專利名稱：用于車輛內(nèi)部的導(dǎo)軌的連接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛內(nèi)部的導(dǎo)軌的連接系統(tǒng)。更具體的是，本發(fā)明涉及一種用于將導(dǎo)軌連接到車輛的頂部的系統(tǒng)。更具體的是，本發(fā)明涉及一種用于將導(dǎo)軌連接到車輛的頂部并且用來承受在車輛上的碰撞或者其它沖擊過程中產(chǎn)生作用在導(dǎo)軌上的力的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
導(dǎo)軌系統(tǒng)或軌道被日益廣泛地用在車輛內(nèi)部，用來安裝各種模塊或者物品供車輛中的乘客使用。這樣的導(dǎo)軌系統(tǒng)可以被連接到車輛的頂部，例如內(nèi)部頂蓋結(jié)構(gòu)，并且所述導(dǎo)軌系統(tǒng)被構(gòu)造用于連接供車輛中的乘客使用的模塊或者物品。將所述模塊或者物品安裝到導(dǎo)軌系統(tǒng)增加了系統(tǒng)的重量，并且導(dǎo)致了在急減速事件例如碰撞或者其它車輛沖擊情況過程中被傳遞到連接結(jié)構(gòu)的力的水平的增加，其中所述連接結(jié)構(gòu)用于將導(dǎo)軌固定到車輛。
在這樣的導(dǎo)軌系統(tǒng)中，通常，導(dǎo)軌通過基本上剛性的連接系統(tǒng)例如通過螺紋緊固件、彈簧卡子等連接到車輛的結(jié)構(gòu)上。
理想的是，提供一種用于車輛中的導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)，該連接系統(tǒng)被設(shè)計(jì)為承受在車輛碰撞過程中由于被連接到導(dǎo)軌系統(tǒng)的模塊或者物品的重量而導(dǎo)致的增加的力。同樣理想的是，提供一種用于導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)，該連接系統(tǒng)用于在車輛結(jié)構(gòu)發(fā)生變形的事件中保持導(dǎo)軌系統(tǒng)的物理完整性。
因此，有利的是，提供一種用于導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)，該連接系統(tǒng)在碰撞事件中吸收來自導(dǎo)軌系統(tǒng)和模塊的能量。同樣有利的是，提供一種用于導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)，該連接系統(tǒng)允許在事故情況過程中導(dǎo)軌系統(tǒng)相對(duì)于車輛結(jié)構(gòu)的有限的運(yùn)動(dòng)。同樣有利的是，提供一種用于導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)，該連接系統(tǒng)在正常的車輛運(yùn)行狀況過程中以剛性的方式將導(dǎo)軌系統(tǒng)固定到車輛結(jié)構(gòu)，并且在車輛碰撞情況過程中以柔性的方式將導(dǎo)軌系統(tǒng)固定到車輛結(jié)構(gòu)。
因此，有利的是，提供一種用于車輛中的導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)，所述連接系統(tǒng)具有這些或其它優(yōu)點(diǎn)中的任意的一個(gè)或者多個(gè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種用于將導(dǎo)軌系統(tǒng)連接到車輛的內(nèi)部的連接系統(tǒng)，并且包括具有第一部分和第二部分的支架元件，其中所述第一部分被構(gòu)造用于連接到導(dǎo)軌系統(tǒng)，所述第二部分被構(gòu)造用于連接到車輛的結(jié)構(gòu)元件，其中所述第一部分和第二部分通過第三部分互相連接，所述第三部分被構(gòu)造以允許在情況發(fā)生時(shí)第一部分相對(duì)于第二部分運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明還涉及一種用于允許當(dāng)情況發(fā)生時(shí)物體在車輛內(nèi)部的固定位置和系縛位置(tethered position)之間運(yùn)動(dòng)的保持器裝置。該裝置包括具有第一部分和第二部分的支架，其中所述第一部分適用于連接到所述物體，第二部分適用于連接到車輛。在所述情況發(fā)生前，第三部分將所述第一部分和所述第二部分相互連接起來以將該物體定位在固定位置，并且在所述情況發(fā)生后，第三部分允許該物體運(yùn)動(dòng)到系縛位置。
