專利名稱：機動車輪胎防刺穿防爆破安全裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車輪胎防刺穿、防爆破技術，具體地說是一種機動車輪胎防刺穿防爆破安全裝置。
背景技術：
目前，公知的機動車輪胎防爆胎技術主要包括機械型和化學型為主的輪胎保護技術，機械型的裝置主要通過輪胎漏氣和爆胎時通過備用的機械轉動輪胎裝置進行支撐代替性的工作，而化學型的自動漏氣補胎液進行自動密封并粘合受傷的輪胎傷口，達到防止交通事故的發(fā)生的目的。由于機械型裝置占用空間較大且影響輪胎的外觀，化學型的方法又無法對付輪胎大洞和爆胎等意外情況，特別是機械型的裝置較難地將之應用在摩托車上，導致機動車輛因輪胎漏氣和爆胎引發(fā)的交通事故仍然居高不下，影響到生命和財產(chǎn)安全。

發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有的機動車輛輪胎防爆的機械裝置占用空間較大以及化學型方法難以對付輪胎大洞和爆胎情況的不足，本實用新型提供一種機動車輪胎防刺穿防爆破安全裝置，能在輪胎的氣壓過高時自動減壓，避免輪胎的爆破引起翻車和撞車，且可以對冷車減壓后的輪胎氣腔進行自動補氣和充氣，令輪胎氣腔的氣壓保持恒定，同時，通過對可能刺穿輪胎的地面上的鐵釘進行磁吸式的清除，有效地保護了輪胎的安全。解決其技術問題所采用的技術方案本裝置由輪胎氣腔、調壓氣腔、單向向內前置保險壓力閥、差壓單向向外閥、輪胎層、調壓氣腔隔熱層、輪轂外層、輪轂、單向向外后置保險壓力閥、雙向氣門和免觸地可調高度式永久磁鐵裝置組成，而免觸地可調高度式永久磁鐵裝置由固定軸心、可轉動圓圈、上桿、下桿、磁鐵、彈簧、彈簧上扣位、彈簧下扣位、上桿孔、下桿孔、螺絲孔、螺絲、磁鐵護罩、磁鐵網(wǎng)狀開口底架、止擺擋位組成；輪轂(8)由內向外依次為輪轂外層(7)、調壓氣腔(2)、調壓氣腔隔熱層(6)、輪胎氣腔(1)、輪胎層(5)；單向向內前置保險壓力閥(3)和差壓單向向外閥(4)固定于調壓氣腔隔熱層(6)上；輪胎氣腔(1)通過單向向內前置保險壓力閥(3)與調壓氣腔(2)相聯(lián)通，調壓氣腔(2)通過差壓單向向外閥(4)與輪胎氣腔(1)相聯(lián)通；輪胎氣腔(1)通過雙向氣門(10)與大氣相聯(lián)通，調壓氣腔(2)通過單向向外后置保險壓力閥(9)與大氣相聯(lián)通；車頭車尾端下方分別為免觸地可調高度式永久磁鐵裝置(11)；車頭車尾端下方分別為免觸地可調高度式永久磁鐵裝置，且該磁鐵裝置位于前后輪胎軸線的正上方，免觸地可調高度式永久磁鐵裝置的固定軸心與可轉動圓圈圍繞可轉動式連接，上桿通過上桿孔、下桿孔與下桿以螺絲相固定連接，彈簧兩端分別與車頭和下桿相連接，下桿與磁鐵網(wǎng)狀開口底架、磁鐵、磁鐵護罩相連接，上桿的左端為止擺擋位。
其原理如下(一)、當機動車行駛過程中，車頭和車尾的下方的免觸地可調高度式永久磁鐵裝置首先對可能刺穿輪胎的金屬鐵釘物體進行磁吸清障作用。
(二)、當機動車在行駛過程中因輪胎摩擦生熱令內壓上升且當輪胎氣腔(1)的氣壓達到或超過預先設定的額定值時，單向向內前置保險壓力閥(3)會自動由封閉轉為開通狀態(tài)，輪胎氣腔(1)的部分氣體被排至調壓氣腔(2)中，輪胎氣腔(1)的最高內壓被限定在爆破臨界值的前置安全范圍內，從而可避免爆胎翻車事故的發(fā)生；當輪胎氣腔(1)的氣壓低于預先設定的額定值時，單向向內前置保險壓力閥(3)會自動由開通轉為封閉狀態(tài)。
