專利名稱：車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車遮陽(yáng)的范疇，尤其是適用于前擋風(fēng)玻璃遮陽(yáng)用的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾。
背景技術(shù)：
一使用于汽車的遮陽(yáng)簾，包括手動(dòng)及電動(dòng)兩種操作方式，至今已有數(shù)十種之多，雖然其技術(shù)手段各異，但有一共同特點(diǎn)均為整體直列式，故僅適用于一表面平整的處如汽車兩側(cè)窗或后擋風(fēng)玻璃；至于前擋風(fēng)玻璃的遮陽(yáng)，則受制于儀表板總成頂部的非平整表面，使得所有整體直列式遮陽(yáng)簾在此均不適用；以致于僅能使用最原始的軟性折疊式遮陽(yáng)板以阻擋烈陽(yáng)，其具有使用不便、時(shí)間浪費(fèi)、外觀不美等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
由以上所述可知，整體直列式遮陽(yáng)簾之所以不適用于前擋風(fēng)玻璃的遮陽(yáng)，其關(guān)鍵在于儀表板總成頂部并不平整，尤其是方向盤前方的拱起部甚高。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，能夠適用于汽車的前擋風(fēng)玻璃，避開其不平整之處，尤其是拱起部。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案在于，一種車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，由左右分開的卷簾部、導(dǎo)引部、撐持部及遮陽(yáng)簾所構(gòu)成，于卷簾部設(shè)置馬達(dá)以同步驅(qū)動(dòng)左、右方的卷簾部、導(dǎo)引部及撐持部而將左、右方的遮陽(yáng)簾升起或收下，其中該左右分開的卷簾部可成任意夾角，而以萬(wàn)向節(jié)聯(lián)結(jié)該左右卷簾部中的卷軸而成同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而將卷置于該左右兩卷軸的遮陽(yáng)簾同步的放出或卷收于該卷簾部中；該左右分開的導(dǎo)引部，其導(dǎo)管中設(shè)置一能靈活移動(dòng)的滑車，該滑車并聯(lián)結(jié)一由珠鏈或鏈條或皮帶帶動(dòng)的撐持部該左右分開的撐持部，其撐持導(dǎo)管以滑桿作可伸縮長(zhǎng)度的滑動(dòng)方式連接；該撐持導(dǎo)管并鉤接一與遮陽(yáng)簾上方聯(lián)結(jié)的掛桿。
本發(fā)明的效果在于，由于本發(fā)明的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾具有左右分開的可成任意夾角的卷簾部，左右兩卷簾部是以萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接而同步動(dòng)作，因此可以任何角度安裝于儀表板上以適應(yīng)其不平整表面及前擋風(fēng)玻璃的圓弧狀，從而適用于汽車的前擋風(fēng)玻璃。


圖1為本發(fā)明裝置于前擋風(fēng)玻璃及儀表板，遮陽(yáng)簾上升至最高點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1A為本發(fā)明升起遮陽(yáng)簾的示意圖。
圖1B為本發(fā)明卷收遮陽(yáng)簾的示意圖。
圖2為本發(fā)明右方的構(gòu)成圖。
圖3為本發(fā)明右方的分解圖。
圖4為導(dǎo)引部右側(cè)的正視圖。
圖5及圖5A為撐持部的另種實(shí)施例圖。
圖6、6A、6B為馬達(dá)控制部電路圖。
