專利名稱：用于車輛的燈控設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的燈控設(shè)備，該設(shè)備根據(jù)車輛上方的照度自動(dòng)執(zhí)行車燈的開啟或者關(guān)閉控制。
背景技術(shù)：
在日本專利JP-A-10-315844中所描述的傳統(tǒng)車輛燈控設(shè)備包括用于檢測(cè)車輛上方的外部照度的上方照度傳感器和用于控制車燈開啟或者關(guān)閉操作的控制部分。該控制部分確定由上方照度傳感器所檢測(cè)的照度是否達(dá)到預(yù)定參考照度，并且根據(jù)該確定結(jié)果控制開啟或者關(guān)閉操作。
此外，這種車輛燈控設(shè)備包括用于檢測(cè)車輛速度的車輛速度傳感器，和燈狀態(tài)設(shè)置裝置。當(dāng)車輛速度增加時(shí)，燈狀態(tài)設(shè)置裝置增加參考照度并且減少延遲時(shí)間。這里，該延遲時(shí)間是指從確定被檢測(cè)的照度是否達(dá)到參考照度的確定時(shí)間直到車燈的照明時(shí)間的一個(gè)時(shí)間。
相應(yīng)地，當(dāng)車輛以高速行使時(shí)，參考照度高并且延遲時(shí)間短。因此，當(dāng)車輛以高速在高架橋下行使時(shí)，車燈可能被暫時(shí)地打開和關(guān)閉，并且在前面的車輛或者在后面的車輛中的乘客可能會(huì)錯(cuò)誤地把這種開啟或者關(guān)閉操作當(dāng)作超車。
此外，為了減少高速公路上隧道內(nèi)部和外部之間照明的劇烈變化，在隧道入口和出口附近設(shè)置的燈光與在隧道內(nèi)部設(shè)置的燈光相比通常更亮。這樣，即使當(dāng)車輛進(jìn)入隧道時(shí)，根據(jù)車速車前燈也可能不會(huì)被立即打開。如上所述，在這種車輛燈控設(shè)備中，因?yàn)閰⒖颊斩群脱舆t時(shí)間由車速控制，所以難以根據(jù)車輛的外部環(huán)境來合適地控制車燈，因?yàn)檫@種控制是基于車速的。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種根據(jù)車輛的外部環(huán)境來合適地控制照明操作的車輛燈控設(shè)備。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，一種車輛燈控設(shè)備包括上方照度傳感器，用于檢測(cè)車輛上方處的照度；控制部分，其確定由上方照度傳感器所檢測(cè)的照度是否達(dá)到預(yù)先設(shè)置的第一參考照度，并且根據(jù)確定結(jié)果執(zhí)行車燈的開啟或者關(guān)閉控制；以及環(huán)境變化檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)車輛的預(yù)定外部環(huán)境變化。該環(huán)境變化檢測(cè)裝置被連接至控制部分，以在環(huán)境變化檢測(cè)裝置檢測(cè)到預(yù)定外部環(huán)境變化時(shí)，發(fā)送外部環(huán)境變化信號(hào)給控制部分。在該車輛燈控設(shè)備中，當(dāng)控制部分接收到來自環(huán)境變化檢測(cè)裝置的外部環(huán)境變化信號(hào)時(shí)，控制部分使用高于第一參考照度的第二參考照度代替第一參考照度，并且通過將由上方照度傳感器所檢測(cè)的照度與第二參考照度相比較來執(zhí)行開啟或者關(guān)閉控制。相應(yīng)地，車燈根據(jù)車輛外部環(huán)境能夠被合適地控制。
例如，環(huán)境情況檢測(cè)裝置包括用于檢測(cè)隧道的隧道檢測(cè)裝置。在這種情況下，當(dāng)控制部分接收來自隧道檢測(cè)裝置的隧道檢測(cè)信號(hào)時(shí)，該控制部分通過將由上方照度傳感器所檢測(cè)的照度與被用作第二參考照度的隧道參考照度相比較來執(zhí)行開啟或者關(guān)閉控制。相反，當(dāng)沒有接收到來自隧道檢測(cè)裝置的隧道檢測(cè)信號(hào)時(shí)，控制部分將由上方照度傳感器所檢測(cè)的照度與第一參考照度相比較，并且執(zhí)行車燈開啟或者關(guān)閉操作。因此，當(dāng)車輛進(jìn)入隧道時(shí)，車燈能快速打開而不管車速如何。隧道檢測(cè)裝置可以使用通過用于檢測(cè)車輛前方照度的前方照度傳感器所檢測(cè)的照度，或者根據(jù)由上方照度傳感器所檢測(cè)的照度波動(dòng)，來檢測(cè)隧道。
此外，環(huán)境情況檢測(cè)裝置可以包括用于檢測(cè)降水的降水檢測(cè)裝置。在這種情況下，當(dāng)控制部分接收到來自降水檢測(cè)裝置的降水檢測(cè)信號(hào)時(shí)，控制部分通過將由上方照度傳感器所檢測(cè)的照度與被用作第二參考照度的降水參考照度相比較來執(zhí)行開啟或者關(guān)閉控制。相應(yīng)地，車燈可以根據(jù)降水的出現(xiàn)或不出現(xiàn)或者降水量而被合適地控制。例如，降水檢測(cè)裝置可以是用于檢測(cè)降水的降水傳感器，比如用于檢測(cè)雨滴的雨水傳感器?？商鎿Q地，降水檢測(cè)裝置可以根據(jù)車輛刮水器驅(qū)動(dòng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)操作來檢測(cè)降水。