本發(fā)明還涉及一種用于將導(dǎo)軌系統(tǒng)連接到車輛的結(jié)構(gòu)部分的連接系統(tǒng)，并且包括位于導(dǎo)軌系統(tǒng)的導(dǎo)軌的基體中的開口、具有第一端和第二端的保持器，其中所述第一端被連接到所述結(jié)構(gòu)部分，第二端接合所述開口，并且所述第二端被構(gòu)造以支撐導(dǎo)軌并且當(dāng)事件發(fā)生時(shí)允許導(dǎo)軌相對(duì)于結(jié)構(gòu)部分運(yùn)動(dòng)。


圖1是根據(jù)典型實(shí)施例的車輛中的導(dǎo)軌系統(tǒng)的圖示；圖2是用于根據(jù)典型實(shí)施例的車輛中的導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)的俯視圖的圖示；圖3是用于根據(jù)典型實(shí)施例的車輛中的導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)的一部分的透視圖的圖示；圖4是用于根據(jù)典型實(shí)施例的車輛中的導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)的切掉部分的透視圖的圖示；圖5是用于根據(jù)典型實(shí)施例的車輛中的導(dǎo)軌系統(tǒng)的處于配置前構(gòu)型的連接系統(tǒng)的剖視圖的圖示；圖6是用于根據(jù)典型實(shí)施例的車輛中的導(dǎo)軌系統(tǒng)的處于配置后構(gòu)型的圖5的連接系統(tǒng)的剖視圖的圖示；圖7是用于根據(jù)另一個(gè)典型實(shí)施例的車輛中的導(dǎo)軌系統(tǒng)的物品連接系統(tǒng)的透視圖的圖示。
具體實(shí)施例方式
對(duì)于被構(gòu)造以連接到車輛的頂部(示意性地示為車輛車頂結(jié)構(gòu))的導(dǎo)軌系統(tǒng)，圖示和描述了用于導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)的各種實(shí)施例。然而，所述用于導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)的各種實(shí)施例的描述同樣可應(yīng)用到用于車輛內(nèi)部其它位置例如地板區(qū)域、貨物存儲(chǔ)區(qū)域、座椅靠背和側(cè)面板等的連接系統(tǒng)。
參考圖1，其中示出了根據(jù)典型實(shí)施例的用于車輛的導(dǎo)軌系統(tǒng)10。導(dǎo)軌系統(tǒng)10可包括一個(gè)或多個(gè)(所示為兩個(gè))伸長(zhǎng)的元件(例如軌道)，所述伸長(zhǎng)元件如圖中所示的設(shè)置在車輛中的面板(示為車頂面板，例如車頂內(nèi)襯(headliner)等)14上的導(dǎo)軌12，并且所述導(dǎo)軌12被構(gòu)造用于容納各種模塊或者物品(大致示為物品18)，例如于2001年5月1日提交并且2003年12月30日授權(quán)的名為“用于車輛的模塊系統(tǒng)”的美國(guó)專利No.6669260(其公開內(nèi)容在此引為參考)中所示和所描述的。
參考圖2至圖6，其中示出了用于根據(jù)典型實(shí)施例的車輛中的導(dǎo)軌系統(tǒng)(例如圖1中的導(dǎo)軌系統(tǒng)，但不限于此)的連接系統(tǒng)20。連接系統(tǒng)20包括基體元件22(例如支架、平板、連接體(interface)等)，所述基體元件22包括第一部分24和第二部分30，其中所述第一部分24用于將導(dǎo)軌12連接到基體元件22，所述第二部分30用于將基體元件22連接到車輛的結(jié)構(gòu)部分(例如十字頭件(crossheader)，車頂弧拱、柱、面板等)16(示于圖5和圖6中)。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，基體元件22由輕質(zhì)材料例如熱塑材料(例如ABS塑料、聚碳酸酯、玻璃填充聚丙烯等)在模制工序(例如注射成型、夾物模壓等)中制成，并且被示為大致矩形的元件，但是可以是任何合適的形狀和輪廓，只要將導(dǎo)軌系統(tǒng)連接到車輛的結(jié)構(gòu)部分是合適的。根據(jù)一個(gè)其中導(dǎo)軌系統(tǒng)被設(shè)置在車輛內(nèi)部的頂部上的典型實(shí)施例，在圖5和圖6中，所述基體元件22被示為位于示意性地示為車頂內(nèi)襯的面板14的上方并且在所述車頂內(nèi)襯和車輛車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)部分16之間(例如在車頂內(nèi)襯的背面或“C”表面上)。
