專利名稱：用于車門的車門組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車門的車門組件，該車門組件以密封方式被分隔為外側(cè)濕門室(wet door chamber)和內(nèi)側(cè)干門室(dry doorchamber)，濕門室朝向車門外殼，在干門室內(nèi)以預(yù)裝配方式固定在車門組件上的機(jī)械和/或電氣功能部件可以機(jī)械和/或電氣連接到布置在濕門室內(nèi)的車門部件，干門室和濕門室之間的密封通過隔板形成，在隔板近側(cè)固定在車門組件上的功能部件的連接裝置以密封方式穿透該隔板。
背景技術(shù)：
第一種用于車門的車門組件可從專利DE10144330A1的公布中得知。所公開的這種車門包括有一車門外殼和一車門組件，車門組件部分地具有一個組件支撐件和一個在內(nèi)側(cè)固定到車門組件上的裝飾蒙板。該組件支撐件密封連接到車門外殼，使得車門被分隔為一個位于組件支撐件遠(yuǎn)側(cè)的外側(cè)濕門室和一個設(shè)置在組件支撐件近側(cè)的內(nèi)側(cè)干門室。
機(jī)械的和電氣的功能部件，例如車門控制設(shè)備，被固定在該堅固的組件支撐件上，并且在車門組件的裝配過程中，通過利用同樣設(shè)置在組件支撐件上的連接裝置將這些功能部件裝配到濕門室中相應(yīng)的車門部件的配對部件上，例如電車窗升降器。連接裝置和指定的配對部件的這種特殊設(shè)計意味著通過簡單地將車門組件與車門外殼在Y方向(參照機(jī)動車通常的X-Y-Z坐標(biāo)系系統(tǒng))上連接就能實現(xiàn)電氣或機(jī)械的連接，即通過一個橫向于行駛方向的水平移動。在連接車門組件之后，通常不需要其它的措施來進(jìn)行功能部件和車門部件的連接。在個別的例子中，該連接通過功能部件的第一次致動來產(chǎn)生。
按這種設(shè)計預(yù)先制備的車門組件大大簡化和縮短了車輛制造商的裝配過程，并且滿足設(shè)定的要求。但是，由于該組件支撐件不僅用于接納干門室內(nèi)(重的)功能部件而且還用于在干門室和濕門室之間形成密封，因此，一方面，它是用相對厚的壁來設(shè)計以承擔(dān)機(jī)械力。另一方面，它必須完全覆蓋濕門室，以便確保所要求的密封效果，因此具有相當(dāng)大的表面積范圍。該車門組件因而是比較重的。進(jìn)一步，這種剛性的板狀部件在聲學(xué)屬性上通常不能令人滿意。
在德國的實用新型DE29607664U1中公開了另一種車門組件。在這種車門的例子中，一種剛性設(shè)計的組件支撐件用于以相同的方式分隔濕門室和干門室，并且用于固定布置在組件支撐件的槽狀凹陷區(qū)域的功能部件。但是，在這種構(gòu)造的例子中，車窗升降器的電氣驅(qū)動裝置是布置在干門室內(nèi)，使得只有對潮濕敏感的車窗升降器的機(jī)械剪刀式機(jī)構(gòu)被容納在干門室內(nèi)。電氣驅(qū)動裝置和剪刀式機(jī)構(gòu)之間的連接用波頓(Bowden)纜線實現(xiàn)，其實現(xiàn)方式?jīng)]有更詳細(xì)地描述。
這種車門組件與在開始描述的現(xiàn)有技術(shù)具有相同的缺點，但是不具有簡化裝配的優(yōu)點。對于具有很多變化設(shè)計的車門組件，用于容納功能部件的槽狀凹陷區(qū)域也必須為所有能想得到的設(shè)備變化來成形，因此車門組件的重量又一次增加。
專利WO03/031233A1的公開文本中公開了一種一般類型的車門組件。在這種車門組件的例子中，干區(qū)域和濕區(qū)域的分隔是通過塑料板來實現(xiàn)，該塑料板布置在車門的金屬結(jié)構(gòu)和內(nèi)裝飾部件之間。金屬結(jié)構(gòu)的密封用例如泡沫密封繩的密封圈(sealing bead)來實現(xiàn)，如適用，該密封圈可以具有一個特殊的表面涂層以便防止?jié)駳饫妹?xì)作用而滲透。利用粘結(jié)結(jié)合將該塑料板部分地連接到內(nèi)裝飾部件向外朝向的一側(cè)，并且該塑料板被布置在干門室中的功能部件以密封方式穿透。
