124內(nèi)部鋼絲近端，126壓縮彈簧，128套管，130螺帽，132墊片，134柱頭螺栓，136外套管第一分支，138外套管第二分支，140、140′帶螺紋的端部，142調(diào)節(jié)器，144中部凸緣，146、146′螺紋管具體實(shí)施方式
優(yōu)先實(shí)施方案的詳細(xì)說明從圖1至圖15圖1顯示了本實(shí)用新型實(shí)施例之一的裝置的總體布置的示意圖。在此可以看到一輛帶輪子的車輛(圖中沒有顯示出來)包括一地板12和一在汽車儀表板(圖中沒有顯示出來)之下的防火墻14。在通常情況下，汽車包括有一個(gè)鉸接于中介托架18的一端的剎車臂16，它的另一端是剎車踏板墊20，平常的操作是當(dāng)汽車駕駛員感覺到要減速或停車時(shí)，通過踩下剎車踏板墊20而壓低剎車臂16而通過相關(guān)的制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)汽車，多數(shù)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)帶有動(dòng)力制動(dòng)裝置以減輕剎停汽車所需的力。
裝用本實(shí)用新型輔助剎車控制裝置時(shí)，輔助剎車啟動(dòng)器22被放置于車輛的副駕駛倉內(nèi)，鋼絲組件24的遠(yuǎn)端連接輔助剎車啟動(dòng)器22，其近端連接正駕駛倉地板12和剎車臂16。鋼絲組件24包括有如下兩個(gè)主要零件一帶有遠(yuǎn)端和近端的柔軟而有力的外套管26，和套于其中又可滑動(dòng)的一條帶有遠(yuǎn)端和近側(cè)端的柔軟而有力的鋼絲28，鋼絲的兩端伸出在外套管的兩端之外。由兩個(gè)主要零件組成的鋼絲組件可以在普通的商業(yè)市場(chǎng)購(gòu)置，它的商業(yè)名稱是博登鋼絲(Bowden Cable)，該鋼絲使用內(nèi)端的扭纏式鋼絲和外端的螺線型外套管，類似于普通的自行車制動(dòng)拉索。以上兩件零件在壓縮和拉伸時(shí)特別強(qiáng)有力，但又足夠柔軟而令其從一端到另一端可不帶紐結(jié)地順暢彎曲，因而允許內(nèi)端和外端產(chǎn)生沿其共有軸的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
圖2顯示了放置于副駕駛倉的輔助剎車啟動(dòng)器22背面取向時(shí)的立體圖，輔助剎車啟動(dòng)器22包括有放置于但不必固緊于副駕駛倉的地板上的基座30，因此基座30可隨意放置在副駕駛倉的任何位置以備教練員隨時(shí)按需要通過輔助剎車控制裝置制動(dòng)車輛。
基座30包括有一個(gè)通常是長(zhǎng)方形的基座板32和一通過螺栓等與其一端固緊的豎立的支撐結(jié)構(gòu)件34，該支撐結(jié)構(gòu)件34在其頂部以鉸軸結(jié)構(gòu)支撐輔助剎車踏板36，該輔助剎車踏板36在其向著教練員的一端包括有踏板墊54，支撐結(jié)構(gòu)件34的詳細(xì)情形可參看圖3，從其中可看出支撐結(jié)構(gòu)件34包括一個(gè)底部板38，一對(duì)豎立的而在上端向中間收窄的側(cè)部板40，和朝向前的前部板42，前部板42包括有第一種尺寸直徑的上開孔和下開孔44，和第二種尺寸直徑的位于上開孔和下開孔之間的中開孔46，在上端的開孔44上方帶有一個(gè)切槽，而在下端的開孔44下方也帶有一個(gè)切槽，該兩切槽的目的在后面作解釋。底部板38配有適當(dāng)?shù)拈_孔以令螺栓或螺釘48穿過其中將支撐結(jié)構(gòu)件34固緊于基座板32，側(cè)部板40的邊緣可配有翻邊50以加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度。一個(gè)螺釘將一個(gè)卡座51固緊于基座板32的上表面，以保持鋼絲組件24在副駕駛倉內(nèi)免于不必要的移動(dòng)。