圖7及圖7A為撐持部的再一實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明裝置于汽車儀表板上方的擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，由圖中可知，若要避開方向盤11前方的拱起部10，卷簾部就必須由整體直列式分開為卷簾部2加2a的任意夾角方式，并且以萬(wàn)向節(jié)25連接讓卷簾部2加2a能同步動(dòng)作，另與該卷簾部2加2a的兩尾端聯(lián)結(jié)的導(dǎo)引部3設(shè)置于擋風(fēng)玻璃左右兩側(cè)，而以其上端的聯(lián)結(jié)板340固定于擋風(fēng)玻璃。
當(dāng)卷簾部由整體直列式改成任意夾角的卷簾部2加2a時(shí)，帶動(dòng)遮陽(yáng)簾升降的撐持部也必須由直列式改為與卷簾部2加2a成同一夾角的撐持部4加4a的方式，因此撐持部4加4a本體再加上遮陽(yáng)簾5的重量會(huì)對(duì)撐持部左右兩端與導(dǎo)引部3的滑接點(diǎn)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力，而產(chǎn)生滑接點(diǎn)滑動(dòng)阻力比直列方式時(shí)大為增加的問(wèn)題，故滑接點(diǎn)就必須使用具最低滑動(dòng)阻力的方式，滑接點(diǎn)才能順暢的移動(dòng)。
并且，由于汽車擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)是上窄下寬的梯形狀，因此會(huì)產(chǎn)生下列問(wèn)題點(diǎn)a.當(dāng)撐持部4加4a上下移動(dòng)時(shí)其中兩撐持導(dǎo)管總長(zhǎng)度必定時(shí)時(shí)改變故撐持部4加4a間就必須用低滑動(dòng)阻力的滑桿以滑動(dòng)方式銜接。
b.導(dǎo)引部3與卷簾部2所形成的夾角A必定小于90度，而遮陽(yáng)簾5的動(dòng)線D與卷簾部2必定成90度角，因此當(dāng)撐持部4上下移動(dòng)時(shí)撐持部4或?qū)б?(因撐持部4的動(dòng)線D與導(dǎo)引部3平行)與遮陽(yáng)簾5之間就會(huì)時(shí)時(shí)產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)故撐持部4與遮陽(yáng)簾5之間就必須以非常靈活的滑動(dòng)方式聯(lián)結(jié)。
c.而如果導(dǎo)引部3與卷簾部5形成的夾角等于90度時(shí)，則遮陽(yáng)簾與撐持部就不會(huì)產(chǎn)生位移，該兩者即可直接聯(lián)結(jié)。
例如，當(dāng)撐持部4加4a由最高點(diǎn)H1下降至H位置時(shí)，撐持部間4加4a的距離即由近乎零變成具有間距F，此即為問(wèn)題點(diǎn)a；而遮陽(yáng)簾5與撐持部4之間也由零變成具有間距B，此即為問(wèn)題點(diǎn)b。
以上所述有三處都必須以最低滑動(dòng)阻力的方式連接，而減少滑動(dòng)阻力的方式有a.于滑動(dòng)面設(shè)置低摩擦阻力的材質(zhì)。
B.于滑動(dòng)面設(shè)置滑輪。
上述a方式的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單成本較低，而b方式雖構(gòu)造較復(fù)雜且成本較高但其滑動(dòng)阻力較a方式為低。
如圖1所示，因卷簾部由整體式分成卷簾部2加2a兩段式，故其中的兩遮陽(yáng)簾布間必定會(huì)有間隙，因此當(dāng)遮陽(yáng)簾5上升至最高點(diǎn)H1時(shí)會(huì)在底部中央處留下空隙E，故于此處須設(shè)一裝飾板蓋住此空隙及聯(lián)結(jié)處的構(gòu)件以美化外觀。
于卷簾部的任一外側(cè)端設(shè)置馬達(dá)、齒輪、鏈輪以同時(shí)帶動(dòng)卷簾部中的卷軸及導(dǎo)引部?jī)?nèi)的珠鏈，及于導(dǎo)引部上下端各設(shè)開關(guān)并配合一控制部以控制馬達(dá)動(dòng)、靜及正反轉(zhuǎn)，以帶動(dòng)撐持部升降遮陽(yáng)簾并可停止于設(shè)定的位置。