這種設(shè)計獲得了“支撐部件”功能和“密封或聲學(xué)”功能的有益分離。因此，濕門室在內(nèi)側(cè)的相當(dāng)大的表面區(qū)域僅被薄壁的和輕質(zhì)的隔板覆蓋。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是基于這樣的問題，即以進(jìn)一步簡化濕門室和干門室之間的裝配和密封的方式來進(jìn)一步改進(jìn)該一般類型的車門組件。
按照本發(fā)明，在這種車門組件中通過下述方式來解決該問題，即內(nèi)裝飾蒙板和/或一布置在內(nèi)裝飾蒙板上的加強(qiáng)元件具有接觸壓力區(qū)域，該接觸壓力區(qū)域優(yōu)選在車門組件的整個周邊上延伸，并且所述隔板可通過與車門外殼的接觸被以密封方式壓靠在該接觸壓力區(qū)域上。
通過該隔板和接觸壓力區(qū)域的相應(yīng)設(shè)計，這個過程使得用塑料密封化合物或周邊密封型面的附加密封多余，或至少更簡單。
如最后提及的現(xiàn)有技術(shù)，該術(shù)語“隔板”原則上包括所有的薄壁的、撓性的或柔韌的片狀主體，如需要，該隔板還具有三維成形的結(jié)構(gòu)。
按照本發(fā)明的第一結(jié)構(gòu)，所述功能部件和/或所述連接裝置至少部分地被直接設(shè)置在車門組件的內(nèi)裝飾蒙板的朝向干門室的平面?zhèn)壬?。可選擇地或另外，它們也可設(shè)置在一個或多個加強(qiáng)元件上，所述加強(qiáng)元件部分地連接到車門組件的內(nèi)裝飾蒙板。通常在任何情況下都要求這種加強(qiáng)元件用于增強(qiáng)所述內(nèi)裝飾蒙板，并且到不增加車門組件重量的程度。
如從一開始引用的現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)公知的，所述車門組件優(yōu)選以閂鎖方式與車門外殼在Y方向上接合，同時在所述功能部件和所述車門部件之間形成機(jī)械和/或電氣連接。這種設(shè)計使得車門組件與車門外殼以特別有效和可靠的方式連接起來成為可能。
按照本發(fā)明的一種特殊結(jié)構(gòu)，所述隔板被預(yù)裝配在車門組件上并且能與車門組件一起被安裝到車門外殼上。在這種方式中，整個干門室的封閉是在車門組件的供應(yīng)商處實現(xiàn)，而車輛制造商只是在將車門部件插入車門外殼之后，將帶有隔板的車門組件放置到車門的金屬結(jié)構(gòu)上。
適合于實現(xiàn)本發(fā)明的接觸壓力區(qū)域例如可包括向外延伸的肋狀凸起，即從所述內(nèi)裝飾蒙板和/或加強(qiáng)元件在所述隔板的方向上延伸，在裝配后，隔板被壓靠在該肋狀凸起的端面上。當(dāng)對密封效果有特別高的要求時，所述接觸壓力區(qū)域也可具有兩個彼此間隔開的肋狀凸起，所述隔板被壓靠在所述肋狀凸起上，同時一密封劑被置入到兩個肋狀凸起之間的空間內(nèi)。在這種情況下，所述密封劑例如可設(shè)置在所述肋狀凸起的遠(yuǎn)側(cè)且在所述隔板上，并且所述密封劑能在車門組件的裝配過程中與內(nèi)車門面板形成接觸。所述密封劑優(yōu)選包括一珠狀密封劑，如需要，該珠狀密封劑可被自動施加，在裝配車門組件之前，該珠狀密封劑可覆蓋有一可去除的保護(hù)膜。所述隔板包括至少一層閉孔(closed-cell)且因而是防水的泡沫塑料，特別是聚烯烴，優(yōu)選為聚乙烯，利用這樣的隔板已經(jīng)可以獲得充分的密封而不需要使用附加的密封劑。這樣的隔板例如可具有3mm～6mm的厚度以及30kg/m3～60kg/m3的表觀密度，該隔板在裝配過程中被局部壓縮到其原始厚度的約25％到50％。