第一部分24包括一個(gè)或多個(gè)孔26(在圖2和4中示意性地示為被設(shè)置在具有加強(qiáng)角板或腹板的軸套內(nèi)部)用于容納傳統(tǒng)類型的緊固件，所述緊固件用于將導(dǎo)軌12固定到基體元件22的第一部分24。根據(jù)一個(gè)典型實(shí)施例，導(dǎo)軌12被設(shè)置為緊靠面板14(示為車頂內(nèi)襯)的朝向車輛內(nèi)部的表面(即車頂內(nèi)襯的“A”表面)，并且所述導(dǎo)軌12被構(gòu)造用于通過傳統(tǒng)緊固件連接到第一部分24，于是車頂內(nèi)襯被“夾”在導(dǎo)軌12和基體元件22的第一部分24之間(見圖5和圖6)。
基體元件22的第二部分30包括保持結(jié)構(gòu)32，所述保持結(jié)構(gòu)32被構(gòu)造用于保持彈性連接器34(在圖3中示意性地示為彈簧卡子，例如Z軸夾子(Z-axis clip)等)，所述彈性連接器34利用傳統(tǒng)緊固件(在圖5和圖6中示為螺紋緊固件)固定。所述緊固件用于通過下列方式來增強(qiáng)適用性，即通過移除所述緊固件來允許基體元件從車輛結(jié)構(gòu)被移除，并且因此允許彈性連接器保持連接到結(jié)構(gòu)部分16。根據(jù)可選實(shí)施例，基體元件可以被模制在彈性連接器周圍以包圍所述彈性連接器的至少一部分，用于將彈性連接器固定到基體。
彈性連接器34被示為以用于將基體元件固定到車輛的結(jié)構(gòu)部分的方式接合車輛的結(jié)構(gòu)部分16(例如通過孔、槽等)。所述基體元件的第二部分到車輛結(jié)構(gòu)的連接用于為基體元件的第一部分和導(dǎo)軌系統(tǒng)(以及連接到此處的各種物品或者模塊)提供支撐結(jié)構(gòu)。
基體元件22的第二部分30還包括可配置部分(deployablesection)40，所述可配置部分40被構(gòu)造用于在例如可導(dǎo)致結(jié)構(gòu)部分變形的作用到車輛的碰撞或者其它沖擊的過程中允許導(dǎo)軌系統(tǒng)相對(duì)于結(jié)構(gòu)部分16運(yùn)動(dòng)?？膳渲貌糠?0包括具有一個(gè)或多個(gè)材料的“削弱”區(qū)域42(示為一系列的由材料的相對(duì)小的“連接物”或“橋”分隔開的“槽”)的面板，所述“削弱”區(qū)域42的尺寸和形狀被設(shè)計(jì)成其可以由與車輛的結(jié)構(gòu)部分的變形相聯(lián)系的某一預(yù)定的力的水平“斷開”或者“分離”，但是能夠在“正常的”車輛運(yùn)行狀態(tài)過程中提供足夠的強(qiáng)度以支撐導(dǎo)軌系統(tǒng)。根據(jù)可選實(shí)施例，材料的削弱區(qū)域可以由凹槽、凹痕、穿孔等提供，所述凹槽、凹痕、穿孔的尺寸被設(shè)計(jì)成在與結(jié)構(gòu)部分的變形相聯(lián)系的合適的預(yù)定的力的水平的過程中允許分離。
可配置部分40還包括第三部分，所述第三部分被構(gòu)造成起著與材料的削弱區(qū)域相聯(lián)系的連接部分(例如連接物、系鏈(tether)、帶、載體、條、掛鉤等，-示意性地示為兩個(gè)系鏈44)的作用，所述可配置部分將基體元件的第一部分24和第二部分30相互連接起來。如圖6中示意性地所示，材料的削弱區(qū)域的分離(例如斷開、切斷、分離等)導(dǎo)致系鏈44的“配置”，于是彈性連接器34保持連接到車輛的結(jié)構(gòu)部分16，但是導(dǎo)軌系統(tǒng)10被允許“釋放”或者否則獨(dú)立于結(jié)構(gòu)部分16而運(yùn)動(dòng)，并且被系鏈44保持“限制”在通常由系鏈的長(zhǎng)度和彈性決定的運(yùn)動(dòng)的限制范圍內(nèi)。在如圖所示的頂部系統(tǒng)的實(shí)施例中，導(dǎo)軌系統(tǒng)10和基體元件的第一部分24可以從基體元件22的第二部分30“脫離”(例如向下移位)由系鏈44的長(zhǎng)度和彈性決定的某一距離，其中導(dǎo)軌系統(tǒng)10和基體元件22的第一部分24由彈性連接器34和系鏈44保持“限制”到結(jié)構(gòu)部分16。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，可配置部分40為連接(例如通過夾物模壓等)到基體元件的單獨(dú)元件。為將第一部分24固定到可配置部分40，可配置部分40利用接合結(jié)構(gòu)(示為孔或開口46)形成，在所述接合結(jié)構(gòu)內(nèi)部，在基體元件的形成(例如模制)過程中，基體元件的材料可以以限制的或者保持的方式延伸或者否則接合。