專利名稱：用于對(duì)稱變速的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制汽車(chē)檔位的裝置。通過(guò)本發(fā)明，可在右座和左座駕駛的汽車(chē)中將相同的構(gòu)件應(yīng)用于變速桿。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車(chē)通常裝配有允許司機(jī)選擇使用與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱相同的變速箱功能的或者前進(jìn)行駛時(shí)在加速或減速之間進(jìn)行選擇的變速箱。
在這兩個(gè)位置(自動(dòng)變速箱或加速/減速)之間進(jìn)行的選擇通常由沿兩條可能路徑中的一個(gè)操作變速桿的司機(jī)進(jìn)行，其中一條路徑提供了一種選擇，另一條路徑提供了另一種選擇。通常，這兩條路徑相互平行設(shè)置，因此在這兩條路徑之間進(jìn)行變速類型之間的轉(zhuǎn)換由司機(jī)沿著連接第一和第二路徑的較短的第三路徑操作變速桿來(lái)實(shí)現(xiàn)。這兩個(gè)“主要路徑”通?；旧涎刂?chē)的行駛方向定向，“連接路徑”基本上垂直于汽車(chē)的行駛方向。
自動(dòng)變速和加速/減速之間的轉(zhuǎn)換因此通過(guò)變速桿沿基本上垂直于行駛方向的移動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，這就意味著該轉(zhuǎn)換是由司機(jī)操作變速桿離開(kāi)他或者朝向他來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
假定在汽車(chē)中的左座側(cè)具有轉(zhuǎn)向輪，司機(jī)操作所述桿朝向他移動(dòng)，換句話說(shuō)向左側(cè)，以轉(zhuǎn)換到加速/減速的位置，因此，向右側(cè)以轉(zhuǎn)換至自動(dòng)位置。應(yīng)該理解，“朝向司機(jī)”的移動(dòng)方向在左座駕駛的汽車(chē)中為向左，在右座駕駛的汽車(chē)中為向右。司機(jī)可能希望在不考慮汽車(chē)哪側(cè)安裝有轉(zhuǎn)向輪的情況下通過(guò)操作所述桿朝向他從而能夠轉(zhuǎn)換至加速/減速的位置以及相反地轉(zhuǎn)換至自動(dòng)檔位。
在許多的齒輪傳動(dòng)裝置中，電子設(shè)備用于檢測(cè)變速桿的位置，從而將被檢測(cè)位置的信息傳送至變速箱和/或向車(chē)輛中的其他系統(tǒng)發(fā)送信息，例如能夠在儀表盤(pán)上將設(shè)定的檔位呈現(xiàn)給司機(jī)。當(dāng)“朝向司機(jī)”的移動(dòng)，例如，能夠在不考慮安裝有該系統(tǒng)的汽車(chē)類型(右座或左座駕駛)的情況下被解釋為轉(zhuǎn)換至加速/減速的位置時(shí)，對(duì)于每種類型的汽車(chē)都需要一套構(gòu)件。自然地，需要在不考慮汽車(chē)類型的情況下使用相同的構(gòu)件或構(gòu)件套。

發(fā)明內(nèi)容
因此，需要能夠盡可能地使用相同的構(gòu)件控制汽車(chē)中的變速箱，而不考慮車(chē)輛是右座駕駛或者左座駕駛。
這一需求由本發(fā)明滿足，本發(fā)明提供了一種控制汽車(chē)檔位的裝置，該裝置包括具有壁部的控制臺(tái)以及與該壁部連接的傳感器。該裝置還包括變速桿以及可與所述傳感器互相作用的編碼器，其中編碼器連接于變速桿，使得所述編碼器被致動(dòng)隨著變速桿的移動(dòng)而進(jìn)行移動(dòng)。
編碼器可樞轉(zhuǎn)地鄰近變速桿固定，該裝置還包括將編碼器沿所述控制臺(tái)壁的方向偏置的裝置。
有利地，本發(fā)明的裝置還包括臂，編碼器通過(guò)該臂可樞轉(zhuǎn)地固定于變速桿。
由于該裝置的結(jié)構(gòu)，編碼器可總是設(shè)置于控制臺(tái)壁的方向上，而不用考慮應(yīng)用該裝置的汽車(chē)是右座駕駛或者左座駕駛的。這意味著具有相同傳感器的相同控制臺(tái)可總是不考慮汽車(chē)的類型而進(jìn)行使用，編碼器僅以下文更加清楚地進(jìn)行描述的方式固定于變速桿的不同點(diǎn)處。
本發(fā)明也涉及一種基本上根據(jù)上述的裝置，但是僅包括變速桿和編碼器。


