專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣輪胎，更詳細(xì)地說，涉及改善了滾動阻力和均勻性的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
以往，例如在日本特開平11-34610號公報(bào)和特開平2001-180225號公報(bào)中公開了為了改善高速耐久性和路面噪音而使配置在帶束層的外周側(cè)的帶束保護(hù)層(ベルトカバ一)超過帶束層的邊緣地延伸的充氣輪胎。通過在帶束保護(hù)層上設(shè)置這樣的延伸部，使胎肩部的環(huán)箍效果增大，由此提高高速耐久性，并降低路面噪音。
但是，當(dāng)為了進(jìn)一步提高上述那樣由帶束保護(hù)層得到的效果而使延伸部沿著輪胎軸方向延伸10mm或其以上時(shí)，由于在輪胎轉(zhuǎn)動中受到的反復(fù)變形，在胎肩部的發(fā)熱量增加，由此存在能量損失增大，滾動阻力惡化的問題。
另外，在生胎(半成品)成形時(shí)，延伸了10mm或其以上的部分會成為在輪胎徑方向內(nèi)側(cè)從帶束層的邊緣垂下的狀態(tài)，其結(jié)果，由于帶束保護(hù)層的中心側(cè)和延伸的部分的周長差變大，因此在硫化之際生胎成形時(shí)，在延伸的部分上產(chǎn)生皺褶，這便成為使硫化后的輪胎的均勻性惡化的一個原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供在使帶束保護(hù)層從帶束層的邊緣延伸10mm或其以上的充氣輪胎中，可以同時(shí)改善滾動阻力和均勻性的充氣輪胎。
達(dá)成上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，是如下那樣的輪胎，即在胎圈部之間延設(shè)胎體層，在胎面部的胎體層外周側(cè)設(shè)有將加強(qiáng)簾線相對于輪胎周方向傾斜配列而成的至少2層帶束層，在該帶束層的外周側(cè)配置將沿著輪胎周方向延伸的加強(qiáng)簾線用涂敷橡膠覆蓋而成的帶束保護(hù)層，將該帶束保護(hù)層設(shè)為具有延伸部的構(gòu)成，所述延伸部是超過前述至少2層帶束層中的具有最大帶寬的帶束層的邊緣而沿著輪胎軸方向延伸至少10mm的延伸部，其特征在于，由溫度60℃的tanδ為tanδ≤0.1的橡膠構(gòu)成前述帶束保護(hù)層的至少延伸部的涂敷橡膠，另一方面，將前述延伸部的邊緣與具有前述最大帶寬的帶束層的邊緣之間的輪胎徑方向長度h和輪胎剖面高度SH的比h/SH，設(shè)為h/SH≤1.5/100。
通過這樣由溫度60℃的tanδ為0.1或其以下的橡膠構(gòu)成帶束保護(hù)層的延伸部的簾線橡膠，進(jìn)而將延伸部與具有最大帶寬的帶束層的邊緣之間的輪胎徑方向長度h如上述那樣縮小，從而可以抑制由在輪胎轉(zhuǎn)動中受到的反復(fù)變形導(dǎo)致的在胎肩部的發(fā)熱，因此可以降低能量損失，改善滾動阻力。
另外，通過如上述那樣規(guī)定比h/SH，可以減少帶束保護(hù)層的中心側(cè)與延伸部的周長差，可以抑制生胎成形時(shí)在延伸部上產(chǎn)生褶皺的情況，因此在具備具有10mm或其以上的延伸部的帶束保護(hù)層的輪胎中，可以改善均勻性。