如圖1所示，本發(fā)明由左右相同的構(gòu)件所構(gòu)成，故以下舉右邊為例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1A為升起遮陽(yáng)簾的示意圖；圖1B則為卷收示意圖。
如圖2為本發(fā)明完整結(jié)構(gòu)圖，由卷簾部2、導(dǎo)引部3、撐持部4及遮陽(yáng)簾5等四大部分及一馬達(dá)控制部所構(gòu)成，其中卷簾部2的主要結(jié)構(gòu)為如圖3所示，于圖左下方的萬(wàn)向節(jié)25是以構(gòu)件255組設(shè)于組合軸芯250的凹槽252并由凸樁256插置于凹洞253而定位，且令十字接頭254的上下兩軸芯2541分別插置于組合軸芯250和構(gòu)件255的延伸臂所設(shè)軸孔251及257，而使構(gòu)件255和組合軸芯250構(gòu)成具有全圓部2500及削平部2501的軸芯，該十字接頭另兩軸芯2540則分別連接另兩個(gè)與組合軸芯250及構(gòu)件255相同的構(gòu)件而構(gòu)成另一軸芯，如此即構(gòu)成一完整萬(wàn)向節(jié)25(如圖2所示)。
而組合軸芯250加構(gòu)件255構(gòu)成的軸芯則穿過(guò)軸座22的軸孔220，再與卷軸23的軸孔230聯(lián)結(jié)，讓削平部2501及2551分別插置于231及軸孔230，而左邊組合軸芯250加構(gòu)件255的軸芯(如圖2)則穿置于左邊的軸孔及卷軸，讓左右兩卷軸經(jīng)萬(wàn)向節(jié)25而同步動(dòng)作；另該卷軸23右端的軸芯234則穿過(guò)軸座21的軸孔210再聯(lián)結(jié)一齒輪37于聯(lián)結(jié)孔370。
20為套管，200為與套管管體連體的裝飾板，于下方設(shè)一腹大口小的凹槽2001并連接一具有與該凹槽契合的接頭的軟板201，使其與儀表板銜接更服貼；管體205設(shè)一遮陽(yáng)簾出入口204及旁邊各設(shè)凸脊202，當(dāng)套管20兩尾端203分別插置于軸座21及22的聯(lián)結(jié)管211及221時(shí)令兩凸脊202卡置于聯(lián)結(jié)管211及221上設(shè)置的開口212及222之中；而由萬(wàn)向節(jié)25、軸座22及21、卷軸23及套管20即構(gòu)成如圖2的卷簾部2的完整結(jié)構(gòu)，因此卷軸23即可在套管20之中轉(zhuǎn)動(dòng)。
由以上所述可知左右兩卷簾部是以萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接而同步動(dòng)作，因此可以任何角度安裝于儀表板上以對(duì)應(yīng)其不平整表面及前擋風(fēng)玻璃的圓弧狀。
如圖3右下方，馬達(dá)24聯(lián)結(jié)于軸座21后方的延伸板216可并請(qǐng)參閱圖4，經(jīng)由聯(lián)結(jié)于馬達(dá)24的輸出軸241的齒輪240而帶動(dòng)聯(lián)結(jié)于卷軸23的軸芯234并附有鏈輪371的齒輪37，因此馬達(dá)24即可同步帶動(dòng)卷軸23及珠鏈32。
圖4右方為引導(dǎo)部3的正視圖，聯(lián)結(jié)座21的延伸板216的貫穿孔2160兩側(cè)均置入軟墊217及218，再以螺栓穿過(guò)該軟墊將馬達(dá)24聯(lián)結(jié)于216，且以外殼243套置于馬達(dá)并與216聯(lián)結(jié)，而243的凸出部2430上方設(shè)一開關(guān)710，內(nèi)部則設(shè)置控制馬達(dá)的繼電器Re。
如因2所示，該圖左上的26為一裝飾板，以下方的凸樁260緊插于圖左下方聯(lián)結(jié)板258的孔2580中，及于裝飾板26背面261處設(shè)可緊插在軸座22所設(shè)的孔225的凸樁，讓該裝飾板可遮住軸座22及萬(wàn)向節(jié)25及如圖1下方當(dāng)遮陽(yáng)簾升至最高點(diǎn)時(shí)留下的空隙E以美化外觀。