在這種車輛燈控設(shè)備中，當(dāng)控制部分在接收到來自降水檢測(cè)裝置的降水檢測(cè)信號(hào)的同時(shí)接收到來自隧道檢測(cè)裝置的隧道檢測(cè)信號(hào)時(shí)，控制部分通過將由上方照度傳感器所檢測(cè)的照度與被用作第二參考照度的隧道參考照度相比較來執(zhí)行開啟或者關(guān)閉控制，而不管降水檢測(cè)信號(hào)。相反，當(dāng)控制部分在沒有接收到隧道檢測(cè)信號(hào)的情況下接收到來自降水檢測(cè)裝置的降水檢測(cè)信號(hào)時(shí)，控制部分通過將由上方照度傳感器所檢測(cè)的照度與雨水參考照度相比較來執(zhí)行開啟或者關(guān)閉控制。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，在控制部分確定由上方照度傳感器所檢測(cè)的照度達(dá)到第一參考照度之后，在被延遲一預(yù)定時(shí)間的時(shí)間處，控制部分執(zhí)行車燈的開啟或者關(guān)閉操作。相反，當(dāng)控制部分接收到外部環(huán)境變化信號(hào)比如來自環(huán)境變化檢測(cè)裝置的隧道檢測(cè)信號(hào)時(shí)，在該確定之后，在被延遲一短于該預(yù)定時(shí)間的延遲時(shí)間的時(shí)間處，控制部分執(zhí)行車燈的開啟或者關(guān)閉控制。相應(yīng)地，當(dāng)車輛進(jìn)入隧道時(shí)，車燈能夠被快速點(diǎn)亮。甚至在這種情況下，控制部分可以使用高于第一參考照度的第二參考照度代替第一參考照度，并且在確定由上方照度傳感器所檢測(cè)的照度是否達(dá)到第二參考照度之后，在一被延遲該延遲時(shí)間的時(shí)間處，執(zhí)行車燈的開啟或者關(guān)閉控制操作。在這種情況中，當(dāng)車輛進(jìn)入隧道時(shí)，車燈能夠被更快地點(diǎn)亮。


通過參考附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行的以下詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚，其中圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的車輛燈控設(shè)備的控制系統(tǒng)的方框圖；圖2是顯示根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例的第一照度傳感器的感光范圍SA和第二照度傳感器的感光范圍SB的示意圖；圖3是顯示根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例的車燈的開啟和關(guān)閉控制操作的流程圖；圖4是用于解釋根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例的使用第二照度傳感器的隧道檢測(cè)的圖；圖5是用于解釋根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例的車燈的開啟或者關(guān)閉控制操作的圖；圖6是用于解釋根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例的變型的車燈的開啟或者關(guān)閉控制操作的圖；圖7是用于解釋根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例的另一個(gè)變型的車燈的開啟或者關(guān)閉控制操作的圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將參考圖1至5描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。如圖1所示，用于車輛的燈控設(shè)備包括用于檢測(cè)車輛外部環(huán)境變化的傳感器部分10，以及用于根據(jù)來自傳感器部分10的信號(hào)來控制車燈(例如頭燈和尾燈)的開啟和關(guān)閉操作的燈ECU 20。
傳感器部分10由第一照度傳感器11(即，上方照度傳感器)、第二照度傳感器12(即，前方照度傳感器)和降水傳感器比如雨水傳感器13構(gòu)成。第一照度傳感器11檢測(cè)在如圖2所示傳感器檢測(cè)范圍SA內(nèi)的車輛上方處的照度，并且輸出檢測(cè)信號(hào)給燈ECU 20的中央處理單元(CPU)21。CPU 21在由第一照度傳感器11檢測(cè)的照度和一預(yù)先設(shè)置的燈閾值之間進(jìn)行比較確定，并且根據(jù)確定結(jié)果控制開啟或者關(guān)閉操作。
第二照度傳感器12檢測(cè)在圖2所示的傳感器檢測(cè)范圍SB內(nèi)的車輛前方處的照度，并且輸出檢測(cè)信號(hào)給燈ECU 20的CPU 21。例如，當(dāng)車輛的前方位于高架橋下時(shí)，由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度(傳感器輸出電壓)與車輛前方位于隧道內(nèi)的情況相比更高。相應(yīng)地，通過將后文描述的隧道確定閾值設(shè)置為一預(yù)定值，根據(jù)由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度就能夠精確地檢測(cè)隧道。因此，在本發(fā)明中第二照度傳感器12能夠被用作用于檢測(cè)隧道的隧道檢測(cè)裝置。
在該實(shí)施例中，第一照度傳感器11和第二照度傳感器12中的每一個(gè)由光電二極管構(gòu)成。第一照度傳感器11、第二照度傳感器12與后文描述的雨水傳感器13一起被集中起來作為單一封裝，以形成傳感器部分10。傳感器部分10被固定在車輛前風(fēng)擋玻璃的內(nèi)表面上，如圖2所示。然而，第一照度傳感器11和第二照度傳感器12也可以與雨水傳感器13分離地設(shè)置，并且可以與太陽輻射傳感器一起被附加至儀表板。在圖2中，SA指示第一照度傳感器11的光檢測(cè)范圍(傳感器檢測(cè)范圍)，SB指示第二照度傳感器12的光檢測(cè)范圍(傳感器檢測(cè)范圍)。
