專利名稱：空氣增壓式雙管路液壓剎車總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動系統(tǒng)的技術(shù)改進(jìn)，具體涉及一種空氣增壓式雙管路液壓剎車總泵。
背景技術(shù)：
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高等級公路不斷沿伸，輕型汽車日益俱增，這就為汽車的剎車系統(tǒng)提出了更高的要求。目前，國內(nèi)的輕型卡車、客車雖然改進(jìn)成為直踏式真空助力器，真空增壓器系統(tǒng)為主的剎車裝置，但仍然普遍存在著操作勞動強(qiáng)度大、剎車性能差、故障率多等不良現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種空氣增壓式雙管路液壓剎車總泵，其解決的主要技術(shù)問題，是在氣缸體的左右兩端分別通過螺栓固定著氣閥體和油泵體，油泵體內(nèi)裝有活塞、限位卡簧、橡膠密封圈、彈簧座和壓縮彈簧等，油泵體的上面設(shè)有可供油液循環(huán)的A、B兩個油路機(jī)構(gòu)，左側(cè)設(shè)有可補(bǔ)充空氣的濾氣口；氣閥體內(nèi)裝有活塞、限位卡簧、密封圈、壓縮彈簧、導(dǎo)向套等，該閥體的右端又通過螺栓固定著端蓋，端蓋又通過螺栓與氣缸體連接，氣缸體內(nèi)裝有增壓活塞、橡膠密封圈、增壓活塞中間通過螺母固定著往復(fù)運(yùn)動的導(dǎo)向桿頭，導(dǎo)向桿的外部套有復(fù)位彈簧，導(dǎo)向桿另一端頭與油泵活塞體上設(shè)有的沉孔相接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的剎車總泵相比，具有操作輕便靈活，剎車跟進(jìn)及時(shí)、使用壽命長、便于安裝、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，特別適合輕型汽車使用，滿足于高等級公路高速行駛時(shí)剎車要求。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)主剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
由
圖1所示的空氣增壓式雙管路液壓剎車總泵，是由氣壓制動閥、空氣增壓器、液壓剎車機(jī)構(gòu)三部分互相連接組成，其中氣閥體(6)、端蓋(37)、氣缸體(16)、油泵體(23)，是通過螺栓(8)、(10)、(17)連接為一個整體，并通過氣閥體(6)左端設(shè)有的螺孔、螺栓(2)與汽車制動踏板相接，氣閥體(6)內(nèi)裝有的活塞(3)由卡簧(1)限位、O型密封圈(4)密封后在氣閥體內(nèi)滑動，彈簧(5)負(fù)責(zé)復(fù)位，活塞(44)與密封墊(45)為熱鑄連接，在導(dǎo)向套(41)上滑動，導(dǎo)向套通過卡簧(38)限位，O型密封圈(39)、(40)與氣閥體內(nèi)壁相接，活塞(44)、復(fù)位彈簧(42)、密封墊(45)組成一個高壓氣容器，該容器通過高壓氣口(7)與高壓氣源相通，氣閥體內(nèi)通過進(jìn)氣口(46)進(jìn)來的大氣由氣道(43)送入O型密封圈(9)、(11)和橡膠密封圈(12)之間的密封空間，形成氣閥體內(nèi)與大氣相通的一個容器(簡稱低壓氣容器)。
氣缸體內(nèi)裝有增壓活塞(13)、橡膠密封圈(12)，增壓活塞的中間通過螺母(14)固定著往復(fù)運(yùn)動的導(dǎo)向桿(15)頭，導(dǎo)向桿的外部套有復(fù)位彈簧(36)，導(dǎo)向桿的另一端頭與油泵活塞體上設(shè)有的沉孔相接。
油泵體(23)內(nèi)裝有的活塞(34)，由卡簧(18)限位，并由橡膠密封圈(19)、(33)組成一個可通過油杯A中的一個油孔A1；橡膠密封圈(33)、(28)在活塞(34)、(27)之間組成油杯A中的另一個油孔A2，該油孔與制動口A3相通；橡膠密封圈(28)、(26)及活塞(27)、油泵體(23)之間組成油杯B，油杯B的下端又分成兩個可供油源的油孔B1、B2，其中油孔B2與制動口B3相通，彈簧(31)、壓圈(29)通過螺釘(30)與活塞(34)連接，壓墊(32)、(25)分別與彈簧(31)、(24)焊接連接，油泵體(23)的左端設(shè)有空氣濾氣口(35)，油杯A、B分別由卡子(22)固定在油泵體(23)上，油杯下口與油泵體相接，上口與油管(20)相接，可補(bǔ)充油液。