導(dǎo)引部3的結(jié)構(gòu)為如圖3右方及圖4，由一中空且具有開口380的導(dǎo)管38的下端插置于軸座21上方的凸起部214，再以一螺樁312經(jīng)貫穿孔381鎖定于凸起部214，并在導(dǎo)管38上端的接口382插接另一具有開口310的導(dǎo)管31且令該兩導(dǎo)管的內(nèi)管壁齊平以利于滑車35在該兩導(dǎo)管中滑行順暢。
滑車35的本體350設(shè)有數(shù)個(gè)輪孔且設(shè)置有能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，輪徑大于本體而略小于導(dǎo)管31及38中兩對(duì)應(yīng)內(nèi)管壁的滑輪351及352，讓滑車在導(dǎo)管中能穩(wěn)定且靈活的滑動(dòng)，如此，即解決了上述提到的撐持部左右兩端與導(dǎo)引部3的滑接點(diǎn)必須使用低滑動(dòng)阻力的問(wèn)題。
在本產(chǎn)品制成后可讓遮陽(yáng)簾及撐持部下降至最低點(diǎn)，滑車35置于導(dǎo)管38之中，另一導(dǎo)管31則隨同珠鏈及護(hù)蓋折放于撐持部上方以便于包裝，而在組裝于車上時(shí)再將導(dǎo)管31插接于導(dǎo)管38。
如圖3右方，滑車35左側(cè)延伸一略薄于開口310及380的聯(lián)結(jié)板354以聯(lián)結(jié)撐持導(dǎo)管40，并以螺栓418穿越導(dǎo)管上方管壁的大孔417而經(jīng)下方管壁的小孔將下管壁鎖置于螺孔353，讓滑車35能隨導(dǎo)管40移動(dòng)。
珠鏈32的下方掛置于與齒輪37連體的鏈輪371，其一尾端321連接彈簧322，該彈簧另一端及珠鏈另一尾端324均連接于彈性拉桿420的尾端421(如圖2、圖4所示)，彈簧322用于拉緊珠鏈以免與鏈輪產(chǎn)生滑齒，323為滑輪，具有凹槽以掛置珠鏈一端320，從而使該珠鏈32滑置于滑輪323；因此，導(dǎo)引部3即可經(jīng)由珠鏈32拉動(dòng)及滑車35的導(dǎo)引而升降撐持部4。
如圖3及圖4，于導(dǎo)管31及38和軸座21的右側(cè)面設(shè)有內(nèi)具深孔的螺樁215及312至315，并設(shè)置護(hù)蓋30及300以蓋住鏈輪及珠鏈和滑輪等活動(dòng)件(如圖2所示)，該些護(hù)蓋具有可插置于該些螺樁的深孔的凸樁301至305。
于導(dǎo)管31的上端設(shè)一可移動(dòng)的聯(lián)結(jié)座34，由其頂部聯(lián)結(jié)板340粘置于擋風(fēng)玻璃以固定導(dǎo)引部上端，而下端則以軸座21的下方213粘置于儀表板總成上方以固定之；另如圖4上方導(dǎo)管31設(shè)數(shù)個(gè)螺孔316以利于聯(lián)結(jié)座34調(diào)整位置以配合擋風(fēng)玻璃的高度，并以螺樁315鎖定并套置滑輪323。
撐持部4的結(jié)構(gòu)為如圖3上方，400加400a為滑接于撐持導(dǎo)管40之中的滑桿，具有數(shù)個(gè)輪孔而設(shè)置數(shù)個(gè)輪徑略小于導(dǎo)管內(nèi)孔42相對(duì)應(yīng)管壁間距但大于滑桿本體的滑輪402及404，經(jīng)由滑輪在內(nèi)管壁的滾動(dòng)讓滑桿能在導(dǎo)管中靈活移動(dòng)；并于導(dǎo)管40左端設(shè)貫穿槽428及于滑桿400設(shè)樁孔或螺孔408，而于滑桿滑接在導(dǎo)管中再以銷樁或螺樁409緊置于408并令螺樁409略低于導(dǎo)管面，讓滑桿在貫穿槽428設(shè)定的范圍移動(dòng)而不會(huì)脫出導(dǎo)管。
故滑桿400加400a及左右兩撐持導(dǎo)管40即可對(duì)應(yīng)撐持部升降而靈活改變總長(zhǎng)度，因而解決了上述因汽車擋風(fēng)玻璃為梯形狀而產(chǎn)生的問(wèn)題點(diǎn)a。