在圖2的例子中，雨水傳感器13被固定在車輛風(fēng)擋玻璃的內(nèi)表面上，作為傳感器部分10。雨水傳感器13包括用于朝風(fēng)擋玻璃輸出紅外線的輸出部分(未顯示)，和用于檢測(cè)由前風(fēng)擋玻璃反射的紅外線的接收部分(未顯示)。接收部分的檢測(cè)信號(hào)被輸出至ECU 20的CPU 21。例如，當(dāng)雨滴粘附在風(fēng)擋玻璃上的雨水傳感器13的檢測(cè)區(qū)域上時(shí)，由接收部分接收的紅外線的接收量減少。相應(yīng)地，通過將雨滴確定閾值(后文描述)設(shè)置為一預(yù)定值，就能夠根據(jù)紅外線的接收量檢測(cè)下雨?duì)顟B(tài)(下雨或者非下雨)。此外，可以根據(jù)紅外線接收量的變化來檢測(cè)降雨量。因此，刮水器可以根據(jù)紅外線的接收量，也就是每單位時(shí)間的降雨量而被驅(qū)動(dòng)。這樣，可以通過雨水傳感器13檢測(cè)下雨?duì)顟B(tài)。在該實(shí)施例中，雨水傳感器13的結(jié)構(gòu)可以被改變而不限于上述結(jié)構(gòu)。
燈ECU 20由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成。微型計(jì)算機(jī)由CPU 21、只讀存儲(chǔ)器(ROM)22、電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)23、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、定時(shí)器25、I/O以及用于連接這些器件的連接線構(gòu)成。CPU 21所要執(zhí)行的各種控制程序被存儲(chǔ)在ROM 22中。
EEPROM 23存儲(chǔ)有作為用于根據(jù)由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度來確定開啟或者關(guān)閉操作的確定參考的燈閾值。在本實(shí)施例中，作為燈閾值，使用預(yù)定的參考照度、隧道參考照度和下雨參考照度。隧道參考照度被設(shè)置成高于在隧道檢測(cè)中使用的預(yù)定參考照度。相反，下雨參考照度被設(shè)置成高于在下雨?duì)顟B(tài)檢測(cè)中使用的預(yù)定參考照度。
此外，EEPROM 23存儲(chǔ)有延遲時(shí)間。通常，在由第一照度傳感器所檢測(cè)的照度達(dá)到燈閾值后經(jīng)過一預(yù)定時(shí)間(延遲時(shí)間)之后，才執(zhí)行車燈的開啟或者關(guān)閉控制。燈閾值和/或延遲時(shí)間可以被設(shè)置成用于各個(gè)燈(頭燈和尾燈)的不同的值，并且可以被設(shè)置為用于燈開啟操作和燈關(guān)閉操作的不同的值。
EEPROM 23還存儲(chǔ)有隧道確定閾值和雨滴確定閾值。隧道確定閾值被用作用于根據(jù)由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度來確定在車輛前方是否存在隧道的參考。雨滴確定閾值被用作用于檢測(cè)下雨?duì)顟B(tài)(下雨或者非下雨)和降雨量的參考。
RAM 24被用作在CPU 21的進(jìn)程中的操作區(qū)域，定時(shí)器25計(jì)數(shù)延遲時(shí)間。
如圖1所示，點(diǎn)火開關(guān)110、燈開關(guān)120和主體ECU 130被連接至CPU 21。燈開關(guān)120例如被布置在轉(zhuǎn)向盤上，以根據(jù)乘客的操作引入自動(dòng)燈控系統(tǒng)的開/關(guān)操作。主體ECU 130包括用于執(zhí)行車燈的開啟或者關(guān)閉操作的燈控延遲。
當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)110并且由燈開關(guān)120打開自動(dòng)燈控系統(tǒng)時(shí)，CPU 21根據(jù)來自第一照度傳感器11、第二照度傳感器12和雨水傳感器13的信號(hào)，輸出用于車燈開啟或者關(guān)閉的信號(hào)給主體ECU 130。主體ECU 130根據(jù)這些信號(hào)輸出或者停止用于打開車燈的驅(qū)動(dòng)電流。
接下來，將參考圖3的流程圖，描述根據(jù)車輛外部環(huán)境由燈ECU20執(zhí)行的燈控制過程。
在點(diǎn)火開關(guān)110被打開的情況下，如圖3所示的控制程序在當(dāng)自動(dòng)燈控系統(tǒng)被打開時(shí)啟動(dòng)，并且如圖3所示的控制程序在當(dāng)自動(dòng)燈控系統(tǒng)被關(guān)閉時(shí)結(jié)束。
當(dāng)在點(diǎn)火開關(guān)110被打開的同時(shí)自動(dòng)燈控系統(tǒng)由燈開關(guān)120打開時(shí)，燈ECU 20的CPU 21在步驟S210設(shè)置參考照度α0作為燈閾值α(α＝α0)。然后，在步驟S220，確定由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1是否等于或者低于燈閾值α。當(dāng)由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1等于或者低于燈閾值α(即，參考照度α0)時(shí)，燈ECU 20的CPU 21在步驟S230確定由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度I2是否等于或者低于參考照度β(即，隧道確定閾值)。當(dāng)由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度I2等于或者低于參考照度β時(shí)，CPU 21確定黑暗狀態(tài)(例如夜晚、隧道)，在黑暗狀態(tài)中，燈打開操作對(duì)于車輛外部是必需的。在這種情況下，定時(shí)器25計(jì)數(shù)延遲時(shí)間，并且CPU21在從比較確定經(jīng)過該延遲時(shí)間的一時(shí)間處發(fā)送燈開啟信號(hào)給主體ECU 130。然后，在步驟S240，打開車燈。