本發(fā)明的其他的充氣輪胎，它是如下那樣的充氣輪胎，即在胎圈部之間延設(shè)胎體層，在胎面部的胎體層外周側(cè)設(shè)有將加強(qiáng)簾線相對于輪胎周方向傾斜配列而成的至少2層帶束層，覆蓋該帶束層的帶束保護(hù)層包括配置在前述至少2層帶束層的外周側(cè)、將沿著輪胎周方向延伸的加強(qiáng)簾線用涂敷橡膠覆蓋而成的帶束保護(hù)本體層，和被配置在該帶束保護(hù)本體層的兩側(cè)、并且超過前述至少2層帶束層中具有最大帶寬的帶束層的邊緣地沿著輪胎軸方向延伸至少10mm、將沿著輪胎周方向延伸的加強(qiáng)簾線用涂敷橡膠覆蓋而成的帶束保護(hù)延伸層，其特征在于，由溫度60℃的tanδ為tanδ≤0.1的橡膠構(gòu)成前述帶束保護(hù)層的至少前述帶束保護(hù)延伸層的涂敷橡膠，另一方面，將前述帶束保護(hù)延伸層的外側(cè)邊緣與具有前述最大帶寬的帶束層的邊緣之間的輪胎徑方向長度h和輪胎剖面高度SH的比h/SH，設(shè)為h/SH≤1.5/100。
通過像這樣由帶束保護(hù)本體層和帶束保護(hù)延伸層構(gòu)成帶束保護(hù)層，并將帶束保護(hù)延伸層設(shè)為與上述延伸部同樣的結(jié)構(gòu)，也可以一面發(fā)揮改善高速耐久性和路面噪音的優(yōu)點(diǎn)，一面改善滾動阻力和均勻性。


圖1是用輪胎子午線剖面展示本發(fā)明的充氣輪胎的一個實(shí)施形態(tài)的主要部分的剖面圖。
圖2是圖1的概略說明圖。
圖3(a)是展示用窄條材料形成帶束保護(hù)層的一例的剖面說明圖，(b)是展示使用于帶束保護(hù)層的窄條材料的一例的剖面圖。
圖4是展示本發(fā)明的充氣輪胎的其他的實(shí)施形態(tài)的主要部分的概略說明圖。
圖5是展示本發(fā)明的充氣輪胎的其他的實(shí)施形態(tài)的主要部分的概略說明圖。
圖6是展示本發(fā)明的充氣輪胎的其他的實(shí)施形態(tài)的主要部分的概略說明圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
圖1、2展示了本發(fā)明的充氣輪胎的一個實(shí)施形態(tài)，T1是充氣輪胎，1是胎面部，2是胎側(cè)部，CL是輪胎中心線。
在左右的胎圈部(圖未示)之間延設(shè)有由內(nèi)側(cè)胎體層4A和外側(cè)胎體層4B這2層構(gòu)成的胎體層4，其兩端部在埋設(shè)于胎圈部的胎圈芯(圖未示)的周圍被從輪胎內(nèi)側(cè)向外側(cè)翻折。
在胎面部1的胎體層4外周側(cè)，設(shè)有將加強(qiáng)簾線e相對于輪胎周方向傾斜配列而成的2層帶束層5。2層帶束層5，由與胎體層4相鄰的、帶寬較寬的1號帶束層5A，和配置在1號帶束5A上、帶寬比1號帶束層5A窄的2號帶束層5B構(gòu)成。
在胎側(cè)部2的胎體層4外側(cè)，配設(shè)有胎側(cè)橡膠層6。胎側(cè)橡膠層6的外周端部6a，延伸到1號帶束層5A的邊緣部5A1的內(nèi)周側(cè)。
在帶束層5的內(nèi)周側(cè)，配置有剖面大致呈三角形狀的帶束邊緣緩沖橡膠層7。該帶束邊緣緩沖橡膠層7，位于胎側(cè)橡膠層6的外周端部6a和1號帶束層5A的邊緣部5A1之間，比帶束層5的邊緣部更延設(shè)至輪胎外側(cè)。
在帶束層5的外周側(cè)，設(shè)有將沿著輪胎周方向延伸的由尼龍簾線等有機(jī)纖維簾線構(gòu)成的加強(qiáng)簾線f沿著輪胎寬方向配列并用涂敷橡膠r覆蓋而成的帶束保護(hù)層8。帶束保護(hù)層8，具有超過1號帶束層5A的邊緣B再沿著輪胎軸方向至少延伸了10mm(沿著輪胎軸方向測定的長度)的延伸部9，該延伸部9被配置在帶束邊緣緩沖橡膠層7上。在帶束保護(hù)層8中，至少延伸部9的涂敷橡膠r，由將溫度60℃的tanδ設(shè)為tanδ≤0.1的橡膠構(gòu)成。
帶束保護(hù)層8，如圖3(a)、(b)所示，最好是將用涂敷橡膠r覆蓋了加強(qiáng)簾線f的窄條材料S沿著輪胎周方向螺旋狀地纏繞而構(gòu)成的。在圖示的例子中，在帶束保護(hù)層8的中心側(cè)，沿著輪胎周方向螺旋狀地纏繞的窄條材料S，設(shè)為相鄰的窄條材料彼此的邊緣對接而纏繞成1層的1層結(jié)構(gòu)，從與帶束層5的邊緣部相鄰的帶束保護(hù)層8的部分到延伸部9，相鄰的窄條材料S，以彼此將寬方向一半的部分，部分地重疊成2層的方式纏繞。再者，在圖3(a)中，為了方便觀察圖面，在帶束保護(hù)層8的中心側(cè)纏繞的相鄰的窄條材料S彼此的邊緣分開了，實(shí)際上是使它們接觸的。