圖4顯示了輔助剎車踏板36的細(xì)節(jié)，由圖可見輔助剎車踏板36包括一個(gè)踏板臂52及連于其自由端的、通常是向著教練員的踏板墊54，踏板臂52包括有一個(gè)與踏板墊54相連的上部56、一個(gè)通常是C形的中部58和一個(gè)自上述中部開始向下彎的下部60、一個(gè)位于中部的橫向開孔62用于將輔助剎車踏板36鉸接于支撐結(jié)構(gòu)件34上，鉸接時(shí)將銷軸66穿過橫向開孔62和64，銷軸66可以由開邊銷釘確保其定位，或通過螺母與其開有螺紋的一端配合以防止66從橫向開孔62和64脫出。圖8顯示了66的放大圖，由圖可見它有一個(gè)六角頭66a和一個(gè)與之緊鄰的直徑較大的臺(tái)肩66b，臺(tái)肩66b的直徑大于孔64的直徑而保證臺(tái)肩66b緊貼側(cè)部板40的外側(cè)。
由圖4所示，踏板臂下部60的下端部配有連接器68，其放大圖由圖5表示。連接器68帶有可由焊接等方式固緊于下部60的側(cè)平面70，它含有豎立而從屬的凸緣72、72′和在其中橫向貫通的開孔74、74′。開孔74和74′的大小均適合將連接銷76套在其中，而連接銷76橫向地固緊于內(nèi)端鋼絲28的遠(yuǎn)端，通過連接銷76和相配的開孔74、74′，從而將內(nèi)端鋼絲28的露出外套管的端部與輔助剎車踏板36的踏板臂52的下部相連。在兩個(gè)凸緣72、72′中的在其中一側(cè)，或左側(cè)或右側(cè)，開有從開孔74、74′貫通到端緣的切槽75、75′，該切槽75、75′令內(nèi)端鋼絲28的露出的端部在安裝時(shí)可穿過凸緣，這樣連接銷76可移動(dòng)至開孔74、74′中，直到橫跨在兩個(gè)側(cè)平面70的中間，如圖7所示，這時(shí)內(nèi)端鋼絲28可以對(duì)側(cè)平面70作相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而穩(wěn)固地將內(nèi)端鋼絲28的遠(yuǎn)端與連接器相連。內(nèi)端鋼絲28可與上豎的凸緣72或下垂的凸緣72′相連接，取決于本實(shí)用新型所安裝的特定車型情況，以及推動(dòng)剎車臂16所需的內(nèi)端鋼絲28和外套管26之間的相對(duì)位移。如與下垂的凸緣72′相連接，內(nèi)端鋼絲將比其與上豎的凸緣72相連接時(shí)有更大的位移。
如圖6清晰地顯示了外套管26的遠(yuǎn)端含有一個(gè)擴(kuò)大了的法蘭78，當(dāng)外套管26的圓筒部80穿過前部板42上的開孔44的其中一個(gè)開口時(shí)，此法蘭緊貼支撐結(jié)構(gòu)件34的前部板42上。從法蘭78延伸出的圓筒部80有一對(duì)徑向伸出的延伸凸緣82，其與法蘭的距離僅僅比支撐結(jié)構(gòu)件34的前部板42的厚度稍大，在圓筒部80塞進(jìn)一個(gè)開孔44后，使其中一個(gè)延伸凸緣82穿過相應(yīng)的切槽45，而另一個(gè)延伸凸緣82則穿過連通中部開孔46與相應(yīng)的開孔44之間的切槽84，然后轉(zhuǎn)動(dòng)圓筒部80使延伸凸緣82與切槽45成一個(gè)30°至150°的角度(參見圖7)，這一機(jī)構(gòu)是將外套管26的遠(yuǎn)端固緊于支撐結(jié)構(gòu)件34上，從而將其固緊于基座30上。