即使當(dāng)由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1等于或者低于燈閾值α(即，參考照度α0)時(shí)，在由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度I2高于參考照度β的時(shí)候，也確定一種燈開啟不必要的狀態(tài)比如在車輛通過高架橋的情況下。在這種情況下，在步驟S250，車燈并未被開啟(被關(guān)閉)。因此，例如當(dāng)車輛通過高架橋時(shí)，在后面的車輛或者在前面的車輛中的駕駛員或者乘客就不會(huì)被分心或者被錯(cuò)誤地警告。
當(dāng)在步驟S220由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1大于燈閾值α(即，參考照度α0)時(shí)，確定車輛外部是明亮狀態(tài)(例如在好天氣的白天)，在明亮狀態(tài)中，打開燈是不必要的。然而，甚至在這種情況下，也需要在隧道內(nèi)打開車燈。這樣，在步驟S260，CPU 21進(jìn)行比較確定，其中由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度I2與隧道確定閾值(即，參考照度β)進(jìn)行比較。
如圖4所示，在高架橋處由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度I2不同于在隧道處所檢測(cè)的照度。在高架橋處由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度I2高于在隧道處的照度。隧道確定閾值被設(shè)置為僅用于確定隧道的預(yù)定值，并且被存儲(chǔ)在EEPROM 23中。如圖4所示，隧道確定閾值被設(shè)置成低于在高架橋處所檢測(cè)的照度并且高于在隧道處所檢測(cè)的照度。圖4是用于解釋使用第二照度傳感器12的隧道檢測(cè)的圖。
相應(yīng)地，當(dāng)由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度I2等于或者低于如圖4所示的隧道確定閾值時(shí)，確定在車輛前方存在隧道。在這種情況下，在步驟S270，高于參考照度α0的隧道參考照度α1代替參考照度α0被設(shè)置為燈閾值α。
當(dāng)由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度I2高于如圖4所示的隧道確定閾值時(shí)，在步驟S260，CPU 21確定在車輛前方不存在隧道。在下雨時(shí)，甚至當(dāng)所檢測(cè)的照度與好天氣的相同時(shí)，駕駛員的視野也會(huì)惡化。相應(yīng)地，為了充分保障駕駛員的視野，在步驟S280，將由雨水傳感器13所檢測(cè)的紅外線接收量與存儲(chǔ)在EEPROM 23中的雨滴確定閾值相比較。在步驟S280，當(dāng)由雨水傳感器13所檢測(cè)的紅外線接收量等于或者低于雨滴確定閾值時(shí)，由CPU 21確定下雨?duì)顟B(tài)。在這種情況下，在步驟S290，高于參考照度α0的下雨參考照度α2代替參考照度α0被設(shè)置為燈閾值α。
相反，當(dāng)由雨水傳感器13所檢測(cè)的紅外線接收量高于雨滴確定閾值時(shí)，由CPU 21確定非下雨?duì)顟B(tài)。在這種情況下，仍將參考照度α0設(shè)置為燈閾值α。相應(yīng)地，能夠合適地設(shè)置與車輛外部環(huán)境相一致的燈閾值α。
然后，在步驟S300，CPU 21進(jìn)行比較確定，由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1是否等于或者低于燈閾值α。當(dāng)在步驟S300由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1等于或者低于燈閾值α?xí)r，在步驟S310，定時(shí)器25計(jì)數(shù)延遲時(shí)間，并且CPU 21在從比較確定起延遲一延遲時(shí)間延遲的一時(shí)間處發(fā)送燈開啟信號(hào)給ECU 130。相反，當(dāng)由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1大于燈閾值α?xí)r，在步驟S320，定時(shí)器25計(jì)數(shù)延遲時(shí)間，并且CPU 21在從比較確定起延遲一延遲時(shí)間延遲的一時(shí)間處發(fā)送燈關(guān)閉信號(hào)給ECU 130。
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)110被打開并且自動(dòng)燈控系統(tǒng)被打開時(shí)，重復(fù)控制步驟S210至S320。
在該實(shí)施例中，為燈控設(shè)備100設(shè)置了用于在朝向車輛前方的檢測(cè)方向上檢測(cè)隧道的第二照度傳感器12。因此，如圖5所示，第二照度傳感器12比第一照度傳感器11更先檢測(cè)到隧道。當(dāng)在車輛前方存在隧道時(shí)，第二照度傳感器12的所檢測(cè)到的照度快速減小。
在步驟S300的比較確定處，當(dāng)車輛外部環(huán)境沒有變化時(shí)，普通的參考照度α0被用作燈閾值。相反，當(dāng)由第二照度傳感器12檢測(cè)到隧道時(shí)，高于普通參考照度α0的隧道參考照度α1被用作燈閾值α。在這種情況下，即使當(dāng)由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1相對(duì)較高時(shí)，在由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1等于或者低于隧道參考照度α1時(shí)也打開車燈，其中隧道參考照度α1高于普通參考照度α0。