在由窄條材料S構(gòu)成帶束保護(hù)層8的情況下，至少將延伸部9設(shè)為相鄰的窄條材料S彼此部分地重合的做法，在很容易地形成帶束保護(hù)層8上是很好的。另外，由于通過使窄條材料S部分地重合的延伸部9，可以抑制胎肩部1S的動作，因此有助于抑制發(fā)熱、進(jìn)一步改善滾動阻力。
在帶束保護(hù)層8的外周側(cè)，配置有胎面基部橡膠層10，進(jìn)而在胎面基部橡膠層10的外周側(cè)，層積有胎面冠部橡膠層11。以覆蓋胎面基部橡膠層10、胎面冠部橡膠層11、以及延伸部9的各邊緣D、C、A的方式在胎肩部1S上配置有翼尖橡膠層12。
帶束保護(hù)層8的延伸部9的邊緣A和1號帶束層5A的邊緣B之間的沿著輪胎徑方向測定的輪胎徑方向長度h，和輪胎剖面高度SH的比h/SH，是h/SH≤1.5/100。再者，在本發(fā)明中所說的輪胎剖面高度SH，是將充氣輪胎安裝到被JATMA規(guī)定的適用輪輞上，并在設(shè)為最高氣壓(與最大負(fù)荷能力相對應(yīng)的氣壓)的狀態(tài)下測定輪胎外徑，將從該外徑的值減去輪輞的外徑的值后的值除以2所得的數(shù)值。但是，乘用車用充氣輪胎，將氣壓設(shè)為200kPa。
根據(jù)上述本發(fā)明，通過將帶束保護(hù)層8的延伸部9的涂敷橡膠r用溫度60℃的tanδ為0.1或其以下的橡膠構(gòu)成，進(jìn)而將延伸部9和1號帶束層5A的邊緣A、B之間的輪胎徑方向長度h如上述那樣縮小，可以抑制由在輪胎轉(zhuǎn)動中受到的反復(fù)變形導(dǎo)致的在胎肩部的發(fā)熱，使能量損失降低，因此可以實(shí)現(xiàn)滾動阻力的改善。
另外，通過將比h/SH如上述那樣特定，可以減少帶束保護(hù)層8的中心側(cè)和延伸部9的周長差，可抑制生胎成形時(shí)在延伸部9上產(chǎn)生皺褶的情況。因此，在具備具有10mm或其以上的延伸部9的帶束保護(hù)層8的輪胎T1中，可以改善均勻性。
如果tanδ超過0.1，不能抑制在胎肩部1S的發(fā)熱，便很難改善滾動阻力。理想的是最好將tanδ設(shè)為0.05或其以下。作為tanδ的下限值，從兼顧強(qiáng)度和耐久性的觀點(diǎn)來看，最好設(shè)為0.01或其以上。
如果比h/SH大于1.5/100，便不能得到均勻性的改善效果。理想的是將比h/SH設(shè)為1.0/100或其以下，最好是0。
圖4，展示了本發(fā)明的充氣輪胎的其他的實(shí)施形態(tài)，該充氣輪胎T2，是在上述充氣輪胎T1中，代替帶束邊緣緩沖橡膠層7，將胎側(cè)橡膠層6的外周端部6a形成為剖面大致三角形狀，并將該外周端部6a形成為帶束邊緣緩沖橡膠部的輪胎。在該帶束邊緣緩沖橡膠部上配置有延伸部9。即便是這種構(gòu)成的充氣輪胎也可以。再者，其他的構(gòu)成，是與圖1、2的充氣輪胎T1相同的構(gòu)成，因此對同一構(gòu)成元件標(biāo)以同一標(biāo)號而省略說明。
圖5，展示了本發(fā)明的充氣輪胎的又一實(shí)施形態(tài)，該充氣輪胎T3，覆蓋帶束層5的帶束保護(hù)層8’，是由配置在帶束層5的外周側(cè)的帶束保護(hù)本體層8’X，和配置在帶束保護(hù)層8’X的兩側(cè)的帶束保護(hù)延伸層8’Y構(gòu)成的。帶束保護(hù)本體層8’X以及帶束保護(hù)延伸層8’Y，與充氣輪胎T1的帶束保護(hù)層8同樣地，是將沿著輪胎周方向延伸的加強(qiáng)簾線沿著輪胎寬方向配列再用涂敷橡膠覆蓋而成的構(gòu)成。