根據(jù)可選實(shí)施例，接合結(jié)構(gòu)可以具有其它形式(例如凸緣、脊、槽等)，所述其它形式被構(gòu)造為在模制時(shí)被保持在基體元件的內(nèi)部。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，可配置部分的面板由相對(duì)堅(jiān)固的材料制成，但是韌性材料例如相對(duì)薄的金屬材料(例如鋼、鋼合金以及鋁等)被整體地模制在基體元件中。根據(jù)可選實(shí)施例，可配置部分的面板可由任何合適的材料制成，即能夠在正常狀態(tài)下提供足夠的強(qiáng)度以支撐導(dǎo)軌系統(tǒng)，但是還能夠提供足夠的韌性和彈性從而在涉及車輛的結(jié)構(gòu)部分的變形的事故情況過程中起到系鏈的作用。另外，可配置部分的面板可以通過任何合適的方法被連接到基體元件，例如通過粘結(jié)劑、化學(xué)粘接或緊固件(例如螺桿、鉚釘?shù)?。
參考圖7，其中示出了用于根據(jù)另一個(gè)典型實(shí)施例的車輛中的導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)。當(dāng)由于允許導(dǎo)軌中的槽沿著保持器(例如“槽形導(dǎo)軌”保持器等)滑動(dòng)而導(dǎo)致導(dǎo)軌上的某個(gè)預(yù)定的力超出范圍時(shí)，連接系統(tǒng)50用于允許導(dǎo)軌緊靠大致固定的保持器縱向“滑動(dòng)”。連接系統(tǒng)50包括位于導(dǎo)軌12的基體54中的槽52(例如凹槽等)，所述槽52靠著著車輛的安裝面板(例如車頂內(nèi)襯等)定向。狹縫62沿著導(dǎo)軌12的預(yù)定長(zhǎng)度被縱向設(shè)置在槽52內(nèi)部。保持器元件56具有被構(gòu)造為延伸到槽52中的第一端58，并且緊固件64被設(shè)置為用大致抵靠的關(guān)系將導(dǎo)軌12的槽52連接到保持器元件56的第一端58，從而提供可滑動(dòng)的交界面。保持器元件56包括被構(gòu)造用于連接到彈性連接器34的第二端60。通過以傳統(tǒng)的方式(未清楚地示出)插入穿過結(jié)構(gòu)部分中的合適的孔或類似物，彈性連接器34可連接到車輛的結(jié)構(gòu)部分(未示出)。
在保持器元件56的第一端58和槽52之間的可滑動(dòng)的交界面被構(gòu)造成允許導(dǎo)軌12的槽52相對(duì)于大致固定的保持器元件56、彈性連接器34以及結(jié)構(gòu)部分16的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。保持器元件56所允許的導(dǎo)軌12的運(yùn)動(dòng)的程度被預(yù)先確定，并且可以根據(jù)槽52和保持器元件56的第一端58之間的交界面的摩擦系數(shù)以及緊固件64所提供的導(dǎo)軌12和保持器元件56之間的夾持力而改變。根據(jù)可選實(shí)施例，可滑動(dòng)的交界面可以被設(shè)置在保持器元件的第二端和保持器夾子之間。根據(jù)另一個(gè)可選實(shí)施例，可滑動(dòng)的交界面可以被設(shè)置在保持器夾子和車輛的結(jié)構(gòu)部分內(nèi)部的槽之間。
根據(jù)任何優(yōu)選實(shí)施例，用于車輛內(nèi)部的導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)用于提供一種允許導(dǎo)軌系統(tǒng)相對(duì)于某些支撐或者“固定”位置運(yùn)動(dòng)的連接系統(tǒng)，所述支撐或者“固定”位置用于將導(dǎo)軌系統(tǒng)固定到車輛結(jié)構(gòu)，并且用于在某些預(yù)定的車輛運(yùn)行或結(jié)構(gòu)變形情況過程中最小化在這樣的車輛運(yùn)行或者結(jié)構(gòu)變形情況過程中導(dǎo)軌系統(tǒng)(以及連接到此處的物品或者模塊)的物理完整性的可能的惡化。
重要的是應(yīng)當(dāng)注意到此處提供的連接系統(tǒng)的各種實(shí)施例的元件的結(jié)構(gòu)和安排僅僅是說明性的。雖然在這份公開文本中僅詳細(xì)描述了本發(fā)明的幾個(gè)典型實(shí)施例，但是閱讀這份公開文本的本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將容易地認(rèn)為，在不本質(zhì)地脫離本發(fā)明的新穎的技術(shù)和優(yōu)點(diǎn)的情況下，這些實(shí)施例中可能具有許多變形(例如結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸、安裝設(shè)置、材料的削弱區(qū)域的結(jié)構(gòu)、將可配置部分的面板連接到基體元件的方法、系鏈的位置和結(jié)構(gòu)、系鏈的操作或配置、具有理想的特性例如摩擦、強(qiáng)度、彈性、韌性等的材料的選擇、材料/顏色的使用以及形狀的結(jié)合等的變化)。