專利名稱：蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)組合裝置，具體地說涉及一種用蒸汽動(dòng)力、組合驅(qū)動(dòng)橋相匹配的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在汽車主要以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，隨著石油短缺和車輛增多，燃油供需矛盾十分突出，內(nèi)燃機(jī)汽車燃油成本高，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重也成為現(xiàn)實(shí)的問題，人們期望有一種價(jià)廉物美的汽車。而在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車驅(qū)動(dòng)裝置中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力先通過變速箱變速，經(jīng)傳動(dòng)軸到差速器后輸出動(dòng)力，變速箱傳輸復(fù)雜、體積龐大，成本高，傳遞能量損失大，在傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，零部件十分分散，造成車輛空間和材料上的極大浪費(fèi)，無形中提高了車輛的制造和營運(yùn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述內(nèi)燃機(jī)汽車驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)裝置中的不足，提供一種以蒸汽為動(dòng)力，組合驅(qū)動(dòng)橋相匹配的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置—蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋裝置，包括制橋殼體、位于殼體內(nèi)的左右半軸、套在左半軸上的空心軸、連接左右半軸的差速器套在空心軸上的馬達(dá)和離合器，其特征在于所述馬達(dá)為氣動(dòng)馬達(dá)，馬達(dá)殼體上設(shè)有蒸汽進(jìn)氣口和出氣口，該蒸汽進(jìn)氣口和出氣口分別與蒸汽動(dòng)力鍋爐蒸汽進(jìn)氣管和出氣管連通。
所述氣動(dòng)馬達(dá)容積式氣動(dòng)馬達(dá)包括轉(zhuǎn)子馬達(dá)、螺桿馬達(dá)或葉片馬達(dá)。
所述氣動(dòng)馬達(dá)殼體內(nèi)有一個(gè)偏心轉(zhuǎn)子，其轉(zhuǎn)子軸套在空心軸上，并連接有一滑片伸出馬達(dá)殼體，蒸汽進(jìn)氣口和出氣口分別設(shè)在滑片兩側(cè)。
所述蒸汽動(dòng)力鍋爐包括爐體，和由電動(dòng)機(jī)，水泵，風(fēng)機(jī)，煤粉箱，散熱器和電瓶組成的燃煤蒸汽鍋爐動(dòng)力機(jī)構(gòu)，水泵和風(fēng)機(jī)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
所述蒸汽出氣管與散熱器連接，散熱器經(jīng)水泵與爐體連接。
所述氣動(dòng)馬達(dá)為低速馬達(dá)，空心軸上還設(shè)有高速氣動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)子。
所述空心軸上還設(shè)有發(fā)電機(jī)。
所述離合器包括與空心軸裝配在一起的離合器盤、與離合器盤配對的裝配在差速器軸套上的離合器磨擦片，離合器磨擦片與差速器殼體之間設(shè)有彈簧。
所述差速器殼體中部的環(huán)形槽內(nèi)安裝有制動(dòng)回位彈簧，橡皮制動(dòng)氣囊，環(huán)型制動(dòng)盤與制橋殼體之間設(shè)置有制動(dòng)固定支架。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)一、汽車動(dòng)力由燃煤取代燃油，對緩解石油緊張，開發(fā)煤炭資源有極其重要的推進(jìn)作用；二、使用燃煤作為汽車動(dòng)力，能降；三、采用組合驅(qū)動(dòng)橋裝置，能節(jié)省車輛有效空間，減輕車體重量，降低制造成本，減少機(jī)械能量傳遞損失；四、采用容積式氣動(dòng)馬達(dá)，可適應(yīng)各種低速、高速和減速的需求；五、容積式氣動(dòng)馬達(dá)能夠靈活切換進(jìn)氣和排氣孔，車輛的前進(jìn)和倒車切換十分方便。