當(dāng)將鋼絲組件24安裝于基座30上時(shí)，應(yīng)將內(nèi)端鋼絲28的遠(yuǎn)端上的連接銷76穿過支撐結(jié)構(gòu)件上的一個(gè)開孔44，然后通過連接件相應(yīng)的開孔74連接于凸緣72。如果連接銷76穿過支撐結(jié)構(gòu)件上的開孔44有困難，它可先穿過比開孔44尺寸稍大的中部開孔46，再將內(nèi)端鋼絲28沿中部開孔46和開孔44之間的切槽84移動(dòng)到開孔44中。
此后，外套管26的遠(yuǎn)端和內(nèi)端鋼絲28的遠(yuǎn)端便被連接并固緊于輔助剎車啟動(dòng)器22上了。圖7顯示了外套管26的遠(yuǎn)端和內(nèi)端鋼絲28的遠(yuǎn)端與輔助剎車啟動(dòng)器22的裝配狀態(tài)。
圖9顯示了裝于銷軸66的臺(tái)肩上的扭力彈簧86的立體圖。在扭力彈簧86上有一對(duì)由彈簧的螺旋形中間部分延伸出的彈簧臂86a和86b，彈簧臂86a往上伸展至輔助剎車踏板36的中部58處，它帶有一個(gè)鉤端86c伸展至中部58的彎狀部分，另一個(gè)與彈簧臂86b相連的鉤端86d往下伸展至翻邊50的前面。圖9清楚地顯示當(dāng)輔助剎車踏板36被壓下后按該圖的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，扭力彈簧86會(huì)更為張緊，這樣可令輔助剎車踏板36在被松開時(shí)利用扭力彈簧86的張力幫助輔助剎車踏板36回復(fù)原來的位置以備下一次的操作。
圖10顯示了用于連接外套管26的近端和剎車臂16的第一支架——安裝支架88的立體圖。安裝支架88包括有通常是反向的U型的部分90，它有側(cè)壁92、94和一個(gè)圓形的彎曲部分96。側(cè)壁92上的帶有被用于與碟形螺釘100相配合將可裝拆的安裝支架連接于剎車臂上的螺紋孔98。如圖11所示，碟形螺釘100通常帶有可徒手操作的扁平部分100a和可由扳手?jǐn)Q動(dòng)的六角頭100b。側(cè)壁94帶有一個(gè)橫向的翻邊102及其上焊有豎立的用于容納外套管26的近端的空心柱管104，雖然圖10沒有直接顯示，翻邊102上也開有一個(gè)與空心柱管104同心的允許內(nèi)端鋼絲28近端通過但不允許外套管26近端通過的通孔。外套管26可套入空心柱管104而相對(duì)其向下移動(dòng)直至止于翻邊102。應(yīng)注意到的是內(nèi)端鋼絲28近端沒有象它的遠(yuǎn)端那樣的橫置連接銷76，因此內(nèi)端鋼絲28近端穿過翻邊102的通孔時(shí)不會(huì)有障礙。
在剎車臂16的下方，車輛通常裝有一個(gè)現(xiàn)成的用于安裝制動(dòng)總泵(圖里沒顯示)的支架105。通常這一支架帶有與焊在車身地板上的螺栓106連接的通孔。螺母擰緊后可將支架固緊于車身地板上。為了將內(nèi)端鋼絲28近端連接于剎車臂16下方的車身地板上，通常需將靠近汽車駕駛員的兩個(gè)螺母松開，并代之以較長(zhǎng)的帶內(nèi)螺紋的支柱108、110旋緊于螺栓106上(參見圖11和圖14)，支柱108最好是六角型柱體，并從它的頂部起開有完全貫通的內(nèi)螺蚊通孔(圖里沒顯示)。支柱110可以是如圖所示的一個(gè)圓柱體，并在頂部帶有一個(gè)六角頭，在圓柱體部分與六角頭112之間開有凹槽114。當(dāng)支柱108和110完全固緊于螺栓106時(shí)，支柱108的上平面和凹槽114的底邊緣平齊，且兩者對(duì)地板12的高度相等。