這樣，在該實(shí)施例的燈控設(shè)備100中，當(dāng)車輛進(jìn)入隧道時(shí)，能夠立即打開車燈。圖5是顯示當(dāng)車輛進(jìn)入具有明亮入口的隧道時(shí)由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1和由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度I2的變化的圖。如圖5所示，即使當(dāng)隧道中入口為明亮?xí)r，由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度I2與由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度相比快速減少，也能夠有效改善隧道檢測(cè)效果。
根據(jù)本發(fā)明的這一實(shí)施例，因?yàn)樗淼朗歉鶕?jù)由第二照度傳感器12所檢測(cè)的照度I2而被確定的，所以高架橋不會(huì)被錯(cuò)誤地確定為隧道。因此，可以防止當(dāng)車輛通過高架橋時(shí)，車燈被錯(cuò)誤地開啟。
該實(shí)施例的燈控設(shè)備100還設(shè)置有用于檢測(cè)下雨?duì)顟B(tài)的雨水傳感器13。進(jìn)一步，在降雨時(shí)，燈ECU 20的CPU 21將由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1與被設(shè)置成高于普通參考照度α0的雨水參考照度α2相比較，并且控制車燈的開啟和關(guān)閉。這樣，即使當(dāng)由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度相對(duì)較高時(shí)，在由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1等于或者低于雨水參考照度α2的時(shí)候也打開車燈。相應(yīng)地，能夠根據(jù)下雨?duì)顟B(tài)或者非下雨?duì)顟B(tài)合適地開啟或者關(guān)閉車燈。
通常，駕駛員的視野在下雨?duì)顟B(tài)中由于雨水而惡化。在該實(shí)施例中，即使當(dāng)在下雨?duì)顟B(tài)中由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1處于在非下雨?duì)顟B(tài)中車燈不需要在早期打開的照度范圍內(nèi)時(shí)，在下雨?duì)顟B(tài)中也早期打開車燈以便駕駛員保持良好視野。相應(yīng)地，燈控設(shè)備100能夠根據(jù)車輛外部環(huán)境合適地控制車燈的開啟或者關(guān)閉操作。
在上述實(shí)施例中，詳細(xì)描述了燈開啟的操作。然而，燈關(guān)閉操作也能夠類似于燈開啟操作那樣執(zhí)行。在這種情況下，在燈關(guān)閉操作中的燈閾值α可以被設(shè)置成與在燈開啟操作中的閾值相符，或者可以被設(shè)置為不同于在燈開啟操作中的閾值。
盡管已經(jīng)參考附圖結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了全面描述，然而應(yīng)該注意對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說各種變化和變型將是顯而易見的。
例如，在上述實(shí)施例中，將隧道與高架橋區(qū)分開來并且通過使用第二照度傳感器12檢測(cè)隧道。然而，當(dāng)隧道能夠被檢測(cè)時(shí)，其它的設(shè)備或者裝置也可以使用。例如，第一照度傳感器11也能夠被用作隧道檢測(cè)裝置。在這種情況下，根據(jù)由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1的波動(dòng)來檢測(cè)隧道。
通常，燈在隧道內(nèi)以預(yù)定間隔布置。因此，由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1例如如圖6所示那樣波動(dòng)。圖6是顯示在車輛接近隧道之前和之后照度I1的變化的圖。如圖6所示，波動(dòng)根據(jù)是否設(shè)置燈的隧道狀態(tài)而不同。相應(yīng)地，能夠根據(jù)照度I1的波動(dòng)來確定隧道。當(dāng)根據(jù)圖6中照度I1的波動(dòng)來檢測(cè)隧道時(shí)，隧道參考照度α1代替普通參考照度α0被用作燈閾值α。因此，當(dāng)車輛進(jìn)入隧道時(shí)，能夠快速打開車燈。
當(dāng)隧道具有明亮入口時(shí)，由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1在如圖6所示波動(dòng)的同時(shí)逐漸降低。當(dāng)通過使用第一照度傳感器11檢測(cè)隧道時(shí)，用于檢測(cè)隧道的額外單元是不必要的，并且能夠使得燈控設(shè)備100的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
燈ECU 20能夠在操作上與車輛導(dǎo)航系統(tǒng)鏈接。在這種情況下，隧道信息可以從作為隧道檢測(cè)裝置的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)獲取。進(jìn)一步，包括照相機(jī)(例如CCD)的照相機(jī)設(shè)備能夠被用作隧道檢測(cè)裝置。例如，從附連至車輛的照相機(jī)獲取車輛前方的圖像數(shù)據(jù)，并且可以根據(jù)圖像數(shù)據(jù)確定是否存在隧道。此外，用于檢測(cè)燈頻率的設(shè)備也可以被用作隧道檢測(cè)裝置。
在上述實(shí)施例中，隧道參考照度α1和雨水參考照度α2被預(yù)先設(shè)置，并且被存儲(chǔ)在EEPROM 23中。然而，僅普通參考照度α0能夠被存儲(chǔ)在EEPROM 23中，并且隧道參考照度α1和雨水參考照度α2可以由CPU 21在隧道檢測(cè)和雨水檢測(cè)中計(jì)算。
