專利名稱：安全授權(quán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全系統(tǒng)，尤其是在授權(quán)用戶在場的情況下限制功能設(shè)備的正確操作，更具體的是使與授權(quán)用戶分開的功能設(shè)備失效。
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及某種設(shè)備，此設(shè)備在作為或代表授權(quán)用戶的操作者的直接控制下工作。在這個方面，至少為了方便探討本發(fā)明的背景，一個適合的授權(quán)操作者和一個授權(quán)用戶被認(rèn)為是同義的，雖然他們不需要如此。
本發(fā)明尤其關(guān)注，但不是排他的，在設(shè)備或它的組成部分可以被挪到授權(quán)用戶不知道的地方的范圍內(nèi)可以移動的功能設(shè)備。它涉及到授權(quán)用戶擁有的設(shè)備，如由其攜帶的(例如移動電話或計(jì)算裝置)或是相反不由其攜帶的(例如機(jī)動車輛)，和設(shè)備功能控制儀器，在這里簡便地稱為“鑰匙裝置(key device)”，它們本身可能構(gòu)成具有限制功能的功能設(shè)備，這些設(shè)備用于啟動設(shè)備工作。盡管如此，當(dāng)設(shè)備或儀器從授權(quán)用戶處被搶奪時，根據(jù)受驚訝和/或威脅的因素?cái)喽榉缸镄袨椋捎谑跈?quán)用戶或受害者被奪取的速度快，減少了辨認(rèn)罪犯的可能性，受害者很難反抗，并且由于個人暴力加劇了犯罪的嚴(yán)重性。
本發(fā)明尤其涉及到了可移動的設(shè)備如機(jī)動車輛，其中駕駛員就是操作者，由于設(shè)備的價(jià)值和/或?qū)嵱眯裕瑢τ谧锓甘且粋€有吸引力的目標(biāo)。雖然許多車輛有著復(fù)雜的進(jìn)入和功能授權(quán)系統(tǒng)，此系統(tǒng)對于沒有正確的鑰匙裝置的任何潛在的操作者拒絕進(jìn)入車輛和/或是啟動車輛工作，并且專利號GB-A-2342742給出了實(shí)例，其中提供了措施的程度，以防止巧妙地回避使用正確的鑰匙儀器，擁有鑰匙裝置的人實(shí)際上是真正的授權(quán)用戶的情況仍然存在。
由于上述的復(fù)雜情況，車輛盜賊已經(jīng)避免試圖進(jìn)入拒絕進(jìn)入和拒絕點(diǎn)火的系統(tǒng)，取而代之的是通過慣常的偷盜或避免與車主直接接觸的暗中偷竊技術(shù)從真正車主房屋偷取真正的鑰匙裝置，或在這樣的房屋內(nèi)或車主在給車輛發(fā)送信號時通過搶劫從真正車主手中搶奪鑰匙裝置。
也已知用某種個人密碼的形式來代替或補(bǔ)充一般的鑰匙裝置，這種個人密碼使得授權(quán)操作者可以通過鑰匙卡或類似物進(jìn)入車輛，這樣可以減少簡單的通過偷竊鑰匙裝置進(jìn)行犯罪的可能性，但是一些人認(rèn)為這樣的特性在實(shí)際應(yīng)用中，將密碼的擁有者和搶劫者都陷入個人危險(xiǎn)的情況下，雙方對質(zhì)時車主將面對被脅迫告知密碼的情況。
然而，由于認(rèn)識到許多操作者現(xiàn)在在車輛和盜賊不易輕易進(jìn)入的區(qū)域之間經(jīng)過，未被注意的偷盜已經(jīng)沒有吸引力了，盜賊們更為普遍的是，當(dāng)由于交通信號燈，信號或阻礙物被迫駐車時，盜賊強(qiáng)迫受驚且無判斷力的駕駛者將準(zhǔn)備就要啟動的工作正常的車輛駛離而攫取一輛完全工作的車輛。這樣的犯罪經(jīng)常被成為“攔路搶劫”或“攔路劫車”，這些術(shù)語在本篇文章中使用。
有人提出建議要解決由于未被注意的偷盜或攔路劫車導(dǎo)致授權(quán)駕駛車輛的問題。WO 01/32479描述了一種包括便攜式電話裝置的系統(tǒng)，由此不僅可以通知合法操作者已經(jīng)識別出自動報(bào)警條件，而且允許授權(quán)駕駛者，在擁有電話的情況下，遠(yuǎn)程地使車輛失效。這樣的系統(tǒng)顯然可以使攔路劫車的受害者遠(yuǎn)程地使被偷走的車輛失效。以相似的方法，US6,206,130描述了一種手持的授權(quán)系統(tǒng)傳遞裝置，通過這個裝置合法操作者可以遠(yuǎn)程主動地啟動或停止車輛，但是必須在車輛附近的位置操作。然而，在上述兩種情況中，需要合法操作者采取主動行動，但在攔路劫車的時候，對于受驚無判斷力的受害者這不可能發(fā)生，直到太晚了以致不能采取適當(dāng)?shù)男袆?。進(jìn)一步來說，攔路劫車賊可能會逼迫受害者交出電話儀器或相關(guān)的車輛特殊裝置，延長向當(dāng)局報(bào)告事故的時間。
US5,494,130也提出解決攔路劫車問題的方案，在車輛中安裝駕駛者的座位開關(guān)來探測駕駛者是否離開運(yùn)行車輛的座椅，因此啟動延時的車輛固定，從而在車輛被完全固定之前，未被注意的攔路劫車賊會與受害者/合法操作者在空間和時間分離。然而，這種系統(tǒng)可能存在于某種類型的車輛中而被潛在的攔路劫車賊了解或者通過檢查而探知，潛在的攔路劫車賊可能學(xué)會不干擾這個開關(guān)而實(shí)現(xiàn)駕駛者的轉(zhuǎn)移，和/或?qū)Ⅰ{駛者陷入更大的危險(xiǎn)中，綁架駕駛者并強(qiáng)迫他駕駛到某個地方，在這個地方可以實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)移或者駕駛者會被強(qiáng)迫說出取消固定不動的方法。
正如上述所述，這樣的攔路劫車或車輛攫取是將功能設(shè)備的授權(quán)用戶與該設(shè)備分離以便從其運(yùn)行中受益的一個例子。另一個是在操作者的注意力被轉(zhuǎn)移時，盜賊偷取從駕駛者的監(jiān)管下或直接這駕駛員本人身上偷取便攜式的電子儀器，如電腦，通信設(shè)備，娛樂設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)就是提供一種授權(quán)系統(tǒng)，在授權(quán)用戶在場的情況下防止工作設(shè)備被移走，這個系統(tǒng)必須通用并容易實(shí)現(xiàn)，并且比目前已知的系統(tǒng)更少地犧牲使用者的安全。
根據(jù)本發(fā)明，授權(quán)系統(tǒng)只在授權(quán)用戶在場的情況下，允許設(shè)備在操作者的控制下起作用而正常的工作，該系統(tǒng)包括無線通信裝置的補(bǔ)充部分，配置為在操作中由設(shè)備和設(shè)備的授權(quán)用戶攜帶，并且可以操作，以便關(guān)于將授權(quán)用戶和設(shè)備配對的識別信息的時間包絡(luò)，在定義授權(quán)用戶和設(shè)備之間的預(yù)定的允許工作關(guān)系的空間包絡(luò)內(nèi)實(shí)現(xiàn)通信鏈路，該通信鏈路由連續(xù)傳輸定義，所述通信裝置對所述鏈路的存在做出響應(yīng)，以便對設(shè)備進(jìn)行授權(quán)，使得它在所述操作者的控制下正常工作，和停止到工作設(shè)備的現(xiàn)有鏈路，以便在表示授權(quán)用戶長期不在設(shè)備的延遲間隔后禁止設(shè)備的正常工作。
根據(jù)本發(fā)明和上面段落描述的授權(quán)系統(tǒng)可能對于與可移動設(shè)備一起使用非常有優(yōu)勢，該移動設(shè)備在工作中容易從授權(quán)用戶手中取走，根據(jù)設(shè)備的性能和可移動性選擇延遲間隔，使得拿走設(shè)備的人與授權(quán)用戶離開一段充分的距離，以保證授權(quán)用戶的安全。
一些設(shè)備，如通常不記錄位置的改變或移動的距離的電子設(shè)備，以及設(shè)備或授權(quán)系統(tǒng)通常構(gòu)造為測量時間和僅為時間的函數(shù)的延遲間隔。然而，這種設(shè)備和其他的設(shè)備，如道路車輛，可能被裝備來測量行駛過的距離，在時間和距離分離后或者從時間和距離的組合，可以確定作為行駛距離函數(shù)的延遲間隔。因此，設(shè)備或通信裝置可能包括用于測量移動距離的裝置，并且通信裝置可操作來產(chǎn)生作為設(shè)備移動距離的函數(shù)的延遲間隔。
盡管道路車輛固有地裝有測量行駛距離的設(shè)備，不過可能會從授權(quán)用戶處移走尤其是被帶走的其他設(shè)備可以包括由設(shè)備或通信裝置承載的加速響應(yīng)裝置，并對設(shè)備或通信裝置的運(yùn)動進(jìn)行響應(yīng)，以便至少在延遲間隔內(nèi)確定設(shè)備移動的距離。
在可移動的設(shè)備可能會被取走或易于從授權(quán)用戶手中拿走時，加速響應(yīng)裝置可包括步程計(jì)，該步程計(jì)可操作來識別設(shè)備攜帶者的運(yùn)動步伐并從識別出的步伐的數(shù)量計(jì)算設(shè)備移動過的至少近似距離。進(jìn)一步來說，步程計(jì)裝置可以包括校準(zhǔn)裝置，該校準(zhǔn)裝置配置為將步程計(jì)校準(zhǔn)為授權(quán)用戶的步幅模式，并且設(shè)備包括裝置以便在要求時為授權(quán)用戶提供在設(shè)備正常工作過程中由授權(quán)用戶攜帶的設(shè)備行駛過的距離。