帶束保護(hù)延伸層8’Y，從1號帶束層5A和2號帶束層5B的邊緣部5A1、5B1之間的位置超過1號帶束層5A的邊緣B而延伸至輪胎寬方向外側(cè)。帶束保護(hù)延伸層8’Y，從1號帶束層5A的邊緣B沿著輪胎軸方向向輪胎寬方向外側(cè)延伸至少10mm(沿著輪胎軸方向測定的長度)，從1號帶束層5A的邊緣B延伸出的部分被配置在帶束邊緣緩沖橡膠層7上。
也可以是代替帶束邊緣緩沖橡膠層7，將胎側(cè)橡膠層6的外周端部6a形成為圖4所示的剖面大致為三角形狀的帶束邊緣緩沖橡膠部，并在該帶束邊緣緩沖橡膠部上配置帶束保護(hù)延伸層8’Y的從1號帶束層5A的邊緣B延伸出的部分的形式。
在帶束保護(hù)層8’中，至少帶束保護(hù)延伸層8’Y的涂敷橡膠，是由將溫度60℃的tanδ設(shè)為tanδ≤0.1的橡膠構(gòu)成。帶束保護(hù)延伸層8’Y的外側(cè)邊緣Y和1號帶束層5A的邊緣B之間的沿著輪胎徑方向測定的輪胎徑方向長度h，和輪胎剖面高度SH的比h/SH，是h/SH≤1.5/100。
帶束保護(hù)層8’也同樣，最好如圖3所示，設(shè)為將用涂敷橡膠r覆蓋了加強(qiáng)簾線f的窄條材料S沿著輪胎周方向螺旋狀地纏繞的構(gòu)成。在由窄條材料S構(gòu)成帶束保護(hù)層8’的情況下，最好至少將帶束保護(hù)延伸層8’Y設(shè)為相鄰的窄條材料S彼此部分地重合。
由于其他的構(gòu)成與圖1、2的充氣輪胎T1相同，因此對同一構(gòu)成元件標(biāo)以同一標(biāo)號而省略說明。
即便在這樣由帶束保護(hù)本體層8’X和帶束保護(hù)延伸層8’Y構(gòu)成帶束保護(hù)層8’的充氣輪胎T3中，通過將帶束保護(hù)延伸層8’Y設(shè)為與上述延伸部9同樣的構(gòu)成，也可以一面發(fā)揮改善高速耐久性和路面噪音的優(yōu)點(diǎn)，一面改善滾動阻力和均勻性。
圖6，展示了本發(fā)明的充氣輪胎的再一實(shí)施形態(tài)，該充氣輪胎T4，是將上述帶束保護(hù)延伸層8’Y配置在1號帶束層5A的邊緣部5A1和胎體層4上的胎側(cè)橡膠層6的外周端部6a之間的輪胎。不設(shè)置帶束邊緣緩沖橡膠層7，而帶束保護(hù)延伸層8’Y位于胎側(cè)橡膠層6上。
由于其他的構(gòu)成與圖5的充氣輪胎T3相同，因此對同一構(gòu)成元件標(biāo)以同一標(biāo)號而省略說明。即便是具有這種構(gòu)成的充氣輪胎也可以。
在本發(fā)明中，構(gòu)成上述帶束邊緣緩沖橡膠層7、胎面基部橡膠層10以及翼尖橡膠層12的橡膠，最好使用溫度60℃的tanδ比構(gòu)成胎面冠部橡膠層11的橡膠低25％或其以上的橡膠，作為該橡膠的溫度60℃的tanδ，分別設(shè)為0.15或其以下的做法，在進(jìn)一步改善滾動阻力上是理想的。理想的是最好將tanδ設(shè)為0.10或其以下。作為tanδ的下限值，從兼顧強(qiáng)度和耐久性的觀點(diǎn)來看，最好設(shè)為0.01。
另外，在將胎側(cè)橡膠層6的外周端部6a形成為圖4所示的剖面大致呈三角形狀的帶束邊緣緩沖橡膠部的情況下，最好將該帶束邊緣緩沖橡膠部的橡膠使用與上述帶束邊緣緩沖橡膠層7的橡膠相同的橡膠。
胎面冠部橡膠層11的邊緣C和延伸部9的邊緣A的關(guān)系，如圖2所示，使從胎面冠部橡膠層11的邊緣C相對于外側(cè)胎體層4B引出的法線M與外側(cè)胎體層4B的交點(diǎn)C’，位于比從延伸部9的邊緣A相對于外側(cè)胎體層4B引出的法線N與外側(cè)胎體層4B的交點(diǎn)A’更靠近輪胎寬方向內(nèi)側(cè)的位置，這在進(jìn)一步改善滾動阻力上是理想的。