由圖11和圖12和圖14可見第二支架，它包括一個(gè)長(zhǎng)型的、通常是長(zhǎng)方形的擋板116、支柱108、110和碟形螺釘121，其中，擋板116開有切槽118，并在一端開有U型開口120。U型開口120的寬度應(yīng)小于支柱110的直徑，但可以套入凹槽114。切槽118的大小應(yīng)允許用作與支柱108的螺紋孔相配合的碟形螺釘121穿過。碟形螺釘121的形狀與碟形螺釘100相似。擋板116最好成反向的U型而令其長(zhǎng)度方向帶有翻邊122，兩個(gè)翻邊122之間的中間部分的寬度僅比支柱108、110的直徑或?qū)挾壬源螅瑯?gòu)成U型開口120的兩端的延展臂120a相對(duì)于擋板的其它部分往上作一點(diǎn)翹曲。在裝配時(shí)，延展臂120a插入到凹槽114而引起擋板的其它部分相對(duì)于支柱108翹起一個(gè)角度；當(dāng)?shù)温葆?21旋入支柱108并擰緊后，擋板116將對(duì)碟形螺釘121產(chǎn)生一個(gè)偏側(cè)的壓力，萬一碟形螺釘121因振動(dòng)等產(chǎn)生松動(dòng)的傾向，它會(huì)減少其完全松開的可能性，該偏側(cè)的壓力使碟形螺釘121長(zhǎng)久處于受力狀態(tài)。
如圖11、12顯示了內(nèi)端鋼絲28的近端與擋板116連接的方式。內(nèi)端鋼絲28的近端124以被壓扁或焊接的形式與帶外螺紋的套管128連在一起，套管128穿過壓縮彈簧126中間后，再松動(dòng)性地穿過螺母130，其端部穿過墊片132和擋板116的切槽118，與柱頭螺栓134的內(nèi)螺紋相配合，柱頭螺栓134外端以其平頭部分穿過切槽118和墊片132后以外螺紋與螺母130相配合。
在將壓縮彈簧126安裝于內(nèi)端鋼絲28上之前，應(yīng)將安裝支架88先安裝于外套管26的近端和內(nèi)端鋼絲28的近端之間。安裝時(shí)，將套管128穿過空心柱管104和安裝支架88的翻邊上的開孔，然后將外套管26的近端套入空心柱管104直至止于翻邊102。
在連接擋板116和支柱108、110之前，內(nèi)端鋼絲28的近端124和擋板116的裝配可通過柱頭螺栓134與螺母130的配合以及套管128與柱頭螺栓134的配合來實(shí)施，然后，擋板被置于支柱108之上，同時(shí)兩個(gè)延展臂120a套進(jìn)支柱110的凹槽114中，碟形螺釘121穿過切槽118與支柱108的螺紋孔上部相配合，擰緊碟形螺釘將擋板壓下至固緊狀態(tài)為止。如內(nèi)端鋼絲28的近端124相對(duì)于剎車臂16的沿汽車橫向的位置不合適，可松開螺母130，再將近端124及與之相連的套管128、螺母130、墊片132、柱頭螺栓134同時(shí)沿切槽118做橫向的移動(dòng)至合適位置，之后再將螺母130重新固緊。
圖15顯示了調(diào)整外套管26的長(zhǎng)度以令本實(shí)用新型應(yīng)用于不同車輛的機(jī)構(gòu)，或者更具體地說，對(duì)于其剎車臂16的上表面和地板12有不同距離的車輛恰當(dāng)?shù)亟M合內(nèi)端鋼絲28和擋板116以及組合安裝支架88和剎車臂16的機(jī)構(gòu)。為保證該機(jī)構(gòu)的正常工作，外套管包含兩個(gè)基本分支136、138，其中第一分支136包括將外套管26與位于副駕駛倉的輔助剎車啟動(dòng)器22連接的外套管的遠(yuǎn)端部分，而第二分支138包括將外套管26與剎車臂16的連接的近端部分。在分支136和138相接的部分，各自帶有一個(gè)帶螺紋的端部140、140′，它們當(dāng)中有一個(gè)帶右螺紋，而另一個(gè)帶左螺紋，以上兩螺紋端由調(diào)節(jié)器142連接，該調(diào)節(jié)器142包括中間法蘭144和外展的螺紋管146、146′，該螺紋管146、146′以內(nèi)螺紋與外套管帶螺紋的端部140、140′相配合。如果調(diào)節(jié)器142往某一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，它會(huì)將外套管帶螺紋的端部140、140′相互之間的距離拉近而將外套管26的有效總長(zhǎng)度縮短；如果調(diào)節(jié)器142往相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，它會(huì)將140、140′相互之間的距離擴(kuò)展而使外端鋼絲套管26的有效總長(zhǎng)度增加。