當(dāng)設(shè)備是按照與時間和距離相關(guān)的速度方程移動的車輛時，可以根據(jù)設(shè)備行駛的時間和距離中的至少一個和達(dá)到的速度，來設(shè)定這種設(shè)備的功能禁止延遲間隔。
舉例來說，當(dāng)延遲間隔與距離有關(guān)時，這個距離可以是預(yù)定并且是固定的，或者是根據(jù)預(yù)定的操作情況選定的距離，例如“郊外”的情況是在短時間內(nèi)可以達(dá)到大的分離，“市區(qū)”的情況是在短時間內(nèi)只能達(dá)到短的分離，或者還可以是根據(jù)在分離前具體的操作情況選定的距離。優(yōu)選的，對于車輛選用簡單的分離距離，即至少0.5英里(0.8千米)的距離。
當(dāng)使用簡單的時間延遲時，優(yōu)先選取時間延遲是至少15秒，也可在30秒到5分鐘內(nèi)，雖然根據(jù)情況可選取更短或更長的時間。
最好通信裝置在無線電頻率波段內(nèi)工作。通信裝置最好包括由用戶部分?jǐn)y帶的用戶傳送裝置和設(shè)備部分裝載的設(shè)備接收裝置，其中具有裝置來產(chǎn)生對該對裝置唯一的識別參考，用戶傳送裝置可操作來傳送根據(jù)所述識別參考調(diào)制的輻射，設(shè)備接收裝置對所述調(diào)制輻射的接收作出響應(yīng)以便通過發(fā)送識別信息來確認(rèn)，該識別信息包括兩者之間的通信鏈路存在的所述識別參考。
通信裝置可以進(jìn)一步包括在設(shè)備部分中的設(shè)備傳送裝置和在用戶部分中的用戶接收裝置，使得實(shí)現(xiàn)設(shè)備部分和用戶部分的雙向通信。然后，用戶和設(shè)備部分可以各自具有裝置來產(chǎn)生對于該對裝置唯一的更多的識別參考，設(shè)備傳送裝置可操作來根據(jù)所述的更多的識別參考來發(fā)送調(diào)制輻射，用戶接收裝置對所述的調(diào)制輻射的接收作出響應(yīng)來確認(rèn)雙方之間的通信鏈路的存在。
在任何情況下，用戶接收裝置可對從設(shè)備傳送裝置處接收信息進(jìn)行響應(yīng)，使來自設(shè)備傳送裝置的信息生效。進(jìn)一步來說，用戶部分的至少用戶傳送裝置可以從來自設(shè)備傳送裝置接收的輻射得到工作能量。
形成調(diào)制基礎(chǔ)的識別參考和更多的識別參考(如果合適的話)，可以基于至少一個隨機(jī)的或偽隨機(jī)數(shù)字的產(chǎn)生。
優(yōu)選地，對于傳送輻射的所述調(diào)制與數(shù)字代碼相一致。就是說，所述調(diào)制可以與每次傳輸都變化的數(shù)字代碼相一致。
或者替換來講，通信裝置可以配置為在通信過程中，根據(jù)數(shù)字代碼來改變調(diào)制輻射的至少載波頻率。當(dāng)這個頻率是無線電頻率時，通信裝置配置為根據(jù)藍(lán)牙無線規(guī)范或類似的無線對等網(wǎng)絡(luò)規(guī)范來實(shí)現(xiàn)通信鏈路。
時間包絡(luò)可包括在每個順序通信間隔內(nèi)的預(yù)定持續(xù)期的時間窗口，設(shè)備部分對每個時間窗口內(nèi)來自用戶部分的識別信息的接收作出響應(yīng)，以便直到下一個窗口到來之前提供設(shè)備的授權(quán)，并對不存在識別信息作出響應(yīng)以便決定通信鏈路的中斷。
設(shè)備部分可對在預(yù)定數(shù)量的連續(xù)時間窗口內(nèi)沒有接收識別信息作出響應(yīng)，來決定通信鏈路的中斷。順序通信間隔是連續(xù)的或分開的。不考慮通信間隔之間的關(guān)系，與每個通信間隔相關(guān)的時間窗口可以具有在連續(xù)的通信間隔之間延伸的持續(xù)時間。
根據(jù)本發(fā)明的授權(quán)系統(tǒng)尤其適用于包括車輛的設(shè)備的使用，此車輛具有客廂和發(fā)動機(jī)，從而由操作者操縱其正常工作，所述操作者為乘客和駕駛員；授權(quán)系統(tǒng)具有空間包絡(luò)，該空間包絡(luò)定義為包括并優(yōu)選地是基本與客廂共同延伸的空間范圍，設(shè)備部分配置為形成與車廂內(nèi)的乘客攜帶的用戶部分的通信鏈路，并且可操作地與車輛連接，以便授權(quán)或禁止由駕駛員操作的車輛發(fā)動機(jī)的工作，后者也就是，使車輛停止并禁止它的進(jìn)一步移動。
在車輛具有通過燃油供給系統(tǒng)來供給燃油的發(fā)動機(jī)的情況，系統(tǒng)的設(shè)備部分配置為與車輛可操作地相連接，來授權(quán)或禁止將燃油輸送到發(fā)動機(jī)。此外或者作為另一種選擇，通過在所述的延遲間隔內(nèi)逐漸減少供給給發(fā)動機(jī)的燃油，可以在所述延遲間隔后實(shí)現(xiàn)正常功能的所述禁止。
在根據(jù)本發(fā)明的授權(quán)系統(tǒng)不局限于特定的設(shè)備的情況，設(shè)備突然失效會引起懷疑，設(shè)備部分可以在延遲間隔內(nèi)工作來實(shí)現(xiàn)暫時地或永久地禁止設(shè)備多個功能方面，以便掩飾某一特定功能方面對于設(shè)備失效的責(zé)任。
正常工作的禁止在使車輛停止時包括完全停止操作，該禁止可能被認(rèn)為對其他道路使用者帶來意料之外的安全危險(xiǎn)。作為替換，授權(quán)系統(tǒng)可允許車輛根據(jù)駕駛者的要求以任何速度行駛，或者禁止車輛在延遲間隔結(jié)束時以超出系統(tǒng)設(shè)定的速度行駛。速度可以預(yù)先設(shè)定，或者是授權(quán)系統(tǒng)可以使設(shè)備或通信裝置部分包括裝置用于導(dǎo)出與在延遲間隔內(nèi)和在延遲間隔結(jié)束達(dá)到的任何速度相關(guān)的速度函數(shù)，來禁止車輛超過某個速度行駛，這個速度是由所述的速度函數(shù)表示的任一速度的一部分。如果授權(quán)系統(tǒng)被用于具有可電話通信功能的設(shè)備，那么設(shè)備部分可能在所述的延遲間隔內(nèi)可操作，來向預(yù)定的接收者打電話。
當(dāng)授權(quán)系統(tǒng)適于與例如前面所提到的車輛的設(shè)備一起使用時，其中在達(dá)到其功能的控制之前該設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)由操作者啟動，設(shè)備部分可對操作者啟動設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)作出響應(yīng)，以便在設(shè)備工作之前或同時啟動通信鏈路的建立。
授權(quán)系統(tǒng)的設(shè)備部分可以被配置為在工作中由設(shè)備所承載，而當(dāng)不需要起作用時可以被拆卸，在這種類似的情況下可能包括設(shè)備運(yùn)行啟動裝置來允許設(shè)備的啟動操作。
根據(jù)本發(fā)明的授權(quán)系統(tǒng)可能具有通信裝置，其包括中繼器部分，就通信鏈路而言，該中繼器部分被配置在用戶部分和設(shè)備部分之間，其中至少用戶部分配置為通過中繼器部分來傳送識別信息，優(yōu)先于與設(shè)備部分直接建立通信鏈路來傳送識別信息。通信裝置可以配置為試圖建立包括中繼器部分的通信鏈路，和在沒有中繼器時，在用戶部分和設(shè)備部分之間直接建立通信鏈路。
中繼器部分被配置為在工作時由用戶攜帶，并且它可以包括在授權(quán)用戶的控制下的附加的功能設(shè)備，或包括在附加的功能設(shè)備，中繼器部分被配置為在附加設(shè)備工作過程中，對與通信裝置的用戶部分的現(xiàn)有通信鏈路的中斷作出響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)在延遲間隔后正常工作的禁止。


本發(fā)明的實(shí)施例可以根據(jù)相應(yīng)的附圖進(jìn)行描述圖1(a)是具有發(fā)動機(jī)和客廂的公路車輛的剖視圖，該車輛由駕駛者操作，并且以示意的形式描述根據(jù)本發(fā)明的授權(quán)系統(tǒng)，圖1(b)是圖1(a)的帶環(huán)部分的放大圖，更詳細(xì)地顯示出授權(quán)系統(tǒng)的具體配置，該授權(quán)系統(tǒng)具有通信裝置，其中通信裝置包括由授權(quán)的用戶攜帶的用戶部分和由車輛裝載的設(shè)備部分，并且與發(fā)動機(jī)工作部件連接，圖2是根據(jù)本發(fā)明的授權(quán)系統(tǒng)的第一種形式的示意方塊電路圖，結(jié)合了從用戶部分到設(shè)備部分的單一方向的傳輸，使得實(shí)現(xiàn)兩者之間的通信鏈路，圖3(a)和3(b)是定義了連續(xù)傳輸?shù)臅r間包絡(luò)的傳輸和接收窗口的圖表表示，圖4是根據(jù)本發(fā)明的授權(quán)系統(tǒng)的第二種形式的示意方塊電路圖，結(jié)合了從用戶部分到設(shè)備部分的雙向傳輸，圖5是根據(jù)本發(fā)明的授權(quán)系統(tǒng)的第三種形式的示意方塊電路圖，結(jié)合了經(jīng)由用戶部分的雙向傳輸，具有無動力的識別標(biāo)簽結(jié)構(gòu)，圖6是授權(quán)系統(tǒng)第四種形式的示意方塊電路圖，與圖4基本上相似，但是其中的通信裝置在用戶和設(shè)備兩部分之間的通信鏈路中包含了中繼器部分，其中中繼器部分包括進(jìn)一步的功能設(shè)備，圖7是授權(quán)系統(tǒng)第五種形式的示意方塊電路圖，其中通信裝置的用戶部分包括，作為分立模塊，一個主模塊和一個或更多的輔助模塊，所述主模塊用來實(shí)現(xiàn)與設(shè)備部分之間的通信鏈路和中斷時正常功能的延遲禁止；所述一個或更多的輔助模塊與設(shè)備可選擇的附加功能相關(guān)，經(jīng)由與主模塊的通信鏈路來實(shí)現(xiàn)其授權(quán)，根據(jù)已擁有的合適的輔助模塊來進(jìn)行附加的授權(quán)操作，圖8是授權(quán)系統(tǒng)的第六種形式的示意方塊電路圖，其中通信裝置的用戶部分包括一個主模塊和一個或多個輔助模塊，作為分立的模塊，所述主模塊來實(shí)現(xiàn)與設(shè)備部分的通信鏈路和中斷時正常功能的延遲禁止，所述一個或多個輔助模塊與設(shè)備的對于它的正常功能不具關(guān)鍵性的可選擇輔助功能特征相聯(lián)系，這些輔助模塊通過與設(shè)備部分的通信鏈路實(shí)現(xiàn)授權(quán)，根據(jù)已擁有的合適的輔助模塊來進(jìn)行附加的授權(quán)操作。
