專利名稱：車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛都不具有自動(dòng)移位、掉頭的功能，致使車輛在?？窟^程中增加了難度，尤其是當(dāng)前后都已經(jīng)縱向?？苛塑囕v，且留下的空間較小，車輛很難停進(jìn)或開出。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有車輛的上述問題，提供一種車輛能在較小的空間內(nèi)方便停靠或開出的車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置，其特征在于它包括滾輪、升降裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、控制裝置，升降裝置安裝在滾輪的一側(cè)或兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，控制裝置控制升降裝置的升降和驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)速度。
本實(shí)用新型有利于在有限的空間內(nèi)停靠更多的車輛，提高停車場(chǎng)的使用效率，降低駕駛員的操作難度，使車輛更加人性化。


圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的左視圖。
圖3為圖1的右視圖。
圖4為升降裝置的工作原理圖。
圖5為圖1的使用狀態(tài)圖。
圖6為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為實(shí)施例2的使用狀態(tài)圖。
圖8為本實(shí)用新型在車輛上的安裝位置示意圖。
圖9為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
標(biāo)號(hào)說明1滾輪、11滾輪中心軸，2升降裝置、21油泵、22控制閥、23止回閥、24液壓缸、241液壓缸活塞桿、25固定支撐板、26液壓缸加固裝置、261不密封的缸體、262活塞、263活塞桿、27輔助升降裝置、271輔助缸體、272輔助活塞和273輔助活塞桿、28支撐架、29支撐臂，3驅(qū)動(dòng)裝置、31驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、311驅(qū)動(dòng)馬達(dá)固定座、32從動(dòng)齒輪、33主動(dòng)齒輪，4車體固定板。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1(如圖1-5所示)本實(shí)用新型包括滾輪1、升降裝置2、驅(qū)動(dòng)裝置3、控制裝置。
升降裝置2，如圖4所示包括油泵21、控制閥22、止回閥23、液壓缸24，它們依順序通過管路連接，液壓缸24安裝在滾輪1的一側(cè)，液壓缸24的一端通過軸承支撐在滾輪中心軸11上，另一端固定安裝在車輛后端的車體固定板5上；在液壓缸24缸體的下部設(shè)有與缸體連成一體的固定支撐板25，在固定支撐板25上、位于液壓缸24的左右兩側(cè)設(shè)有液壓缸加固裝置26，該裝置用于加固液壓缸中液壓桿與滾輪中心軸之間的連接。液壓缸加固裝置26包括不密封的缸體261、活塞262和活塞桿263，活塞桿263的下端與液壓缸活塞桿241連接在同一支撐桿上，使活塞桿263能隨著液壓缸活塞桿241的上下升降而同步升降。控制閥22可以采用現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)上的轉(zhuǎn)向控制閥。升降裝置也可同時(shí)安裝于滾輪的兩側(cè)，但是這種結(jié)構(gòu)成本較高，因此一般僅在滾輪1的一側(cè)安裝升降裝置，在滾輪1的另一側(cè)安裝輔助升降裝置27。
升降裝置的工作原理為如圖4所示，在不工作的時(shí)候，從油泵21泵出的液體被送到控制閥22，控制閥22處于中間位置，所有液體將通過控制閥22進(jìn)入放泄口、并返回到油泵21中，而且液壓缸24中的液壓桿在自身油壓的壓力下，關(guān)閉止回閥23。在工作的時(shí)候，控制閥22向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)或反時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制閥22會(huì)關(guān)閉一個(gè)液壓通道，并使另一個(gè)通道開的更大，使液體流量改變，增加壓力，通過止回閥23推動(dòng)液壓桿向上或向下運(yùn)動(dòng)。
驅(qū)動(dòng)裝置3包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)31、主動(dòng)齒輪33和從動(dòng)齒輪32，從動(dòng)齒輪32安裝在滾輪1的另一側(cè)(也可在滾輪的兩側(cè)均安裝從動(dòng)齒輪)，并與滾輪1同軸安裝，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)31的輸出軸上設(shè)有主動(dòng)齒輪33，主動(dòng)齒輪33與從動(dòng)齒輪32嚙合，從動(dòng)齒輪與滾輪1同步轉(zhuǎn)動(dòng)。為了使?jié)L輪1在滾動(dòng)過程中具有較好的平衡性，且便于安裝驅(qū)動(dòng)馬達(dá)31，在從動(dòng)齒輪外的滾輪中心軸11上支撐有輔助升降裝置27，輔助升降裝置27的另一端固定安裝在車體固定板4上。輔助升降裝置27的結(jié)構(gòu)與液壓缸加固裝置26的結(jié)構(gòu)相似，它包括不密封的輔助缸體271、輔助活塞272和輔助活塞桿273，在輔助缸體271上設(shè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)固定座311，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)31固定在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)固定座311上。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)31也可安裝于其它地方。
控制裝置包括控制閥開關(guān)和馬達(dá)開關(guān)；控制裝置控制升降裝置2的升降和驅(qū)動(dòng)裝置3的運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)速度?？刂崎y開關(guān)可采用手動(dòng)也可以采用電動(dòng)。馬達(dá)開關(guān)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)31通過電路連接，控制閥開關(guān)和馬達(dá)開關(guān)安裝在駕駛員容易操作的地方。如果利用原車的油泵，在控制裝置中還須包括液壓控制轉(zhuǎn)換閥，液壓控制轉(zhuǎn)換閥用于原車液壓與本實(shí)用新型裝置之間的液壓轉(zhuǎn)換。