為將安裝支架88安裝于剎車臂16，可利用調(diào)節(jié)器142首先將外套管26縮短而令反向U型件90移至足夠高的位置并套于剎車臂16的上邊緣，第二步沿剎車臂16的上邊緣移動(dòng)安裝支架88以調(diào)整外套管26的近端至最佳位置，第三步反向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)器142令外套管26的總長(zhǎng)增加至彎曲部分96的內(nèi)側(cè)貼于剎車臂16的上邊緣，第四步將蝶型螺釘100旋入反向U型件上的螺紋孔98直至其端部緊貼剎車臂16。當(dāng)安裝支架88與剎車臂有最佳相對(duì)位置時(shí)，內(nèi)端鋼絲相對(duì)于外套管或安裝支架88不應(yīng)咬死，鋼絲組件延伸至副駕駛倉的管線應(yīng)順暢。
原理和操作參見圖16圖16顯示了本實(shí)用新型的操作原理。當(dāng)本實(shí)用新型各零部件被安裝于汽車上后，在剎車臂16和輔助剎車啟動(dòng)器22之間鋼絲組件24是沒有約束，或僅用有限個(gè)卡座51使鋼絲組件24免予不必要的移動(dòng)，為便于說明原理起見，這里將所有卡座省去鋼絲組件24連接輔助剎車啟動(dòng)器22和剎車臂16時(shí)，它是擱置在地板上的。如圖16所示，外套管26的遠(yuǎn)端SD被固緊于輔助剎車啟動(dòng)器22的基座30上，內(nèi)端鋼絲28的遠(yuǎn)端CD被連接于輔助剎車踏板36的下端，內(nèi)端鋼絲伸出外套管之外的長(zhǎng)度是L1，在其對(duì)面的外套管的近端SP通過安裝支架88被定位于剎車臂16，而內(nèi)端鋼絲的近端CP則被連接于汽車地板上，內(nèi)端鋼絲伸出外套管的近端之外的長(zhǎng)度是L2，當(dāng)輔助剎車踏板被操作時(shí)，其效果是要增加L1的長(zhǎng)度，但是，因外套管的遠(yuǎn)端SD和內(nèi)端鋼絲的近端CP均已被固定，且內(nèi)端鋼絲不可能伸長(zhǎng)，或者說，L1+L2是恒量，即如果由于輔助剎車踏板的操作而增加L1的長(zhǎng)度時(shí)，就必然減少L2的相應(yīng)長(zhǎng)度，又因?yàn)長(zhǎng)2是內(nèi)端鋼絲伸出外套管的近端之外的長(zhǎng)度且內(nèi)端鋼絲的近端CP是固定的，因此，其結(jié)果是外套管的近端SP必須向地板移動(dòng)，此移動(dòng)即意味著剎車臂16向地板移動(dòng)，最終結(jié)果是通過剎車臂16和相關(guān)制動(dòng)機(jī)構(gòu)而啟動(dòng)制動(dòng)器。
當(dāng)剎車臂16被壓下時(shí)，無論是通過本實(shí)用新型的輔助剎車控制裝置，還是車輛駕駛員平常的制動(dòng)，位于安裝支架88和螺母130之間的壓縮彈簧126都會(huì)被適當(dāng)壓短。當(dāng)制動(dòng)結(jié)束，無論是通過駕駛員從剎車踏板墊20上把腳挪開，還是教練員從輔助剎車踏板36上把腳挪開，壓縮彈簧126都會(huì)幫助剎車臂16回復(fù)正常位置以備下一次操作。同樣，扭力彈簧86也可幫助制動(dòng)操作后輔助剎車踏板回復(fù)正常位置。因此，無論是輔助剎車踏板36和剎車臂16被同時(shí)操作，還是僅僅是輔助剎車踏板36被操作，彈簧86和126會(huì)在上述操作后幫助相應(yīng)的踏板回復(fù)正常位置。