本發(fā)明將借助附圖進(jìn)行更加詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖1a和1b示出了變速桿的路徑的俯視圖，以及圖2示出了在不同檔位之間的變速桿進(jìn)行移動(dòng)的模式，以及圖3和4是示出了本發(fā)明原理的示意圖，以及圖5示出了本發(fā)明的可能的備選方案，以及圖6-8示出了本發(fā)明的備選實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1a和1b示出了變速桿的路徑110、120、130的示意性俯視圖。從圖1a中可見(jiàn)，司機(jī)可在各種檔位之間進(jìn)行選擇在第一路徑110中，存在許多的位置PRND，以使司機(jī)導(dǎo)引所述桿在路徑的前后之間進(jìn)行選擇。司機(jī)也可選擇使所述桿進(jìn)行移動(dòng)的第二路徑120，其中所述桿移向路徑120的一端位置表示加速，所述桿移向該路徑的另一端位置表示減速。
從圖1a中進(jìn)一步可見(jiàn)，司機(jī)通過(guò)沿第一110和第二120路徑之間的短連接路徑130操作所述桿而在這兩個(gè)選項(xiàng)(第一和第二路徑)中進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
變速桿和具有路徑110、120、130的裝置通常設(shè)置于汽車(chē)的控制臺(tái)中，該控制臺(tái)在圖1a的端部通過(guò)由一條路徑旁的直線表示的控制臺(tái)的一個(gè)壁部140示意性地示出。
現(xiàn)在假設(shè)圖1a中的傳動(dòng)裝置位于左座駕駛的汽車(chē)中。在這種情況下，司機(jī)通過(guò)操作變速桿朝向他而轉(zhuǎn)換至+/-位置。如果右座駕駛汽車(chē)中的司機(jī)能夠通過(guò)操作變速桿朝向他來(lái)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)至+/-位置，那么相比來(lái)說(shuō)必須如圖1b方式進(jìn)行路徑布置。
在許多新型汽車(chē)中，電子設(shè)備能夠用于檢測(cè)司機(jī)已經(jīng)選擇的檔位，從而能夠?qū)⑿畔⑥D(zhuǎn)送至變速箱或者將信息發(fā)送至車(chē)輛中的其他系統(tǒng)，例如儀表盤(pán)上的顯示系統(tǒng)。
對(duì)檔位之間的變化以及新設(shè)定的檔位進(jìn)行的檢測(cè)在這種情況下通過(guò)檢測(cè)變速桿的位置和移動(dòng)并且將這些信息轉(zhuǎn)換為發(fā)送至需要該信息的(各)車(chē)輛系統(tǒng)的電信號(hào)的傳感器得以實(shí)現(xiàn)。通常，某些類型的傳感器在這種情況下位于控制臺(tái)中或鄰近控制臺(tái)，這些傳感器記錄變速桿的位置和移動(dòng)并且將這些信息傳遞至變速箱中。
本發(fā)明的一個(gè)目的是一套并且相同套的部件能夠用于具有對(duì)司機(jī)的“命令”進(jìn)行電子檢測(cè)的變速裝置中，而不考慮所討論的裝置處于左座駕駛或右座駕駛的汽車(chē)內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的裝置不取決于到達(dá)+/-位置的轉(zhuǎn)換是否朝向司機(jī)，如圖1a和1b所示，或者是否遠(yuǎn)離司機(jī)。
如已經(jīng)論述的那樣，本發(fā)明所使用的這種類型的傳動(dòng)裝置使用控制臺(tái)中的或者鄰近控制臺(tái)的傳感器，該傳感器檢測(cè)變速桿的位置和移動(dòng)。通常，在控制臺(tái)壁中會(huì)存在某種類型的傳感器，該傳感器對(duì)與變速桿共同移動(dòng)的例如磁鐵的檢測(cè)元件進(jìn)行檢測(cè)。
本發(fā)明將在下文根據(jù)磁鐵/磁性傳感器原理進(jìn)行描述，但是應(yīng)該指出，許多其他類型的傳感器和檢測(cè)元件也處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
當(dāng)變速桿沿著兩條路徑110、120前后進(jìn)行操作時(shí)，傳感器將記錄該變速桿在進(jìn)行移動(dòng)，在該移動(dòng)中，某些特定位置與各個(gè)檔位相對(duì)應(yīng)。
本發(fā)明的一部分在圖2中示意性地示出；具有壁部140的控制臺(tái)具有連接于該壁部的傳感器，所述傳感器有利地處于分離的路徑A和B中，其中每條路徑中包含有用于可檢測(cè)到的每個(gè)變速桿位置的子傳感器，分別例如PRND以及+和-。