具體實(shí)施例方式
參照圖1(a)，車輛10包括正常工作的設(shè)備，也就是，在操作者12的控制下，執(zhí)行正常情況下要求的功能，所述操作者通常稱作是駕駛員。車輛是可移動的，并且包括客廂14，客廂通常具有多個乘客121的座椅，其中包括駕駛者。在正常工作時車輛處于駕駛者的直接控制下，任何占據(jù)客廂的車輛使用者都可以被授權(quán)來驅(qū)動車輛，就是說是駕駛者或是其他乘客-副授權(quán)的駕駛者。
車輛不需要再進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述來解釋本發(fā)明，它通常包括16顯示的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)就啟動操作和改變執(zhí)行功能而言由駕駛員控制，也可選擇的與電子發(fā)動機(jī)控制單元(EMU)20結(jié)合來控制。
發(fā)動機(jī)16通過燃油供給系統(tǒng)從貯存罐22中向發(fā)動機(jī)輸送液體燃油來供給能量，燃油供給系統(tǒng)包括電子控制的供給泵23和燃油分配和輸入裝置24，有可能包括具有一個小燃油貯存腔的化油器(由241表示)，或是更普通的在現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)和壓縮點(diǎn)火(柴油)發(fā)動機(jī)中，包括多個燃油噴射泵和閥242。車輛的與它的功能有關(guān)的其他特性，顯示在放大的圈出區(qū)域，見圖1(b)。
為了完善對于操作者-駕駛員直接控制下的車輛的整體概觀，操作者通過啟動車輛的底盤和發(fā)動機(jī)使得操作生效，車輛才可以移動。操作的啟動通常是將鑰匙裝置261插入相匹配的鎖262中，這個操作將轉(zhuǎn)向鎖(沒有顯示)打開，批準(zhǔn)EMU20使得發(fā)動機(jī)啟動并使得供給泵23給發(fā)動機(jī)傳送燃油。鑰匙裝置261的形式可以采取一個與裝配在車輛上的鎖281配對的實(shí)際鑰匙271，并可選擇的攜帶在鑰匙的無線電頻率轉(zhuǎn)換裝置272中，該轉(zhuǎn)換裝置272與車輛上的收發(fā)機(jī)282配對。按照GB-A-2342742其中披露的方式，收發(fā)裝置用于對在使用中的鑰匙進(jìn)行編程，給鑰匙一個密碼可以在下次使用時進(jìn)行傳輸，這樣只有當(dāng)密碼與鑰匙匹配時，才能啟動發(fā)動機(jī)，實(shí)際的目的也是在沒有真正或授權(quán)的鑰匙許可的情況下，實(shí)際上是不可能來啟動發(fā)動機(jī)的。
另一種替代的鑰匙裝置，在291顯示的，采用了由柔性的塑料材料做成的鑰匙卡，在上面裝有授權(quán)裝置，采取的形式有磁條或是結(jié)合電路的半導(dǎo)體，包括一個處理器和記憶器，經(jīng)常稱作智能卡(smartcard)，可以與安裝在車輛上的讀入器292共同工作。這樣的鑰匙卡能夠貯存大量的對啟動發(fā)動機(jī)的操作重要的參數(shù)，也可以根據(jù)使用來重新編程，盡管如此，功能就是作為鑰匙裝置來啟動發(fā)動機(jī)工作，依靠的是在啟動的時候鑰匙在用戶手中，并且用戶在那時處于車輛中的正確位置。
正如上面所述，如此的對于最初的發(fā)動機(jī)啟動裝置(鑰匙，鑰匙卡)進(jìn)行在線編程使得沒有授權(quán)的使用者很難亂動車輛，尤其是EMU，來達(dá)到啟動發(fā)動機(jī)并偷走車輛的目的，作為輔助的防偷竊的裝置，對于沒有授權(quán)的進(jìn)入車廂內(nèi)部或發(fā)動機(jī)室的企圖作出響應(yīng)，或者甚至是對車輛本身的干擾響應(yīng)以便觸發(fā)警報(bào)。
正如上面討論的，用于保證車輛只對于擁有適當(dāng)?shù)蔫€匙裝置的駕駛員才能通過發(fā)動機(jī)正常工作的已知設(shè)備，產(chǎn)生的作用是將鑰匙裝置的擁有者作為授權(quán)的用戶，它導(dǎo)致了罪犯試圖偷取車輛的適當(dāng)鑰匙裝置的情況，進(jìn)一步慫恿罪犯為了確保鑰匙被正確授權(quán)，在車主就在車輛附近時通過將鑰匙裝置與車主分離，或在駕駛的過程中車輛完全工作，也就是攔路劫車。
根據(jù)本發(fā)明，引入了授權(quán)系統(tǒng)，通常由30表示，只在授權(quán)用戶實(shí)際在場(present)的情況下，才能在駕駛者的控制下進(jìn)行正常的車輛工作，而不是僅僅在有正確鑰匙裝置在場(present)的情況下就進(jìn)行正常的車輛工作，所述鑰匙裝置到目前為止事實(shí)上已經(jīng)構(gòu)成了授權(quán)。在這個實(shí)施例中，授權(quán)用戶可以是車廂內(nèi)的任何乘客12i，方便來講，但不必須是，駕駛者12，“在場(present)”的定義是在車廂內(nèi)或在車輛的附近。
概括來講，授權(quán)系統(tǒng)包括無線通信裝置32，該通信裝置32具有補(bǔ)充部分34和36，設(shè)備(車輛)和設(shè)備的所謂授權(quán)用戶(這里是駕駛者12)分別來啟動它們工作。各部分可以通過任何合適的無接觸系統(tǒng)進(jìn)行通信，例如光學(xué)地或超聲速地，但是最好在無線電頻率下工作，其頻率最好是在GHz范圍或微波波段內(nèi)。
通信裝置的部分，通常指的是“儀器”或“儀器裝載”部分34，“用戶”或“用戶攜帶”部分36，配置為在客廂的空間包絡(luò)內(nèi)實(shí)現(xiàn)通信鏈路，該空間包絡(luò)定義了授權(quán)用戶和設(shè)備(車輛)之間允許的工作關(guān)系，該通信鏈路是由將授權(quán)用戶和設(shè)備配對的識別信息的連續(xù)傳輸來確定的。識別信息在下面被描述為連續(xù)傳輸?shù)谋举|(zhì)，相對于時間包絡(luò)，時間包絡(luò)補(bǔ)充了空間包絡(luò)，該空間包絡(luò)確定了各部分可允許的分離。
通信裝置32對所述的鏈路的存在作出響應(yīng)，所述鏈路確認(rèn)授權(quán)用戶“在場”從而達(dá)到車輛的授權(quán)，在擁有適合的鑰匙裝置時在駕駛者-操作者的控制下通信裝置允許車輛正常工作，但當(dāng)用戶不在場時拒絕授權(quán)，防止不是授權(quán)用戶的駕駛者通過鑰匙裝置取得或保持車輛發(fā)動機(jī)的繼續(xù)工作。
啟動車輛工作和這樣的通信鏈路可以分別單獨(dú)實(shí)現(xiàn)，或啟動車輛工作的實(shí)現(xiàn)可以視通信鏈路而定，但是最重要的是，通信裝置要對先前所述的授權(quán)工作設(shè)備和已經(jīng)存在的通信鏈路之間的聯(lián)系的中止作出響應(yīng)，從而在延遲間隔后禁止設(shè)備的正常工作，這延遲間隔是當(dāng)授權(quán)用戶和車輛相互分開時的特征。在這個實(shí)施例中，延遲間隔是超過0.5分鐘的時間延遲，通?？梢栽O(shè)成是5分鐘，但是也可以根據(jù)預(yù)期或是實(shí)際的情況設(shè)置成其他時間延遲。
這個實(shí)施例特別考慮到上面討論的攔路劫車的情況并適合于這種情況，其中載有授權(quán)用戶和駕駛者的完全運(yùn)行的車輛停滯，乘客們被迫離開車輛，有可能乘客中混有劫車賊從原來乘客中拿走了移動電話或類似的通信裝置，這些裝置可以在駕駛走工作的車輛之前向當(dāng)局警報(bào)。
為此，通信裝置32的用戶部分36配置為，由授權(quán)用戶難以被人察覺地佩戴或是藏匿在他身上，盡管對于這個部分的要求是來實(shí)現(xiàn)與設(shè)備部分進(jìn)行無線電通信，但是考慮到空間包絡(luò)相對較小，這點(diǎn)還是可行的，其中在相對較小的空間內(nèi)必須建立與設(shè)備部分之間的通信鏈路。
設(shè)備部分34可能關(guān)于車輛永久固定來控制發(fā)動機(jī)工作，或是關(guān)于操作鑰匙裝置固定或形成鑰匙裝置的一部分，如鑰匙271或是鑰匙卡291，在實(shí)際操作中，所述鑰匙裝置由車輛攜帶并且沒有它就車輛不能工作。