在一種特殊設(shè)計中，所述隔板也可由至少兩層形成以便提高聲學(xué)性能，朝著干門室的層由開孔(open-cell)泡沫塑料組成，特別是聚烯烴，優(yōu)選為聚乙烯。
在按照本發(fā)明一個特別優(yōu)選的車門組件的例子中，所述干門室內(nèi)的所述功能部件中的至少一個成形為車窗升降器的電氣驅(qū)動裝置(電動機(jī)/齒輪機(jī)構(gòu))，優(yōu)選包括一(電子)控制系統(tǒng)和一操縱設(shè)備，所述電氣驅(qū)動裝置固定在內(nèi)裝飾蒙板部件和/或連接到內(nèi)裝飾蒙板部件的加強(qiáng)元件上，所述電氣驅(qū)動裝置的從動軸沿Y方向以密封方式但是又可旋轉(zhuǎn)地穿透所述隔板。例如具有外齒的從動軸的對準(zhǔn)允許從動軸在裝配過程中插入到車窗升降器機(jī)械部分的一個具有內(nèi)齒的配對部件中。從動軸和/或配對部件上的錐形區(qū)域在這里是便于扭矩傳輸連接的自尋找。
本發(fā)明還涉及一種帶有這種車門組件的車門，其中，所述車門外殼的內(nèi)車門面板優(yōu)選具有一大面積的切口，該切口延伸過所述內(nèi)車門面板非常大的一部分。這樣的切口一方面便于車門部件的安裝，另一方面減輕了車門的重量。在這種情況下，有利地，所述切口的表面積是被車門組件覆蓋的內(nèi)車門面板區(qū)域的至少50％，優(yōu)選為大約70％。所述切口不具有在其截面內(nèi)延伸的支柱，這樣就便于有時候安裝大體積的車門部件。


附圖示意性地并且用示例的方式示出了本發(fā)明的各種不同結(jié)構(gòu)。其中圖1是按照本發(fā)明裝備的車門從內(nèi)側(cè)看上去的視圖；
圖2是準(zhǔn)備裝配到車門外殼上的車門部件從濕室側(cè)看上去的視圖；圖3是按照權(quán)利要求2去除隔板之后的車門組件；圖4是分離的加強(qiáng)元件的視圖；圖5是不帶有車門組件的車門的內(nèi)車門面板；圖6是圖1中所示車門沿X-X線的剖面；圖7是按照本發(fā)明內(nèi)車門面板和車門組件間的第一種連接的放大圖；圖8是另一種結(jié)構(gòu)的連接；圖9是按照本發(fā)明設(shè)計的第三種連接情形；圖10是用于連接車窗升降器的電氣驅(qū)動裝置和機(jī)械部分的連接裝置在裝配前的一種可能設(shè)計；圖11是圖10的連接裝置在連接狀態(tài)下的視圖。
具體實施例方式
圖1示出的左手車門包括一車門外殼1，該車門外殼1通常是用鋼板制成并且在其面對車輛內(nèi)部的一側(cè)具有一車門組件2。在如圖1所示的視圖中，能看見位于內(nèi)側(cè)的車門組件的內(nèi)裝飾蒙板3，以及若干布置在車門組件2內(nèi)的功能部件，即開門器4、揚(yáng)聲器5、帶有開關(guān)裝置7的開關(guān)板6，以及在按鈕板9上的門鎖按鈕8。
車門外殼1部分具有車門部件，其中在圖1中可以看見能被開門器4致動的門閂10。可連接至車身的纜線11用于從車輛向車門傳輸能量和信息。
圖1還示出了機(jī)動車慣用的X-Y-Z坐標(biāo)系系統(tǒng)。在該裝配中對Y方向的參照可類似地在(-Y)方向上應(yīng)用于右手車門。
如圖2所示，槽狀車門組件2在其朝向外的一側(cè)用隔板12封閉。一方面，該隔板12被鎖鉤13穿透，這些鎖鉤13以U形方式沿內(nèi)裝飾蒙板部件3的周邊布置，并且面對著車門外殼1；另一方面，該隔板12被連接裝置穿透，該連接裝置用于位于車門組件2內(nèi)的功能部件與布置在外殼部件內(nèi)的車門部件之間的機(jī)械的和電氣的連接。這些連接裝置包括用于車窗升降器電氣驅(qū)動的從動軸14、將開門器4連接至門閂10的波頓纜線15，以及用于在纜線11和車門組件2之間進(jìn)行數(shù)據(jù)和能量傳輸?shù)牟迦胧竭B接件16。