因?yàn)橥馓坠芙薙P并沒有完全固定于安裝支架88上，它與空心柱管104是間隙配合，在駕駛員直接踩下剎車臂16時(shí)，安裝支架88隨之下移，但外套管26的近端可以基本不動(dòng)以致與空心柱管之間有一個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即相對(duì)于空心柱管向上移動(dòng)，剎車臂16踩到盡頭時(shí)，外套管也可能與安裝支架88分離，所以，外套管將不會(huì)妨礙剎車臂16和制動(dòng)裝置(在沒有啟動(dòng)輔助剎車啟動(dòng)器22的情況下)的正常操作，又因?yàn)榕ち椈?6將輔助剎車踏板保持在起始位置，因此，與此同時(shí)的外套管26和內(nèi)端鋼絲28并不作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
其它實(shí)施例的說明對(duì)于本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施例，外套管26的遠(yuǎn)端被連接于基座30，內(nèi)端鋼絲28的遠(yuǎn)端則被連接于輔助剎車踏板36。
對(duì)于其它實(shí)施例，其連接關(guān)系可相反，即外套管26的遠(yuǎn)端被連接于輔助剎車踏板36，內(nèi)端鋼絲28的遠(yuǎn)端則被連接于基座30。
對(duì)于本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施例，外套管26的近端被連接于剎車臂16，內(nèi)端鋼絲28的近端則被連接于地板12。
對(duì)于其它實(shí)施例，其連接關(guān)系可相反，即外套管26的近端被連接于地板12，內(nèi)端鋼絲28的近端則被連接于剎車臂16。
另外，安裝支架上的空心柱管104可以是焊接在安裝支架88U型部分的側(cè)壁94上，U型部分的側(cè)壁94不帶橫向翻邊，用于容納外套管26近端的空心柱管104的下端孔徑小于外套管26的外徑，使內(nèi)端鋼絲28近端可以通過空心柱管104的下端孔，但外套管26近端卻不能通過該下端孔。外套管26可套入空心柱管104而直至止于其下端孔，這樣，也能達(dá)到使外套管近端不會(huì)妨礙剎車臂16和制動(dòng)裝置在沒有啟動(dòng)輔助剎車啟動(dòng)器22的情況下的正常操作的目的，即當(dāng)駕駛員直接踩下剎車臂16時(shí)，安裝支架88會(huì)隨之下移，而位于空心柱管內(nèi)的外套管26的近端不一定隨之移動(dòng)，而可以基本不動(dòng)以致與空心柱管之間有一個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種輔助剎車控制裝置，其特征是它包括一個(gè)用于放置在汽車副駕駛員一側(cè)的輔助剎車啟動(dòng)器，該啟動(dòng)器含有一個(gè)基座和一個(gè)鉸接于基座上的輔助剎車踏板；一個(gè)鋼絲組件，該組件包括一根外套管和一條套于該外套管中間的內(nèi)端鋼絲；其中所述外套管的遠(yuǎn)端與基座和輔助剎車踏板中的任意一個(gè)連接在一起，外套管的近端與所述的制動(dòng)臂和車身地板中的任意一個(gè)連接在一起；自所述外套管遠(yuǎn)端伸出的內(nèi)端鋼絲的遠(yuǎn)端與所述輔助剎車踏板和基座中異于前述外套管遠(yuǎn)端連接的另一個(gè)連接在一起，所述內(nèi)端鋼絲的近端與所述的車身地板和所述制動(dòng)臂中異于前述外套管近端連接的另一個(gè)連