控制臺(tái)沿著變速桿210設(shè)置，變速桿210具有可與控制臺(tái)壁140中的傳感器路徑A、B中的傳感器相交互的編碼器220、230、240。所述編碼器連接于變速桿210，使得編碼器被致動(dòng)以隨著變速桿的移動(dòng)進(jìn)行移動(dòng)，并且使得編碼器可樞轉(zhuǎn)地固定于變速桿。所述裝置還包括用于沿所述控制臺(tái)壁140的方向偏置所述編碼器的裝置240。
有利地，但非必要地，所述編碼器通過(guò)臂220可樞轉(zhuǎn)地固定于變速桿210。編碼器可在其中包括固定于臂220一端處的檢測(cè)元件230，該檢測(cè)元件230隨著編碼器共同進(jìn)行移動(dòng)，該檢測(cè)元件可被控制臺(tái)壁140中的傳感器路徑A、B中的傳感器檢測(cè)到。
變速桿210根據(jù)司機(jī)的操作圍繞該桿支點(diǎn)處的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)250移動(dòng)，該桿圍繞該點(diǎn)固定，因此可沿著圖1a和1b中的路徑110、120、130允許的方向進(jìn)行移動(dòng)，換句話說(shuō)，向前/向后和側(cè)向。隨著該桿的向前/向后移動(dòng)(“移進(jìn)”和“移出”紙面)，臂220，因此也就是在該臂遠(yuǎn)端處的檢測(cè)元件230將進(jìn)行跨越控制臺(tái)壁140中傳感器路徑A、B的圓周運(yùn)動(dòng)。偏置裝置240，有利地可使用彈簧，將不斷地確保該檢測(cè)元件壓靠控制臺(tái)壁，換句話說(shuō)，該檢測(cè)元件遠(yuǎn)離變速桿。
假設(shè)圖2所示的變速桿210的位置對(duì)應(yīng)于圖1中的路徑110(PRND)中的變速桿的位置。在這種情況下，當(dāng)該桿由司機(jī)“移進(jìn)”和“移出”紙面時(shí)，檢測(cè)元件230將進(jìn)行圖3所示的圓周運(yùn)動(dòng)該元件位于控制臺(tái)壁中的傳感器路徑A前，具有對(duì)應(yīng)于P、R、N、D的不同位置。
當(dāng)司機(jī)希望轉(zhuǎn)換到+/-位置時(shí)，他沿圖2的箭頭方向操作該桿，換句話說(shuō)向左(在左座駕駛汽車(chē)中為朝向司機(jī)本人)。偏置裝置，即彈簧240，將使臂220壓靠控制臺(tái)壁140，這樣，再結(jié)合鉸接懸掛于變速桿210的臂，就意味著檢測(cè)元件被相當(dāng)簡(jiǎn)單地沿著控制臺(tái)壁“向上提升”，并且在彈簧的作用下與控制臺(tái)壁接觸。
在該位置處，檢測(cè)元件將直接處于傳感器另一部分前面，即位于控制臺(tái)壁中的傳感器路徑B。變速桿在圖1路徑120中的移動(dòng)(“移進(jìn)”和“移出”紙面)將對(duì)應(yīng)于檢測(cè)元件230沿第二圓弧跨越控制臺(tái)壁140進(jìn)行的移動(dòng)，對(duì)應(yīng)于圖3所示的傳感器路徑。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置，與圖2的裝置相比，用于在相對(duì)側(cè)具有轉(zhuǎn)向輪的汽車(chē)。從圖4可見(jiàn)，可使用完全相同的部件，如下文所述。
與圖2的裝置相比，臂220固定于變速桿210的不同點(diǎn)處，與圖2的角度相比，定向于另一個(gè)角度；圖2中的臂相對(duì)于變速桿向下，而在圖4中，該臂相對(duì)于變速桿向上定向，這一原因?qū)⑼ㄟ^(guò)下文對(duì)變速桿的移動(dòng)進(jìn)行的描述而變得清楚。
為了使一個(gè)并且相同的傳感器裝置A、B可用于兩種情況下(左座駕駛和右座駕駛)以及能夠定位于控制臺(tái)的相同位置，檢測(cè)元件230必須如圖3所示跨過(guò)兩條路徑A和B移動(dòng)。這就是為什么臂在兩種情況下沒(méi)有布置于變速桿中的相同點(diǎn)以及沒(méi)有相對(duì)于變速桿呈相同角度的原因之一。
當(dāng)圖4中的變速桿210操作朝向司機(jī)時(shí)，換句話說(shuō)朝向+/-路徑120時(shí)，進(jìn)行朝向紙張右側(cè)的移動(dòng)。臂220，因此也就是檢測(cè)元件230被向上提升，經(jīng)過(guò)控制臺(tái)壁140中的路徑A至路徑B，這是與檢測(cè)元件隨著變速桿在圖2實(shí)施例中沿另一方向(左)的移動(dòng)進(jìn)行完全相同的移動(dòng)。