圖5、6所示的胎面冠部橡膠層11的邊緣C和帶束保護(hù)延伸層8’Y的外側(cè)邊緣Y的關(guān)系也是同樣的。只是，在圖5、6中，將從帶束保護(hù)延伸層8’Y的外側(cè)邊緣Y相對于外側(cè)胎體層4B引出的法線N與外側(cè)胎體層4B的交點(diǎn)設(shè)為Y’，使交點(diǎn)C位于比交點(diǎn)Y’更靠近輪胎寬方向內(nèi)側(cè)的位置。
另外，翼尖橡膠層12的內(nèi)周端E和延伸部9的邊緣A的關(guān)系，是將沿著輪胎軸方向測定的內(nèi)周端E和邊緣A之間的長度y設(shè)為10mm或其以上，在輪胎軸方向上使邊緣A從內(nèi)周端E離開10mm或其以上，這在抑制生胎成形時(shí)在延伸部9上的皺褶的產(chǎn)生，獲得均勻性的改善上是很好的。理想的是最好將長度y設(shè)為15mm或其以上。長度y的上限值，只要是延伸部9的長度在10mm或其以上的位置，可以是任意一個位置。
帶束保護(hù)延伸層8’Y的外側(cè)邊緣Y和翼尖橡膠層12的內(nèi)周端E的關(guān)系，最好也設(shè)為與上述的延伸部9的邊緣A和翼尖橡膠層12的內(nèi)周端E的關(guān)系相同。
延伸部9的長度，或者帶束保護(hù)延伸層8’Y的超過1號帶束層5A的邊緣B而延伸的長度的上限值，用與該翼尖橡膠層12的內(nèi)周端E的關(guān)系規(guī)定，在沒有翼尖橡膠層12的結(jié)構(gòu)的輪胎的情況下，可以在延伸至翼尖橡膠層12的位置的胎面基部橡膠層10以及胎面冠部橡膠層11中，將胎面基部橡膠層10的邊緣D和延伸部9的邊緣A或帶束保護(hù)延伸層8’Y的外側(cè)邊緣Y的關(guān)系，設(shè)為與上述內(nèi)周端E的情況相同。
在圖1、4的實(shí)施形態(tài)中，展示了設(shè)置1層帶束保護(hù)層8的例子，也可以根據(jù)需要層疊多層。圖5、6中的實(shí)施形態(tài)的帶束保護(hù)層8’也是同樣的。
另外，也可以在帶束層5的邊緣部外周側(cè)進(jìn)一步設(shè)置只覆蓋帶束層5的邊緣部的帶束邊緣保護(hù)層。
另外，展示了帶束層5設(shè)置有2層的例子，但也可以是配置2層或其以上的帶束層的充氣輪胎，只要是具有至少2層帶束層5A、5B的充氣輪胎即可。當(dāng)帶束層是2層或其以上時(shí)，上述的延伸部9或者帶束保護(hù)延伸層8Y，設(shè)為使其超過這些帶束層中具有最大帶寬的帶束層的邊緣并沿著輪胎軸方向至少延伸10mm。
再者，本發(fā)明中的所謂溫度60℃的tanδ，是使用(株)東洋精機(jī)制作所制的粘彈性光譜儀，在初期應(yīng)變10±2％、頻率20Hz、環(huán)境溫度60℃的條件下測定的值。
本發(fā)明，特別是可以很好地使用于乘用車用的充氣輪胎，但不限于此。
實(shí)施例1將輪胎尺寸設(shè)為相同的205/65R15，并按圖6將輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)為相同，分別制作使帶束保護(hù)延伸層的涂敷橡膠的溫度60℃下的tanδ、輪胎徑方向長度h和輪胎剖面高度SH的比h/SH、從1號帶束層的邊緣延伸的帶束保護(hù)延伸層的輪胎軸方向的長度如表1那樣的本發(fā)明輪胎1和比較輪胎1、2、以及以往輪胎。
各試驗(yàn)輪胎，都是從胎面冠部橡膠層的邊緣C相對于外側(cè)胎體層引出的法線M與胎體層的交點(diǎn)C’，比從帶束保護(hù)延伸層的邊緣Y相對于外側(cè)胎體層引出的法線N與胎體層的交點(diǎn)Y’更位于輪胎寬方向外側(cè)。另外，對于構(gòu)成胎面基部橡膠層以及翼尖橡膠層的橡膠，使用了溫度60℃的tanδ為0.2的橡膠。包括帶束保護(hù)延伸層的帶束保護(hù)層，是將用橡膠覆蓋了尼龍簾線而成的窄條材料以相鄰的窄條材料彼此的邊緣對接的方式纏繞成1層的結(jié)構(gòu)。