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助剎車控制裝置，其特征是所述的外套管的遠(yuǎn)端與基座相連接，外套管的近端與所述的制動(dòng)臂相連接；自所述外套管遠(yuǎn)端伸出的內(nèi)端鋼絲的遠(yuǎn)端與所述輔助剎車踏板相連接，所述內(nèi)端鋼絲的近端與所述的車身地板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輔助剎車控制裝置，其特征是在所述基座包括有一個(gè)基座板和一個(gè)豎立于所述基座板并靠近基座板的一端的支撐結(jié)構(gòu)件，所述輔助剎車踏板的兩端之間的中部位與所述支撐結(jié)構(gòu)件鉸接，所述輔助剎車踏板的一端包含有一個(gè)可令腳踏于其上的踏板墊，所述輔助剎車踏板的另一端部與內(nèi)端鋼絲的遠(yuǎn)端連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助剎車控制裝置，其特征是所述外套管的遠(yuǎn)端與所述支撐結(jié)構(gòu)件在位于所述鉸接軸下方的位置連接在一起，這一連接可令所述內(nèi)端鋼絲穿過所述支撐結(jié)構(gòu)件并伸出以固緊于所述輔助剎車踏板的自上述中部位開始向下彎的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輔助剎車控制裝置，其特征是所述支撐結(jié)構(gòu)件包括豎立的側(cè)部板和前部板，至少一個(gè)位于前部板上的開孔，該開孔的尺寸適合讓所述內(nèi)端鋼絲的遠(yuǎn)端通過；一個(gè)靠近所述外套管遠(yuǎn)端的圓形法蘭，該法蘭用于貼近所述開孔周圍的前部板之前表面的位置上；一個(gè)屬于所述外套管的圓筒部，該圓筒部穿過所述開孔；和一對(duì)自所述圓筒部上沿徑向外伸的凸緣，該凸緣與所述前部板的后表面相抵觸而令所述外套管遠(yuǎn)端與所述前部板相固緊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輔助剎車控制裝置，其特征是所述輔助剎車踏板自上述中部位開始向下彎的一端的固定有一連接器，所述連接器至少含有一對(duì)當(dāng)中開有橫向開口的凸緣，至少一個(gè)凸緣從其上述開口到端緣開有一開放式的切槽；和一個(gè)橫向地固緊于所述內(nèi)端鋼絲的遠(yuǎn)端的連接銷，可將內(nèi)端鋼絲的遠(yuǎn)端穿過所述開放式的切槽而令所述連接銷能夠穿過所述橫向開口，從而將所述內(nèi)端部鋼絲的遠(yuǎn)端與所述輔助剎車踏板相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輔助剎車控制裝置，其特征是所述外套管通過一個(gè)安裝支架與所述制動(dòng)臂連接，該安裝支架包括有與所述制動(dòng)臂相吻合的反向U型部分，該安裝支架的一個(gè)側(cè)壁帶有與至少一個(gè)蝶形螺釘相配合以便將所述安裝支架固緊于所述制動(dòng)臂的螺紋孔，所述安裝支架的另一個(gè)側(cè)壁帶有一個(gè)橫向翻邊，該翻邊帶有一個(gè)通孔和一個(gè)的由所述翻邊向上伸展的空心柱管，所述外套管的近端間隙式套入所述空心柱管中，所述內(nèi)端鋼絲近端則可穿過所述翻邊中的通孔，該通孔的直徑小于外套管近端端頭的外徑，使外套管向下止于該通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輔助剎車控制裝置，其特征是所述地板具有一個(gè)可拆除的第二支架，它包括一個(gè)長(zhǎng)型的、通常是長(zhǎng)方形的擋板，所述擋板帶有一個(gè)沿長(zhǎng)度方向伸展的通透的切槽，和一個(gè)位于擋板一端的開放式的開口，兩個(gè)延展臂插在該開口的兩側(cè)；一對(duì)用于支撐放于地板之上又在所述制動(dòng)臂之下的所述擋板的支柱；裝置所述支柱的其中一個(gè)帶有一個(gè)內(nèi)螺紋通孔，而另一個(gè)在柱身上帶有一個(gè)凹槽，所述凹槽用于將所述擋板延展臂插入其中，所述的內(nèi)螺紋通孔用于將穿過所述沿長(zhǎng)度方向伸展的切槽的螺紋連接件相配合；所述延展臂相對(duì)于所述擋板的其余部分向上翹起。