(三)、由于輪胎氣腔(1)的輪胎層(5)直接接觸地面摩擦受熱，機動車在行駛中輪胎氣腔(1)的溫度比調壓氣腔(2)的溫度要高，當調壓氣腔(2)的氣壓和輪胎氣腔(1)的氣壓出現(xiàn)相等情形時時，在機動車停車逐漸冷卻后，調壓氣腔(2)的氣壓會逐漸地比輪胎氣腔(1)的氣壓要高，這時候，調壓氣腔(2)通過差壓單向向外閥(4)向輪胎氣腔(1)進行自動充氣，直至在輪胎氣腔(1)的氣壓和調壓氣腔(2)的氣壓相等時才停止，令輪胎氣腔(1)的內壓恢復到初始時最佳的氣壓狀態(tài)，保持輪胎氣壓的恒定。
有益效果可以在機動車輪胎氣腔因輪胎摩擦發(fā)熱內壓過高產(chǎn)生爆胎事故之前通過調壓氣腔(2)的調壓作用，迅速降低并最高限定輪胎氣腔的內壓，令輪胎氣腔的氣壓被限定于輪胎爆破的安全值之內，有效地避免爆胎翻車撞車事故的發(fā)生；在機動車停車逐漸冷卻時，調壓氣腔(2)的氣壓會逐漸地比輪胎氣腔(1)的氣壓要高，這時候，調壓氣腔(2)通過差壓單向向外閥(4)向輪胎氣腔(1)進行自動充氣，直至在輪胎氣腔(1)的氣壓和調壓氣腔(2)的氣壓相等時才停止，令輪胎氣腔(1)的內壓恢復到初始時最佳的氣壓狀態(tài)，保持輪胎氣壓的恒定；同時，因車頭和車尾免觸地可調高度式永久磁鐵裝置(11)的磁吸清障作用，大大地降低了輪胎被刺穿的機會。


下面結合附圖實施例對本發(fā)明進一步說明圖1是本發(fā)明裝置的橫向剖視結構原理圖。
圖中，1.輪胎氣腔，2.調壓氣腔，3.單向向內前置保險壓力閥，4.差壓單向向外閥，5.輪胎層，6.調壓氣腔隔熱層，7.輪轂外層，8.輪轂，9.單向向外后置保險壓力閥，10.雙向氣門。
圖2是本發(fā)明裝置的縱向剖視結構圖。
圖中，1.輪胎氣腔，2.調壓氣腔，3.單向向內前置保險壓力閥，4.差壓單向向外閥，5.輪胎層，6.調壓氣腔隔熱層，7.輪轂外層，8.輪轂。
圖3是本發(fā)明裝置的免觸地可調高度式永久磁鐵裝置在機動車位置的側面圖。
11.免觸地可調高度式永久磁鐵裝置，13.車頂，14，車頭，15.車尾。
圖4是本發(fā)明裝置的免觸地可調高度式永久磁鐵裝置在機動車位置的正面圖。
5.輪胎層11.免觸地可調高度式永久磁鐵裝置，14，車頭。
圖5是免觸地可調高度式永久磁鐵裝置的正面結構圖。
16.固定軸心，17.可轉動圓圈，18.上桿，19.下桿，20.磁鐵，21.彈簧，22.彈簧上扣位，23.彈簧下扣位，24.上桿孔，25.下桿孔，26.螺絲孔，27.螺絲，28.磁鐵護罩，29.磁鐵網(wǎng)狀開口底架，30.止擺擋位。
具體實施例方式在圖1中，由輪胎氣腔(1)、調壓氣腔(2)、單向向內前置保險壓力閥(3)、輪胎層(5)、調壓氣腔隔熱層(6)、差壓單向向外閥(4)、輪轂外層(7)、輪轂(8)、單向向外后置保險壓力閥(9)、雙向氣門(10)組成。
在圖5中，位于前后輪胎軸線的正上方的免觸地可調高度式永久磁鐵裝置(11)，的固定軸心(16)與可轉動圓圈(17)圍繞可轉動式連接，上桿(18)通過上桿孔(24)、下桿孔(25)與下桿(19)以螺絲(27)相固定連接，下桿(19)與磁鐵網(wǎng)狀開口底架(29)、磁鐵(20)、磁鐵護罩(28)相連接，上桿(18)的左端為止擺擋位(30)。
為保證本發(fā)明的效果，無論是有內胎輪胎還是無內胎輪胎，調壓氣腔(2)最好采用硬質材料或充氣后不可膨脹的材料，調壓氣腔隔熱層(6)的表面最好采用較好的隔熱涂層材料，同時，為安裝和改裝方便，在實際實施中，可以不安裝單向向外后置保險壓力閥(9)。
