專利名稱：車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)的功能的車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置，尤其涉及一種在僅進(jìn)行離合器踏板的踩踏操作中不切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)、而在與離合器踏板一起操作油門(mén)踏板時(shí)切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)，從而能提高車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)的操作性的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
以往，在大型卡車(chē)等的車(chē)輛中，開(kāi)發(fā)了無(wú)離合器踏板的完全自動(dòng)的變速裝置。并且，在具有這種完全自動(dòng)的變速裝置的車(chē)輛中，僅進(jìn)行油門(mén)踏板的踩踏操作就能使車(chē)輛自動(dòng)發(fā)動(dòng)，但在大型卡車(chē)等的車(chē)輛中，由于其發(fā)動(dòng)條件變化很大，故僅通過(guò)自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制，難以充分滿足駕駛員對(duì)發(fā)動(dòng)性能的要求。即，在大型卡車(chē)等的車(chē)輛中，由于載物的裝載重量變動(dòng)很大，故車(chē)輛的發(fā)動(dòng)條件往往有大的變化。另外，根據(jù)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)場(chǎng)所是坡道、或泥濘地、或道路有臺(tái)階等的路面狀況，則車(chē)輛的發(fā)動(dòng)條件往往也有大的變化。因此，根據(jù)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)條件的所有變化，要準(zhǔn)確地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制是非常困難的。
為對(duì)付這種情況，提出了如下的發(fā)明具有對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)條件進(jìn)行判斷并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)的功能的車(chē)輛的發(fā)動(dòng)控制裝置。以往這種車(chē)輛的發(fā)動(dòng)控制裝置，例如在日本專利特開(kāi)2002-286054號(hào)公報(bào)中所記載的那樣，具有構(gòu)成為能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行手動(dòng)發(fā)動(dòng)的離合器踏板；對(duì)該離合器踏板的踩踏進(jìn)行檢測(cè)的離合器踏板傳感器；對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元；在由上述離合器踏板傳感器對(duì)離合器踏板的踩踏進(jìn)行檢測(cè)時(shí)中止所述自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元對(duì)自動(dòng)發(fā)動(dòng)進(jìn)行的控制、并切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)的自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元。在這種車(chē)輛的發(fā)動(dòng)控制裝置中，所述自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元，僅通過(guò)離合器踏板的踩踏操作中止對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制，并切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)。
另外，這種車(chē)輛的發(fā)動(dòng)控制裝置具有在所述自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元?jiǎng)幼鲿r(shí)發(fā)生警報(bào)的警報(bào)裝置。并且，通過(guò)駕駛員踩踏離合器踏板，則在將自動(dòng)發(fā)動(dòng)切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)時(shí)，由離合器踏板傳感器對(duì)離合器踏板的踩踏進(jìn)行檢測(cè)，并從警報(bào)裝置發(fā)生警報(bào)聲。由此，就能避免因駕駛員的腳不小心離開(kāi)離合器踏板而使發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)意外停止的情況。
但是，在這種以往的車(chē)輛的發(fā)動(dòng)控制裝置中，雖然在車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制中駕駛員對(duì)離合器踏板誤作踩踏操作的場(chǎng)合，利用警報(bào)聲而能避免駕駛員的腳不小心離開(kāi)離合器踏板而使發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)停止的情況，但在通過(guò)所述離合器踏板的踩踏操作而切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)后想返回自動(dòng)發(fā)動(dòng)的場(chǎng)合，為了再次設(shè)置成自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制，必須重作規(guī)定的操作。因此，車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)的操作性不好。