使用時(shí)，制動踏板推動活塞(3)在氣閥體(6)內(nèi)滑動，進(jìn)而由活塞(3)推動橡膠墊(45)及與其熱鑄在一起的活塞(44)在導(dǎo)向套(41)的作用下復(fù)位彈簧(42)向前運(yùn)動，此時(shí)，由大氣口(46)進(jìn)入的大氣被橡膠墊(45)關(guān)閉，同時(shí)，橡膠墊與氣閥體內(nèi)壁打開，高壓氣源進(jìn)入低壓氣容器，氣閥體內(nèi)充滿了帶壓力的空氣，在這種壓力的作用下，推動活塞(13)在氣缸體(16)內(nèi)滑動，使活塞(13)用螺母(14)連接在一起的導(dǎo)桿(15)同時(shí)運(yùn)動來推動活塞(34)運(yùn)動，此時(shí)，氣缸體(16)內(nèi)多余的空氣由濾氣口(35)排出，活塞(34)開始在油泵體(23)內(nèi)滑動，與此相連的壓圈(29)同時(shí)推動活塞(27)滑動，這時(shí)分別裝在活塞(34)、(27)上的橡膠密封圈(33)、(26)在滑動中將A1、A2和B1、B2油孔分別密封，并形成常壓狀態(tài)，而油孔A2、B2分別脫離常壓供油，在繼續(xù)前進(jìn)的活塞作用下，快速形成高壓狀態(tài)，并分別通過A3和B3連接的油路作用于各制動器油缸后實(shí)現(xiàn)制動目的。
當(dāng)松開踏板時(shí)，被壓緊的彈簧(5)在彈性的作用下復(fù)位，活塞(3)后退，橡膠墊(45)離開，橡膠墊(45)在彈簧(42)的作用下復(fù)位，氣閥體內(nèi)壁密封形成封閉高壓氣源?；钊?3)退后，打開大氣口(46)，使氣閥體內(nèi)的余氣進(jìn)入大氣后減除壓力，活塞(13)、導(dǎo)桿(15)在活塞(34)、(27)和被復(fù)位彈簧(31)、(24)的作用下，全部后退，這時(shí)氣缸體(16)內(nèi)不足的空氣由濾氣口(35)補(bǔ)入，油封(33)、(26)復(fù)位后處于油杯(21)A、B兩個油孔的中間，使常壓油和高壓油通過油杯達(dá)到一致，取消剎車目的，剎車系統(tǒng)恢復(fù)初始狀態(tài)，等待下一次制動。
權(quán)利要求1.一種由氣壓制動閥、空氣增壓器、液壓剎車機(jī)構(gòu)互相連接組成的空氣增壓式雙管路液壓剎車總泵，其特征在于氣缸體(16)的左右兩端分別通過螺栓固定著氣閥體(6)和油泵體(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣增壓式雙管路液壓剎車總泵，其特征在于氣缸體(16)內(nèi)裝有增壓活塞(13)、橡膠密封圈(12)、增壓活塞中間通過螺母(14)固定著往復(fù)運(yùn)動的導(dǎo)向桿(15)頭，該導(dǎo)向桿的外部套有復(fù)位彈簧(36)，導(dǎo)向桿的另一端頭與油泵活塞體上設(shè)有的沉孔相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣增壓式雙管路液壓剎車總泵，其特征在于氣閥體(6)內(nèi)裝有活塞(3)、限位卡簧(1)、密封圈(4)、壓縮彈簧(5)、復(fù)位彈簧(42)、導(dǎo)向套(41)，該閥體的右端又通過螺栓固定著端蓋(37)，端蓋又通過螺栓與氣缸體(16)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣增壓式雙管路液壓剎車總泵，其特征在于油泵體(23)內(nèi)裝有活塞(34)和(27)、限位卡簧(18)、橡膠密封圈(19)和(33)、彈簧座(29)和壓縮彈簧(31)，油泵體的上面設(shè)有可供油液循環(huán)的A、B兩個油路機(jī)構(gòu)(21)，左側(cè)設(shè)有可補(bǔ)充空氣的濾氣口(35)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種空氣增壓式雙管路液壓剎車總泵。它是由氣壓制動閥、空氣增壓器、液壓剎車機(jī)構(gòu)互相連接組成。具體結(jié)構(gòu)是在氣缸體的左右兩端分別固定著氣閥體和油泵體，油泵體的上面設(shè)有可供油液循環(huán)的A、B兩個油路機(jī)構(gòu)，左側(cè)設(shè)有可補(bǔ)充空氣的濾氣口；氣閥體的右端固定著端蓋，端蓋通過螺栓與氣缸體連接，氣缸體內(nèi)裝有增壓活塞，增壓活塞中間通過螺母固定著往復(fù)運(yùn)動的導(dǎo)向桿頭，導(dǎo)向桿的另一端頭與油泵活塞體上設(shè)有的沉孔相接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是操作輕便，剎車及時(shí)、使用壽命長、便于輕型汽車安裝使用，可滿足高速行駛時(shí)剎車要求。
文檔編號B60T13/24GK2741840SQ20042007360
公開日2005年11月23日 申請日期2004年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月13日
發(fā)明者霍潤生 申請人:霍潤生