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助剎車控制裝置，其特征是所述內(nèi)端鋼絲近端套有一個(gè)與近端之端頭有一定距離的螺母和一個(gè)帶螺紋的螺栓，該螺栓開有螺孔可與所述內(nèi)端鋼絲的近端之端頭以螺紋連接，所述螺栓伸入所述擋板延長(zhǎng)度方向伸展的切槽而與所述螺母螺紋連接，使內(nèi)端鋼絲近端與所述擋板固緊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輔助剎車控制裝置，其特征是它還帶有一個(gè)套于內(nèi)端鋼絲近端的壓縮彈簧，該彈簧位于所述擋板和所述安裝支架之間；它還包括一個(gè)套于所述用于連接輔助剎車踏板和支撐結(jié)構(gòu)件的鉸接軸上的扭力彈簧，該扭力彈簧的一端緊靠在上述輔助剎車踏板上，另一端緊靠在所述支撐結(jié)構(gòu)件上，該扭力彈簧用于幫助上述輔助剎車踏板復(fù)位至未受作用時(shí)的狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輔助剎車控制裝置，其特征是所述外套管包括第一分支和第二分支，所述第一連接件位于該第一分支的遠(yuǎn)端，所述第二連接件位于第二分支的近端，還包括一個(gè)以螺紋連接第一分支近端與第二分支遠(yuǎn)端的調(diào)節(jié)器，當(dāng)沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)該調(diào)節(jié)器時(shí)，會(huì)縮短第一分支的遠(yuǎn)端和第二分支的近端的距離而令外套管的長(zhǎng)度減少，當(dāng)沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)該調(diào)節(jié)器時(shí)，會(huì)加大第一分支的遠(yuǎn)端和第二分支的近端的距離而令外套管的長(zhǎng)度增加。
專利摘要一個(gè)容易安裝的練習(xí)駕駛用輔助剎車控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含有輔助剎車啟動(dòng)器和由兩個(gè)主要零件，即鋼絲和外套管組成的鋼絲組件。該鋼絲組件將上述啟動(dòng)器和汽車的剎車臂連接在一起。上述啟動(dòng)器擱在副駕駛倉的地板上，而不必與地板固緊。當(dāng)教練員踩下輔助剎車啟動(dòng)器后，原剎車臂會(huì)由于相互同軸芯的鋼絲和外套管的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)。本系統(tǒng)比起現(xiàn)有技術(shù)的同類產(chǎn)品明顯要便宜，更特別的是在安裝方面，它的安裝對(duì)汽車的損害減至最少。
文檔編號(hào)B60T7/04GK2743188SQ200420072129
公開日2005年11月30日 申請(qǐng)日期2004年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月30日
發(fā)明者馮志德 申請(qǐng)人:馮志德