將這些各試驗(yàn)輪胎安裝到輪輞尺寸6JJ×15的輪輞上，將氣壓設(shè)為200kPa，然后通過以下所示的測定方法，進(jìn)行滾動阻力以及均勻性的評價(jià)試驗(yàn)，得到了表1所示的結(jié)果。
滾動阻力將各試驗(yàn)輪胎安裝到滾筒直徑1707mm的滾筒試驗(yàn)機(jī)上，在負(fù)荷載重4.6kN、速度80km/h的條件下測定阻力，作為滾動阻力。用將以往輪胎設(shè)為100的指數(shù)值表示其結(jié)果。該值越大滾動阻力越小，表示改善了滾動阻力。
均勻性將各試驗(yàn)輪胎安裝到均勻性測定機(jī)上，測定負(fù)荷載重4.7kN、速度120km/h的條件下的RFV(lateral force variation側(cè)向力變化)，用將以往輪胎設(shè)為100的指數(shù)值表示其結(jié)果。該值越大，均勻性越良好。
(表1)

從表1可知，本發(fā)明的輪胎可以改善滾動阻力和均勻性。
實(shí)施例2將輪胎尺寸設(shè)為與實(shí)施例1相同，分別制作使輪胎結(jié)構(gòu)、帶束保護(hù)延伸層或者帶束保護(hù)層的延伸部的涂敷橡膠的溫度60℃的tanδ、比h/SH、長度y、交點(diǎn)C’的位置、構(gòu)成胎面基部橡膠層、翼尖橡膠層以及帶束邊緣緩沖橡膠層的橡膠的溫度60℃的tanδ如表2那樣的本發(fā)明的輪胎2～6。
各試驗(yàn)輪胎的帶束保護(hù)層，是將用橡膠覆蓋了由尼龍簾線構(gòu)成的加強(qiáng)簾線而成的窄條材料，沿著輪胎周方向纏繞成螺旋狀而構(gòu)成，并將將延伸部或帶束保護(hù)延伸層設(shè)為相鄰的窄條材料彼此部分地重合的結(jié)構(gòu)。從1號帶束層的邊緣延伸出的帶束保護(hù)延伸層、或帶束保護(hù)層的延伸部的輪胎軸方向的長度都是12mm。
將這些各試驗(yàn)輪胎與實(shí)施例1同樣地進(jìn)行滾動阻力和均勻性的評價(jià)試驗(yàn)，得到了如表2所示的結(jié)果。
(表2)

注表2中，(1)是帶束保護(hù)層的延伸部的涂敷橡膠的60℃的tanδ，(2)是構(gòu)成胎面基部橡膠層、翼尖橡膠層、以及帶束邊緣緩沖橡膠層的橡膠的60℃的tanδ。
從表2可知，將相鄰的窄條材料彼此部分地重合而構(gòu)成延伸部或帶束保護(hù)延伸層的本發(fā)明輪胎2、3，與不是重合結(jié)構(gòu)的實(shí)施例1的本發(fā)明輪胎相比，可以改善滾動阻力。
將從胎面冠部橡膠層的邊緣C相對于胎體層引出的法線M與胎體層的交點(diǎn)C’，設(shè)在比從延伸部的邊緣A相對于胎體層引出的法線N與胎體層的交點(diǎn)A’更靠近輪胎軸方向內(nèi)側(cè)的本發(fā)明輪胎4，與設(shè)在輪胎軸方向外側(cè)、但其他是相同構(gòu)成的本發(fā)明輪胎3相比，更加能夠改善滾動阻力。
將構(gòu)成胎面基部橡膠層、翼尖橡膠層以及帶束邊緣緩沖橡膠層的橡膠的溫度60℃的tanδ降低到0.13的本發(fā)明輪胎5，與將tanδ設(shè)為0.2、但其他是相同構(gòu)成的本發(fā)明輪胎4相比，可以進(jìn)一步改善滾動阻力。
將長度y加長到16mm的本發(fā)明輪胎6，與將長度y設(shè)為12mm、但其他是相同構(gòu)成的本發(fā)明輪胎5相比，可以改善均勻性。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性具有上述良好的效果的本發(fā)明的充氣輪胎，作為安裝在車輛，特別是乘用車上的充氣輪胎，可以極有效地利用。