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是為了對(duì)付這種問(wèn)題而作成的，其目的在于，提供這樣一種車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置僅在離合器踏板的踩踏操作中不切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)、而與離合器踏板一起對(duì)油門(mén)踏板進(jìn)行操作時(shí)切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)，從而能提高車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)的操作性。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置具有控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的油門(mén)踏板；對(duì)由該油門(mén)踏板的踩踏所產(chǎn)生的油門(mén)開(kāi)度進(jìn)行檢測(cè)的油門(mén)開(kāi)度傳感器；構(gòu)成為可手動(dòng)發(fā)動(dòng)車(chē)輛的離合器踏板；對(duì)該離合器踏板的踩踏進(jìn)行檢測(cè)的離合器踏板傳感器；對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元；以及自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元，其在利用所述離合器踏板傳感器對(duì)離合器踏板的踩踏進(jìn)行了檢測(cè)、并利用所述油門(mén)開(kāi)度傳感器對(duì)油門(mén)踏板的踩踏進(jìn)行了檢測(cè)時(shí)，中止由所述自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元對(duì)自動(dòng)發(fā)動(dòng)進(jìn)行的控制并切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)。
采用這樣的結(jié)構(gòu)，在利用離合器踏板傳感器對(duì)離合器踏板的踩踏進(jìn)行檢測(cè)、并利用油門(mén)開(kāi)度傳感器對(duì)油門(mén)踏板的踩踏進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元進(jìn)行動(dòng)作，中止自動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制并切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)。因此，即使在自動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制中駕駛員誤將離合器踏板踩踏，也不進(jìn)行向手動(dòng)發(fā)動(dòng)的切換，成為對(duì)自動(dòng)發(fā)動(dòng)繼續(xù)控制的狀態(tài)，能提高車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)的操作性。另外，在切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)時(shí)，由于與離合器踏板一起踩踏油門(mén)踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于充分增加了的狀態(tài)，故在該狀態(tài)下將離合器連接后，也能避免發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)意外停止的情況。
另外，本發(fā)明的車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置，具有在所述自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元?jiǎng)幼鲿r(shí)發(fā)生警報(bào)的警報(bào)裝置。由此，在與離合器踏板一起對(duì)油門(mén)踏板進(jìn)行操作、自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元?jiǎng)幼鲿r(shí)，能從警告裝置發(fā)生警告，將已切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)的情況向駕駛員報(bào)知。


圖1是將本發(fā)明的車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置的實(shí)施形態(tài)表示為包括發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的立體說(shuō)明圖。
圖2是表示對(duì)圖1所示的離合器動(dòng)作進(jìn)行控制的離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)圖。
圖3是表示車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置的方框圖。
圖4是表示車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置的流程圖。
圖5是表示圖2所示的離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制時(shí)的空氣流動(dòng)的說(shuō)明圖。
