專利名稱：車用電熱式暖風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及采暖設(shè)備，尤其是一種用于汽車客車的電熱式暖風(fēng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前汽車客車采暖設(shè)備主要有水箱余熱式、獨(dú)立燃料式、廢氣采暖式和發(fā)熱絲電熱式。這些采暖設(shè)備都存在一定的不足。水箱余熱式在北方較冷地區(qū)不能滿足采暖要求；獨(dú)立燃料式雖能解決較冷地區(qū)的采暖問題，但成本較高，且對(duì)環(huán)境有較大的污染；廢氣采暖式有利用價(jià)值，但萬一發(fā)生泄漏會(huì)對(duì)乘客造成傷害；發(fā)熱絲電熱式因會(huì)產(chǎn)生明火，不利整車安全，且熱值利用率較低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前客車采暖設(shè)備有的不能滿足采暖要求，有的會(huì)造成污染，有的會(huì)發(fā)生廢氣泄漏傷害乘客，有的會(huì)產(chǎn)生明火，不安全等問題，提供一種構(gòu)造簡單，使用安全，有利環(huán)保的車用電熱式暖風(fēng)機(jī)。
本實(shí)用新型車用電熱式暖風(fēng)機(jī)包括箱體、進(jìn)風(fēng)口、軸流風(fēng)機(jī)、混合風(fēng)槽、發(fā)熱體和熱風(fēng)出口。進(jìn)風(fēng)口位于箱體的后部，進(jìn)風(fēng)口的前面裝有軸流風(fēng)扇，軸流風(fēng)扇的前面是混合風(fēng)槽?；旌巷L(fēng)槽的前面是發(fā)熱體。發(fā)熱體的前面是熱風(fēng)出口。箱體底部設(shè)有安裝邊。
發(fā)熱體由PTC發(fā)熱體和散熱片相間連接構(gòu)成。
發(fā)熱體和散熱片之間相互連結(jié)的粘結(jié)劑為低阻銀粉粘結(jié)劑。
散熱片為銅片或鋁片。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是有利環(huán)保，無明火產(chǎn)生，體積小，操作簡單，能量轉(zhuǎn)換效率高?？蓮V泛用作大中型客車采暖設(shè)備。


圖1是本實(shí)用新型車用電熱式暖風(fēng)機(jī)的構(gòu)造圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是圖1的俯視圖；圖4是發(fā)熱體的構(gòu)造圖；
圖5是圖4的側(cè)視圖；圖6是圖4的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型所述的車用電熱式暖風(fēng)機(jī)包括箱體7、進(jìn)風(fēng)口5、軸流風(fēng)機(jī)4、混合風(fēng)槽3、發(fā)熱體2和熱風(fēng)出口1。進(jìn)風(fēng)口5位于箱體7的后部，進(jìn)風(fēng)口5的前面裝有軸流風(fēng)扇4，軸流風(fēng)扇4的前面是混合風(fēng)槽3?；旌巷L(fēng)槽3的前面是發(fā)熱體2。發(fā)熱體2的前面是熱風(fēng)出口1。箱體7底部設(shè)有安裝邊6。
如圖4-圖6所示，發(fā)熱體2由PTC發(fā)熱體11和散熱片12相間連接構(gòu)成。
PTC發(fā)熱體11和散熱片12之間相互連結(jié)的粘結(jié)劑為低阻銀粉粘結(jié)劑。
散熱片12為銅片或鋁片。
散熱片12與接線柱相連，且接線柱正負(fù)相間設(shè)置，即接線柱9為正極，接線柱8、10為負(fù)極。
本實(shí)用新型使用的電源為低壓直流電源，電壓在24V以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用電熱式暖風(fēng)機(jī)，其特征在于包括箱體、進(jìn)風(fēng)口、軸流風(fēng)機(jī)、混合風(fēng)槽、發(fā)熱體和熱風(fēng)出口；進(jìn)風(fēng)口位于箱體的后部，進(jìn)風(fēng)口的前面裝有軸流風(fēng)扇，軸流風(fēng)扇的前面是混合風(fēng)槽，混合風(fēng)槽的前面是發(fā)熱體，發(fā)熱體的前面是熱風(fēng)出口，箱體底部設(shè)有安裝邊。
2.按權(quán)利要求1所述的車用電熱式暖風(fēng)機(jī)，其特征在于發(fā)熱體由PTC發(fā)熱體和散熱片相間連接構(gòu)成。
3.按權(quán)利要求2所述的車用電熱式暖風(fēng)機(jī)，其特征在于PTC發(fā)熱體和散熱片之間相互連結(jié)的粘結(jié)劑為低阻銀粉粘結(jié)劑。
4.按權(quán)利要求2所述的車用電熱式暖風(fēng)機(jī)，其特征在于散熱片為銅片或鋁片。
專利摘要一種車用電熱式暖風(fēng)機(jī)，包括箱體7、進(jìn)風(fēng)口5、軸流風(fēng)機(jī)4、混合風(fēng)槽3、發(fā)熱體2和熱風(fēng)出口1。進(jìn)風(fēng)口5位于箱體7的后部，進(jìn)風(fēng)口5的前面裝有軸流風(fēng)扇4，軸流風(fēng)扇4的前面是混合風(fēng)槽3?；旌巷L(fēng)槽3的前面是發(fā)熱體2。發(fā)熱體2的前面是熱風(fēng)出口1。箱體底部設(shè)有安裝邊6。發(fā)熱體2由PTC發(fā)熱體11和散熱片12相間連接構(gòu)成。PTC發(fā)熱體11和散熱片12之間相互連結(jié)的粘結(jié)劑為低阻銀粉粘結(jié)劑。散熱片12為銅片或鋁片。散熱片12與接線柱相連，且接線柱正負(fù)相間設(shè)置，即接線柱9為正極，接線柱8、10為負(fù)極。本實(shí)用新型有利環(huán)保，無明火產(chǎn)生，體積小，操作簡單，能量轉(zhuǎn)換效率高，可廣泛用作大中型客車采暖設(shè)備。
文檔編號(hào)B60H1/22GK2737594SQ20042011795
公開日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2004年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月21日
發(fā)明者傅毓聰 申請(qǐng)人:佛山市南海區(qū)和順昊通汽車電器空調(diào)實(shí)業(yè)有限公司