隔板12還具有在螺紋接頭17區(qū)域內(nèi)的孔，這些孔用于使在內(nèi)側(cè)的手柄18(圖1)和開門器4機(jī)械連接到車門外殼1或布置在其內(nèi)的車門部件。
盡管波頓纜線15和從動軸14都必須相對于隔板12移動，但是相關(guān)的孔——像螺紋接頭17和鎖鉤13的孔必須是防水設(shè)計的，這在下文中還要描述。在這個例子中，用于密封波頓纜線15的是形成在隔板12上的波紋管19。
在圖2中示出的生產(chǎn)階段，由供應(yīng)商將車門組件2提供給車輛制造商，并由車輛制造商將車門組件2準(zhǔn)備到最終的車輛裝配線上。
如圖3所示，形成在隔板12和內(nèi)裝飾蒙板3之間的干門室容納有連接到內(nèi)裝飾蒙板3的加強(qiáng)元件20和被直接錨定在內(nèi)裝飾蒙板3或加強(qiáng)元件20上的功能部件，在這些功能部件中，車窗升降器的電氣驅(qū)動裝置21(電動機(jī)/齒輪機(jī)構(gòu)裝置)和車門控制裝置22只有在去除隔板后才能看見。另一根纜線23從門控制裝置22延伸至車門的電可調(diào)節(jié)和/或電可加熱的車外鏡24(見圖1)。
該加強(qiáng)元件20具有一肋狀結(jié)構(gòu)25，這在圖3和圖4中可見，該肋狀結(jié)構(gòu)25被裝配成一塊體，并用于在有側(cè)面沖擊時改善事故防護(hù)。該加強(qiáng)元件20優(yōu)選構(gòu)造為玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯(PP-GF)的注塑件，它可以用幾何上很復(fù)雜的方式成形。因而，設(shè)想可以在加強(qiáng)元件20上整體成形出肋狀結(jié)構(gòu)25以及用于揚(yáng)聲器5的杯狀容器26、內(nèi)車門外殼27、開門器支架28、插入式連接件16的外殼29、車門控制裝置22、用于電氣驅(qū)動裝置21和開關(guān)板6的裝配橋接件30、31。
在圖5中示出的車門的金屬結(jié)構(gòu)包括帶有外車門面板32和內(nèi)車門面板33的車門外殼1，內(nèi)車門面板33具有一個大的切口34。環(huán)繞該切口34的內(nèi)車門面板33形成一個帶有夾持孔36的密封法蘭35，車門組件2的鎖鉤13能以Y方向插入到夾持孔36內(nèi)。通過這樣的裝配，隔板12以密封方式靠在密封法蘭35上，優(yōu)選是直接接觸而沒有插入的密封成型件。
布置在內(nèi)車門面板33和外車門面板32之間的是車門部件，例如用于可豎直移動側(cè)窗39的車窗升降器的機(jī)構(gòu)37和導(dǎo)軌38，這些車門部件可以通過大尺寸的切口34而無任何問題地裝配到濕門室44內(nèi)。對于布置在裝飾蒙板側(cè)的電氣驅(qū)動裝置21的從動軸14，機(jī)構(gòu)37具有一配對部件40，從動軸14可以在車門組件的裝配過程中沿Y方向被推入該配對部件40中，優(yōu)選是用自尋找(self-finding)的方式推入。軸向平行延伸的從動軸14和配對部件40的適配接合允許在沒有對接插入的情況下進(jìn)行扭矩的傳動。進(jìn)一步，該插入式連接件16在這個例子中是配合于另一個配對部件41中。波頓纜線15必須預(yù)先手動連接到門閂10。
在圖6所示的縱向剖面中，可以詳細(xì)地看到裝配好的車門的結(jié)構(gòu)。應(yīng)該特別注意成形為接觸壓力區(qū)域的過渡件42，過渡件42位于內(nèi)裝飾蒙板3、隔板12與內(nèi)車門面板33之間，它是在干門室43和濕門室44之間密封的關(guān)鍵。
