專利名稱：汽車?yán)^動閥助力活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于載貨汽車剎車系統(tǒng)中的繼動閥技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種載貨汽車?yán)^動閥內(nèi)安裝的助力活塞。
背景技術(shù)：
在已有技術(shù)中，載貨汽車剎車系統(tǒng)的構(gòu)成一般是在腳踏剎車板后端，用頂桿接一個制動閥，控制制動閥氣路的閥門開關(guān)，制動閥氣路的進(jìn)氣口用高壓氣管接貯氣筒，出氣口用氣管接繼動閥閥蓋上的進(jìn)氣口，閥蓋上進(jìn)氣口進(jìn)入的高壓氣體通過壓力的變化來控制繼動閥內(nèi)活塞的移動，繼動閥的活塞受高壓氣體作用下移時，頂開繼動閥閥體內(nèi)的閥門，實(shí)現(xiàn)對繼動閥閥體氣路的開關(guān)控制，繼動閥閥體氣路上的進(jìn)氣口接貯氣筒，繼動閥閥體上的出氣口接制動氣室，制動氣室連接汽車后制動器，后制動器作用在車輪上，實(shí)現(xiàn)汽車剎車系統(tǒng)的剎車功能。
已有技術(shù)中汽車剎車系統(tǒng)的繼動閥基本結(jié)構(gòu)是繼動閥的閥蓋裝在閥體上部，閥蓋內(nèi)凹，形成一圓柱形內(nèi)腔，進(jìn)氣口位于閥蓋頂端，接通內(nèi)腔，內(nèi)腔中裝有一密封活塞，活塞的下面中部有一頂柱，向下頂在閥體的閥門上；閥體上有上下兩個腔，下腔進(jìn)氣口與汽車的貯氣筒連通，上下腔之間由閥門分開，閥門用彈簧支撐，裝在閥體下腔中，并向上頂在排氣口上，關(guān)閉供氣氣路；閥體的上部與閥蓋的下部形成閥體上腔，閥體上腔側(cè)部有出氣口。
當(dāng)閥蓋上部進(jìn)氣口內(nèi)接入高壓氣體時，閥蓋內(nèi)的活塞受壓力作用下移，向下頂開閥體內(nèi)下腔的閥門，貯氣筒的高壓氣體就從繼動閥閥體下腔的進(jìn)氣口進(jìn)入，經(jīng)過排氣口，進(jìn)入閥體上腔，再由側(cè)面的出氣口將氣供至制動氣室，驅(qū)動汽車剎車；當(dāng)閥蓋上部的高壓氣體消失時，閥體下腔的閥門在彈簧作用下上頂，關(guān)閉下腔進(jìn)氣氣路，閥體上腔中的高壓氣體由閥門中心的通氣口排出，剎車回位。
另外，在些型號的大貨車，繼動閥體中下腔內(nèi)的閥門是向上凸出的，繼動閥活塞的下表面可直接接觸閥門上端，打開閥門，這類繼動閥活塞上表面沒有在活塞中部加工頂柱。
在已有技術(shù)中，繼動閥對閥門的開關(guān)速度和大小的控制，均靠裝在閥蓋內(nèi)，活塞下方的圓柱形頂柱移動的速度和力度來控制，活塞上面和下面的面積一樣大，圓柱形頂柱加工在活塞下面中心位置；在閥門打開時，由于活塞上面和下面兩個面上的受力面積相同，造成活塞上受到向下的壓力和向上的支撐力的差值不大，活塞打開閥門的力量小，打開閥門的速度慢，影響整個汽車剎車系統(tǒng)的靈敏度。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是針對載貨汽車剎車系統(tǒng)的繼動閥中，繼動閥體下腔中閥門上凸的一類繼動閥，存在的開關(guān)靈敏度低，從而影響汽車剎車靈敏度的問題，提供一種能使繼動閥的閥門打開力度更強(qiáng)，速度更快的繼動閥助力活塞，以提高汽車剎車系統(tǒng)的靈敏度，減小駕駛?cè)藛T踩剎車時的用力，使踩剎車的操作更加輕松、靈活。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型發(fā)明目的的技術(shù)方案是一種汽車?yán)^動閥助力活塞，安裝在汽車的繼動閥外殼內(nèi)，呈瓶蓋形，活塞由上、下兩個直徑不相同的圓臺組成，上圓臺直徑大，其上端面上加工有下凹的環(huán)形節(jié)料圈，側(cè)面加工有密封圈安裝槽，下圓臺直徑小于上圓臺，在下圓臺中部軸向，加工有大圓孔，大圓孔的中心開有小圓孔，下圓臺側(cè)面開有通氣孔，通氣孔接入小圓孔內(nèi)。
