專利名稱：太陽能賽車分體式車身裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種用于機械制造技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體地說，是一種太陽能賽車分體式車身裝置。
背景技術(shù)：
由于全球資源緊張，燃油發(fā)動機對燃料需求大、尾氣污染嚴重，人們已經(jīng)在加緊研制以太陽能等新能源為動力的新一代汽車，如太陽能汽車。太陽能汽車由于技術(shù)限制，現(xiàn)在仍不能大規(guī)模投入民用，但目前國際國內(nèi)已經(jīng)有一部分高校和科研機構(gòu)投入研發(fā)并制造轉(zhuǎn)為比賽用的太陽能賽車，并定期參加國際的太陽能汽車挑戰(zhàn)賽，以促進和推動太陽能汽車技術(shù)的發(fā)展。
經(jīng)對現(xiàn)有技術(shù)文獻的檢索發(fā)現(xiàn)，上海紅雙喜游艇有限公司于2004年生產(chǎn)的68’Sailboat型號賽艇，艇身采用了一體式玻璃鋼夾芯結(jié)構(gòu)，這也是目前玻璃鋼船身、車身采用的最傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即在等尺寸的模具表面設(shè)有玻璃纖維與樹脂，固化后制成殼體，內(nèi)部設(shè)有骨架進行加強，這種結(jié)構(gòu)存在以下幾個缺點對于單件生產(chǎn)來說，模具制作費用非常高，很不經(jīng)濟；一旦有破損，需要整個結(jié)構(gòu)返送修理，影響正常使用。目前太陽能賽車玻璃鋼車身的結(jié)構(gòu)及制作工藝完全類似于以上的賽艇，對于太陽能賽車來說，雖然有一定優(yōu)點，單這種結(jié)構(gòu)缺點也十分明顯目前參與制作太陽能賽車的多是高校與研究機構(gòu)，費用有限，因此開一個等尺寸的模具非常不經(jīng)濟；一些太陽能賽車并不要求有很大的曲面，只要外形符合空氣動力學(xué)即可，因此不必為特殊的曲面造型支付高昂的費用；太陽能賽車上最易損壞的部件是太陽能電池板，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)需要將太陽能電池板封裝在一體式的玻璃鋼車身上，如果遇到某一塊電池板損壞，不得不將整個車身返修維修，影響正常行駛；一體式的車身為了增強車身結(jié)構(gòu)性能，不得不大量增加內(nèi)部加強骨架，這樣無疑增加了賽車的整體質(zhì)量，而太陽能賽車作為以太陽能為主要能源的車輛，能源的合理利用各位重要，因此車身的輕量化尤為關(guān)鍵，而一體式車身質(zhì)量大，消耗能量多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種太陽能賽車分體式車身裝置，使其取消一體式的車身，避免一體式車身的昂貴模具和較重的質(zhì)量，有效節(jié)約賽車能源，提升整車性能。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本發(fā)明包括車頭、鋁合金骨架、帶基板的太陽能電池板、螺釘、整流罩、底盤部分、覆蓋件、四個掛鉤連接裝置，鋁合金骨架與車頭后部連接，帶基板的太陽能電池板通過螺釘固定在鋁合金骨架上，覆蓋件通過螺釘覆蓋在鋁合金骨架側(cè)面，整流罩固定在鋁合金骨架上，底盤部分與鋁合金骨架連接，四個掛鉤連接裝置分別與鋁合金骨架和底盤部分的左前、右前、左后、右后部焊接。
所述的車頭為流線型。
所述的掛鉤連接裝置包括彈力橡皮繩、第一掛鉤、第二掛鉤，彈力橡皮繩兩端分別繞掛在第一掛鉤、第二掛鉤上。
所述的第一掛鉤，共有四個，分別焊接在鋁合金骨架的左前、右前、左后、右后部。
所述的第二掛鉤，共有四個，分別焊接在底盤部分的左前、右前、左后、右后部。
本發(fā)明的工作過程和工作原理是車頭、鋁合金骨架、帶基板的太陽能電池板、覆蓋件、整流罩等按照相應(yīng)連接關(guān)系連接為車身上半部，在通常使用過程中無需拆卸。在工作狀態(tài)中時，當駕駛員進入車內(nèi)后，車身上半部蓋在底盤部分上，這時彈力橡皮繩由駕駛員分別繞掛在底盤和鋁合金骨架的四組掛鉤上。在行駛時，由于路面不平度會對太陽能賽車懸掛和底盤部分產(chǎn)生激勵，引起底盤部分和車身上半部的相對運動，四組掛鉤連接裝置的作用就是為了限制兩者的相對運動，而彈力橡皮繩的彈性連接效果可以很好的吸收沖擊能量，保證整個車身的行駛穩(wěn)定性。當出現(xiàn)意外情況時，比如路面石子飛落到車身的太陽能電池板上造成電池板損壞，或者行駛中與其他車輛或障礙物發(fā)生刮碰造成電池板損壞，傳統(tǒng)車身需要將車身上半部整個送到車間修理，這期間賽車無法正常行駛，而分體式車身只需將損壞電池板的固定螺釘卸下，將損壞電池板送修，并換上備用電池板即可，方便快捷且不影響賽車正常運行。