于導(dǎo)管40近中央處的上下側(cè)管壁各設(shè)相對(duì)應(yīng)的貫穿長(zhǎng)槽425，并于此處的導(dǎo)管中設(shè)一與滑桿400右段G相同的滑車G’，并以一螺拴41(參照?qǐng)D5左方)自導(dǎo)管下側(cè)穿過(guò)貫穿長(zhǎng)槽而鎖置于滑車G’的車體所設(shè)的螺孔407且令螺栓尾端410突出于長(zhǎng)槽425之外，且讓411處稍高于導(dǎo)管壁，而使螺栓尾端410插置于連接著遮陽(yáng)簾5的掛桿45所設(shè)的孔450時(shí)，可由411處的撐高讓連接于掛桿的遮陽(yáng)簾不會(huì)與導(dǎo)管接觸，故滑車G’即可經(jīng)螺拴尾端410帶著遮陽(yáng)簾于長(zhǎng)槽425的范圍靈活移動(dòng)；另于導(dǎo)管設(shè)置一L型鉤板426松松的鉤住掛桿，讓掛桿及遮陽(yáng)簾能與導(dǎo)管作靈活的相對(duì)移動(dòng)而不脫落，如此即解決了上述所提到的因汽車擋風(fēng)玻璃為梯形狀而產(chǎn)生的問(wèn)題b。
若導(dǎo)引部3不向內(nèi)傾斜而與卷簾部2成90度角時(shí)，則上述的滑車G’和上下兩側(cè)管壁的貫穿槽425即可省略而將鎖置于滑車車體的螺栓41直接鎖置于導(dǎo)管而由410插置于聯(lián)結(jié)孔450以帶動(dòng)遮陽(yáng)簾。
當(dāng)撐持部4帶動(dòng)遮陽(yáng)簾上升至最高點(diǎn)卻因故不能下降時(shí)，可將螺拴41往下退出讓尾端410脫離聯(lián)結(jié)孔450，而讓掛桿45及遮陽(yáng)簾5可下放于儀表板總成上方，讓車子仍能繼續(xù)行駛。
420為彈性拉桿，尾端423以鉚釘或螺栓424活動(dòng)的設(shè)置于導(dǎo)管40之中，并具有凸樁422且套設(shè)一頂置于導(dǎo)管內(nèi)壁上方427的彈簧451，該彈性拉桿420右尾端421則連接于珠鏈32的尾端324及彈簧322(如圖2)，因此珠鏈32即可經(jīng)彈性拉桿420與彈簧451的作用而帶動(dòng)撐持部4及遮陽(yáng)簾5升降并撐緊遮陽(yáng)，以免遮陽(yáng)簾松散而產(chǎn)生皺紋。
聯(lián)結(jié)于撐持部與珠鏈間的彈性拉桿420也可如圖5右方，以拉桿420a左尾端423a由管壁孔4007進(jìn)入而活動(dòng)的聯(lián)結(jié)于螺栓424a并以彈簧451A經(jīng)管壁孔4008鉤置于拉桿420的桿體4004及下管壁4009之間拉桿右尾端421a連接于珠鏈尾端的324及彈簧322；或如圖5A所示，以彈性拉桿420b左尾端423b固結(jié)于導(dǎo)管上方，右尾端421b連接于珠鏈一端320及彈簧322而帶動(dòng)撐持部。
以上所述的撐持部4也可如圖7所示，為導(dǎo)管與滑桿的另一種銜接方式，由導(dǎo)管40A加40Aa構(gòu)成與卷簾部成同一夾角的整體式導(dǎo)管，再由設(shè)有滑輪402A及404A的滑桿400A及400Aa分別與導(dǎo)管40A加40Aa左右兩尾端滑接成可改變長(zhǎng)度的撐持部4A加4Aa。
而撐桿部4A及4Aa是如右方以彈性拉桿4002A左端活動(dòng)的連結(jié)于滑桿之中的掏空槽4005左方的4006A，并以彈簧451B連接于拉桿4002A的桿體4004A及滑桿的下管壁4009A處，并以該拉桿右端與珠鏈一端320及彈簧322連接即可由珠鏈帶動(dòng)撐持部。
上述撐持部4的導(dǎo)管與滑桿是以滑輪滑接，然而導(dǎo)管與滑桿間也可使用低磨擦阻力的材質(zhì)滑接如圖7A，于滑桿400B的左尾端設(shè)一低摩擦阻力的套環(huán)400R，并以設(shè)有的倒鉤400T鉤置于滑桿所設(shè)的凹洞400U以防脫落，而以該套環(huán)400R的凸脊400S與導(dǎo)管40B的內(nèi)管壁滑接；另于導(dǎo)管40B的右尾端40E設(shè)一套環(huán)40R，以該套環(huán)內(nèi)側(cè)的倒鉤40T鉤置于管壁所設(shè)的孔40U，而以該套環(huán)的凸脊40S與滑桿400B滑接。