另外，連接系統(tǒng)可被用在任何類型的車輛中，例如卡車、休閑車、小型貨車、運(yùn)動(dòng)型多用途車、客車等，并且可以用在車輛內(nèi)部的任何合適的位置上(例如地板、地板控制臺(tái)系統(tǒng)、貨物存儲(chǔ)區(qū)域等)。因此，所有的這樣的修改被包括在權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
根據(jù)可選實(shí)施例，任何過程或者方法步驟的次序或者順序可以改變或者重新排序。在權(quán)利要求中，任何裝置加功能的從句用于覆蓋此處描述的執(zhí)行所述功能的結(jié)構(gòu)，并且不僅覆蓋結(jié)構(gòu)等效物，而且覆蓋等效結(jié)構(gòu)。在不脫離權(quán)利要求中所表述的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)的前提下，在優(yōu)選和其它典型實(shí)施例的設(shè)計(jì)、操作結(jié)構(gòu)以及安排中，可以作出其他的替代、修改、變化以及省略。
權(quán)利要求
1.一種用于被固定到車輛的結(jié)構(gòu)部分的導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)，包括支架，具有被連接到所述導(dǎo)軌系統(tǒng)的第一部分、被連接到所述結(jié)構(gòu)部分的第二部分以及將所述第一部分和第二部分相互連接起來的第三部分；其中所述第三部分可以從固定位置運(yùn)動(dòng)到釋放位置，于是所述導(dǎo)軌系統(tǒng)從所述結(jié)構(gòu)部分被至少部分地釋放。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，在事故情況過程中，所述第三部分可從固定位置運(yùn)動(dòng)到釋放位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，可配置部分包括削弱區(qū)域，該削弱區(qū)域被構(gòu)造成分離以產(chǎn)生至少一個(gè)系鏈元件，該系鏈元件允許導(dǎo)軌系統(tǒng)獨(dú)立于車輛的結(jié)構(gòu)在預(yù)定運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，可配置部分由第一材料形成，并且所述支架由第二材料形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，可配置部分與所述支架整體形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，所述支架被設(shè)置在車輛內(nèi)部的面板的第一側(cè)上，并且所述導(dǎo)軌系統(tǒng)被設(shè)置在該面板的第二側(cè)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，所述面板為車頂內(nèi)襯。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，所述第二部分通過彈性連接器被連接到所述結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，所述第一部分被緊固件連接到導(dǎo)軌系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，所述削弱區(qū)域包括多個(gè)開口。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)情況導(dǎo)致超過預(yù)定的力時(shí)，所述第一部分由所述第三部分系縛到所述第二部分。