在正常使用車輛時，在沒有攔路劫車的情況下，攜帶通信裝置的用戶部分的授權(quán)用戶，在進(jìn)入了基本上由車廂確定的空間包絡(luò)時，會產(chǎn)生以下情況，由此通信裝置可以在用戶部分和設(shè)備部分之間形成通信鏈路，這種鏈路被認(rèn)為是識別信息的連續(xù)傳輸維持的，該識別信息將授權(quán)用戶和車輛與設(shè)備部分配對。由于相關(guān)的部分的永久授權(quán)或優(yōu)先授權(quán)，通信裝置可能存在，或是由以下的授權(quán)而產(chǎn)生，該授權(quán)由駕駛者通過合適的鑰匙裝置產(chǎn)生，從而啟動發(fā)動機(jī)工作。盡管有以下討論的多種選擇，通過功能授權(quán)的無線通信鏈路和鑰匙裝置的組合，使得車輛發(fā)動機(jī)工作，除了授權(quán)用戶在場，無需他的額外的明顯操作就可以正常啟動發(fā)動機(jī)。由于在設(shè)備和用戶之間的通信鏈路和啟動車輛工作是緊密結(jié)合的，他們可能被結(jié)合或是完全分開。設(shè)備和/或用戶部分可在防盜裝置的解除警報(bào)時開始傳輸從而使授權(quán)用戶進(jìn)入車廂。發(fā)動機(jī)工作的隨后啟動隨通信鏈路的建立而定?；蛘?，當(dāng)用正常的鑰匙裝置啟動車輛點(diǎn)火操作時并在發(fā)動機(jī)起動之前，可以使設(shè)備部分工作，在這個過程中發(fā)動機(jī)功能操作的完成隨通信鏈路的建立而定。然而一種替換的方法允許通過正常的鑰匙使得發(fā)動機(jī)工作，但是設(shè)備部分設(shè)計(jì)為，如果在較短的時間延遲內(nèi)不能建立通信鏈路就起動禁止功能，因?yàn)檩^短的時間延遲不夠使駕駛者在發(fā)動機(jī)停止工作前將車輛開到危險(xiǎn)的地方。
作為另一種構(gòu)造，用戶部分可以與車輛和/或設(shè)備部分物理連接，為了交換儲存的識別密碼值和建立通信鏈路，并且/或者允許啟動發(fā)動機(jī)工作，在用戶部分被移走并回到授權(quán)用戶手中時能保持發(fā)動機(jī)工作。
因此，在攔路劫車的情況下，依賴于在用戶部分和設(shè)備部分的通信鏈路的空間包絡(luò)定義的精確程度，當(dāng)授權(quán)用戶離開車廂和車輛的附近(本身遠(yuǎn)離車輛或是車輛被開走)時，能夠中斷與工作車輛之間的授權(quán)通信鏈路。
通信裝置的設(shè)備部分34與車輛功能性地相連，使得車輛在一定持續(xù)時間的時間延遲后停止工作，所述持續(xù)時間使得劫車賊離開授權(quán)用戶。在這個實(shí)施例中所用的時間延遲不僅僅使得劫車賊從劫車現(xiàn)場將車輛開走一段距離(這段距離足夠大以致不能返回來對抗授權(quán)用戶)，而且給授權(quán)用戶有機(jī)會離開劫車現(xiàn)場。在合適的時間車輛被停止工作了，要么通過影響一個或多個車輛的元件的工作使得車輛(發(fā)動機(jī)或底盤)突然停止，或是通過改變一個或多個元件的工作使得車輛在延遲間隔的至少一部分內(nèi)慢慢地喪失工作能力。也可以通過暫時地、間斷地禁止車輛的多個功能來停止發(fā)動機(jī)，以便麻痹劫車賊，使他不知道車輛不工作是因?yàn)槟膫€特定的功能部分，因此阻撓他回避控制那個功能部分。
在某個特定的國家或州，對于某種的設(shè)備，例如轎車，存在某個制定規(guī)章的機(jī)構(gòu)或工業(yè)團(tuán)體，它設(shè)定了許可標(biāo)準(zhǔn)，這些許可標(biāo)準(zhǔn)要被滿足以便得到該機(jī)構(gòu)的許可或認(rèn)證。在英國，用于車輛停止不動的通用認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求至少三個獨(dú)立的功能元件，每個都可以單獨(dú)停止車輛工作，同時禁止他們的操作而構(gòu)成車輛停止不動。因此不同的電子驅(qū)動元件，例如燃油泵，EMU和通用電池電源都可在延遲間隔內(nèi)或之后被限制功能，實(shí)現(xiàn)認(rèn)可的車輛停止。
假設(shè)授權(quán)用戶最終重新拿回被劫車賊遺棄的不工作的車輛，通信裝置可以響應(yīng)用戶部分的重新出現(xiàn)而再次建立通信鏈路，恢復(fù)車輛的完全工作，但是優(yōu)選的，設(shè)備部分設(shè)置為鎖定車輛功能的禁止至少到采取了一些積極的行為來解除禁止。車輛可以在短時間的基礎(chǔ)上鎖定它的功能，由本地或遠(yuǎn)距離控制的重啟開關(guān)裝置來克服鎖定，但是其他設(shè)備，極大地依賴于與設(shè)備部分的結(jié)構(gòu)形式，可能被暫時或一直鎖定它的功能。
舉例來說，如果設(shè)備部分是可移動的鑰匙卡，鎖死車輛的功能可包括永久毀掉卡的信息或卡的功能。停止通信鏈路時鎖定的可編程鑰匙裝置可以進(jìn)行重新編程來克服暫時的功能喪失。
通信裝置的設(shè)備部分可能也會包括授權(quán)的失能裝置，在車輛屬于可信賴的未授權(quán)使用者的控制時，避免啟動授權(quán)系統(tǒng)，所述可信賴的未授權(quán)使用者通常與重新設(shè)定裝置或是替換的主鑰匙裝置相關(guān)。
從以上可以理解，有許多種方法來建立通信鏈路和決定它的停止。
參看圖2，圖2示出了通信裝置321的第一實(shí)施例的示意方塊圖，它包含設(shè)備部分341和用戶部分361，以及連接到發(fā)動機(jī)工作元件20和/或23的控制裝置381。
用戶部分361包括用戶傳送裝置401，用于在任何合適的波段以較低的能量發(fā)射無線頻率輻射；供電設(shè)備(PSU)441，由一個自帶一次或二次電池和人工操作的電源開關(guān)451(如果需要)組成，后者防止在不使用傳輸裝置時電池耗盡；和用戶處理裝置461，包括計(jì)時和貯存裝置471來產(chǎn)生用于傳輸?shù)膶τ谟脩舨糠趾驮O(shè)備部分對唯一的識別參考和實(shí)現(xiàn)依據(jù)識別參考調(diào)制的輻射的傳輸。在這里使用的術(shù)語“調(diào)制”指的是包括任何實(shí)現(xiàn)無線電頻率發(fā)射變化的普遍形式，和包括依據(jù)數(shù)字碼對每se的幅值或頻率或輻射的調(diào)制。
在前面描述的實(shí)施例中，用戶處理裝置461配置為，間隔實(shí)現(xiàn)傳輸，每次傳輸相對間隔有較短的持續(xù)期。
設(shè)備部分341包括設(shè)備接收裝置501，用于接收并且解調(diào)或解碼來自用戶傳送裝置的輻射；供電設(shè)備541，它是二次電源，配置為通過與車輛供給相連進(jìn)行充電，但是獨(dú)立進(jìn)行操作；設(shè)備處理裝置541(有時間和貯存裝置571)，關(guān)于從用戶傳送裝置接收的傳輸和識別出來自合適的調(diào)制形式的識別參考的方面，設(shè)備處理裝置配置為與設(shè)備接收裝置同步。
在上述描述的實(shí)施例中，調(diào)制形式是由用戶處理裝置產(chǎn)生和由設(shè)備處理裝置接收的數(shù)字碼。設(shè)備處理裝置貯存相應(yīng)的代碼，或是用于產(chǎn)生這樣的代碼的裝置，因此能夠進(jìn)行對比以便確認(rèn)，或者識別信息的傳送，該識別信息包括所述的識別參考，和確認(rèn)通過這種傳輸建立兩者之間的通信鏈路的存在。
這種通信鏈路的存在被告知給控制裝置381，控制裝置反過來通過消除默認(rèn)的EMU和/或燃油供給泵23的禁用來授權(quán)車輛功能的運(yùn)行，通過正常的駕駛員鑰匙裝置來禁用車輛的功能。
用戶傳送裝置的發(fā)射功率或方向性以及/或者設(shè)備接收裝置的接收敏感度或方向性，結(jié)合起來確定了空間包絡(luò)，依據(jù)該空間包絡(luò)可以建立成功的通信鏈路。
正如上述討論的，建立的通信鏈路是連續(xù)的，這具有重要的意義，可以授權(quán)車輛工作和停止建立的鏈路以延遲的時間方式來取消授權(quán)；為此不僅通過用戶傳送裝置和設(shè)備接收裝置相對于空間包絡(luò)的配置，而且通過相對于時間包絡(luò)的傳輸和接收，確定鏈路的持續(xù)存在；由此傳輸被認(rèn)為是連續(xù)傳出和接收的，從而滿足維持授權(quán)的通信鏈路存在的標(biāo)準(zhǔn)，即使在間歇和不連續(xù)的情況也這樣。
參照圖3(a)，這樣的時間包絡(luò)在多個順序時間間隔的每一個內(nèi)，包括預(yù)先確定持續(xù)期的時間窗口TW1，TW2，...，TWN，所述順序時間間隔在這里稱為通信間隔TI1，TI2，...，TIN。用戶處理裝置461和設(shè)備處理裝置561確定通信間隔，用戶處理裝置在每個通信間隔內(nèi)的時間窗口實(shí)現(xiàn)傳輸。然后設(shè)備處理裝置判斷是否在每個通信間隔內(nèi)收到合適的調(diào)制傳輸。如果想要的話，設(shè)備處理裝置也可以進(jìn)一步被限制為，只有出現(xiàn)在已經(jīng)預(yù)先定義的時間窗口，就如在窗口的一部分出現(xiàn)的那樣，才確認(rèn)傳輸?shù)慕邮铡?br> 雖然可以假定在用戶和設(shè)備處理裝置中預(yù)先定義匹配的通信間隔和窗，但實(shí)際應(yīng)用中如果它們各自完全獨(dú)立工作的話，使它們兩者同步是非常困難的，每個接收(和確認(rèn))的傳輸可以用來使設(shè)備處理裝置關(guān)于用戶處理裝置同步，和/或被傳輸?shù)淖R別參考可能包含定義到下一次傳輸?shù)南鄬r間和下一次傳輸?shù)某掷m(xù)期的數(shù)據(jù)。