圖6是表示圖2所示的離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在手動(dòng)發(fā)動(dòng)控制時(shí)的空氣流動(dòng)的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是將本發(fā)明的車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置的實(shí)施形態(tài)表示為包括發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的立體說(shuō)明圖。該車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置1，是根據(jù)在卡車(chē)、公共汽車(chē)、轎車(chē)等的車(chē)輛行駛中所檢測(cè)出的行駛狀態(tài)對(duì)變速器進(jìn)行自動(dòng)控制的裝置，圖1中，在發(fā)動(dòng)機(jī)2上通過(guò)離合器3而安裝著變速器4。該變速器4利用電氣配線而與變速器控制單元5連接著。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)2利用電氣配線而與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6連接著，利用油門(mén)踏板8的踩踏進(jìn)行操作的油門(mén)開(kāi)度傳感器7與該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6連接著。
該油門(mén)開(kāi)度傳感器7是對(duì)通過(guò)駕駛員操作油門(mén)踏板8而進(jìn)行開(kāi)閉的油門(mén)的開(kāi)度進(jìn)行檢測(cè)的傳感器。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6，是輸入由油門(mén)開(kāi)度傳感器7檢測(cè)出的油門(mén)開(kāi)度的信號(hào)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置。另外，來(lái)自該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6的輸出信號(hào)，被送入安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)2上的燃料噴射裝置9。由此，通過(guò)踩踏該油門(mén)踏板8，能控制發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速。并且，由油門(mén)開(kāi)度傳感器7檢測(cè)出的實(shí)際油門(mén)開(kāi)度信號(hào)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6送入變速器控制單元5。
另外，變速器4利用電氣配線而與變速器控制單元5連接著。該變速器控制單元5，是根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)對(duì)變速器4進(jìn)行控制的單元，在本發(fā)明中構(gòu)成使車(chē)輛自動(dòng)發(fā)動(dòng)的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元，并構(gòu)成中止車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制且切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)的自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元。該變速器控制單元5是這樣控制的，即輸入來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10、安裝在變速器4上的齒輪轉(zhuǎn)速傳感器11及車(chē)速傳感器12的信號(hào)、并輸入來(lái)自踩踏離合器踏板13時(shí)斷開(kāi)(OFF)的離合器連接開(kāi)關(guān)14及踩踏離合器踏板13時(shí)接合(ON)的離合器斷開(kāi)開(kāi)關(guān)15的信號(hào)進(jìn)行控制。另外，由離合器連接開(kāi)關(guān)14和離合器斷開(kāi)開(kāi)關(guān)15構(gòu)成離合器踏板傳感器。另外，變速器控制單元5與具有對(duì)變速器4的變速級(jí)進(jìn)行切換的變速桿的變速架16連接著。
并且，來(lái)自變速器控制單元5的控制內(nèi)容信號(hào)，向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6送入。另外，該控制內(nèi)容信號(hào)，向?qū)X輪變速進(jìn)行檢測(cè)的變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳感器19送入，能對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)與手動(dòng)發(fā)動(dòng)進(jìn)行切換，并向顯示監(jiān)視器17和蜂鳴器18送入，報(bào)知給駕駛員。另外，由顯示監(jiān)視器17和蜂鳴器18構(gòu)成警報(bào)裝置。
圖2是表示對(duì)圖1所示的離合器3的動(dòng)作進(jìn)行控制的離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的概念圖。在該離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，具有離合器增壓機(jī)構(gòu)20的液壓缸21的連桿22，與離合器3(參照?qǐng)D1)的外桿23連接著。該外桿23通過(guò)連桿25而與離合器行程傳感器24連接著。
另外，與離合器踏板13連接的主缸26，通過(guò)油壓回路27而與離合器增壓機(jī)構(gòu)20連接著。另外，貯留有高壓氣體的空氣儲(chǔ)氣筒28，通過(guò)空氣回路29而與作為供氣閥的離合器斷開(kāi)磁力閥30連接著，該離合器斷開(kāi)磁力閥30上通過(guò)離合器保持磁力閥31而連接著雙聯(lián)單向閥32。
另外，在離合器保持磁力閥31的排氣側(cè)，通過(guò)節(jié)流孔(日文オリフイス)33而連接著作為排氣閥的離合器連接磁力閥34。該離合器連接磁力閥34，與所述離合器保持磁力閥31一起連接在雙聯(lián)單向閥32上。并且，雙聯(lián)單向閥32的傳感器側(cè)的連接口與離合器增壓機(jī)構(gòu)20連接著。另外，連接有前述離合器保持磁力閥31與離合器連接磁力閥34的連接口的相反側(cè)的連接口，與離合器增壓機(jī)構(gòu)20的排氣通氣裝置45連接著。