12.一種用于允許當(dāng)情況發(fā)生時(shí)物體在車輛內(nèi)部的固定位置和系縛位置之間運(yùn)動(dòng)的保持器裝置，包括具有第一部分、第二部分和第三部分的支架，其中所述第一部分用于連接到所述物體，第二部分用于連接到所述車輛，第三部分將所述第一部分和第二部分相互連接起來，從而在該情況發(fā)生之前將該物體定位在固定位置，并且在所述情況發(fā)生之后，允許該物體運(yùn)動(dòng)到系縛位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的保持器裝置，其特征在于，所述第三部分具有至少一個(gè)削弱區(qū)域，所述削弱區(qū)域被構(gòu)造為當(dāng)所述情況發(fā)生時(shí)，所述削弱區(qū)域分離。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的保持器裝置，其特征在于，所述第三部分包括基本上柔性的材料。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的保持器裝置，其特征在于，所述物體由所述第三部分限制在系縛位置中的有限運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的保持器裝置，其特征在于，在所述情況發(fā)生之前，所述第一部分被直接連接到所述第二部分，并且在所述情況發(fā)生之后，所述第一部分被間接連接到所述第二部分。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的保持器裝置，其特征在于，所述情況代表事故情況。
18.一種用于車輛內(nèi)的導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接裝置，所述導(dǎo)軌系統(tǒng)包括至少一個(gè)被連接到車輛的結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌元件，所述連接裝置包括位于導(dǎo)軌元件內(nèi)部的狹長(zhǎng)的開口以及具有第一端和第二端的保持器元件，其中所述第一端被連接到所述導(dǎo)軌元件并且可移動(dòng)地接合所述狹長(zhǎng)的開口，所述第二端被固定到所述車輛，于是當(dāng)事件發(fā)生時(shí)，所述導(dǎo)軌元件可相對(duì)于所述車輛運(yùn)動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的連接裝置，其特征在于，還包括位于所述保持器元件和導(dǎo)軌元件之間的可滑動(dòng)的交界面。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的連接裝置，其特征在于，所述保持器元件的第一端由緊固件連接到所述導(dǎo)軌元件。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的連接裝置，其特征在于，所述可滑動(dòng)的交界面可通過改變所述導(dǎo)軌元件的摩擦系數(shù)、所述保持器元件的摩擦系數(shù)以及由所述緊固件施加的力中的至少一個(gè)來調(diào)節(jié)。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的連接裝置，其特征在于，所述緊固件被構(gòu)造為在所述狹長(zhǎng)的開口內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
23.根據(jù)權(quán)利要求18所述的連接裝置，其特征在于，所述事件為碰撞。
全文摘要
一種用于車輛內(nèi)部的導(dǎo)軌系統(tǒng)的連接系統(tǒng)(20)包括具有第一部分(24)和第二部分(30)的支架元件，其中所述第一部分(24)被構(gòu)造用于連接到導(dǎo)軌系統(tǒng)，第二部分(30)被構(gòu)造用于連接到車輛的結(jié)構(gòu)元件。所述第一部分(24)和第二部分(30)由第三部分相互連接，所述第三部分被構(gòu)造以允許當(dāng)情況發(fā)生時(shí)，所述第一部分(24)相對(duì)于第二部分(30)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)公開了一種連接系統(tǒng)，該連接系統(tǒng)包括導(dǎo)軌系統(tǒng)的導(dǎo)軌(12)的基體中的開口、具有一端和另一端的保持器，其中所述一端被連接到所述結(jié)構(gòu)部分，所述另一端接合所述開口，并且被構(gòu)造用于支撐導(dǎo)軌(12)并且允許當(dāng)情況發(fā)生時(shí)導(dǎo)軌(12)相對(duì)于所述結(jié)構(gòu)部分運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R11/00GK1826246SQ200480020945
公開日2006年8月30日 申請(qǐng)日期2004年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月22日
發(fā)明者托馬斯·S·霍奇森, 馬蒂亞斯·R·?？怂? 史蒂文·M·施珀里, 克米特·A·安德森, 威廉·R·貝蘭德 申請(qǐng)人:約翰遜控制技術(shù)公司