通信間隔可以如圖3(b)那樣是連續(xù)的，如果想要的話，每個時間窗口可以擴(kuò)張到整個間隔，如時間窗口TWN顯示的那樣，產(chǎn)生一個連續(xù)的傳輸-接收情況，雖然被認(rèn)為這樣的安排是浪費(fèi)用戶部分能源儲備。
應(yīng)理解的是，上述的通信裝置321，和它的設(shè)備以及用戶部分341和361具有簡單的單個發(fā)射器和接收器，但也有一些局限，如需要預(yù)先確認(rèn)用戶傳送裝置將要傳輸什么，什么時候傳輸，對于設(shè)備接收裝置需要預(yù)先設(shè)定，或者與接收的傳輸相適應(yīng)來進(jìn)行匹配。而且，在打算用戶部分361由授權(quán)用戶不引人注意地?cái)y帶的情況下，自給電源441只能具有有限的容量，在間歇傳輸時還是需要用戶啟動此部分的手動開關(guān)進(jìn)行使用。
通過在設(shè)備部分和用戶部分之間的雙向通信實(shí)現(xiàn)了通信鏈路，這樣的限制可以完全或部分的被克服。
參照圖4，這顯示了授權(quán)系統(tǒng)的第二實(shí)施例的通信裝置322，它包括設(shè)備部分342和用戶部分362?？梢钥闯觯糠?42和362在許多方面與部分341和361相同，通用的元件將用相對應(yīng)的參考數(shù)字(除了下標(biāo)外)表示，除了在一些不同的情況下將不在贅述。設(shè)備部分361包括與設(shè)備處理裝置562相關(guān)聯(lián)的設(shè)備傳送裝置602，用戶部分341包括與用戶處理裝置462相關(guān)聯(lián)的用戶接收裝置702。
從設(shè)備部分到用戶部分的部件之間的通信可以根據(jù)把它們配對的識別信息允許一些增強(qiáng)，時間包絡(luò)和，重要的是，盡管增加了額外的元件，將能量損耗和用戶部分的要求降到最低。
從設(shè)備部分到用戶部分的傳輸可以包括前面所述的識別參考，所以用戶處理裝置只對此進(jìn)行響應(yīng)，但優(yōu)選地還包括進(jìn)一步的識別參考，該識別參考通過用戶處理裝置462進(jìn)行解碼，這樣用戶傳送裝置反過來可以傳輸根據(jù)兩者調(diào)制的下一個信號。因此用戶處理裝置和設(shè)備處理裝置兩者都可以使用兩個識別參考。以這種方法，識別參考可以經(jīng)常進(jìn)行變化，作為一個滾動碼，只要滿足頻繁傳輸?shù)男枰獊砭S持通信鏈路。
從設(shè)備部分到用戶部分的信號傳輸也允許后者(用戶部分)在只在接收到來自設(shè)備傳送裝置的合適信號時進(jìn)行傳送。因此設(shè)備處理裝置可以依據(jù)某些預(yù)先編程的和/或隨機(jī)的方式來定義前面提到的時間間隔和時間窗口，這樣來自用戶傳送裝置的信號的傳輸總是與接收窗口同步。
進(jìn)一步來說，用戶部分362可以采用設(shè)備部分傳輸?shù)臒o線電頻率能量來提供或補(bǔ)足它的電源442的運(yùn)行功率；就是說，用戶接收裝置可以包括應(yīng)用于一部分信號的整流裝置722和為二次電源充電，或在一些情況下，為取代這樣一次或二次電源的電容(沒有顯示)充電。根據(jù)電源442的貯存容量，接收或沒有接收到來自設(shè)備傳送裝置的信號可以包括超過用戶部分能力的直接控制，以達(dá)到響應(yīng)傳輸。另一種方法是，用戶處理設(shè)備462可將用戶部分進(jìn)入低能量損耗的“休眠期”模式，直到收到來自設(shè)備部分的合適的被證實(shí)的傳輸才被喚醒。為此，雙向安排可以包括與上面描述的單向通信鏈路等效的功能，其中用戶部分自動給設(shè)備部分發(fā)出合適的授權(quán)信號，但是依賴于來自設(shè)備部分的模糊信號來得到運(yùn)行功率。通常情況下，傾向于利用從設(shè)備部分到用戶部分的任何傳輸來傳送信息，此信息對于設(shè)備是獨(dú)一無二的，并且可以配對來防止外來源授權(quán)用戶部分。
方便起見，對來自每個設(shè)備傳送裝置和用戶傳送裝置的傳輸進(jìn)行的識別參考調(diào)制，包括數(shù)字碼，數(shù)字碼是基于一個或多個隨機(jī)或偽隨機(jī)的數(shù)字，這些數(shù)字是在設(shè)備部分和用戶部分兩者之一或同時兩者內(nèi)產(chǎn)生的并且/或者依據(jù)存儲在所述部分內(nèi)的運(yùn)算法則被加密和解密；例如，以前面所述的GB-A-2342742所描述的相似的方法，但在這里使用于在部分之間的無線電頻率傳輸，并且不斷重復(fù)，正如時間包絡(luò)所定義的。因此在每個時間窗口內(nèi)，設(shè)備部分希望接收到包含對于配對唯一的識別參考的信號，更好的是對傳輸值唯一的識別參考，在這個范圍內(nèi)基于由設(shè)備部分產(chǎn)生的隨機(jī)或偽隨機(jī)的數(shù)字，被傳輸?shù)接脩籼幚硌b置并由用戶處理裝置修改用于識別參考，從中可以對原始數(shù)字進(jìn)行解壓縮用于確認(rèn)。
除了用于產(chǎn)生識別信息對的精細(xì)并加密的代碼外，傳輸和接收部件也可以配置為在每次傳輸中經(jīng)歷載波頻率，根據(jù)藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn)或相類似的無線電頻率對等網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，希望進(jìn)一步減少非正確的配對可能性或通信鏈路的損失。在這樣的配置中，361包括設(shè)備傳送裝置和設(shè)備接受裝置，當(dāng)由車輛發(fā)動機(jī)的啟動工作激發(fā)工作時，發(fā)出已準(zhǔn)備好的信息。用戶部分，具有用戶接收裝置和用戶傳送裝置，當(dāng)在頻率范圍內(nèi)時作出響應(yīng)，向設(shè)備部分注冊并建立基本的通信鏈路。由已經(jīng)與合適的輔助用戶部分建立通信鏈路的設(shè)備部分注冊可能已滿足要求，但是作為配對的標(biāo)準(zhǔn)，旨在實(shí)現(xiàn)至今未知的儀器之間的通信，優(yōu)選地這些鏈路只有在與額外的和唯一的配對識別信息進(jìn)行傳輸時才被認(rèn)為已建立。
正如討論的，設(shè)備部分希望在每個時間窗口內(nèi)接收到合適的識別信息，并希望在每個時間窗口內(nèi)的這種接收在直到下一個窗口到來前提供設(shè)備的授權(quán)。如果信息不是即將到來的，因?yàn)榕鋵Φ挠脩舨糠植辉诓ǘ蝺?nèi)，如由錯誤的調(diào)制信息或較弱的接收信號強(qiáng)度顯示的空間包絡(luò)所定義的那樣，設(shè)備部分通過控制裝置381啟動核查過程，用于核查在預(yù)定數(shù)目的連續(xù)時間窗口內(nèi)是否沒有識別信息的接收，以便確認(rèn)它是暫時的丟失還是永久的丟失。如果這樣的核查確認(rèn)了在所述預(yù)定數(shù)目的連續(xù)時間窗口內(nèi)沒有信息，則表明中止通信鏈路的操作生效，啟動車輛功能的延遲損失。
上述的實(shí)施例是關(guān)于單向和優(yōu)選的雙向工作被闡述的，但是在以上兩種情況下，用戶部分非常復(fù)雜，因?yàn)樗哂刑幚硌b置和傳輸裝置，其中包括控制和調(diào)制電路。
在圖5中，顯示了通信裝置323的第三實(shí)施例，根據(jù)雙向通信在設(shè)備部分343和用戶部分363之間建立通信鏈路。理論上該用戶部分與342相同，但是為了取得不引人注意的容易攜帶的形式，此種形式可由設(shè)備傳送裝置傳送的無線電頻率能量激發(fā)，或者事實(shí)上可由任一合適的電磁能量激發(fā)，該用戶部分包括模擬的或數(shù)字的識別參考“標(biāo)簽”，該標(biāo)簽由設(shè)備傳送裝置/設(shè)備接收裝置中的讀入器識別，來連續(xù)地傳送它(如本文定義的)，并在接收或沒有接收響應(yīng)時做出合適的響應(yīng)。這樣的標(biāo)簽可以采用簡單的模擬形式，如一個電感-電容(L-C)電路，此電路調(diào)整到設(shè)備傳送裝置傳輸?shù)奶囟l率，加倍實(shí)現(xiàn)設(shè)備傳送裝置傳輸?shù)姆瓷浠蝾l率；或者這種標(biāo)簽采取數(shù)字形式，其中在通過接收來自設(shè)備傳送裝置的無線電頻率能量來激發(fā)時傳送存儲的代碼。微芯片技術(shù)公司可提供這樣的數(shù)字標(biāo)簽，如RFID型MCRF202，或是U9280M-H型Temic半導(dǎo)體。
應(yīng)該理解的是，對于任何的設(shè)備部分，可以配置為與多個不同的用戶部分配對，相同地，對于任何的用戶部分也可以與多個不同的設(shè)備部分配對。雖然希望設(shè)備部分與簡單的用戶部分進(jìn)行配對，以便通過與可能配對的用戶部分形成回路而在啟動時確定通信鏈路，然而，根據(jù)間歇傳輸接收窗口建立通信鏈路，使得一個設(shè)備部分同時容納多個授權(quán)的用戶部分成為可能。