圖1為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)橋與蒸汽動(dòng)力鍋爐的組合示意圖圖2為蒸汽動(dòng)力汽車氣動(dòng)馬達(dá)結(jié)構(gòu)圖圖面說明1燃煤蒸汽動(dòng)力鍋爐，2組合驅(qū)動(dòng)橋殼體，3發(fā)電機(jī)，4低速氣動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)子，5高速氣動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)子，6氣動(dòng)馬達(dá)滑片，7氣動(dòng)馬達(dá)殼體，8離合器盤，9離合器磨擦片，10制動(dòng)固定支架，11制動(dòng)回位彈簧，12橡皮制動(dòng)氣囊，13差速器殼體，14差速器行星齒，15右半軸齒，16左半軸齒，17氣動(dòng)馬達(dá)空心軸，18右半軸，19左半軸，20右輪軸套，21左輪軸套，22蒸汽進(jìn)氣口，23蒸汽出氣口，24差速器殼體左軸套，25散熱器，26水泵，27電動(dòng)機(jī)，28風(fēng)機(jī)，29煤粉箱，30電瓶，31環(huán)型制動(dòng)盤，32滑片彈簧，33氣動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)子軸，34氣動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)子滑環(huán)，35氣動(dòng)馬達(dá)偏心轉(zhuǎn)子。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是由燃煤蒸汽動(dòng)力鍋爐1及伺服系統(tǒng)和組合驅(qū)動(dòng)橋2上面安裝的構(gòu)件組成。
所述燃煤蒸汽動(dòng)力鍋爐1是由電動(dòng)機(jī)27，水泵26，風(fēng)機(jī)28，煤粉箱29，散熱器25和電瓶30組成了燃煤蒸汽鍋爐動(dòng)力系統(tǒng)。水泵26和風(fēng)機(jī)28的動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)27提供動(dòng)力。
所述蒸汽動(dòng)力汽車組合橋2上面安裝有發(fā)電機(jī)3，低速氣動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)子4，高速汽車馬達(dá)轉(zhuǎn)子5，離合器盤8。上述四者固定在同一根空心軸17上，離合器磨擦片9用滑動(dòng)花鍵安裝在差速器殼體左軸套24上。差速器殼體環(huán)形槽內(nèi)安裝有環(huán)型液壓制動(dòng)盤31、橡膠制動(dòng)氣囊12和制動(dòng)回位彈簧11，右半軸18左端從右輪軸套20中心穿過與右半軸齒15連接，右半軸18右端與驅(qū)動(dòng)輪連接，左半軸19右端從左輪軸套21中心穿過與差速器左半軸齒16連接，左半軸19左端與驅(qū)動(dòng)輪連接。
所述低速氣動(dòng)馬達(dá)4和高速氣動(dòng)馬達(dá)5均為容積式氣動(dòng)馬達(dá)。主要包括轉(zhuǎn)子馬達(dá)、螺桿馬達(dá)、葉片馬達(dá)等。氣動(dòng)馬達(dá)殼體內(nèi)有一個(gè)偏心轉(zhuǎn)子，其轉(zhuǎn)子軸套在空心軸上，并連接有一滑片伸出馬達(dá)殼體，蒸汽進(jìn)氣口和出氣口分別設(shè)在滑片兩側(cè)。該蒸汽進(jìn)氣口和出氣口分別與蒸汽動(dòng)力鍋爐蒸汽進(jìn)氣管和出氣管連通。
所述蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)裝置10、11、12、31安裝在差速器殼體圓柱上，該制動(dòng)裝置替換蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋上兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型蒸汽動(dòng)力汽車組合橋裝置，以燃煤產(chǎn)生的蒸汽作為動(dòng)力，燃煤蒸汽動(dòng)力鍋爐1產(chǎn)氣速度快，產(chǎn)氣量大，熱效率高，當(dāng)鍋爐1產(chǎn)汽量達(dá)到氣動(dòng)馬達(dá)需要的工作壓力時(shí)，分離離合器8、9，鍋爐1向氣動(dòng)馬達(dá)4供氣，氣動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，當(dāng)氣動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速達(dá)到足夠蓄能后，放開離合器片使其8和9緊貼，帶動(dòng)差速器殼體13旋轉(zhuǎn)，差速器半軸齒15、16同時(shí)旋轉(zhuǎn)對外輸出扭力，使驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，當(dāng)需要倒車時(shí)，切換氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)、排氣口位置，使氣動(dòng)馬達(dá)反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒車。
