專利名稱：后橋一體化發(fā)動機車輪搖擺機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種搖擺機構(gòu)，特別是涉及一種四輪或者三輪機動車上的車輪搖擺機構(gòu)。
背景技術(shù)：
授權(quán)公告號為CN 2547547Y的中國實用新型專利于2003年4月20日公開了一種名稱為“四輪或三輪摩托車的車輪搖擺機構(gòu)”的專利技術(shù)。該專利技術(shù)針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種在上下?lián)u動的同時也可左右搖動的車輪搖擺機構(gòu)。其技術(shù)方案是在車架和車輪支臂之間設(shè)有搖擺架，搖擺架兩端分別通過緊固件與車架和車輪支臂相連接；搖擺架一端為擺軸，另一端為U形架，兩者連為一體。上述技術(shù)方案解決了車輪只能上下?lián)u擺的缺陷，實現(xiàn)了左右搖擺，保證了車輛駕駛的安全舒適性。但是，上述結(jié)構(gòu)無法實現(xiàn)發(fā)動機與后橋的一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，且無法轉(zhuǎn)移發(fā)動機的震動影響，難以滿足駕駛?cè)藛T對駕車安全舒適性的進(jìn)一步要求。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使駕駛?cè)藛T更加安全舒適的后橋一體化發(fā)動機車輪搖擺機構(gòu)。
本實用新型解決技術(shù)問題的方案包括搖擺裝置和輪軸，搖擺裝置一端同車體活動連接，另一端同后橋一體化發(fā)動機固定連接，輪軸包括在后橋一體化發(fā)動機結(jié)構(gòu)中。
作為本實用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的搖擺裝置包括與車體活動連接的后搖臂架和與后搖臂架活動連接的搖擺框架，后橋一體化發(fā)動機固定在搖擺框架上。
作為本實用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的搖擺框架通過搖擺軸連接在后搖臂架上。
采用上述結(jié)構(gòu)后，同車體活動連接的后搖臂架能夠?qū)崿F(xiàn)整個搖擺裝置的上下?lián)u擺；同后搖臂架活動連接的搖擺框架能夠?qū)崿F(xiàn)整個搖擺裝置的左右搖擺。同現(xiàn)有的技術(shù)相比，由于輪軸包括在后橋一體化發(fā)動機結(jié)構(gòu)中，后橋一體化發(fā)動機設(shè)置在搖擺框架上，從而在保證后車輪能夠上下、左右搖擺、保證駕駛?cè)藛T始終保持與地面平穩(wěn)的同時，實現(xiàn)了發(fā)動機與后橋的一體化設(shè)計。由于后橋一體化發(fā)動機設(shè)置在搖擺框架上，其震動的影響被轉(zhuǎn)移到車輛后端，駕駛?cè)藛T駕駛更加舒適，輪軸所受彎曲應(yīng)力也大大減少。此外，搖擺軸設(shè)置有兩個，使得整個搖擺結(jié)構(gòu)更加安全可靠。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1為本實用新型側(cè)視圖；圖2為本實用新型俯視圖；圖3為本實用新型中后搖臂架與搖擺框架結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實用新型后橋一體化發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
如
圖1、圖2所示，后橋一體化發(fā)動機車輪搖擺機構(gòu)，包括搖擺裝置7和輪軸6，搖擺裝置7一端同車體1活動連接，另一端同后橋一體化發(fā)動機5固定連接，輪軸6包括在后橋一體化發(fā)動機5結(jié)構(gòu)中。與車體1活動連接的后搖臂架2上設(shè)有搖擺框架3，搖擺框架3上固定有后橋一體化發(fā)動機5。后搖臂架2與車體1為活動連接，可實現(xiàn)整個搖擺機構(gòu)的上下?lián)u擺。
如圖2、圖3所示，搖擺框架3與后搖臂架2通過搖擺軸4構(gòu)成活動連接，可實現(xiàn)整個搖擺機構(gòu)的左右搖擺。
如圖4所示，后橋一體化發(fā)動機5包括發(fā)動機8、變速裝置9和輪軸6，前述三者依次連接。動力自發(fā)動機5通過變速裝置9傳向輪軸6。后橋一體化發(fā)動機5的具體結(jié)構(gòu)可根據(jù)需要進(jìn)行改進(jìn)變化，例如增加換檔裝置、差速裝置，在變速裝置結(jié)構(gòu)中包括自動無極變速裝置、二級齒輪變速機構(gòu)，輪軸6根據(jù)需要改成左右輪軸等。后橋一體化發(fā)動機5，其可變或者可改進(jìn)結(jié)構(gòu)已在申請?zhí)枮?00420095163.4、名稱為“沙灘車用一體化發(fā)動機”的中國實用新型專利申請文件中公開。
權(quán)利要求1.一種后橋一體化發(fā)動機車輪搖擺機構(gòu)，包括搖擺裝置(7)和輪軸(6)，其特征是搖擺裝置(7)一端同車體(1)活動連接，另一端同后橋一體化發(fā)動機(5)固定連接，輪軸(6)包括在后橋一體化發(fā)動機(5)結(jié)構(gòu)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋一體化發(fā)動機車輪搖擺機構(gòu)，其特征是搖擺裝置(7)包括與車體(1)活動連接的后搖臂架(2)和與后搖臂架(2)活動連接的搖擺框架(3)，后橋一體化發(fā)動機(5)固定在搖擺框架(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后橋一體化發(fā)動機車輪搖擺機構(gòu)，其特征是所述的搖擺框架(3)通過搖擺軸(4)連接在后搖臂架(2)上。
專利摘要本實用新型公開了一種后橋一體化發(fā)動機車輪搖擺機構(gòu)，其技術(shù)方案包括與車體活動連接的后搖臂架，通過搖擺軸連接在后搖臂架上的搖擺框架，搖擺框架上固定有后橋一體化發(fā)動機，輪軸包括在后橋一體化發(fā)動機結(jié)構(gòu)中。上述結(jié)構(gòu)在保證后車輪能夠上下、左右搖擺的同時，實現(xiàn)了發(fā)動機與后橋的一體化設(shè)計。由于后橋一體化發(fā)動機設(shè)置在搖擺框架上，其震動的影響被轉(zhuǎn)移到車輛后端，駕駛?cè)藛T駕駛更加舒適，輪軸所受彎曲應(yīng)力也大大減少，提高了輪軸的使用壽命。此外，搖擺軸設(shè)置有兩個，使得整個搖擺結(jié)構(gòu)更加安全可靠。
文檔編號B60K5/06GK2772952SQ200420103498
公開日2006年4月19日 申請日期2004年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月22日
發(fā)明者胡濟榮 申請人:胡濟榮