盡管在實(shí)現(xiàn)或確定中止通信鏈路方面通信裝置的用戶和設(shè)備部分采取了精細(xì)的形式，但系統(tǒng)可采取除了時間延遲外的其他方法來實(shí)現(xiàn)設(shè)備正常工作的延遲禁止。就向上面指出的，車輛或其他設(shè)備可以測量距離，緊跟著通信鏈路的停止而測量的距離可以與存儲的預(yù)定值相比，或是與根據(jù)得到的速度和延遲時間計(jì)算得到的數(shù)值相比。
對于授權(quán)用戶通常攜帶的設(shè)備，其設(shè)備容易從用戶手中被盜走，例如移動電話、娛樂或計(jì)算儀器，這些儀器通常不具有測量行走過的距離的裝置，這樣的裝置可以由設(shè)備或裝有加速度響應(yīng)裝置的通信裝置提供，加速度響應(yīng)設(shè)備對連續(xù)或周期的加速力作出響應(yīng)并計(jì)算出移動過的距離。這可對于中止通信鏈路作出響應(yīng)，并且與預(yù)先設(shè)定或其他計(jì)算出來的距離的比較，可以表示延遲間隔的結(jié)束。對于車輛來講，加速度響應(yīng)裝置可以包括一個線性加速計(jì)。對于通常由用戶攜帶的裝置，加速度響應(yīng)裝置包括步程感應(yīng)器，這種感應(yīng)器可由個人攜帶，可對步行方式的加速度作出響應(yīng)，例如走路和/或奔跑，結(jié)合用戶的步幅長度，來確定個人步行和/或奔跑的多少距離。
這些有可能在用戶對設(shè)備的附加功能未知的情況下發(fā)生。更為有用的是，然而，步程計(jì)功能作為防護(hù)設(shè)備的一個特征廣為宣傳，這種裝置通常由用戶攜帶并包含在其中，除了它正常的功能外，實(shí)現(xiàn)步程計(jì)的顯示用戶步行特性的功能，包括根據(jù)授權(quán)用戶的步幅/模式進(jìn)行校準(zhǔn)的裝置并根據(jù)需要提供信息。
無論步程計(jì)儀器的功能是否是用戶控制，或是用戶知曉的，它可配置為在設(shè)備和授權(quán)用戶之間的通信鏈路中止時作出響應(yīng)，采取“標(biāo)準(zhǔn)”步幅模式，從而得到分開的距離值。
或者，這樣確定速度和距離的方法可以用來計(jì)算在禁止功能前延遲的間隔時間。
進(jìn)一步，時間和距離都可以作為參數(shù)，例如，只有在一段時間延遲后可實(shí)現(xiàn)禁止，時間可以是至少0.5分鐘，而行駛過的距離至少是0.8千米(0.5英里)，實(shí)際值可以選擇并且依賴于涉及的設(shè)備。
同樣，應(yīng)該理解，雖然如上述描述通信裝置的用戶部分的功能是用來禁止設(shè)備的正常工作，設(shè)備在一定程度上失效，阻止非授權(quán)操作者對它的有效使用，但在許多情況下，某種特定的設(shè)備具有不同程度的功能性或是功能特征，這對于設(shè)備的正常工作并不重要，但是通過使用通信裝置可以實(shí)施控制。
例如，設(shè)備可能是車輛，它的速度限制對于不同種類的授權(quán)用戶者是強(qiáng)加的，對于未授權(quán)的用戶者可能有最小的速度限制，或是有計(jì)算機(jī)對于不同種類的授權(quán)用戶提供特定的程序。
對于車輛來說，當(dāng)決定取消它所有的功能，也就是使車輛固定不動時，是不合適的，授權(quán)系統(tǒng)可能通過電子點(diǎn)火或燃油供給來控制發(fā)動機(jī)，設(shè)定一個車輛不能超過的最大速度，相對于其他道路使用者的通常經(jīng)驗(yàn)來說，這樣的速度相對較低，以便限制駛離的速度，并且使車輛引起其他道路使用者和警察的注意，避免車輛陷入危險(xiǎn)的地區(qū)。
設(shè)備部分有可能將速度限制作為預(yù)先設(shè)定的默認(rèn)設(shè)置，授權(quán)用戶的通信鏈路不考慮這個設(shè)置，以這種方法正常的工作不會收到干擾，就是說它取定一固定值，如25km/h(15mph)，在實(shí)際情況下大多數(shù)的駕駛者都超過這個速度。然而，在擁擠的市區(qū)車流偶爾以更低的速度行駛。為了彌補(bǔ)這個問題，車輛要在時間段內(nèi)監(jiān)控最大或平均速度，在中止通信鏈路之前或最好的是在其之后計(jì)算得到一個行駛平均值，為了得到更真實(shí)的速度輪廓或?qū)τ诒I賊普遍的道路情況正常的速度公式，因此在延遲間隔后，速度被設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)的一部分。
為了其他設(shè)備可以通過在一定程度上繼續(xù)工作而被追蹤，需要強(qiáng)加一個模擬工作速度使得該設(shè)備可被追蹤，雖然對于持有者沒有什么實(shí)際意義。
在延遲間隔的結(jié)尾，只要授權(quán)系統(tǒng)可對設(shè)備強(qiáng)加多種功能禁止，它也會對具有不同程度授權(quán)的用戶實(shí)現(xiàn)不同程度的禁止。因此通信裝置的用戶部分是可編程的，或是具有不同形式的結(jié)構(gòu)，來對特定裝置授權(quán)進(jìn)行不同程度或類型的授權(quán)。
然而，依據(jù)圖6和7中的本發(fā)明的第四和第五實(shí)施例，用戶部分具有多個分立模塊，其中每個模塊由授權(quán)用戶攜帶產(chǎn)生效應(yīng)。
圖6顯示了本發(fā)明的授權(quán)系統(tǒng)的第四實(shí)施例，以示意框圖形式用304表示，其中通信裝置324除了用戶和設(shè)備部分364和344以外，還包括上面描述的部分362和342。用戶部分364包括主模塊364M，其如上面所述的，進(jìn)行設(shè)備正常功能的授權(quán)。至少有一個輔助模塊364S1，其對設(shè)備的輔助功能特征進(jìn)行授權(quán)，就是說，對就位的用戶取消車輛的速度限制，主模塊亦如此。每個輔助模塊與設(shè)備的對于其正常功能不起關(guān)鍵作用的特定功能相聯(lián)系，并可以以上述的任何一種方式實(shí)現(xiàn)與主模塊的通信鏈路，用于用戶部分和設(shè)備部分之間的通信，通信裝置作為一個整體，在所述的輔助模塊和主模塊不存在通信鏈路時作出響應(yīng)，以便禁止工作設(shè)備的相關(guān)功能的工作。
或者，如在圖7顯示的授權(quán)系統(tǒng)的第五實(shí)施例325，用戶部分365包括主模塊365M，和至少一個輔助模塊365S1等，輔助模塊與工作設(shè)備的對于其正常功能不起關(guān)鍵作用的一個特定的輔助功能特征相聯(lián)系。這與圖6的配置不同在于，至少一個輔助模塊可以被操作用來實(shí)現(xiàn)與設(shè)備部分的輔助通信鏈路而不是與主模塊的通信鏈路，通信裝置作為一個整體，在所述的輔助模塊與設(shè)備部分不存在通信鏈路時作出響應(yīng)，以便禁止相關(guān)的輔助功能的工作。
上面所有所述的實(shí)施例包含了在一對用戶部分和設(shè)備部分之間直接建立通信鏈路，來實(shí)現(xiàn)設(shè)備的正常工作。
如上面討論的，只要設(shè)備部分通常與車輛(或其他設(shè)備)相連接，車輛足夠大來容納設(shè)備部分，或與一足夠貯存容量的電源相連接，優(yōu)選的是，用戶部分有最小的尺寸，這樣具有最小的車載電能貯存容量和低傳輸功率。優(yōu)選的是，將設(shè)備部分設(shè)計(jì)為對來自低能量的用戶部分的信號的接收具有最大的靈敏度，和使設(shè)備傳送裝置的功率最大化(如果適宜的話)來減少用戶部分負(fù)擔(dān)的功率。
為了更有利于達(dá)到用戶部分的這種迫切要求，根據(jù)圖8以示意框圖顯示的本發(fā)明授權(quán)系統(tǒng)的第六實(shí)施例306，其中通信裝置326，除了與上述的部分362和342相對應(yīng)的用戶和設(shè)備部分366和346，還包括中繼器部分806，該中繼器部分就通信鏈路而言布置在各部分之間，其中至少用戶部分366，最好還包括設(shè)備部分346通過該中繼器部分傳遞識別信息，而不是直接建立通信鏈路。
在圖中所示，中繼器部分在工作時由授權(quán)用戶12攜帶，可能比用戶部分366更不引人注意，還具有更強(qiáng)大的電池能量供給和傳輸裝置，如果合適的話，還有接收裝置，相對于設(shè)備部分的距離相對于到用戶部分的距離長時，用于在相對于設(shè)備部分的距離上進(jìn)行通信，從而允許用戶部分做的更小且更易攜帶。
中繼器部分是在授權(quán)用戶的實(shí)地控制下，并且可以更有優(yōu)勢的包括附加的功能設(shè)備，如便攜式電話設(shè)備，其固有地包括中繼器部分所需的許多元件，但是用戶在被劫車賊脅迫離開車輛的時候，或是設(shè)備由用戶攜帶遠(yuǎn)離車輛的距離時，用戶者具有與中繼器部分分離的危險(xiǎn)。
這樣通過從用戶部分到中繼器部分和從中繼器部分到設(shè)備部分的傳輸實(shí)現(xiàn)了通信鏈路，因此如果通過攜帶中繼器的授權(quán)用戶正確啟動設(shè)備功能而已經(jīng)建立這樣的通信鏈路，則由于用戶部分和中繼器部分任何一方或全部與設(shè)備部分分離或者用戶部分和中繼器部分相互分離而引起的連接中斷，將導(dǎo)致車輛功能的延遲禁止。