水平向外延伸的鎖鉤13以夾子45的形式布置在內(nèi)裝飾蒙板3的周邊，鎖鉤13具有這樣的作用，即將其插入到車門一側(cè)的夾持孔36后，將產(chǎn)生沿Y方向作用在內(nèi)裝飾蒙板3和內(nèi)車門面板33之間的壓力，該壓力經(jīng)由中間的閉孔泡沫隔板12傳遞。肋狀凸起46形成在內(nèi)裝飾蒙板上并且在內(nèi)車門面板的密封法蘭35的區(qū)域以周邊方式向外(Y方向)延伸，該肋狀凸起46具有這樣的作用，即將壓力線性地傳到隔板12上，在局部產(chǎn)生高的加壓，以獲得相應(yīng)的顯著密封效果。夾子45布置在肋狀凸起46的外側(cè)，因而也就是在干門室43的外側(cè)。
圖7示出了過渡件42的另一種設(shè)計，其中兩個徑向分隔開的肋狀凸起46.1、46.2布置在內(nèi)裝飾蒙板3的周邊上。密封劑47為塑性可變形珠狀密封劑48的形式，它在裝配前可以覆蓋有一層可去除的保護(hù)膜；密封劑47施加在隔板12的朝向密封法蘭35的一側(cè)，并且是在肋狀凸起46.1和46.2之間。在去除保護(hù)膜并裝配車門組件2之后，珠狀密封劑48能與內(nèi)車門面板33形成接觸。
圖8中示出的是過渡件42的另一種結(jié)構(gòu)，其中，夾子45布置在肋狀凸起46.1和46.2的近側(cè)，也就是說在干門室43內(nèi)，因而必須分別密封。為此，夾子45在其頭部區(qū)域帶有一個外圍的、凸起彎曲的密封環(huán)49，該密封環(huán)49沿著一環(huán)線將隔板12壓在密封法蘭35上。在該示例性的實施例中，該隔板12是一個兩層結(jié)構(gòu)，朝著濕門室44的層50.1為閉孔形式并且因而是防水的，而朝著干門室的層50.2是開孔形式的并且因而是在聲學(xué)上靈敏的(acousticallyactive)。夾子45在其頭部一側(cè)被置入加強(qiáng)元件20內(nèi)，加強(qiáng)元件20部分地被焊接到內(nèi)裝飾蒙板3上。內(nèi)車門面板33的密封法蘭35在肋狀凸起46.1和46.2之間的空間內(nèi)具有一朝內(nèi)的凸起51.1，也就是說是朝著內(nèi)裝飾蒙板的方向，利用該凸起51.1能改善密封而無需密封劑47。相反，如果插入珠狀密封劑48(圖7)，內(nèi)車門面板可以具有一朝向濕門室的凸起51.2，以便在隔板12和密封法蘭35之間形成珠狀密封劑48所需的空間。
如圖9所示的示例性的實施例，與在前描述的設(shè)計不同之處在于，兩肋狀凸起46(在這個例子中是兩對46.1/46.2和46.3/46.4，它們將夾子45包圍起來)以及用于夾子45的容納空間是布置在加強(qiáng)元件20上。
在最后的圖中，示出了車門組件2裝配前(圖10)和裝配后(圖11)的車窗升降器的電氣驅(qū)動裝置21和機(jī)構(gòu)37之間的連接。
電氣驅(qū)動裝置21包括電動機(jī)52和斜齒輪機(jī)構(gòu)53，電動機(jī)52帶有相對于Y方向垂直安裝的轉(zhuǎn)子，斜齒輪機(jī)構(gòu)53帶有在Y方向延伸的從動軸14，該從動軸14在末端處是錐形漸縮的并且具有外齒，從動軸14以密封方式安裝在斜齒輪機(jī)構(gòu)53內(nèi)。斜齒輪機(jī)構(gòu)53的外殼54在朝著濕門室44的一側(cè)具有環(huán)形周邊凸起55，用該凸起55可將位于中間的隔板12壓靠到機(jī)構(gòu)37的金屬結(jié)構(gòu)上(適當(dāng)?shù)脑捒梢圆迦肓硗獾闹闋蠲芊鈩?8.1)。機(jī)構(gòu)37部分地包括帶有內(nèi)齒的配對部件40，配對部件40不可轉(zhuǎn)動地連接到車窗升降器的纜線盤57。
在車門組件的裝配過程中，伸出超過所有其它部件(如夾子45)的從動軸14具有特別的重要性，這是因為它代表了用于車門組件對準(zhǔn)的主要的相對容易找到的定位點。只有當(dāng)從動軸14已被推入到配對部件40內(nèi)一點時，才能通過轉(zhuǎn)動車門組件2來形成夾子45和夾持孔36以及其它連接元件(例如插入式連接件16)的對中。