為適應(yīng)車輛駕駛?cè)藛T對剎車靈敏度的不同要求，進(jìn)一步提高剎車的靈敏度，在助力活塞外可加套一個活塞固定套，活塞固定套呈圓臺形，軸向中部加工有兩個直徑不同的固定內(nèi)孔，形成一個圓臺形內(nèi)孔，活塞的上圓臺裝在固定套的上部大固定孔內(nèi)，下圓臺裝在下部小固定孔內(nèi)，固定套上部外側(cè)和下部內(nèi)側(cè)分別開有密封圈安裝槽。
采用上技術(shù)方案，由于繼動閥內(nèi)活塞上、下兩方面積不同，活塞與固定套配合使用，在活塞側(cè)面與繼動閥外殼或固定套與活塞之間形成一個低壓腔，聯(lián)通外部大氣，使活塞上、下兩面的受力情況相差增大，活塞的工作由于上部受壓面積大，向下的壓力大，下部受壓面積減小，使向上的壓力減小，從而使整個活塞下壓的速度和力量增大，提高打開閥門的速度和力量，使繼動閥的靈敏度，從而提高汽車整個剎車系統(tǒng)的靈敏度。
另外由于在活塞上加工有節(jié)料槽，可以節(jié)約制造活塞的用料。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1所示，汽車?yán)^動閥助力活塞，安裝在汽車的繼動閥外殼內(nèi)，呈瓶蓋形，活塞由上、下兩個直徑不相同的圓臺(3)、(4)組成，上圓臺(3)直徑大，其上端面上加工有下凹的環(huán)形節(jié)料圈(6)，側(cè)面加工有密封圈安裝槽(7)，內(nèi)裝密封圈(8)，下圓臺(4)直徑小于上圓臺(3)，在下圓臺(4)中部軸向，加工有大圓孔(11)，大圓孔(11)的中心開有小圓孔，下圓臺(4)側(cè)面開有通氣孔(5)，通氣孔(5)接入小圓孔內(nèi)。
使用時將活塞裝在繼動閥的閥體(9)與閥蓋(1)之間，活塞的上層大直徑圓臺(3)裝在閥蓋(1)內(nèi)，活塞的下層小直徑圓臺(4)裝在閥體(9)上部，活塞的下層小直徑圓臺(4)內(nèi)頂面，正對閥體(9)上腔內(nèi)向上凸出的閥門(12)。當(dāng)閥蓋(1)上的進(jìn)氣口(2)充入高壓氣體時，在壓力作用下活塞下移，小圓臺(4)上頂面頂開閥門(12)，貯氣筒的高壓氣體從閥體(9)下腔的進(jìn)氣口(15)進(jìn)氣，經(jīng)排氣口(16)后，進(jìn)入閥體上腔，從閥體側(cè)面的出氣口(10)排出，控制汽車剎車；當(dāng)閥蓋(1)上部的高壓氣體排出時，在回位彈簧(14)的作用下，閥門(12)被向上頂緊在排氣口(16)上，進(jìn)氣氣路關(guān)閉，閥體(9)上腔內(nèi)的高壓氣體使活塞上移，氣體從閥門(12)的中部通氣孔(13)中排出，汽車剎車系統(tǒng)回位。
另外活塞移動時，低壓腔(17)中的空氣，經(jīng)活塞上的通氣孔(5)和閥門(12)中部的通氣孔(13)進(jìn)出。
活塞的下層小直徑圓臺(4)的直徑在40毫米至70毫米之間時，活塞的工作效果較好。