雖然就從用戶部分到設(shè)備部分的傳輸而言，從根本上只需要存在中繼器部分即可，但是，只要鏈路是雙向的并且鏈路載有對于傳輸唯一的識別信息，最好中繼器部分包括至少與用戶部分之間的完全雙向傳輸，用上面提到的藍(lán)牙技術(shù)已經(jīng)能夠使許多便攜式電話與當(dāng)?shù)氐膬x器進(jìn)行通信。然而，通信裝置可以配置為這樣，盡管中繼器部分的存在，在用戶和設(shè)備部分之間的任何通信鏈路不是取決于中繼器部分的存在；就是說，如果中繼器存在并且在工作狀態(tài)時，則采用它來建立通信鏈路，如果不存在的話，運(yùn)行設(shè)備和用戶部分依然試圖直接進(jìn)行通信?？梢灾?，如果合適的話，中繼器部分可以形成從用戶部分到設(shè)備部分的傳輸路徑的一部分，對于設(shè)備部分來講，以較少的功率限制，可以直接與用戶部分通信。
可以知道，當(dāng)用戶離開車輛時通常攜帶在授權(quán)用戶身上的工作著的便攜式電話或類似物，當(dāng)授權(quán)用戶在車內(nèi)時，可以位于授權(quán)用戶的附近，而不是授權(quán)用戶身上，不過也可以用作這樣的中繼器部分，而不會影響便攜式電話和車輛的功能。
還需理解的是，適于用作中繼器部分的其他的功能裝置可能包括手持或小型的計(jì)算機(jī)，手表或娛樂儀器，這些都可以由授權(quán)用戶攜帶，并有從使用者手里奪走的危險(xiǎn)性。如上所述，如果采用藍(lán)牙技術(shù)或類似系統(tǒng)能夠使上述任何儀器用于無線電對等網(wǎng)絡(luò)，那么上述任何儀器是特別適用的。當(dāng)然，這些中繼器部分，除了中繼器功能外沒有其他功能。
還需理解，盡管以上描述了作為車輛的功能設(shè)備和作為中繼器部分的“附加”功能設(shè)備在其中間形成了通信鏈路，但這些通常由授權(quán)用戶攜帶的附加功能和通信裝置也可以構(gòu)成功能設(shè)備，這個設(shè)備單獨(dú)或與中繼器一起成為授權(quán)系統(tǒng)。例如便攜式電話，計(jì)算機(jī)，手表或類似物，通常由授權(quán)用戶在啟用的工作狀態(tài)被攜帶，它們可以包括設(shè)備部分并，且直接地或通過其他這樣的功能設(shè)備轉(zhuǎn)送而與謹(jǐn)慎攜帶的用戶部分形成通信鏈路，因而用戶與這個功能設(shè)備或任何功能設(shè)備的分離會造成其運(yùn)行的延遲禁止。根據(jù)設(shè)備的性能，如上面所述，選擇延遲的持續(xù)期使得授權(quán)用戶與這些設(shè)備的搶劫者能保持距離。進(jìn)一步來講，延遲的啟動可能使電話驅(qū)動裝置用規(guī)定的信息呼叫預(yù)先設(shè)定的號碼(可能使當(dāng)局或網(wǎng)絡(luò)管理者來取消預(yù)約)，并且功能的禁用可以包括永久取消功能，例如毀壞便攜式電話網(wǎng)絡(luò)SIM卡。
除了可移動的功能設(shè)備被從授權(quán)用戶處搶劫了之外，經(jīng)常出現(xiàn)這樣情況，授權(quán)用戶將這些功能設(shè)備放下并離開它的周圍，不小心超出它允許的工作關(guān)系范圍。在許多實(shí)例中，遺留沒有工作的設(shè)備和遺留工作的設(shè)備之間的區(qū)別非常大，所述工作的設(shè)備是指只要任何鑰匙裝置或同等的代碼或密碼已經(jīng)被應(yīng)用并允許非法人員使用它的功能的設(shè)備，在許多情況下，在拿走或不拿走設(shè)備的情況下從中提取信息。
可以了解，對于不能移動的設(shè)備也可能發(fā)生相似的情況，由操作者或授權(quán)用戶意外的超出了可接受允許的工作距離，留下工作著的設(shè)備，可被誤操作，包括提取物理的或智能的內(nèi)容。因此根據(jù)本發(fā)明，無論是什么工作著的設(shè)備，如果授權(quán)用戶離開了工作著的設(shè)備，以至于超出了空間和/或時間的包絡(luò)，且兩者之間的通信鏈路中斷，那么至少設(shè)備中止工作不給非法用戶有可乘之機(jī)。在授權(quán)用戶不可能由于搶劫與設(shè)備分離的情況下，設(shè)備部分可以明智地被配置為對于再次建立通信鏈路進(jìn)行響應(yīng)而中止延遲禁止，從而對于授權(quán)用戶十分清楚，或是，需要授權(quán)用戶進(jìn)行部分或完全的再次授權(quán)操作作為制止因素，保持設(shè)備工作狀態(tài)。
進(jìn)一步，除了上述描述的車輛以外的設(shè)備也可以構(gòu)造為與主模塊和輔助模塊工作，使得適合的授權(quán)用戶，在擁有相關(guān)的模塊時，可以獲得除了由主模塊提供的基本功能以外的功能。
權(quán)利要求
1.一種授權(quán)系統(tǒng)，用于只有授權(quán)用戶在場的情況下，允許設(shè)備在操作者的控制之下起作用以便正常工作，該系統(tǒng)包括無線通信裝置的補(bǔ)充部分，配置為在操作中由設(shè)備和設(shè)備的授權(quán)用戶攜帶，并且可以操作，以便關(guān)于將授權(quán)用戶和設(shè)備配對的識別信息的時間包絡(luò)，在定義授權(quán)用戶和設(shè)備之間的預(yù)先設(shè)定的允許工作關(guān)系的空間包絡(luò)內(nèi)實(shí)現(xiàn)通信鏈路，該通信鏈路由連續(xù)傳輸定義，所述通信裝置對所述鏈路的存在做出響應(yīng)，以便對設(shè)備進(jìn)行授權(quán)，使得它在所述操作者的控制下正常工作，和停止到工作設(shè)備的現(xiàn)有鏈路，以便在表示授權(quán)用戶長期不在設(shè)備的延遲間隔之后禁止設(shè)備的正常工作。
2.如權(quán)利要求1所述的授權(quán)系統(tǒng)，適合于與可移動的設(shè)備一起使用，這些設(shè)備易于在工作時從授權(quán)用戶手中拿走，其中設(shè)備或通信裝置包括用于測量已移動距離的裝置，且通信裝置可操作用于產(chǎn)生作為設(shè)備已移動的距離的函數(shù)的延遲間隔。
3.如權(quán)利要求2所述的授權(quán)系統(tǒng)，其中用于測量距離的裝置包括由設(shè)備或通信裝置裝載的加速響應(yīng)裝置，該裝置對設(shè)備或通信裝置的運(yùn)動作出響應(yīng)，以便確定至少在延遲間隔內(nèi)由該設(shè)備移動的距離。
4.如權(quán)利要求3所述的授權(quán)系統(tǒng)，用于與可移動的設(shè)備一起使用，該可移動的設(shè)備能夠由授權(quán)用戶攜帶并易于從授權(quán)用戶的手中拿走，其中加速響應(yīng)裝置包括步程計(jì)裝置，用于識別設(shè)備攜帶者的移動步伐并從已識別的步伐的數(shù)量計(jì)算設(shè)備移動的至少近似距離。
5.如權(quán)利要求4所述的授權(quán)系統(tǒng)，其中步程計(jì)裝置包括校準(zhǔn)裝置，該校準(zhǔn)裝置配置為將步程計(jì)校準(zhǔn)為授權(quán)用戶的步幅模式，并且所述設(shè)備包括裝置以便在要求時為授權(quán)用戶提供在設(shè)備正常工作過程中由授權(quán)用戶攜帶的設(shè)備移動的距離。
6.如權(quán)利要求1所述的授權(quán)系統(tǒng)，適用于與可移動的設(shè)備一起使用，該可移動的設(shè)備易于在工作的時候從授權(quán)用戶手中被取走，其中設(shè)備或通信裝置包括用于測量設(shè)備移動的時間和距離中的至少一個和設(shè)備速度的裝置，并且，通信裝置可操作以便產(chǎn)生作為所述速度和在延遲間隔內(nèi)設(shè)備移動的時間和距離中至少一個的函數(shù)的延遲間隔。
7.如權(quán)利要求1所述的授權(quán)系統(tǒng)，其中設(shè)備或通信裝置包括計(jì)時裝置，并且通信裝置可以操作來產(chǎn)生延遲間隔作為時間延遲。
8.如上述權(quán)利要求中所述任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，適用于允許設(shè)備的使用，該設(shè)備包括具有客廂和發(fā)動機(jī)的車輛，并允許由操作者操縱的發(fā)動機(jī)的正常工作，所述操作者為乘客和駕駛員，其特征在于，空間包絡(luò)定義為基本與客廂共同延伸的空間，設(shè)備部分配置為形成與車廂內(nèi)的乘客攜帶的用戶部分的通信鏈路，并且可操作地與車輛連接，以便授權(quán)或禁止由駕駛員操作的車輛發(fā)動機(jī)的工作。
9.如上述權(quán)利要求中的闡述任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，適用于允許包括車輛的設(shè)備的使用，其特征在于，設(shè)備或通信裝置配置為可操作地與車輛連接，以便授權(quán)車輛以駕駛員要求的任何速度行駛，或者禁止車輛超過在延遲間隔結(jié)束時由系統(tǒng)設(shè)定的速度行駛。
10.如權(quán)利要求9所述的授權(quán)系統(tǒng)，其中設(shè)備或通信裝置部分包括裝置，該裝置導(dǎo)出與在延遲間隔內(nèi)和在延遲間隔結(jié)束時達(dá)到的任何速度相關(guān)的速度方程，以便禁止車輛以超過一速度行駛，該速度為由所述速度方程表示的任何速度的小部分。
11.如上述權(quán)利要求中所述的任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，適用于允許包括車輛的設(shè)備的使用，該車輛具有通過燃油供給系統(tǒng)來供給燃油的發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)的設(shè)備部分配置為與車輛可操作地相連接，來授權(quán)或禁止將燃油輸送到發(fā)動機(jī)，和通過在所述的間隔內(nèi)逐漸減少供給給發(fā)動機(jī)的燃油，在所述延遲間隔后實(shí)現(xiàn)正常功能的所述禁止。