蒸汽做功后進(jìn)入散熱器25冷卻成水，然后由水泵26向爐體1內(nèi)壓水，保持水循環(huán)和水位。爐體1內(nèi)煤粉濃度由風(fēng)機(jī)28控制調(diào)節(jié)，燃煤蒸汽動(dòng)力鍋爐伺服系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。
本實(shí)用新型所述的蒸汽動(dòng)力鍋爐可以采用現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域里的蒸汽鍋爐，也可采用由本申請人同日申請的“燃煤蒸汽動(dòng)力鍋爐”實(shí)用新型專利技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋裝置，包括制橋殼體、位于殼體內(nèi)的左右半軸、套在左半軸上的空心軸、連接左右半軸的差速器套在空心軸上的馬達(dá)和離合器，其特征在于所述馬達(dá)為氣動(dòng)馬達(dá)，馬達(dá)殼體上設(shè)蒸汽進(jìn)氣口和出氣口，該蒸汽進(jìn)氣口和出氣口分別與蒸汽動(dòng)力鍋爐蒸汽進(jìn)氣管和出氣管連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征在于所述氣動(dòng)馬達(dá)為容積式氣動(dòng)馬達(dá)包括轉(zhuǎn)子馬達(dá)、螺桿馬達(dá)或葉片馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征在于所述氣動(dòng)馬達(dá)殼體內(nèi)有一個(gè)偏心轉(zhuǎn)子，其轉(zhuǎn)子軸套在空心軸上，并連接有一滑片伸出馬達(dá)殼體，蒸汽進(jìn)氣口和出氣口分別設(shè)在滑片兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征在于所述氣動(dòng)馬達(dá)為低速馬達(dá)，空心軸上還設(shè)有高速氣動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)子。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征在于所述蒸汽動(dòng)力鍋爐包括爐體，和由電動(dòng)機(jī)，水泵，風(fēng)機(jī)，煤粉箱，散熱器和電瓶組成的燃煤蒸汽鍋爐動(dòng)力機(jī)構(gòu)，水泵和風(fēng)機(jī)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征在于所述蒸汽出氣管與散熱器連接，散熱器經(jīng)水泵與爐體連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征在于所述空心軸上還設(shè)有發(fā)電機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征在于所述離合器包括與空心軸裝配在一起的離合器盤、與離合器盤配對的裝配在差速器軸套上的離合器磨擦片，離合器磨擦片與差速器殼體之間設(shè)有彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的一種蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征在于所述差速器殼體中部的環(huán)形槽內(nèi)安裝有制動(dòng)回位彈簧，橡皮制動(dòng)氣囊，環(huán)型制動(dòng)盤與制橋殼體之間設(shè)置有制動(dòng)固定支架。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)組合裝置，具體地說是一種用蒸汽動(dòng)力、組合驅(qū)動(dòng)橋相匹配的蒸汽動(dòng)力汽車組合驅(qū)動(dòng)橋裝置。該裝置包括制橋殼體、位于殼體內(nèi)的左右半軸、套在左半軸上的空心軸、連接左右半軸的差速器、套在空心軸上的馬達(dá)和離合器，所述馬達(dá)為容積式氣動(dòng)馬達(dá)，馬達(dá)殼體上蒸汽進(jìn)氣口和出氣口分別與蒸汽動(dòng)力鍋爐蒸汽進(jìn)氣管和出氣管連通。采用本實(shí)用新型，汽車動(dòng)力由燃煤取代燃油，對緩解石油緊張，開發(fā)煤炭資源有極其重要的推進(jìn)作用；采用組合驅(qū)動(dòng)橋裝置，能節(jié)省車輛有效空間，減輕車體重量，降低制造成本，減少機(jī)械能量傳遞損失；采用容積式氣動(dòng)馬達(dá)，可適應(yīng)各種低速、高速和減速的需求。
文檔編號(hào)B60K3/00GK2764647SQ20042010526
公開日2006年3月15日 申請日期2004年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月26日
發(fā)明者王明祥 申請人:王明祥