圖3是表示圖1所示的車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置1的方框圖。圖3中，變速器控制單元5具有離合器踏板踩踏檢測(cè)裝置35、油門(mén)開(kāi)度檢測(cè)裝置36、自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元37及自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元38，還具有警報(bào)驅(qū)動(dòng)裝置40。該離合器踏板踩踏檢測(cè)裝置35，是輸入來(lái)自離合器踏板開(kāi)關(guān)14、15的信號(hào)并對(duì)離合器踏板13(參照?qǐng)D1)的踩踏進(jìn)行檢測(cè)的電路。另外，油門(mén)開(kāi)度檢測(cè)裝置36，是輸入來(lái)自油門(mén)開(kāi)度傳感器7的信號(hào)并輸入來(lái)自接受油門(mén)開(kāi)度后的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6的信號(hào)的裝置，所述油門(mén)開(kāi)度根據(jù)油門(mén)踏板8(參照?qǐng)D1)的踩踏程度來(lái)決定。
另外，自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元37，是進(jìn)行用來(lái)自動(dòng)發(fā)動(dòng)車(chē)輛的離合器控制的單元，并將控制內(nèi)容信號(hào)向離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)39輸出。另外，自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元38，輸入來(lái)自離合器踏板踩踏檢測(cè)裝置35和油門(mén)開(kāi)度檢測(cè)裝置36的信號(hào)，將根據(jù)該輸入信號(hào)所生成的控制內(nèi)容信號(hào)輸出到自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元37和離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)39，并輸出到警報(bào)驅(qū)動(dòng)裝置40。該警報(bào)驅(qū)動(dòng)裝置40是將警報(bào)驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出到警報(bào)裝置17、18的裝置，在自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元38作動(dòng)時(shí)，將警報(bào)驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出，發(fā)生警報(bào)，引起駕駛員的注意。
這里，所謂發(fā)動(dòng)待機(jī)狀態(tài)如圖5所示，是將離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的離合器斷開(kāi)磁力閥30與離合器保持磁力閥31進(jìn)行接通而連通的狀態(tài)。由此，來(lái)自空氣回路29的B(控制)側(cè)的空氣通過(guò)雙聯(lián)單向閥32被送向離合器增壓機(jī)構(gòu)20，成為圖1所示的離合器3斷開(kāi)的狀態(tài)。
當(dāng)離合器3成為斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，圖5所示的離合器斷開(kāi)磁力閥30被斷開(kāi)(OFF)而成為不連通，停止供氣，并進(jìn)行發(fā)動(dòng)的齒輪定位。這時(shí)，與圖2所示的離合器踏板13連接的液壓缸21的自由活塞42，被彈簧43施力而停止在原來(lái)的位置。由此，即使用圖1所示的離合器踏板13踩踏離合器3，也能利用油壓回路27所產(chǎn)生的油壓將彈簧43壓縮，因而液壓缸21的油壓不上升。因此，手動(dòng)操作用空氣不從繼電器閥44經(jīng)過(guò)配管41被送入，雙聯(lián)單向閥32仍保持在自動(dòng)側(cè)，成為不能進(jìn)行手動(dòng)離合器操作的狀態(tài)。
在該實(shí)施形態(tài)中，圖3所示的自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元38，在利用來(lái)自離合器踏板踩踏檢測(cè)裝置35的信號(hào)對(duì)離合器踏板13(參照?qǐng)D1)的踩踏進(jìn)行檢測(cè)、并在利用來(lái)自油門(mén)開(kāi)度檢測(cè)裝置36的信號(hào)對(duì)油門(mén)踏板8(參照?qǐng)D1)的踩踏進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，解除發(fā)動(dòng)待機(jī)狀態(tài)，或中止由自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元37進(jìn)行的自動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制，將控制內(nèi)容信號(hào)輸向離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)39而切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)。具體地說(shuō)，圖2所示的離合器連接磁力閥34打開(kāi)，將離合器增壓機(jī)構(gòu)20內(nèi)的空氣排出。由此，連桿22要被離合器的彈簧43推回連接側(cè)。當(dāng)繼續(xù)踩踏離合器踏板13時(shí)，在液壓缸21中產(chǎn)生油壓，從離合器增壓機(jī)構(gòu)20的繼電器閥44經(jīng)過(guò)配管41輸送手動(dòng)操作用的空氣。由此，就能用離合器踏板13對(duì)離合器3進(jìn)行操作，就能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行手動(dòng)發(fā)動(dòng)。