此方式是由套環(huán)400R及40R以取代如圖7的滑輪402A及404A所構(gòu)成的滑輪方式，雖然其滑動(dòng)阻力較大，但可降低制造成本；此方式當(dāng)然也可用于代替因3中的滑輪402及404；但對(duì)于滑車G’及35的要求是滑動(dòng)阻力越低越好，以免影響動(dòng)作的順暢，所以還是使用滑輪方式最佳。
又如圖3中央，遮陽(yáng)簾5的上端連接于掛桿45，下端緣50則粘置于卷簾部的卷軸23，讓遮陽(yáng)簾5可隨卷軸23卷動(dòng)，遮陽(yáng)簾5的形狀大小可如圖1所示上升至最高點(diǎn)HI時(shí)裁切成所需的尺寸。
遮陽(yáng)簾5可使用不透光的布或紙，或部分透光的紗網(wǎng)；或阻光率高且能阻隔紫外線及隔熱的膠膜，即俗稱的隔熱紙，其優(yōu)點(diǎn)是在烈陽(yáng)下開車時(shí)也可將隔熱紙升起以阻擋烈陽(yáng)的曝曬。
本發(fā)明馬達(dá)控制部的結(jié)構(gòu)為如圖6、圖6A、圖6B為用于控制馬達(dá)24的動(dòng)作及正反轉(zhuǎn)的電路，其中的Re是用以控制供給馬達(dá)24的電源極性的繼電器；MS1、MS2是微動(dòng)開關(guān)37及36，分別設(shè)置于如圖3右方導(dǎo)管38下端馬達(dá)24的外殼體及另一導(dǎo)管31上尾端的聯(lián)結(jié)座34，由設(shè)置于滑車35的聯(lián)結(jié)板354上端且向下延伸的撥桿355或壓或放該開關(guān)的壓板370或360，用以接通或關(guān)閉馬達(dá)的電源；圖左的710為控制供給Re中的線圈T1電源的手動(dòng)開關(guān)，而該線圈電源也可由引擎啟動(dòng)開關(guān)LG.SW或光線感應(yīng)器LG.SW自動(dòng)控制。
當(dāng)Re中的線圈T1無(wú)電源輸入時(shí)如圖6，其內(nèi)部的接點(diǎn)是P1與P3及P4與P6相通，而當(dāng)線圈有電源輸入時(shí)如圖6A則是P1與P2及P4與P5相通的，而P2與P6及P3與P5是于外部以跳線W1及W2連接，另微動(dòng)開關(guān)37及36于自由狀態(tài)時(shí)其內(nèi)部的接點(diǎn)為NC與C及NC’與C’相通，而當(dāng)開關(guān)的壓板370及360被壓下時(shí)則是NO與C及NO’與C’相通。
在撐持部4處于最低點(diǎn)即遮陽(yáng)簾5全被卷收于卷簾部中時(shí)，控制電路即如圖6B中所示，隨撐持部4移動(dòng)的撥桿355壓住開關(guān)37的壓板370，且Re的T1無(wú)電源輸入時(shí)，則馬達(dá)24的接續(xù)電路是左邊經(jīng)Re的P1至P3至電源-V，而右邊則經(jīng)開關(guān)37的C至NO至電源-V，也就是馬達(dá)24左右兩邊都連接于電源-V，故馬達(dá)是靜止不動(dòng)的。
當(dāng)Re的線圈T1輸入電源時(shí)，例如由手動(dòng)開關(guān)710打開(ON)時(shí)如圖6A，則馬達(dá)24左邊經(jīng)Re的P1至P2至P6至電源+V，右邊接開關(guān)37的(虛線)C至NO至電源的-V(此時(shí)因壓板370仍被撥桿355壓著)，故馬達(dá)具有左正右負(fù)的電源即開始轉(zhuǎn)動(dòng)而升起遮陽(yáng)簾5，且撥桿355亦隨撐持部離開壓板370，此時(shí)馬達(dá)右邊的電路即變成由開關(guān)37的(實(shí)線)C至NC至另一開關(guān)36的(實(shí)線)C’至NC’至P4至P5至P3至-V，而左邊仍然接在+V，故馬達(dá)仍具左正右負(fù)電源而能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)直到撥桿355壓住壓板360時(shí)，則馬達(dá)的右邊電路即變成由開關(guān)37的C至NC至開關(guān)36的(虛線)C’至NO’至+V，也就是馬達(dá)左右兩邊都接在電源+V而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，且遮陽(yáng)簾也被升至設(shè)定的最高點(diǎn)。