實(shí)施例2如圖6-7所示為了減少本裝置對(duì)車后箱的空間占用，在滾輪1的徑向外設(shè)有與滾輪中心軸固定連接的支撐架28，在支撐架28的左右兩端各連接著支撐臂29的一端，在支撐臂29的另一端連接有與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)相同的液壓缸24，在支撐架28上還固定有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)31。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。本實(shí)施例的左右兩個(gè)液壓缸24被分別固定在車輛后箱的左右兩側(cè)。
本實(shí)用新型裝置要求安裝在車輛的后端，如圖8所示。對(duì)于小轎車，本裝置通常安裝在小轎車的后箱內(nèi)，為了便于安裝，首先必須在后箱內(nèi)增設(shè)車體固定板4使固定板成為車體的一部分，并將車后箱底板的一部分打通，然后將本裝置固定在設(shè)定的空間內(nèi)，如圖9所示。
權(quán)利要求1.一種車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置，其特征在于它包括滾輪(1)、升降裝置(2)、驅(qū)動(dòng)裝置(3)、控制裝置，升降裝置(2)安裝在滾輪(1)的一側(cè)或兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)裝置(3)驅(qū)動(dòng)滾輪(1)轉(zhuǎn)動(dòng)，控制裝置控制升降裝置(2)的升降和驅(qū)動(dòng)裝置(3)的運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)速度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置，其特征在于升降裝置(2)包括油泵(21)、控制閥(22)、止回閥(23)、液壓缸(24)，它們依順序通過管路連接，液壓缸(24)安裝在滾輪(1)的一側(cè)或兩側(cè)，控制閥(22)采用現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)上的轉(zhuǎn)向控制閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置，其特征在于液壓缸(24)的一端通過軸承支撐在滾輪中心軸(11)上，另一端固定安裝在車輛后端的車體固定板(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置，其特征在于在滾輪(1)的徑向外設(shè)有與滾輪中心軸固定連接的支撐架(28)，在支撐架(28)的左右兩端各連接著支撐臂(29)的一端，支撐臂(29)的另一端與液壓缸(24)的一端連接，液壓缸的另一端固定在車體固定板(5)上，在支撐架(28)上還固定有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置，其特征在于在液壓缸(24)缸體的下部設(shè)有與缸體連成一體的固定支撐板(25)，在固定支撐板(25)上、位于液壓缸(24)的左右兩側(cè)設(shè)有液壓缸加固裝置(26)，液壓缸加固裝置(26)包括不密封的缸體(261)、活塞(262)和活塞桿(263)，活塞桿(263)的下端與液壓缸活塞桿(241)連接在同一支撐桿上，活塞桿(263)能在缸體(261)內(nèi)上下滑動(dòng)升降。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置，其特征在于當(dāng)升降裝置僅安裝于滾輪的一側(cè)時(shí)，在滾輪的另一側(cè)、在延伸于從動(dòng)齒輪外的滾輪中心軸(11)上支撐有輔助升降裝置(27)，輔助升降裝置(27)的另一端固定安裝在車體固定板(5)上，輔助升降裝置(27)包括不密封的輔助缸體(271)、輔助活塞(272)和輔助活塞桿(273)，在輔助缸體(271)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)固定座(311)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(31)固定在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)固定座(311)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置，其特征在于控制裝置包括控制閥開關(guān)和馬達(dá)開關(guān)，控制閥開關(guān)可采用手動(dòng)也可以采用電動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置，其特征在于在控制裝置中還設(shè)置有液壓控制轉(zhuǎn)換閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置，其特征在于驅(qū)動(dòng)裝置(3)包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(31)、主動(dòng)齒輪(33)和從動(dòng)齒輪(32)，從動(dòng)齒輪(32)安裝在滾輪(1)的一側(cè)或兩側(cè)，并與滾輪(1)同軸安裝，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(31)的輸出軸上設(shè)有主動(dòng)齒輪(33)，主動(dòng)齒輪(33)與從動(dòng)齒輪(32)嚙合，從動(dòng)齒輪(32)與滾輪(1)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置，它解決了現(xiàn)有車輛在有限的空間內(nèi)移位難的問題，提供一種車輛能在較小的空間內(nèi)方便停靠或開出的車輛自動(dòng)移位掉頭舉升裝置。本實(shí)用新型包括滾輪、升降裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、控制裝置，升降裝置安裝在滾輪的一側(cè)或兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，控制裝置控制升降裝置的升降和驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)速度。本實(shí)用新型具有方便車輛移位、掉頭、舉升的特點(diǎn)，有利于在有限的空間內(nèi)?？扛嗟能囕v，提高停車場(chǎng)的使用效率，降低駕駛員的操作難度，使車輛更加人性化。
文檔編號(hào)B60S9/00GK2721468SQ20042007639
公開日2005年8月31日 申請(qǐng)日期2004年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月19日
發(fā)明者莊江宗 申請(qǐng)人:莊江宗