在上述實(shí)施例中，在從由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1和燈閾值α之間的比較確定起，經(jīng)過預(yù)定時(shí)間(延遲時(shí)間)之后開啟或者關(guān)閉車燈。然而，延遲時(shí)間可以根據(jù)車輛外部環(huán)境設(shè)置。在這種情況下，能夠詳細(xì)地執(zhí)行開啟和關(guān)閉控制。
例如，短于普通預(yù)定延遲時(shí)間t0的隧道延遲時(shí)間t1可以被設(shè)置并存儲(chǔ)在EEPROM 23中。進(jìn)一步，當(dāng)確定由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1等于或者低于作為燈閾值α的隧道參考照度α1時(shí)，車燈可以在從該確定起被延遲隧道延遲時(shí)間t1的時(shí)間處被開啟。通常，當(dāng)在隧道內(nèi)不設(shè)置燈時(shí)或者當(dāng)在隧道入口的燈具有與隧道內(nèi)的燈不同的照度時(shí)，由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度如圖7所示不是逐漸變化的。即使當(dāng)由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度不是逐漸變化時(shí)，由于隧道延遲時(shí)間t1被設(shè)置為短于普通延遲時(shí)間t0，所以當(dāng)車輛進(jìn)入隧道時(shí)，車燈能夠被快速打開。
在上述實(shí)施例中，僅當(dāng)通過使用第二照度傳感器12精確地檢測(cè)到隧道時(shí)，能夠在沒有設(shè)置延遲時(shí)間的情況下省略定時(shí)器25。在這種情況下，能夠使得燈控設(shè)備100的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
在上述實(shí)施例中，雨水傳感器13被用作用于檢測(cè)降水的降水檢測(cè)裝置，并且根據(jù)來自降水檢測(cè)裝置比如雨水傳感器13的降水檢測(cè)信號(hào)，雨水參考照度α2(降水檢測(cè)裝置)被用作燈閾值α。然而，降水檢測(cè)裝置并不限于這個(gè)例子。例如，當(dāng)刮水器驅(qū)動(dòng)設(shè)備被操作時(shí)，也能夠檢測(cè)降水。相應(yīng)地，當(dāng)從刮水器驅(qū)動(dòng)設(shè)備接收到刮水器驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)，燈ECU 20的CPU 21能夠使用降水參考照度α2(例如雨水參考照度α2)作為燈閾值α。
此外，降水狀態(tài)檢測(cè)信號(hào)比如下雨?duì)顟B(tài)檢測(cè)信號(hào)可以根據(jù)降水狀態(tài)被設(shè)置成多個(gè)等級(jí)，并且降水參考照度可以根據(jù)多等級(jí)降水狀態(tài)檢測(cè)信號(hào)被設(shè)置成多個(gè)等級(jí)。即使當(dāng)由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1相同時(shí)，駕駛員的視野也會(huì)根據(jù)降水比如下雨?duì)顟B(tài)變化。降水量能夠從紅外線接收量的變化量中計(jì)算出，并且降水狀態(tài)檢測(cè)信號(hào)能夠被設(shè)置成多個(gè)等級(jí)。
通常，根據(jù)乘客的開關(guān)信號(hào)或者來自降水檢測(cè)裝置比如雨水傳感器13的信號(hào)，刮水器驅(qū)動(dòng)狀態(tài)被調(diào)節(jié)為對(duì)應(yīng)于降水的多個(gè)狀態(tài)(例如，低、中、高)。相應(yīng)地，當(dāng)降水參考照度α2根據(jù)由降水檢測(cè)傳感器比如雨水傳感器13所檢測(cè)的降水量或者刮水器驅(qū)動(dòng)信號(hào)而被設(shè)置為多個(gè)等級(jí)時(shí)，車燈可以根據(jù)降水狀態(tài)合適地開啟或者關(guān)閉。結(jié)果，駕駛員能夠保持良好的視野。
此外，當(dāng)燈ECU 20在接收來自降水檢測(cè)裝置的降水狀態(tài)檢測(cè)信號(hào)的同時(shí)接收到來自隧道檢測(cè)裝置的隧道檢測(cè)信號(hào)時(shí)，燈ECU 20通過將由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1與隧道參考照度α1相比較來執(zhí)行開啟或者關(guān)閉操作，而不管降水狀態(tài)檢測(cè)信號(hào)比如下雨?duì)顟B(tài)檢測(cè)信號(hào)。相反，當(dāng)燈ECU 20在沒有接收到隧道檢測(cè)信號(hào)的情況下接收到來自降水狀態(tài)檢測(cè)裝置的降水狀態(tài)檢測(cè)信號(hào)時(shí)，燈ECU 20通過將由第一照度傳感器11所檢測(cè)的照度I1與降水參考照度α2相比較來執(zhí)行開啟或者關(guān)閉操作。
這樣的變化和變型應(yīng)該被理解為在如隨附權(quán)利要求書所定義的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的燈控設(shè)備(100)，包括用于檢測(cè)車輛上方的照度的上方照度傳感器(11)；控制部分(20)，其確定由所述上方照度傳感器所檢測(cè)的照度是否達(dá)到一預(yù)設(shè)的第一參考照度(α0)，并且根據(jù)確定結(jié)果執(zhí)行車燈的開啟或者關(guān)閉控制；以及環(huán)境變化檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)車輛的預(yù)定外部環(huán)境變化，該環(huán)境變化檢測(cè)裝置被連接至控制部分(20)，以在該環(huán)境變化檢測(cè)裝置檢測(cè)到所述預(yù)定外部環(huán)境變化時(shí)，發(fā)送外部環(huán)境變化信號(hào)給所述控制部分，其中當(dāng)所述控制部分(20)接收到來自所述環(huán)境變化檢測(cè)裝置的所述外部環(huán)境變化信號(hào)時(shí)，所述控制部分使用高于所述第一參考照度(α0)的一第二參考照度(α1，α2)，代替第一參考照度(α0)，并通過將由所述上方照度傳感器所檢測(cè)的照度與所述第二參考照度(α1，α2)相比較來執(zhí)行所述開啟或者關(guān)閉控制。