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎圈部之間延伸設(shè)置胎體層，在胎面部的胎體層外周側(cè)設(shè)有將加強(qiáng)簾線相對于輪胎周方向傾斜配列而成的至少2層帶束層，在該帶束層的外周側(cè)配置將沿著輪胎周方向延伸的加強(qiáng)簾線用涂敷橡膠覆蓋而成的帶束保護(hù)層，將該帶束保護(hù)層設(shè)為具有延伸部的構(gòu)成，所述延伸部超過前述至少2層帶束層中的具有最大帶寬的帶束層的邊緣沿著輪胎軸方向延伸至少10mm；其中由溫度60℃的tanδ為tanδ≤0.1的橡膠構(gòu)成前述帶束保護(hù)層的至少延伸部的涂敷橡膠，另一方面，將前述延伸部的邊緣與前述具有最大帶寬的帶束層的邊緣之間的輪胎徑方向長度h和輪胎剖面高度SH的比h/SH，設(shè)為h/SH≤1.5/100。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，將用涂敷橡膠覆蓋加強(qiáng)簾線而成的窄條材料沿著輪胎周方向螺旋狀地卷繞而構(gòu)成前述帶束保護(hù)層，至少前述延伸部是使相鄰的窄條材料彼此部分地重合而構(gòu)成的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，在前述至少2層帶束層的邊緣部的內(nèi)周側(cè)配置比該邊緣部更延伸至輪胎外側(cè)的帶束邊緣緩沖橡膠層，將前述延伸部配置在前述帶束邊緣緩沖橡膠層上。
4.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中，前述帶束邊緣緩沖橡膠層由溫度60℃的tanδ為0.15或其以下的橡膠構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，在胎側(cè)部的胎體層外側(cè)具有胎側(cè)橡膠層，該胎側(cè)橡膠層具有延伸至前述至少2層帶束層的邊緣部的內(nèi)周側(cè)的外周端部，將該外周端部形成為剖面大致呈三角形狀的帶束邊緣緩沖部，將前述延伸部配置在該帶束邊緣緩沖部上。
6.如權(quán)利要求1至5的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，前述胎面部具有配置在前述帶束保護(hù)層的外周側(cè)的胎面基部橡膠層、層積在該胎面基部橡膠層的外周側(cè)的胎面冠部橡膠層、以及以覆蓋前述胎面基部橡膠層和前述胎面冠部橡膠層和前述延伸部的各邊緣的方式配置的翼尖橡膠層，從前述胎面冠部橡膠層的邊緣相對于前述胎體層引出的法線與該胎體層的交點(diǎn)C’，比從前述延伸部的邊緣相對于前述胎體層引出的法線與該胎體層的交點(diǎn)A’更位于輪胎寬方向內(nèi)側(cè)。
7.如權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其中，前述胎面基部橡膠層以及前述翼尖橡膠層，由溫度60℃的tanδ為0.15或其以下的橡膠構(gòu)成，并且溫度60℃的tanδ比構(gòu)成前述胎面冠部橡膠層的橡膠低25％或其以上。
8.如權(quán)利要求6或7所述的充氣輪胎，其中，使前述延伸部的邊緣按照沿著輪胎軸方向測定的長度從前述翼尖橡膠層的內(nèi)周端向輪胎內(nèi)側(cè)離開10mm或其以上。
9.一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎圈部之間延伸設(shè)置胎體層，在胎面部的胎體層外周側(cè)設(shè)有將加強(qiáng)簾線相對于輪胎周方向傾斜配列而成的至少2層帶束層，覆蓋該帶束層的帶束保護(hù)層包括帶束保護(hù)本體層和帶束保護(hù)延伸層構(gòu)成，其中該帶束保護(hù)本體層是被配置在前述至少2層帶束層的外周側(cè)、用涂敷橡膠覆蓋沿著輪胎周方向延伸的加強(qiáng)簾線而成的，該帶束保護(hù)延伸層是被配置在該帶束保護(hù)本體層的兩側(cè)、并且超過前述至少2層帶束層中具有最大帶寬的帶束層的邊緣沿著輪胎軸方向延伸至少10mm、用涂敷橡膠覆蓋沿著輪胎周方向延伸的加強(qiáng)簾線而成的；其中由溫度60℃的tanδ為tanδ≤0.1的橡膠構(gòu)成前述帶束保護(hù)層的至少前述帶束保護(hù)延伸層的涂敷橡膠，另一方面，將前述帶束保護(hù)延伸層的外側(cè)邊緣與具有前述最大帶寬的帶束層的邊緣之間的輪胎徑方向長度h和輪胎剖面高度SH的比h/SH，設(shè)為h/SH≤1.5/100。