本發(fā)明大大降低了太陽能賽車車身成本，方便了日后的維修和養(yǎng)護，減少了車身質(zhì)量，提高了安全性。采用了分體式車身設(shè)計，只對車頭部分制作等尺寸模具，使車身成本只有傳統(tǒng)一體式車身的十分之一左右，大大減少了制作經(jīng)費；分體式的車身使日后車身維護保養(yǎng)更加方便，如有部分損壞無需將整個車身重新制作，特別當太陽能電池板受損時只需要拆卸下?lián)p壞的太陽能電池板進行維修和更換即可，而傳統(tǒng)一體式車身遇太陽能電池板損壞時需要將整個車身拖回車間修理；重量較傳統(tǒng)的一體式車身有明顯下降；安全性得到了提高，由于采用了分體式車身，車頭部分不再是薄殼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部有泡沫材料，外部有玻璃鋼，意外情況發(fā)生時能夠有效吸收沖擊能量，保護駕駛員，后半部車身采用了鋁合金結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)的輕質(zhì)松木骨架更加堅固。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意2為掛鉤連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
如圖1、2所示，本發(fā)明包括車頭1、鋁合金骨架2、帶基板的太陽能電池板3、螺釘4、整流罩6、底盤部分7、覆蓋件5、四個掛鉤連接裝置8，鋁合金骨架2與車頭1后部連接，帶基板的太陽能電池板3通過螺釘4固定在鋁合金骨架2上，覆蓋件5通過螺釘4覆蓋在鋁合金骨架2側(cè)面，整流罩6固定在鋁合金骨架2上，底盤部分7與鋁合金骨架2連接，四個掛鉤連接裝置8分別與鋁合金骨架2和底盤部分7的左前、右前、左后、右后部焊接。
所述的車頭1為流線型。
所述的掛鉤連接裝置8包括彈力橡皮繩9、第一掛鉤10、第二掛鉤11，彈力橡皮繩9兩端分別繞掛在第一掛鉤10、第二掛鉤11上。
所述的第一掛鉤10，共有四個，分別焊接在鋁合金骨架2的左前、右前、左后、右后部。
所述的第二掛鉤11，共有四個，分別焊接在底盤部分7的左前、右前、左后、右后部。
權(quán)利要求
1.一種太陽能賽車分體式車身裝置包括車頭(1)、鋁合金骨架(2)、帶基板的太陽能電池板(3)、螺釘(4)、整流罩(6)、底盤部分(7)，其特征在于，還包括覆蓋件(5)、四個掛鉤連接裝置(8)，鋁合金骨架(2)與車頭(1)后部連接，帶基板的太陽能電池板(3)通過螺釘(4)固定在鋁合金骨架(2)上，覆蓋件(5)通過螺釘(4)覆蓋在鋁合金骨架(2)側(cè)面，整流罩(6)固定在鋁合金骨架(2)上，底盤部分(7)與鋁合金骨架(2)連接，四個掛鉤連接裝置(8)分別與鋁合金骨架(2)和底盤部分(7)的左前、右前、左后、右后部焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能賽車分體式車身裝置，其特征是，所述的車頭(1)為流線型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能賽車分體式車身裝置，其特征是，所述的掛鉤連接裝置(8)包括彈力橡皮繩(9)、第一掛鉤(10)、第二掛鉤(11)，彈力橡皮繩(9)兩端分別繞掛在第一掛鉤(10)、第二掛鉤(11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的太陽能賽車分體式車身裝置，其特征是，所述的第一掛鉤(10)，共有四個，分別焊接在鋁合金骨架(2)的左前、右前、左后、右后部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的太陽能賽車分體式車身裝置，其特征是，所述的第二掛鉤(11)，共有四個，分別焊接在底盤部分(7)的左前、右前、左后、右后部。
全文摘要
一種太陽能賽車分體式車身裝置，用于車身制造技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括車頭、鋁合金骨架、帶基板的太陽能電池板、螺釘、整流罩、底盤部分、覆蓋件、四個掛鉤連接裝置，鋁合金骨架與車頭后部連接，帶基板的太陽能電池板通過螺釘固定在鋁合金骨架上，覆蓋件通過螺釘覆蓋在鋁合金骨架側(cè)面，整流罩固定在鋁合金骨架上，底盤部分與鋁合金骨架連接，四個掛鉤連接裝置分別與鋁合金骨架和底盤部分的左前、右前、左后、右后部焊接。本發(fā)明取消了一體式的車身，避免一體式車身的昂貴模具和較重的質(zhì)量，有效節(jié)約賽車能源，提升整車性能。
文檔編號B60K16/00GK1730341SQ200510028438
公開日2006年2月8日 申請日期2005年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月4日
發(fā)明者楊搏, 朱平, 居小凡, 陳建平 申請人:上海交通大學(xué)