2.如權(quán)利要求1所述的燈控設(shè)備，其中所述環(huán)境情況檢測(cè)裝置包括用于檢測(cè)隧道的隧道檢測(cè)裝置；以及當(dāng)所述控制部分(20)接收到來自所述隧道檢測(cè)裝置的隧道檢測(cè)信號(hào)時(shí)，所述控制部分通過將由所述上方照度傳感器所檢測(cè)的照度與被用作第二參考照度的隧道參考照度(α1)相比較來執(zhí)行所述開啟或者關(guān)閉控制。
3.如權(quán)利要求2所述的燈控設(shè)備，還包括用于檢測(cè)車輛前方的照度的前方照度傳感器(12)，其中所述隧道檢測(cè)裝置通過使用由所述前方照度傳感器(12)所檢測(cè)的照度來檢測(cè)隧道。
4.如權(quán)利要求2所述的燈控設(shè)備，其中所述隧道檢測(cè)裝置根據(jù)由所述上方照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度的波動(dòng)來檢測(cè)隧道。
5.如權(quán)利要求1所述的燈控設(shè)備，其中所述環(huán)境情況檢測(cè)裝置包括用于檢測(cè)降水的降水檢測(cè)裝置；以及當(dāng)所述控制部分(20)接收到來自所述降水檢測(cè)裝置的降水檢測(cè)信號(hào)時(shí)，所述控制部分通過將由所述上方照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度與被用作第二參考照度的降水參考照度(α2)相比較來執(zhí)行所述開啟或者關(guān)閉控制。
6.如權(quán)利要求5所述的燈控設(shè)備，其中所述降水檢測(cè)裝置是用于檢測(cè)在車輛風(fēng)擋玻璃上的雨滴的雨水傳感器。
7.如權(quán)利要求5所述的燈控設(shè)備，其中所述降水檢測(cè)裝置根據(jù)車輛的刮水器驅(qū)動(dòng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)操作來檢測(cè)降水。
8.如權(quán)利要求5所述的燈控設(shè)備，其中所述降水檢測(cè)裝置根據(jù)降水輸出多個(gè)等級(jí)的降水檢測(cè)信號(hào)；并且所述降水參考照度根據(jù)所述降水檢測(cè)信號(hào)被設(shè)置為多個(gè)等級(jí)。
9.如權(quán)利要求5至8中的任一項(xiàng)所述的燈控設(shè)備，其中所述環(huán)境情況檢測(cè)裝置還包括用于檢測(cè)隧道的隧道檢測(cè)裝置；以及所述隧道檢測(cè)裝置根據(jù)由所述第一照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度的波動(dòng)來檢測(cè)隧道；當(dāng)所述控制部分(20)接收到來自所述隧道檢測(cè)裝置的隧道檢測(cè)信號(hào)時(shí)，所述控制部分(20)通過將由所述上方照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度(I1)與被用作第二參考照度(α2)的隧道參考照度(α1)相比較來執(zhí)行所述開啟或者關(guān)閉控制，而不管所述降水檢測(cè)信號(hào)；以及當(dāng)所述控制部分(20)在沒有接收到所述隧道檢測(cè)信號(hào)的情況下接收到來自所述降水檢測(cè)裝置(13)的所述降水檢測(cè)信號(hào)時(shí)，所述控制部分(20)通過將由所述上方照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度(I1)與所述降水參考照度(α2)相比較來執(zhí)行所述開啟或者關(guān)閉控制。
10.如權(quán)利要求5至8中的任一項(xiàng)所述的燈控設(shè)備，還包括用于檢測(cè)車輛前方的照度的前方照度傳感器(12)，其中所述環(huán)境情況檢測(cè)裝置還包括用于檢測(cè)隧道的隧道檢測(cè)裝置；以及所述隧道檢測(cè)裝置根據(jù)由所述前方照度傳感器(12)所檢測(cè)的照度(I2)來檢測(cè)隧道；當(dāng)所述控制部分(20)接收到來自所述隧道檢測(cè)裝置的隧道檢測(cè)信號(hào)時(shí)，所述控制部分(20)通過將由所述上方照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度(I1)與被用作所述第二參考照度的隧道參考照度(α1)相比較來執(zhí)行所述開啟或者關(guān)閉控制，而不管所述降水檢測(cè)信號(hào)；以及當(dāng)所述控制部分(20)在沒有接收到所述隧道檢測(cè)信號(hào)的情況下接收到來自所述降水檢測(cè)裝置的所述降水檢測(cè)信號(hào)時(shí)，所述控制部分(20)通過將由所述上方照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度(I1)與所述降水參考照度(α2)相比較來執(zhí)行所述開啟或者關(guān)閉控制。