另外，在圖3所示的自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元38進(jìn)行動(dòng)作而切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)時(shí)，由于與圖1所示的離合器踏板13一起踩踏油門(mén)踏板8而成為發(fā)動(dòng)機(jī)2轉(zhuǎn)速充分增加的狀態(tài)，故在該狀態(tài)下連接離合器時(shí)，能避免發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)意外停止的情況。
接著，參照?qǐng)D4~圖6對(duì)這種結(jié)構(gòu)的車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置1的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。圖4是表示車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置1的動(dòng)作流程圖。首先，對(duì)車(chē)輛是否為發(fā)動(dòng)待機(jī)中、或自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元37(參照?qǐng)D3)是否為起動(dòng)中進(jìn)行判斷(步驟S1)。并且，在車(chē)輛為發(fā)動(dòng)待機(jī)中或自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元37為起動(dòng)中的場(chǎng)合，步驟S1進(jìn)入“是”側(cè)，對(duì)離合器踏板13是否已被踩踏的狀態(tài)進(jìn)行判斷(步驟S2)。這里，當(dāng)判斷為離合器踏板13未被踩踏時(shí)，步驟S2進(jìn)入“否”側(cè)，對(duì)油門(mén)踏板8是否已踩踏規(guī)定量以上的情況進(jìn)行判斷(步驟S3)。當(dāng)判斷為油門(mén)踏板8已踩踏規(guī)定量以上時(shí)，步驟S3進(jìn)入“是”側(cè)，自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元37進(jìn)行動(dòng)作(步驟S4)。另外，當(dāng)判斷為油門(mén)踏板8未踩踏規(guī)定量以上時(shí)，步驟S3進(jìn)入“否”側(cè)，中斷自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制，返回發(fā)動(dòng)待機(jī)狀態(tài)(步驟S5)。
與此相反，在圖4的步驟S2中當(dāng)判斷為正踩踏著離合器踏板13時(shí)，進(jìn)入“是”側(cè)，接著對(duì)油門(mén)踏板8是否已踩踏規(guī)定量以上的狀態(tài)進(jìn)行判斷(步驟S6)。并且，當(dāng)判斷為油門(mén)踏板8未被踩踏規(guī)定量以上時(shí)，步驟S6進(jìn)入“否”側(cè)，并結(jié)束控制。即在步驟S2中，即使在發(fā)動(dòng)待機(jī)狀態(tài)或自動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制中駕駛員誤將離合器踏板13踩踏，在步驟S6中未踩踏油門(mén)踏板8而使離合器踏板13返回的場(chǎng)合，也判斷為無(wú)手動(dòng)離合器發(fā)動(dòng)的意思，不進(jìn)行向手動(dòng)發(fā)動(dòng)的切換，成為發(fā)動(dòng)待機(jī)的狀態(tài)或繼續(xù)進(jìn)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制的狀態(tài)。
由此，即使在駕駛員的腳不小心離開(kāi)離合器踏板13的場(chǎng)合，發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)也不會(huì)意外地停止。因此，通過(guò)踩踏油門(mén)踏板8，能保持自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制原樣地動(dòng)作，使車(chē)輛自動(dòng)發(fā)動(dòng)。另外，即使在自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制中駕駛員誤踏了離合器踏板13的場(chǎng)合，也不進(jìn)行向手動(dòng)發(fā)動(dòng)的切換，可以不象以往技術(shù)那樣為了再次設(shè)定自動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制、作成發(fā)動(dòng)待機(jī)狀態(tài)而重新進(jìn)行規(guī)定的操作，故能提高車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)的操作性。
另一方面，當(dāng)步驟S6判斷為油門(mén)踏板13已踩踏規(guī)定量以上時(shí)，步驟S6進(jìn)入“是”側(cè)，由警報(bào)裝置17、18發(fā)生警報(bào)聲(步驟S7)。另外，與其同時(shí)，自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元38(參照?qǐng)D3)進(jìn)行動(dòng)作，解除發(fā)動(dòng)待機(jī)狀態(tài)或中斷由自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元37進(jìn)行的自動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制，離合器增壓機(jī)構(gòu)20進(jìn)行排氣，切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制(步驟S8)。