另一方面，如果提供有另一個用于裝配的定位點，那么為了避免變形，最好是將從動軸14或配對部件40安裝成能在X和Z方向浮動。
標(biāo)號列表1 車門外殼2 車門組件3 內(nèi)裝飾蒙板4 開門器5 揚(yáng)聲器6 開關(guān)板7 開關(guān)裝置8 門鎖按鈕9 按鈕板10 門閂11 纜線12 隔板13 鎖鉤14 從動軸15 波頓纜線16 插入式連接件17 螺紋接頭
18手柄19波紋管20加強(qiáng)元件21電氣驅(qū)動裝置22車門控制裝置23纜線24車外鏡25肋狀結(jié)構(gòu)26容器27內(nèi)車門外殼28開門器支架29外殼30、31裝配橋接件32外車門面板33內(nèi)車門面板34切口35密封法蘭36夾持孔37(車窗升降器的)機(jī)構(gòu)38導(dǎo)軌39側(cè)窗40、41配對部件
42過渡件43干門室44濕門室45夾子46肋狀凸起47密封劑48珠狀密封劑49密封環(huán)50層51凸起52電動機(jī)53斜齒輪機(jī)構(gòu)54外殼55凸起56金屬結(jié)構(gòu)57纜線盤
權(quán)利要求
1.一種用于車門的車門組件(2)，該車門組件以密封方式被分隔為外側(cè)濕門室(44)和內(nèi)側(cè)干門室(43)，濕門室朝向車門外殼(1)，在干門室內(nèi)以預(yù)裝配方式固定在車門組件上的機(jī)械和/或電氣功能部件，可以機(jī)械和/或電氣連接到布置在濕門室內(nèi)的車門部件，干門室和濕門室之間的密封通過隔板(12)形成，在隔板近側(cè)固定在車門組件上的功能部件的連接裝置以密封方式穿透該隔板；其特征在于，車門組件(2)的內(nèi)裝飾蒙板(3)和/或一布置在內(nèi)裝飾蒙板上的加強(qiáng)元件(20)具有接觸壓力區(qū)域，該接觸壓力區(qū)域優(yōu)選在車門組件的整個周邊上延伸，并且所述隔板(12)可通過與車門外殼(1)的接觸被以密封方式壓靠在該接觸壓力區(qū)域上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門組件，其特征在于，所述功能部件和/或所述連接裝置至少部分地被直接設(shè)置在車門組件(2)的內(nèi)裝飾蒙板(3)的朝向干門室(43)的平面?zhèn)壬稀?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門組件，其特征在于，所述功能部件和/或所述連接裝置至少部分地設(shè)置在加強(qiáng)元件(20)上，所述加強(qiáng)元件(20)部分地連接到車門組件(2)的內(nèi)裝飾蒙板(3)。
4.根據(jù)在前任一權(quán)利要求所述的車門組件，其特征在于，所述車門組件(2)以閂鎖方式與車門外殼(1)在Y方向上接合，同時在所述功能部件和所述車門部件之間形成機(jī)械和/或電氣連接。
5.根據(jù)在前任一權(quán)利要求所述的車門組件，其特征在于，所述隔板(12)被預(yù)裝配在車門組件(2)上并且能與車門組件(2)一起被安裝到車門外殼(1)上。
6.根據(jù)在前任一權(quán)利要求所述的車門組件，其特征在于，所述接觸壓力區(qū)域包括從所述內(nèi)裝飾蒙板(3)和/或加強(qiáng)元件(20)向外延伸的肋狀凸起(46)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門組件，其特征在于，所述接觸壓力區(qū)域具有兩個肋狀凸起(46.1)、(46.2)，所述隔板(12)被壓靠在所述肋狀凸起上，如需要，同時一密封劑(47)被置入到兩個肋狀凸起之間的空間內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