實(shí)施例二如圖2所示，汽車?yán)^動閥助力活塞，安裝在汽車的繼動閥外殼內(nèi)，呈瓶蓋形，活塞由上、下兩個直徑不相同的圓臺(3)、(4)組成，上圓臺(3)直徑大，其上端面上加工有下凹的環(huán)形節(jié)料圈(6)，側(cè)面加工有密封圈安裝槽(7)，內(nèi)裝密封圈(8)，下圓臺(4)直徑小于上圓臺(3)，在下圓臺(4)中部軸向，加工有大圓孔(11)，大圓孔(11)的中心開有小圓孔，下圓臺(4)側(cè)面開有通氣孔(5)，通氣孔(5)接入小圓孔內(nèi)。助力活塞外套一個活塞固定套(18)，活塞固定套(18)呈圓臺形，軸向中部加工有兩個直徑不同的固定內(nèi)孔，形成一個圓臺形內(nèi)孔，活塞的上圓臺(3)裝在固定套的上部大固定孔內(nèi)，下圓臺(4)裝在下部小固定孔內(nèi)，固定套(18)上部外側(cè)和下部內(nèi)側(cè)分別開有密封圈安裝槽(7)，內(nèi)裝密封圈(8)。
使用時將固定套(18)裝在繼動閥的閥體(9)與閥蓋(1)之間，活塞的上層大直徑圓臺(3)裝在固定套大孔徑內(nèi)孔中，并在一起裝在閥蓋(1)內(nèi)腔中，活塞的下層小直徑圓臺(4)裝在固定套小孔徑內(nèi)孔中，向上凸出的閥門(12)正對小直徑圓臺(4)內(nèi)頂面。當(dāng)閥蓋(1)上的進(jìn)氣口(2)充入高壓氣體時，在壓力作用下活塞下壓，頂開閥門(12)，貯氣筒的高壓氣體從閥體(9)下腔的進(jìn)氣口(15)進(jìn)氣，經(jīng)排氣口(16)后，進(jìn)入閥體上腔，再從閥體(9)側(cè)面的出氣口(10)排出，當(dāng)閥蓋(1)上端的高壓氣體排出時，在回位彈簧(14)的作用下，閥門(12)被向上頂緊在排氣口(16)上，下腔中進(jìn)氣氣路關(guān)閉，閥體(9)上腔中的高壓氣體使活塞上移，氣體從閥門(12)的中部通氣孔(13)中排出。汽車剎車系統(tǒng)回位。
另外活塞移動時，低壓腔(17)中的空氣，經(jīng)活塞上的通氣孔(5)和閥門(12)中部的通氣孔(13)進(jìn)出。
活塞的下層小直徑圓臺(4)的直徑在40毫米至70毫米之間時，活塞的工作效果較好。
權(quán)利要求1.汽車?yán)^動閥助力活塞，安裝在汽車的繼動閥外殼內(nèi)，呈瓶蓋形，其特征在于活塞由上、下兩個直徑不相同的圓臺(3)、(4)組成，上圓臺(3)直徑大，其上端面上加工有下凹的環(huán)形節(jié)料圈(6)，側(cè)面加工有密封圈安裝槽(7)，下圓臺(4)直徑小于上圓臺(3)，在下圓臺(4)中部軸向，加工有大圓孔(11)，大圓孔(11)的中心開有小圓孔，下圓臺(4)側(cè)面開有通氣孔(5)，通氣孔(5)接入小圓孔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)^動閥助力活塞，其特征在于助力活塞外套一個活塞固定套(18)，活塞固定套(18)呈圓臺形，軸向中部加工有上下兩個直徑不同的內(nèi)孔，形成一個圓臺形固定內(nèi)孔，活塞的上圓臺(3)裝在固定套(18)的上部大固定孔內(nèi)，下圓臺(4)裝在下部小固定孔內(nèi)，固定套(18)上部外側(cè)和下部內(nèi)側(cè)分別開有密封圈安裝槽(7)。
專利摘要一種汽車?yán)^動閥、感載閥助力活塞，活塞由上下兩個直徑不同的圓臺組成，下圓臺內(nèi)加工有大圓孔，側(cè)面有通氣孔，活塞安裝在活塞固定套內(nèi)，固定套套孔內(nèi)直徑分成大小不同的兩段，固定套與圓臺形活塞配合使用；安裝使用時，在繼動閥外殼與活塞側(cè)面之間，或者在固定套與活塞側(cè)面之間形成一個低壓腔，使活塞上下兩面的受壓情況相差增大，活塞工作時向下的壓力變化加快，提高下壓的速度和力量，提高打開繼動閥或感載閥的閥門的速度和力量，提高靈敏度，從而提高汽車整個剎車系統(tǒng)的靈敏度。
文檔編號B60T15/18GK2745816SQ20042010440
公開日2005年12月14日 申請日期2004年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月19日
發(fā)明者邵忠林 申請人:邵忠林