如圖6當(dāng)Re的線圈T1電源消失如開關(guān)710關(guān)閉(OFF)時(shí)，則馬達(dá)左邊電路是由P1至P3至-V，右邊則由開關(guān)37的(實(shí)線)C至NC至開關(guān)36的(虛線)C’至NO’至+V(此時(shí)因撥桿355仍壓住壓板360)，故馬達(dá)即具有左負(fù)右正的電源而反轉(zhuǎn)降下?lián)纬植考罢陉?yáng)簾且撥桿355也向左離開壓板360，此時(shí)馬達(dá)右邊的電路即變成由C至NC至C’至NC’至P4至P6至+V，而左邊還是接在-V，故馬達(dá)仍具左負(fù)右正電源而能繼續(xù)動(dòng)作，直到撥桿355壓住壓板370時(shí)馬達(dá)右邊的電路即變成由開關(guān)36的虛線C至NO至-V，即馬達(dá)左右兩邊均接于電源-V而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，撐持部及遮陽(yáng)簾為也降至最低點(diǎn)，且馬達(dá)電路接續(xù)即回復(fù)至如圖6B的狀態(tài)。
如圖1所示，當(dāng)升起遮陽(yáng)簾時(shí)，上方的寬度為W1，而下方的基部寬度稍大，為W。
圖示中為單一馬達(dá)所驅(qū)動(dòng)；本發(fā)明也可制作成左、右兩套遮陽(yáng)簾，分別各以左、右馬達(dá)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的。
權(quán)利要求
1.一種車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于由左右分開的卷簾部、導(dǎo)引部、撐持部及遮陽(yáng)簾所構(gòu)成，于卷簾部設(shè)置馬達(dá)以同步驅(qū)動(dòng)左、右方的卷簾部、導(dǎo)引部及撐持部而將左、右方的遮陽(yáng)簾升起或收下，其中該左右分開的卷簾部可成任意夾角，而以萬(wàn)向節(jié)聯(lián)結(jié)該左右卷簾部中的卷軸而成同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而將卷置于該左右兩卷軸的遮陽(yáng)簾同步的放出或卷收于該卷簾部中；該左右分開的導(dǎo)引部，其導(dǎo)管中設(shè)置一能靈活移動(dòng)的滑車，該滑車并聯(lián)結(jié)一由珠鏈或鏈條或皮帶帶動(dòng)的撐持部該左右分開的撐持部，其撐持導(dǎo)管以滑桿作可伸縮長(zhǎng)度的滑動(dòng)方式連接；該撐持導(dǎo)管并鉤接一與遮陽(yáng)簾上方聯(lián)結(jié)的掛桿。
2.如權(quán)利要求1所述的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于，所述左右兩卷簾部中套管管體設(shè)有遮陽(yáng)簾出入口、凸脊和一連接著軟板的裝飾板，及于該套管中設(shè)有卷軸并于兩端各聯(lián)結(jié)一軸座。
3.如權(quán)利要求2所述的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于，其左右兩卷簾部中卷軸的一端的軸芯穿過(guò)軸座上設(shè)置的軸孔后聯(lián)結(jié)一另具鏈輪或齒輪或皮帶輪的齒輪；該卷軸另一端設(shè)聯(lián)結(jié)孔并經(jīng)軸座的軸孔而聯(lián)結(jié)于所述萬(wàn)向節(jié)。
4.如權(quán)利要求1所述的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于，所述的馬達(dá)設(shè)置于卷簾部外側(cè)端軸座后方的延伸板并通過(guò)一齒輪帶動(dòng)一聯(lián)結(jié)于卷簾部且設(shè)有鏈輪或齒輪或皮帶輪的齒輪。
5.如權(quán)利要求1所述的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于，所述左右兩卷簾部中央聯(lián)結(jié)處，左右兩軸座聯(lián)結(jié)于一聯(lián)結(jié)板并設(shè)有一裝飾板。
