專利名稱：汽車消扭懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車懸架技術(shù)，特別是適用于各種輪式車輛的可減輕車身扭轉(zhuǎn)負(fù)荷的汽車懸架。
背景技術(shù)：
目前，由上置式或下置式前、后橫向穩(wěn)定桿組成的汽車懸架，其結(jié)構(gòu)均是將前、后橫向穩(wěn)定桿的兩側(cè)(上置式)或兩側(cè)端上鉸連的連桿(下置式)直接獨(dú)立的鉸連在汽車車身上。當(dāng)汽車行駛在不平的路面上時(shí)，該種懸架結(jié)構(gòu)不能消除對(duì)車身所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)負(fù)荷，車輪與地面的附著性和行駛平順性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種改進(jìn)的前、后橫向穩(wěn)定桿式汽車消扭懸架，使其能夠減輕汽車在不平路面上的車身側(cè)傾，并減輕汽車車身的扭轉(zhuǎn)負(fù)荷，改善車輪與地面的附著性和行駛平順性。
本發(fā)明汽車消扭懸架的特點(diǎn)在于，是按如下技術(shù)方案將懸架的前、后橫向穩(wěn)定桿通過(guò)一耦連機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)前、后橫向穩(wěn)定桿的交聯(lián)。
對(duì)于由上置式前、后橫向穩(wěn)定桿組成之懸架，是將前、后橫向穩(wěn)定桿的一側(cè)通過(guò)一耦連機(jī)構(gòu)鉸接在車身上，前、后橫向穩(wěn)定桿的另一側(cè)分別直接鉸接在車身上。
對(duì)于由上置式前、后橫向穩(wěn)定桿和前、后橫向穩(wěn)定桿兩端上各鉸連的連桿組成之懸架，是將前、后橫向穩(wěn)定桿的一側(cè)端上的連桿通過(guò)一耦連機(jī)構(gòu)鉸接在車身上，前、后橫向穩(wěn)定桿的另一側(cè)端上的連桿分別直接鉸接在車身上。
所述的耦連機(jī)構(gòu)是一剛性平衡臂或是一兩端分別鉸連一個(gè)三端換向臂的剛性平衡桿。
本發(fā)明汽車消扭懸架的有益效果是，當(dāng)汽車在不平的扭曲路面上行駛時(shí)，由于平衡臂的自由轉(zhuǎn)動(dòng)或平衡桿的移動(dòng)，消除了橫向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，從而也消除了路面對(duì)車身產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)負(fù)荷；而當(dāng)車身側(cè)傾時(shí)前后兩個(gè)橫向穩(wěn)定桿都能按所設(shè)計(jì)的比例產(chǎn)生抵抗車身側(cè)傾的力矩，從而減輕車身的側(cè)傾角，并使各車輪接地載荷均勻化，改善車輪與地面的附著性和行駛平順性。


圖1是本發(fā)明上置式前后橫向穩(wěn)定桿汽車消扭懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明上置式前后橫向穩(wěn)定桿汽車消扭懸架的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明下置式前后橫向穩(wěn)定桿汽車消扭懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明下置式前后橫向穩(wěn)定桿汽車消扭懸架的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明汽車消扭懸架之結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
實(shí)施例1一種由上置式前橫向穩(wěn)定桿(1)和后橫向穩(wěn)定桿(2)組成的汽車消扭懸架，前、后橫向穩(wěn)定桿(1)、(2)的一側(cè)通過(guò)一剛性平衡臂(3)鉸接在車身上，即該平衡臂(3)的兩端分別鉸接在前、后橫向穩(wěn)定桿(1)、(2)的一側(cè)，其中部鉸接在車身上；前、后橫向穩(wěn)定桿(1)、(2)的另一側(cè)分別直接鉸接在車身上。
實(shí)施例2一種由上置式前橫向穩(wěn)定桿(1)和后橫向穩(wěn)定桿(2)組成的汽車消扭懸架，前、后橫向穩(wěn)定桿(1)、(2)的一側(cè)通過(guò)一兩端分別鉸連一個(gè)三端換向臂(5)的剛性平衡桿(4)鉸接在車身上，即該兩個(gè)換向臂(5)的另一端分別鉸接在前、后橫向穩(wěn)定桿(1)、(2)的一側(cè)，其中端鉸接在車身上；前、后橫向穩(wěn)定桿(1)、(2)的另一側(cè)分別直接鉸接在車身上。