偏置裝置，即彈簧240保持處于應(yīng)有的位置，并且繼續(xù)沿著控制臺(tái)壁140的方向載入臂220，因此也就是檢測(cè)元件230。由于變速桿沿不同的路徑(+/-和P、R、N、D)向后向前進(jìn)行的移動(dòng)與圖2和4中的實(shí)施例相同，所以在這里不對(duì)該移動(dòng)進(jìn)行更加詳細(xì)地描述?？赏耆珔⒖紙D3和圖2中實(shí)施例的描述。
這里已經(jīng)清楚地描述了本發(fā)明的各種功能，但是為了進(jìn)一步改善本發(fā)明的功能，可設(shè)置另一技術(shù)特征當(dāng)臂220跨過(guò)控制臺(tái)壁140向上和向下移動(dòng)時(shí)，檢測(cè)元件230將具有相對(duì)于控制臺(tái)壁的不同角度。這可能會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)信號(hào)強(qiáng)度的減小，從而產(chǎn)生問(wèn)題。
在圖5中示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置，用于確保檢測(cè)元件230和壁140之間的角度總是相同的檢測(cè)元件230可樞轉(zhuǎn)地固定于臂220，以使所進(jìn)行的鉸接允許該檢測(cè)元件總是能夠保持基本上相對(duì)于控制臺(tái)壁呈相同的角度，而不考慮變速桿的移動(dòng)。換句話說(shuō)，檢測(cè)元件可樞轉(zhuǎn)地固定于臂，以使所進(jìn)行的鉸接允許該檢測(cè)元件處于與臂分別在兩個(gè)變速路徑之間，+/-與PRND之間進(jìn)行移動(dòng)的相同平面中移動(dòng)。
圖6示出了本發(fā)明的備選實(shí)施例600。本發(fā)明的一個(gè)目的也在于，在原理上，可使用相同的構(gòu)件，而不考慮變速桿裝置是否用于左座駕駛或右座駕駛的汽車(chē)中。
如圖6所示，實(shí)施例600也包含變速桿610和編碼器630。變速桿610可沿第一和第二主要方向移動(dòng)，這兩個(gè)方向基本上相互垂直。一個(gè)主要方向是紙面的左-右方向，另一主要方向是紙面的“進(jìn)-出”方向。
變速桿的移動(dòng)與結(jié)合圖1和2進(jìn)行的描述相同，換句話說(shuō)，左-右移動(dòng)是在完全自動(dòng)變速和+/-變速之間轉(zhuǎn)換。編碼器630連接于變速桿，以使該裝置隨著變速桿的左-右移動(dòng)沿第一方向移動(dòng)(圖6中垂直)，隨著變速桿在紙面中的“進(jìn)-出”移動(dòng)沿垂直于第一方向的第二方向進(jìn)行移動(dòng)。編碼器的所有移動(dòng)都跨越控制臺(tái)壁640進(jìn)行，在控制臺(tái)壁中傳感器A和B設(shè)置于第一實(shí)施例所描述的以及圖2和3所示的路徑中。由于該裝置600不論車(chē)輛是否是右座駕駛或左座駕駛都可使用，所以該裝置包括控制裝置，用于確保該編碼器沿第一方向進(jìn)行的移動(dòng)是一個(gè)并且是相同的，而不考慮變速桿沿第一主要方向操作的方向，換句話說(shuō)，就是紙面的右-左方向。該移動(dòng)是圍繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)650實(shí)現(xiàn)的。
該控制裝置示出于圖6中，并且包括其中可樞轉(zhuǎn)地固定有編碼器630的臂620。臂620又可樞轉(zhuǎn)地圍繞軸660固定，該軸在裝置600中位于圍繞變速桿的鑄件中。臂620和變速桿610共同包括所謂的凸輪機(jī)構(gòu)；臂具有與凸輪相對(duì)設(shè)置的銷(xiāo)釘(spike)或凸輪從動(dòng)件，換句話說(shuō)，在這種情況下，在兩個(gè)脊部691、692構(gòu)成的構(gòu)件之間存在凹槽693。凸輪并不是固定于臂620，而是被設(shè)置成與變速桿的移動(dòng)相聯(lián)合沿左-右方向移動(dòng)。
在圖6中，在所示裝置600的變速桿610所處的位置中，凸輪從動(dòng)件690位于凸輪中的凹槽693中。圖7示出了相同的裝置，但是變速桿已經(jīng)被操作至左側(cè)。變速桿向左側(cè)的移動(dòng)已經(jīng)致動(dòng)臂620使其圍繞軸660旋轉(zhuǎn)。隨著臂620圍繞軸660的旋轉(zhuǎn)，編碼器630將借助凸輪機(jī)構(gòu)越過(guò)臂640被向上導(dǎo)引；凸輪從動(dòng)件690被向上導(dǎo)引至第一脊部692，其上的臂620，因此也就是編碼器630被導(dǎo)引向上。隨著變速桿沿著紙面的“進(jìn)-出”方向進(jìn)行的移動(dòng)，編碼器630現(xiàn)在將沿著檢測(cè)器路徑B而非檢測(cè)器路徑A進(jìn)行移動(dòng)。