10.如權(quán)利要求9所述的充氣輪胎，其中，將用涂敷橡膠覆蓋加強(qiáng)簾線而成的窄條材料沿著輪胎周方向螺旋狀地卷繞而構(gòu)成前述帶束保護(hù)層，至少前述帶束保護(hù)延伸層是使相鄰的窄條材料彼此部分地重合而構(gòu)成的。
11.如權(quán)利要求9和10所述的充氣輪胎，其中，在前述至少2層帶束層的邊緣部的內(nèi)周側(cè)配置超過該邊緣部延伸至輪胎外側(cè)的帶束邊緣緩沖橡膠層，將前述帶束保護(hù)延伸層以在前述帶束邊緣緩沖橡膠層上延伸的方式配置。
12.如權(quán)利要求11所述的充氣輪胎，其中，前述帶束邊緣緩沖橡膠層由溫度60℃的tanδ為0.15或其以下的橡膠構(gòu)成。
13.如權(quán)利要求9和10所述的充氣輪胎，其中，在前述胎側(cè)部的胎體層外側(cè)具有胎側(cè)橡膠層，該胎側(cè)橡膠層具有延伸至前述至少2層帶束層的邊緣部的內(nèi)周側(cè)的外周端部，將該外周端部形成為剖面大致呈三角形狀的帶束邊緣緩沖部，將前述帶束保護(hù)延伸層以在該帶束邊緣緩沖部上延伸的方式配置。
14.如權(quán)利要求9至13中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，前述胎面部具有配置在前述帶束保護(hù)層的外周側(cè)的胎面基部橡膠層、層積在該胎面基部橡膠層的外周側(cè)的胎面冠部橡膠層、以及以覆蓋前述胎面基部橡膠層和前述胎面冠部橡膠層的兩側(cè)邊緣和前述帶束保護(hù)延伸層的外側(cè)邊緣的方式配置的兩個翼尖橡膠層，從前述胎面冠部橡膠層的邊緣相對于前述胎體層引出的法線與該胎體層的交點(diǎn)C’，比從前述帶束保護(hù)延伸層的外側(cè)邊緣相對于前述胎體層引出的法線與該胎體層的交點(diǎn)Y’更位于輪胎寬方向內(nèi)側(cè)。
15.如權(quán)利要求14所述的充氣輪胎，其中，前述胎面基部橡膠層以及前述翼尖橡膠層，由溫度60℃的tanδ為0.15或其以下的橡膠構(gòu)成，并且溫度60℃的tanδ比構(gòu)成前述胎面冠部橡膠層的橡膠低25％或其以上。
16.如權(quán)利要求14和15所述的充氣輪胎，其中，前述帶束保護(hù)延伸層的外側(cè)邊緣按照沿著輪胎軸方向測定的長度從前述翼尖橡膠層的內(nèi)周端向輪胎內(nèi)側(cè)離開10mm或其以上。
全文摘要
一種充氣輪胎，其在胎面部的胎體層外周側(cè)設(shè)置至少2層帶束層，在該帶束層的外周側(cè)配置將沿著輪胎周方向延伸的加強(qiáng)簾線用涂敷橡膠覆蓋而成的帶束保護(hù)層，將該帶束保護(hù)層設(shè)為具有延伸部的構(gòu)成，該延伸部超過至少2層帶束層中具有最大帶寬的帶束層的邊緣而沿著輪胎軸方向延伸至少10mm。由溫度60℃的 tanδ為0.1或其以下的橡膠構(gòu)成帶束保護(hù)層的延伸部的涂敷橡膠，另一方面，將延伸部與具有最大帶寬的帶束層的邊緣之間的輪胎徑方向長度h和輪胎剖面高度SH的比h/SH，設(shè)為1.5/100或其以下。
文檔編號B60C9/18GK1767958SQ20048000881
公開日2006年5月3日 申請日期2004年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月4日
發(fā)明者丹野篤 申請人:橫濱橡膠株式會社