即，在中斷發(fā)動(dòng)待機(jī)狀態(tài)或自動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制的狀態(tài)下，如圖6所示，空氣回路29的B(控制)側(cè)的空氣從離合器連接磁力閥34排氣，雙聯(lián)單向閥32被切換成A(手動(dòng))側(cè)。由此，由于將來(lái)自空氣回路29的A側(cè)的空氣通過(guò)雙聯(lián)單向閥32送向離合器增壓機(jī)構(gòu)20，故利用圖1所示的離合器踏板13對(duì)離合器3進(jìn)行操作。由此，在圖4的步驟S4中一邊踩踏油門(mén)踏板8、一邊使離合器踏板13返回的場(chǎng)合，判斷為有手動(dòng)離合器發(fā)動(dòng)的意思，中止發(fā)動(dòng)待機(jī)狀態(tài)或自動(dòng)發(fā)動(dòng)的控制并切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)，就能進(jìn)行通常的手動(dòng)發(fā)動(dòng)。因此，能提高車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)的操作性。
如上所述，在車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置1中，在對(duì)圖1所示的離合器踏板13的踩踏進(jìn)行了檢測(cè)、并檢測(cè)了油門(mén)踏板8的踩踏之后，圖3所示的自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元38進(jìn)行動(dòng)作，中止發(fā)動(dòng)待機(jī)狀態(tài)或自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元37的控制并切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)。在自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元38這樣地動(dòng)作時(shí)，由警報(bào)裝置40發(fā)生警報(bào)，將已切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)的情況向駕駛員傳遞，故能提高車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性。并且，尤其，在自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元38進(jìn)行動(dòng)作而切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)時(shí)，與圖1所示的離合器踏板13一起操作油門(mén)踏板8，發(fā)動(dòng)機(jī)2轉(zhuǎn)速成為充分增加后的狀態(tài)。因此，在該狀態(tài)下，在連接離合器3時(shí)，能避免發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)意外停止的情況。
另外，在以上的說(shuō)明中，圖1所示的離合器3作成通常的干式離合器，但本發(fā)明不限于此，也可以應(yīng)用于濕式離合器。另外，作為圖2所示的離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，除了采用磁力閥排出離合器增壓機(jī)構(gòu)20的壓力空氣的排氣方式以外，也可以采用電磁比例式空氣壓力控制閥。還有，離合器增壓機(jī)構(gòu)20的動(dòng)作不限于空氣控制，也可以是油壓控制方式。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置，其特征在于，具有控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的油門(mén)踏板；對(duì)由所述油門(mén)踏板的踩踏所產(chǎn)生的油門(mén)開(kāi)度進(jìn)行檢測(cè)的油門(mén)開(kāi)度傳感器；構(gòu)成為可將車(chē)輛手動(dòng)發(fā)動(dòng)的離合器踏板；對(duì)該離合器踏板的踩踏進(jìn)行檢測(cè)的離合器踏板傳感器；對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元；以及自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元，其在利用所述離合器踏板傳感器對(duì)離合器踏板的踩踏進(jìn)行了檢測(cè)、并利用所述油門(mén)開(kāi)度傳感器對(duì)油門(mén)踏板的踩踏進(jìn)行了檢測(cè)時(shí)，中止由所述自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制單元對(duì)自動(dòng)發(fā)動(dòng)進(jìn)行的控制并切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置，其特征在于，進(jìn)一步具有在所述自動(dòng)發(fā)動(dòng)中止單元?jiǎng)幼鲿r(shí)發(fā)生警報(bào)的警報(bào)裝置。
全文摘要
本發(fā)明的車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)控制裝置，具有使車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)的功能，在僅進(jìn)行離合器踏板的踩踏操作中不切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)、而在與離合器踏板一起操作油門(mén)踏板時(shí)切換成手動(dòng)發(fā)動(dòng)，由此能提高車(chē)輛的自動(dòng)發(fā)動(dòng)的操作性。
文檔編號(hào)B60K28/10GK1768211SQ20048000846
公開(kāi)日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2004年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月28日
發(fā)明者北村俊夫, 市川雄一, 林哲久, 岡本勲, 磯邊修 申請(qǐng)人:日產(chǎn)柴油機(jī)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社