門組件，其特征在于，所述密封劑(47)設(shè)置在所述肋狀凸起(46.1)、(46.2)的遠(yuǎn)側(cè)且在所述隔板(12)上，并且所述密封劑(47)在車門組件(2)的裝配過程中可與內(nèi)車門面板(33)形成接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門組件，其特征在于，所述密封劑(47)包括一珠狀密封劑(48)，在裝配車門組件(2)之前，該珠狀密封劑(48)可覆蓋有一可去除的保護(hù)膜。
10.根據(jù)在前任一權(quán)利要求所述的車門組件，其特征在于，所述隔板(12)包括至少一層閉孔泡沫塑料(50.1)，特別是聚烯烴，優(yōu)選為聚乙烯。
11.根據(jù)在前任一權(quán)利要求所述的車門組件，其特征在于，所述隔板(12)由至少兩層形成，朝著干門室(43)的層(50.2)包括開孔泡沫塑料，特別是聚烯烴，優(yōu)選為聚乙烯。
12.根據(jù)在前任一權(quán)利要求所述的車門組件，其特征在于，所述干門室(43)內(nèi)的所述功能部件中的一個成形為車窗升降器的電氣驅(qū)動裝置(21)，優(yōu)選包括一控制系統(tǒng)和一操縱設(shè)備，所述電氣驅(qū)動裝置固定在內(nèi)裝飾蒙板(3)和/或一連接到內(nèi)裝飾蒙板的加強(qiáng)元件(20)上，所述電氣驅(qū)動裝置的從動軸(14)沿Y方向以密封方式但又可旋轉(zhuǎn)地穿透所述隔板。
13.一種帶有如在前任一權(quán)利要求所述的車門組件(2)的車門。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車門，其特征在于，所述車門外殼(1)的內(nèi)車門面板(33)具有一大面積的切口(34)，該切口(34)延伸過所述內(nèi)車門面板大的一部分。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車門，其特征在于，所述切口(34)的表面積是被車門組件(2)覆蓋的內(nèi)車門面板(33)區(qū)域的至少50％，優(yōu)選為大約70％。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的車門，其特征在于，所述切口(34)不具有在其截面內(nèi)延伸的支柱。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車門的車門組件(2)，該車門組件以密封方式被分隔為朝向車門外殼(1)的外側(cè)濕門室(44)和內(nèi)側(cè)干門室(43)。所述車門組件裝配有預(yù)裝配的機(jī)械和/或電氣功能部件，它們被固定在在干門室內(nèi)并且能被機(jī)械和/或電氣連接到位于濕門室內(nèi)的車門部件。干門室和濕門室之間的密封通過隔板(12)形成，固定在車門組件內(nèi)所述隔板的干側(cè)上的功能部件的連接裝置通過密封連接穿透該隔板。按照本發(fā)明，車門組件(2)的內(nèi)裝飾蒙板(3)和/或在車門組件內(nèi)安裝在內(nèi)裝飾蒙板上的加強(qiáng)元件(20)包括接觸壓力區(qū)域，該接觸壓力區(qū)域優(yōu)選延伸過整個周邊，并且所述隔板可通過與車門外殼的接觸被以密封方式壓靠在該接觸壓力區(qū)域上。
文檔編號B60J5/04GK1723140SQ200480001896
公開日2006年1月18日 申請日期2004年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月6日
發(fā)明者赫爾穆特·施羅德, 亞歷山大·席達(dá)恩, 漢斯-赫爾穆特·米格利茨, 哈拉爾德·約翰, 德里克·約內(nèi)斯 申請人:約翰遜內(nèi)控兩合公司