圖6和7所示的兩個(gè)位置分別對(duì)應(yīng)于在全自動(dòng)變速(P、R、N、D)位置和+/-檔位之間被導(dǎo)引的變速桿。如圖所示，這一轉(zhuǎn)換通過(guò)將變速桿從中間位置(圖6)導(dǎo)引至左側(cè)(圖7)而實(shí)現(xiàn)。
現(xiàn)在假設(shè)裝置600裝配于所述全自動(dòng)至+/-的轉(zhuǎn)換通過(guò)變速桿得以實(shí)現(xiàn)而不是從中間位置導(dǎo)引至右側(cè)的車(chē)輛中。在圖8中示出，變速桿610已經(jīng)從圖6所示的中間位置被導(dǎo)引至右側(cè)。隨著變速桿610的這一移動(dòng)，編碼器630也借助凸輪機(jī)構(gòu)跨越壁640向上移動(dòng)當(dāng)變速桿移至右側(cè)時(shí)，臂620圍繞軸660旋轉(zhuǎn)，其上的凸輪從動(dòng)件690被驅(qū)使向上至第二脊部691，編碼器630越過(guò)壁640被導(dǎo)引向上。
為了確保編碼器630總是壓靠控制臺(tái)壁640從而進(jìn)行具有良好信號(hào)強(qiáng)度的檢測(cè)，裝置600還包括使編碼器朝向壁640偏置的裝置(未示出)，換句話說(shuō)即離開(kāi)變速桿610。該偏置裝置可采用各種方式實(shí)現(xiàn)，但是，在優(yōu)選實(shí)施例中，是位于臂620上的彈簧。
在圖7和8中，示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置600的另一詳細(xì)實(shí)例；如上所述，變速桿610沿左-右方向的移動(dòng)是圍繞旋轉(zhuǎn)中心650進(jìn)行的，該旋轉(zhuǎn)中心又固緊于允許沿紙面的“進(jìn)-出”方向移動(dòng)的樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)895。
由于根據(jù)本發(fā)明的編碼器630將以相同的方式移動(dòng)，而不考慮該桿是否被從中間位置導(dǎo)引至右側(cè)或左側(cè)，所以該裝置600可在不考慮是否桿移動(dòng)到右或左而導(dǎo)致從路徑A至路徑B的轉(zhuǎn)換的情況下使用。唯一所需的改進(jìn)就是將不同類型的外鑄件裝配于該裝置上，其中鑄件相當(dāng)簡(jiǎn)單地阻擋了不相關(guān)的移動(dòng)。這種阻擋可通過(guò)使鑄件設(shè)置有與變速桿可進(jìn)行的移動(dòng)相對(duì)應(yīng)的凹槽而實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種用于控制汽車(chē)檔位的裝置(200、600)，包括具有壁部(140；640)的控制臺(tái)，以及一個(gè)或多個(gè)連接于所述壁部的傳感器(A、B)，還包括變速桿(210、610)，所述變速桿沿著基本上相互垂直的第一和第二主要方向向后和向前移動(dòng)，與所述傳感器(A、B)相交互的編碼器(220、230、240；630)，其中所述編碼器(220、230、240；630)連接于所述變速桿(210、610)，使得所述編碼器被致動(dòng)以隨著所述變速桿沿所述第一主要方向的移動(dòng)來(lái)進(jìn)行第一方向的移動(dòng)，隨著所述變速桿沿所述第二主要方向的移動(dòng)來(lái)進(jìn)行第二方向的移動(dòng)，其特征在于，所述編碼器(230、630)可樞轉(zhuǎn)地鄰近所述變速桿(210、610)固定，所述用于控制汽車(chē)檔位的裝置還包括使所述編碼器(230、630)沿所述控制臺(tái)壁(140、640)的方向偏置的裝置(240)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(200、600)，其中每個(gè)傳感器(A、B)包括多個(gè)設(shè)置于路徑(PRND；+/-)中的子傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，還包括臂(220)，所述編碼器(230)通過(guò)該臂可樞轉(zhuǎn)地鄰近所述變速桿(210)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其中所述編碼器包括固定于所述臂(210)一端處的檢測(cè)元件(230)，所述檢測(cè)元件隨著所述編碼器的移動(dòng)而進(jìn)行的移動(dòng)可由所述傳感器(A、B)檢測(cè)到。