11.如權(quán)利要求1所述的燈控設(shè)備，其中在所述控制部分(20)確定由所述上方照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度(I1)達(dá)到所述第一參考照度(α1)之后被延遲一預(yù)定時(shí)間(t1)的時(shí)間處，所述控制部分(20)執(zhí)行所述車燈的開啟或者關(guān)閉操作；所述環(huán)境情況檢測(cè)裝置包括用于檢測(cè)隧道的隧道檢測(cè)裝置；以及當(dāng)所述控制部分(20)接收到來自所述隧道檢測(cè)裝置的隧道檢測(cè)信號(hào)時(shí)，在所述控制部分確定由所述上方照度傳感器所檢測(cè)的照度(I1)達(dá)到所述第二參考照度(α1)之后被延遲一短于所述預(yù)定時(shí)間的延遲時(shí)間(t1)的時(shí)間處，所述控制部分(20)執(zhí)行所述車燈的開啟或者關(guān)閉控制。
12.如權(quán)利要求11所述的燈控設(shè)備，還包括用于檢測(cè)車輛前方的照度的前方照度傳感器(12)，其中所述隧道檢測(cè)裝置通過使用由所述前方照度傳感器(12)所檢測(cè)的照度來檢測(cè)隧道。
13.如權(quán)利要求11所述的燈控設(shè)備，其中所述隧道檢測(cè)裝置根據(jù)由所述上方照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度的波動(dòng)來檢測(cè)隧道。
14.如權(quán)利要求1所述的燈控設(shè)備，其中所述第二參考照度(α1)被設(shè)置為根據(jù)所述外部環(huán)境變化信號(hào)而被改變。
15.一種用于車輛的燈控設(shè)備，包括用于檢測(cè)車輛上方的照度(I1)的照度傳感器(11)；控制部分(20)，其確定由所述照度傳感器所檢測(cè)的照度是否等于或者低于一第一參考照度(α0)，并且根據(jù)確定結(jié)果執(zhí)行車燈的開啟或者關(guān)閉控制；用于檢測(cè)隧道的隧道檢測(cè)裝置；以及當(dāng)所述控制部分接收到來自所述隧道檢測(cè)裝置的隧道檢測(cè)信號(hào)時(shí)，所述控制部分使用高于所述第一參考照度(α0)的一第二參考照度(α1)，代替所述第一參考照度(α0)，并且通過將由所述照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度(I1)與所述第二參考照度(α1)相比較來執(zhí)行所述開啟或者關(guān)閉控制。
16.一種用于車輛的燈控設(shè)備，包括用于檢測(cè)車輛上方的照度(I1)的照度傳感器(11)；控制部分(20)，其確定由所述照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度(I1)是否等于或者低于一第一參考照度(α0)，并且根據(jù)確定結(jié)果執(zhí)行車燈的開啟或者關(guān)閉控制；用于檢測(cè)降水的降水檢測(cè)裝置；以及當(dāng)所述控制部分(20)接收到來自所述降水檢測(cè)裝置的降水檢測(cè)信號(hào)時(shí)，所述控制部分(20)使用高于所述第一參考照度(α0)的一第二參考照度(α2)，代替所述第一參考照度(α0)，并且通過將由所述照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度(I1)與所述第二參考照度(α2)相比較來執(zhí)行所述開啟或者關(guān)閉控制。
17.一種用于車輛的燈控設(shè)備，包括用于檢測(cè)車輛上方的照度(I1)的上方照度傳感器(11)；控制部分(20)，其確定由所述上方照度傳感器所檢測(cè)的照度(I1)是否等于或者低于一預(yù)定參考照度(α0)，并且根據(jù)確定結(jié)果在從所述確定起被延遲一預(yù)定時(shí)間(t0)的時(shí)間處執(zhí)行車燈的開啟或者關(guān)閉控制；用于檢測(cè)隧道的隧道檢測(cè)裝置；以及當(dāng)所述控制部分(20)接收到來自所述隧道檢測(cè)裝置的隧道檢測(cè)信號(hào)時(shí)，所述控制部分在從所述確定起被延遲一短于所述預(yù)定時(shí)間的延遲時(shí)間(t1)的時(shí)間處，執(zhí)行所述燈的開啟或者關(guān)閉控制。
18.如權(quán)利要求17所述的燈控設(shè)備，還包括用于檢測(cè)車輛前方的照度(I2)的前方照度傳感器(12)，其中所述隧道檢測(cè)裝置通過使用由所述前方照度傳感器(12)所檢測(cè)的照度(I2)來檢測(cè)隧道。
19.如權(quán)利要求17所述的燈控設(shè)備，其中所述隧道檢測(cè)裝置根據(jù)由所述第一照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度的波動(dòng)來檢測(cè)隧道。
20.如權(quán)利要求17至19中的任一項(xiàng)所述的燈控設(shè)備，其中當(dāng)所述控制部分(20)接收到來自所述隧道檢測(cè)裝置的隧道檢測(cè)信號(hào)時(shí)，所述控制部分使用高于所述預(yù)定參考照度(α0)的隧道參考照度(α1)，代替所述預(yù)定參考照度(α0)，并且在確定由所述上方照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度(I1)是否達(dá)到所述隧道參考照度(I1)之后被延遲所述延遲時(shí)間(t1)的時(shí)間處，執(zhí)行所述開啟或者關(guān)閉控制。
全文摘要
在用于車輛的燈控設(shè)備(100)中，控制部分(20)確定由照度傳感器(11)所檢測(cè)的照度是否達(dá)到第一參考照度(α
文檔編號(hào)B60Q1/02GK1645277SQ200510005559
公開日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2005年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月19日
發(fā)明者塚本武 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