實(shí)施例3一種由下置式前橫向穩(wěn)定桿(6)和后橫向穩(wěn)定桿(7)及前、后橫向穩(wěn)定桿(6)、(7)兩端上各鉸連的連桿(8)組成的汽車消扭懸架，前、后橫向穩(wěn)定桿(6)、(7)的一側(cè)端上的連桿(8)通過(guò)一剛性平衡臂(3)鉸接在車身上，即該平衡臂(3)的兩端分別鉸接在前、后橫向穩(wěn)定桿(6)、(7)的一側(cè)連桿(8)的另一端上，其中部鉸接在車身上；前、后橫向穩(wěn)定桿(6)、(7)的另一側(cè)端上的連桿(8)分別直接鉸接在車身上。
實(shí)施例4一種由下置式前橫向穩(wěn)定桿(6)和后橫向穩(wěn)定桿(7)及前、后橫向穩(wěn)定桿(6)、(7)兩端上各鉸連的連桿(8)組成的汽車消扭懸架，前、后橫向穩(wěn)定桿(6)、(7)的一側(cè)端上的連桿(8)通過(guò)一兩端分別鉸連一個(gè)三端換向臂(5)的剛性平衡桿(4)鉸接在車身上，即該兩個(gè)換向臂(5)的另一端分別鉸接在前、后橫向穩(wěn)定桿(6)、(7)的一側(cè)連桿(8)的另一端上，其中端鉸接在車身上；前、后橫向穩(wěn)定桿(6)、(7)的另一側(cè)端上的連桿(8)分別直接鉸接在車身上。
權(quán)利要求
1.一種汽車消扭懸架，由上置式前橫向穩(wěn)定桿(1)和后橫向穩(wěn)定桿(2)組成，其特征在于前、后橫向穩(wěn)定桿(1)、(2)的一側(cè)通過(guò)一耦連機(jī)構(gòu)鉸接在車身上，前、后橫向穩(wěn)定桿(1)、(2)的另一側(cè)分別直接鉸接在車身上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消扭懸架，其特征在于所述的耦連機(jī)構(gòu)是一剛性平衡臂(3)，即該平衡臂(3)的兩端分別鉸接在前、后橫向穩(wěn)定桿(1)、(2)的一側(cè)，其中部鉸接在車身上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消扭懸架，其特征在于所述的耦連機(jī)構(gòu)是一兩端分別鉸連一個(gè)三端換向臂(5)的剛性平衡桿(4)，即該兩個(gè)換向臂(5)的另一端分別鉸接在前、后橫向穩(wěn)定桿(1)、(2)的一側(cè)，其中端鉸接在車身上。
4.一種汽車消扭懸架，由下置式前橫向穩(wěn)定桿(6)和后橫向穩(wěn)定桿(7)及前、后橫向穩(wěn)定桿(6)、(7)兩端上各鉸連的連桿(8)組成，其特征在于前、后橫向穩(wěn)定桿(6)、(7)的一側(cè)端上的連桿(8)通過(guò)一耦連機(jī)構(gòu)鉸接在車身上，前、后橫向穩(wěn)定桿(6)、(7)的另一側(cè)端上的連桿(8)分別直接鉸接在車身上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車消扭懸架，其特征在于所述的耦連機(jī)構(gòu)是一剛性平衡臂(3)，即該平衡臂(3)的兩端分別鉸接在前、后橫向穩(wěn)定桿(6)、(7)的一側(cè)連桿(8)的另一端上，其中部鉸接在車身上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車消扭懸架，其特征在于所述的耦連機(jī)構(gòu)是一兩端分別鉸連一個(gè)三端換向臂(5)的剛性平衡桿(4)，即該兩個(gè)換向臂(5)的另一端分別鉸接在前、后橫向穩(wěn)定桿(6)、(7)的一側(cè)連桿(8)的另一端上，其中端鉸接在車身上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可減輕車身扭轉(zhuǎn)負(fù)荷的汽車消扭懸架，該汽車消扭懸架由前、后橫向穩(wěn)定桿組成，其特點(diǎn)是前、后橫向穩(wěn)定桿的一側(cè)通過(guò)一耦連機(jī)構(gòu)鉸接在車身上，前、后橫向穩(wěn)定桿的另一側(cè)分別直接鉸接在車身上，所述的耦連機(jī)構(gòu)是一剛性平衡臂或是一兩端分別鉸連一個(gè)三端換向臂的剛性平衡桿。本發(fā)明汽車消扭懸架的有益效果是，當(dāng)汽車在不平的扭曲路面上行駛時(shí)，由于平衡臂的自由轉(zhuǎn)動(dòng)或平衡桿的移動(dòng)，消除了橫向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，從而也消除了路面對(duì)車身產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)負(fù)荷；而當(dāng)車身側(cè)傾時(shí)前后兩個(gè)橫向穩(wěn)定桿都能按所設(shè)計(jì)的比例產(chǎn)生抵抗車身側(cè)傾的力矩，從而減輕車身的側(cè)傾角，并使各車輪接地載荷均勻化，改善車輪與地面的附著性和行駛平順性。
文檔編號(hào)B60G21/04GK1718460SQ20051001703
公開(kāi)日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2005年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月8日
發(fā)明者郭孔輝 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)