6.如權(quán)利要求1所述的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于，所述導(dǎo)引部的導(dǎo)管具有上下兩段，其下段聯(lián)結(jié)于卷簾部軸座的凸起部，上段尾端設(shè)一聯(lián)結(jié)座及一滑輪；且于該上下兩段導(dǎo)管外側(cè)各設(shè)一護(hù)蓋。
7.如權(quán)利要求6所述的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于，所述導(dǎo)引部導(dǎo)管中設(shè)一具有數(shù)個(gè)滑輪并延伸一聯(lián)結(jié)板的滑車。
8.如權(quán)利要求1所述的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于，所述撐持部?jī)蓳纬謱?dǎo)管以與卷簾部成同一夾角且設(shè)有數(shù)個(gè)滑輪的滑桿滑接。
9.如權(quán)利要求1所述的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于，所述撐持部?jī)蓳纬謱?dǎo)管以與卷簾部成同一夾角且設(shè)有低磨擦阻力的套環(huán)的滑桿滑接，且該兩撐持導(dǎo)管的管口設(shè)有一低摩擦阻力的套環(huán)。
10.如權(quán)利要求8或9所述的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于，所述撐持部?jī)蓳纬謱?dǎo)管以一彈性拉桿與一珠鏈的一尾端及連接于該珠鏈另一尾端的彈簧連接。
11.如權(quán)利要求8或9所述的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于，所述撐持導(dǎo)管滑接的滑桿以一彈性拉桿與珠鏈的一尾端及連接于該珠鏈另一尾端的彈簧連接。
12.如權(quán)利要求8或9所述的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于，所述撐持部的撐持導(dǎo)管中段附近相對(duì)兩管壁設(shè)貫穿長(zhǎng)槽并于該處導(dǎo)管中設(shè)一具有數(shù)個(gè)滑輪及一尾端可插置于與遮陽(yáng)簾連接的掛桿的螺栓的滑車。
13.如權(quán)利要求8或9所述的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于，所述撐持部的撐持導(dǎo)管中所設(shè)的滑車省略而將鎖置于其車體的螺栓鎖置于撐持導(dǎo)管。
14.如權(quán)利要求8或9所述的車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，其特征在于，所述撐持部的撐持導(dǎo)管設(shè)一L型鉤板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾，由兩個(gè)左右分開而以萬(wàn)向節(jié)聯(lián)結(jié)為可成任意夾角的卷簾部，及于該卷簾部外側(cè)端各聯(lián)結(jié)一導(dǎo)引部，及于該兩導(dǎo)引部間聯(lián)結(jié)一具有滑桿而能伸縮長(zhǎng)度的撐持部，并于該撐持部與卷簾部間聯(lián)結(jié)一遮陽(yáng)簾，再以與卷簾部聯(lián)結(jié)而可正反轉(zhuǎn)的馬達(dá)帶動(dòng)卷簾部及導(dǎo)引部和撐持部而升降遮陽(yáng)簾。本發(fā)明的卷簾部可以任何角度安裝于儀表板上以適應(yīng)其不平整表面及前擋風(fēng)玻璃的圓弧狀，從而使該車用電動(dòng)遮陽(yáng)簾適用于汽車的前擋風(fēng)玻璃。
文檔編號(hào)B60J3/02GK1814472SQ20051000727
公開日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月6日
發(fā)明者李天助 申請(qǐng)人:李天助