12.如上述權(quán)利要求中所述的任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，其中設(shè)備部分可以在延遲間隔內(nèi)工作，以便實(shí)現(xiàn)在所述的延遲間隔內(nèi)暫時或永久的禁止設(shè)備多個功能方面，來掩飾某個特定的功能方面對于設(shè)備不工作的責(zé)任。
13.如上述權(quán)利要求中所述的任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，適用于與設(shè)備一起使用，其中在實(shí)現(xiàn)其工作的控制之前，設(shè)備的運(yùn)行由操作者來啟動，其特征在于，設(shè)備部分對由操作者啟動設(shè)備運(yùn)行作出響應(yīng)，以便在設(shè)備工作之前或同時啟動通信鏈路的建立。
14.如上述權(quán)利要求中所述的任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，其中通信裝置包括由用戶部分?jǐn)y帶的用戶傳送裝置和由設(shè)備部分裝載的設(shè)備接收裝置，其中具有裝置來產(chǎn)生對這對裝置唯一的識別參考，用戶傳送裝置可操作來發(fā)送根據(jù)所述的識別參考調(diào)制的輻射，設(shè)備接收裝置對接收所述的調(diào)制輻射作出響應(yīng)，以便通過含有所述的識別參考的識別信息的傳輸來確認(rèn)兩者之間的通信鏈路的存在。
15.如權(quán)利要求14中所述的安全裝置，其中的通信裝置還包括設(shè)備部分中的設(shè)備傳送裝置和用戶部分中的用戶接收裝置，以實(shí)現(xiàn)在設(shè)備部分和用戶部分之間的雙向通信，用戶和設(shè)備部分每一個都具有裝置來產(chǎn)生對所述對裝置唯一的更多的識別參考，設(shè)備傳送裝置可操作來發(fā)送根據(jù)所述的更多的識別參考調(diào)制的輻射，用戶接收裝置對接收所述的調(diào)制輻射作出響應(yīng)，來確認(rèn)兩者之間的通信鏈路的存在。
16.如權(quán)利要求14中所述的授權(quán)系統(tǒng)，其中所述的調(diào)制與滾動的數(shù)字代碼一致，該滾動的數(shù)字代碼對于每次傳輸都變化。
17.如權(quán)利要求14至16中所述的任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，其中所述的傳輸輻射的調(diào)制與數(shù)字代碼一致，并且通信裝置配置為在通信過程中根據(jù)數(shù)字代碼，至少改變調(diào)制輻射的載波頻率。
18.如權(quán)利要求17所述的授權(quán)系統(tǒng)，其中的通信裝置配置為根據(jù)藍(lán)牙無線規(guī)范來產(chǎn)生通信鏈路。
19.如權(quán)利要求14至18中所述的任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，其中至少識別參考是根據(jù)至少一個隨機(jī)或偽隨機(jī)數(shù)字產(chǎn)生的。
20.如上述權(quán)利要求中所述的任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，其中時間包絡(luò)包括在每個順序通信間隔內(nèi)的預(yù)定持續(xù)期的時間窗口，設(shè)備部分對每個時間窗口內(nèi)來自用戶部分的識別信息的接收作出響應(yīng)，以便直到下一個窗口到來之前提供設(shè)備的授權(quán)，并對不存在識別信息作出響應(yīng)以便決定通信鏈路的中斷。
21.如權(quán)利要求20所述的授權(quán)系統(tǒng)，其中設(shè)備部分對在預(yù)定數(shù)量的連續(xù)時間窗口內(nèi)沒有接收識別信息作出響應(yīng)，來決定通信鏈路的中斷。
22.如權(quán)利要求20或權(quán)利要求21所述的授權(quán)系統(tǒng)，其中順序通信間隔是連續(xù)的。
23.如上述權(quán)利要求中所述的任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，其中通信裝置包括中繼器部分，就通信鏈路而言，該中繼器部分配置在用戶部分和設(shè)備部分之間，至少用戶部分配置為由中繼器部分傳送識別信息，而不是直接與設(shè)備部分建立通信鏈路。
24.如權(quán)利要求23所述的授權(quán)系統(tǒng)，其中通信裝置配置為試圖建立包括中繼器部分的通信鏈路，并且在沒有中繼器部分時，在用戶部分和設(shè)備部分之間直接建立通信鏈路。
25.如權(quán)利要求23或權(quán)利要求24所述的授權(quán)系統(tǒng)，其中中繼器部分配置為在工作中由用戶所攜帶。
26.如權(quán)利要求23至權(quán)利要求25中的任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，其中中繼器部分包括在授權(quán)用戶控制下的附加的功能設(shè)備，并且中繼器部分配置為在附加設(shè)備工作過程中，對于與通信裝置用戶部分的現(xiàn)有通信鏈路的中斷作出響應(yīng)，在延遲間隔之后實(shí)現(xiàn)正常工作的禁止。
27.如上述權(quán)利要求所述的任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，其中用戶部分包括多個物理分立的模塊，所述多個模塊包括可操作來實(shí)現(xiàn)與設(shè)備部分的通信鏈路的主模塊和可操作來實(shí)現(xiàn)與主模塊的通信鏈路的至少一個輔助模塊，每個所述輔助模塊與工作設(shè)備的特定功能特征相聯(lián)系，所述通信裝置對在所述輔助模塊與主模塊之間沒有通信鏈路的情況作出響應(yīng)，以便禁止工作設(shè)備內(nèi)所述特征的運(yùn)行。
28.如上述權(quán)利要求所述的任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，其中用戶部分包括多個物理分立的模塊，所述多個模塊包括可操作來實(shí)現(xiàn)與設(shè)備部分的通信鏈路的主模塊和可操作來實(shí)現(xiàn)與設(shè)備部分的輔助通信鏈路的至少一個輔助模塊，每個所述輔助模塊與工作設(shè)備的對其正常工作不起關(guān)鍵作用的特定輔助功能特征相聯(lián)系，所述的通信裝置對在所述輔助模塊與設(shè)備部分之間沒有通信鏈路的情況作出響應(yīng)，以便禁止相關(guān)的輔助功能特征的運(yùn)行。
29.如上述權(quán)利要求所述的任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，其中通信裝置的設(shè)備部分配置為可拆卸地由正在工作的設(shè)備承載，并包括可操作而允許設(shè)備初始運(yùn)行的設(shè)備工作啟動裝置。
30.如上述權(quán)利要求所述的任何一個的授權(quán)系統(tǒng)，對于具有電話通信功能的設(shè)備，其中設(shè)備部分可在所述延遲間隔內(nèi)工作，以便向預(yù)定的接收者進(jìn)行電話呼叫。
全文摘要
授權(quán)系統(tǒng)(30)，用于允許設(shè)備，例如車輛(10)或計(jì)算機(jī)在合適的授權(quán)用戶(12)在場的情況下正常工作，其包括無線電通信裝置(32)的補(bǔ)充部分，即設(shè)備裝載部分34和用戶攜帶部分36。這些部分在定義允許的工作關(guān)系的空間包絡(luò)內(nèi)通信，建立的合適的通信鏈路授權(quán)設(shè)備的正常使用。系統(tǒng)對于與正在工作著的設(shè)備的通信鏈路的中斷作出響應(yīng)，以便在一段延遲后禁止其正常使用，由時間或距離作為衡量的這段延遲允許用戶和設(shè)備之間建立一個分離，從而如果設(shè)備是用武力從授權(quán)用戶手中拿走的話，授權(quán)用戶的安全不會由于在不工作的設(shè)備附近而受到危害。分開的距離，隱含地由車輛測量，也可以通過攜帶者的步行檢測加速度而和便攜式設(shè)備一起使用。功能的禁止可以包括車輛或?qū)嶋H上任何其他設(shè)備完全停止或受到關(guān)于最大運(yùn)行速度的限制。用戶部分如果由從設(shè)備部分的輻射供給能量則可以用最小的尺寸謹(jǐn)慎地和不引人注意地被攜帶，用戶部分可以是無動力的標(biāo)簽，該標(biāo)簽反射具有特征識別的輻射。
文檔編號B60R25/102GK1764562SQ200480008246
公開日2006年4月26日 申請日期2004年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月25日
發(fā)明者米爾頓·湯普生 申請人:米爾頓·湯普生