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中所述檢測(cè)元件(230)可樞轉(zhuǎn)地固定于所述臂(220)的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其中所述檢測(cè)元件(230)樞轉(zhuǎn)固緊通過(guò)鉸接實(shí)現(xiàn)，使得其允許所述檢測(cè)元件總是能夠相對(duì)于所述控制臺(tái)壁(140)保持基本上相同的角度，而不考慮所述變速桿(210)的移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置(600)，其中所述編碼器(630)隨著所述變速桿(610)的移動(dòng)而進(jìn)行的致動(dòng)通過(guò)下述裝置實(shí)現(xiàn)，所述裝置包括裝置(620、690、691、692、693、660)，從而使所述編碼器(630)沿所述第一移動(dòng)方向進(jìn)行的移動(dòng)相同，而不考慮所述變速桿是否沿其第一主要方向被導(dǎo)引向前或向后。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置(600)，其中用于使所述編碼器移動(dòng)的裝置包括臂(620)，其中所述編碼器(630)被可樞轉(zhuǎn)地固定，并且其中所述臂(620)又可樞轉(zhuǎn)地圍繞軸(660)固定，其中所述臂借助包括凸輪(691、692、693)和凸輪從動(dòng)件(690)的機(jī)構(gòu)被致動(dòng)以隨著所述變速桿沿第一主要方向的移動(dòng)而按照凸輪曲線移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置(600)，其中所述凸輪從動(dòng)件(690)設(shè)置于所述臂(620)上并且所述凸輪鄰近所述變速桿。
10.根據(jù)權(quán)利要求7-9中任一項(xiàng)所述的裝置(600)，其中所述編碼器(630)包括檢測(cè)元件，該檢測(cè)元件固定于所述臂(620)的一端，所述檢測(cè)元件隨著所述編碼器的移動(dòng)所進(jìn)行的移動(dòng)能夠被所述傳感器(A、B)檢測(cè)到。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置(600)，其中所述檢測(cè)元件(630)可樞轉(zhuǎn)地固定于所述臂(620)的一端。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置(600)，其中所述檢測(cè)元件(630)的樞轉(zhuǎn)固緊通過(guò)鉸接實(shí)現(xiàn)，并且其中所述裝置(600)包括使所述編碼器朝向所述壁(640)偏置的裝置，換句話說(shuō)，離開(kāi)所述變速桿(610)。
13.一種用于控制汽車(chē)變速箱的裝置，包括變速桿(210；610)，所述變速桿沿著基本上相互垂直的第一和第二主要方向向后和向前移動(dòng)，與一個(gè)或多個(gè)傳感器(A、B)相交互的編碼器(220、230、240；630)，所述編碼器(220、230、240；630)固定于所述用于控制汽車(chē)變速箱的裝置使得所述編碼器被致動(dòng)以隨著所述變速桿(210；610)沿所述第一主要方向的移動(dòng)來(lái)進(jìn)行第一方向的移動(dòng)，隨著所述變速桿沿所述第二主要方向的移動(dòng)來(lái)進(jìn)行第二方向的移動(dòng)，其特征在于，所述編碼器(230、630)可樞轉(zhuǎn)地鄰近所述變速桿(210；610)固定，所述用于控制汽車(chē)變速箱的裝置還包括使所述編碼器偏置離開(kāi)所述變速桿的裝置(240)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其中每個(gè)傳感器(A、B)包括多個(gè)設(shè)置于路徑(PRND；+/-)中的子傳感器。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的裝置，其中所述編碼器包括臂(220)，該臂是可樞轉(zhuǎn)地鄰接于所述變速桿(210)固定的所述編碼器的一部分。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其中所述編碼器與傳感器的交互借助固定于所述臂(220)的一端的檢測(cè)元件(230)來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)所述編碼器通過(guò)所述變速桿的移動(dòng)而被移動(dòng)時(shí)，所述檢測(cè)元件的移動(dòng)可被傳感器檢測(cè)到。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其中所述檢測(cè)元件(230)可樞轉(zhuǎn)地固定于所述臂(220)的一端。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其中所述檢測(cè)元件(230)的樞轉(zhuǎn)固緊通過(guò)鉸接實(shí)現(xiàn)，使得當(dāng)所述臂被所述變速桿的移動(dòng)所致動(dòng)時(shí)允許所述檢測(cè)元件在與所述臂(220)的移動(dòng)相同的平面中進(jìn)行移動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的裝置(600)，其中所述編碼器(630)隨著所述變速桿(610)的移動(dòng)而進(jìn)行的致動(dòng)通過(guò)下述裝置實(shí)現(xiàn)，所述裝置包括裝置(620、660、690、691、692、663)，從而使所述編碼器(630)沿所述第一移動(dòng)方向進(jìn)行的移動(dòng)相同，而不考慮所述變速桿(610)是否在其第一主要方向被導(dǎo)引向前或向后。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的裝置(600)，其中用于使所述編碼器(630)移動(dòng)的裝置包括可樞轉(zhuǎn)地圍繞軸(660)固定的臂(620)，其中所述臂借助包括凸輪(691、692、693)和凸輪從動(dòng)件(690)的機(jī)構(gòu)被致動(dòng)以隨著所述變速桿沿第一主要方向的移動(dòng)而按照凸輪曲線移動(dòng)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的裝置(600)，其中所述凸輪從動(dòng)件(690)設(shè)置于所述臂上并且所述凸輪(691、692、693)鄰近所述變速桿(610)。
22.根據(jù)權(quán)利要求19-21中任一項(xiàng)所述的裝置(600)，其中所述編碼器包括固定于所述臂(620)的一端的檢測(cè)元件(630)，所述檢測(cè)元件(630)隨著所述編碼器的移動(dòng)所進(jìn)行的移動(dòng)可被所述傳感器(A、B)檢測(cè)到。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置(600)，其中所述檢測(cè)元件(630)可樞轉(zhuǎn)地固定于所述臂(620)的一端。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種用于控制車(chē)輛中的檔位的裝置，包括具有壁部(140)的控制臺(tái)，以及一個(gè)或多個(gè)連接于壁部的傳感器(A、B)，還包括變速桿(210)和與傳感器(A、B)相交互的編碼器(220、230、240)，其中編碼器(220、230、240)連接于變速桿(210)，使得所述編碼器被致動(dòng)以隨著所述變速桿的移動(dòng)而進(jìn)行移動(dòng)。編碼器(230)可樞轉(zhuǎn)地鄰近變速桿(210)固定，本發(fā)明的裝置還包括使編碼器(230)沿控制臺(tái)壁(140)的方向偏置的裝置(240)。有利地，本發(fā)明的裝置還包括臂(220)，編碼器(230)通過(guò)該臂可樞轉(zhuǎn)地固定于變速桿(210)。
文檔編號(hào)B60K20/04GK1809708SQ200480017482
公開(kāi)日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2004年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月27日
發(fā)明者本特·赫曼森, 弗蘭克·丹克巴爾 申請(qǐng)人:孔斯貝格汽車(chē)公司