具體實施過程如下(一)、輪胎氣腔(1)內壓最高值被限定在前置保險范圍內的過程在圖1中，借助輪胎充氣裝置對雙向氣門(10)充氣，當機動車在行駛過程中因輪胎摩擦生熱令內壓上升且當輪胎氣腔(1)的氣壓達到或超過預先設定的額定值時，單向向內前置保險壓力閥(3)會自動由封閉轉為開通狀態(tài)，輪胎氣腔(1)的部分氣體被排至調壓氣腔(2)中，輪胎氣腔(1)的最高內壓被限定在爆破臨界值的前置安全范圍內，從而可避免爆胎翻車事故的發(fā)生；當輪胎氣腔(1)的氣壓低于預先設定的額定值時，單向向內前置保險壓力閥(3)會自動由開通轉為封閉狀態(tài)。
(二)、機動車輪胎氣腔自動充氣和補氣保持恒壓的過程由于機動車在高速行駛中，輪胎氣腔(1)的氣壓因摩擦生熱后可能會出現(xiàn)“達到或超過預先設定的額定值時，單向向內前置保險壓力閥(3)會自動由封閉轉為開通狀態(tài)”的情形，在出現(xiàn)此情形時，只要持續(xù)一定時間對調匾氣腔(2)進行充氣，調壓氣腔(2)的氣壓和輪胎氣腔(1)的氣壓就會達到相等的狀態(tài)，又由于輪胎氣腔(1)的輪胎層(5)直接接觸地面摩擦受熱，機動車在行駛中輪胎氣腔(1)的溫度比調壓氣腔(2)的溫度要高，當調壓氣腔(2)的氣壓和輪胎氣腔(1)的氣壓出現(xiàn)相等情形時，在機動車停車逐漸冷卻后，調壓氣腔(2)的氣壓會逐漸地比輪胎氣腔(1)的氣壓要高，這時候，調壓氣腔(2)通過差壓單向向外閥(4)向輪胎氣腔(1)進行自動充氣，直至在輪胎氣腔(1)的氣壓和調壓氣腔(2)的氣壓相等時才停止，令輪胎氣腔(1)的內壓恢復到初始時最佳的氣壓狀態(tài)，保持輪胎氣壓的恒定。
(三)、機動車輪胎防刺穿的過程當機動車行駛過程中，車頭和車尾的下方的免觸地可調高度式永久磁鐵裝置對可能刺穿輪胎的地面上的金屬鐵釘物體產(chǎn)生磁吸清障作用，避免機動車的輪胎被扎傷刺穿；當機動車輛在遇到顛簸情況時，免觸地可調高度式永久磁鐵裝置可能發(fā)生觸地情形，當發(fā)生此類情況時，車頭的磁鐵裝置整體上被拖向后方，當磁鐵被向后拖動后，彈簧(21)收縮產(chǎn)生拉力，將磁鐵裝置拉向原來的位置，此時，因慣性作用，磁鐵裝置反向擺動時被止擺扣位(30)阻擋，基本垂直于地面，如需要調整磁鐵裝置(11)的高度時，可通過松開螺絲(27)，對磁鐵裝置(11)高度進行上下調整。
(四)、輪胎層被調壓氣腔隔熱層(6)保護的過程因車輛行駛中輪胎離心力的作用和輪胎層(5)與地面的摩擦作用，越接近輪胎層(5)的內層表面，空氣分子之間碰撞的劇烈程度以及因此而產(chǎn)生的溫度和壓力也就越高，由于調壓氣腔隔熱層(6)封閉了一部分空氣，使之不能隨離心力的作用到達輪胎層(5)的內層表面，令輪胎氣腔(1)的空氣總量比傳統(tǒng)輪胎的要少，降低了因離心力作用造成的輪胎層(5)內表面的空氣密度、壓力和溫度，起到了“阻隔熱層和阻隔氣層”的作用，對輪胎層起到了有效的保護作用。
權利要求
一種機動車輪胎防刺穿防爆破安全裝置，由輪胎氣腔(1)、調壓氣腔(2)、單向向內前置保險壓力閥(3)、差壓單向向外閥(4)、輪胎層(5)、調壓氣腔隔熱層(6)、輪轂外層(7)、輪轂(8)、單向向外后置保險壓力閥(9)、雙向氣門(10)和免觸地可調高度式永久磁鐵裝置(11)組成，而免觸地可調高度式永久磁鐵裝置(11)由固定軸心(16)、可轉動圓圈(17)、上桿(18)、下桿(19)、磁鐵(20)、彈簧(21)、彈簧上扣位(22)、彈簧下扣位(23)、上桿孔(24)、下桿孔(25)、螺絲孔(26)、螺絲(27)、磁鐵護罩(28)、磁鐵網(wǎng)狀開口底架(29)、止擺擋位(30)組成，其特征是輪轂(8)由內向外依次為輪轂外層(7)、調壓氣腔(2)、調壓氣腔隔熱層(6)、輪胎氣腔(1)、輪胎層(5)；單向向內前置保險壓力閥(3)和差壓單向向外閥(4)固定于調壓氣腔隔熱層(6)上；輪胎氣腔(1)通過單向向內前置保險壓力閥(3)與調壓氣腔(2)相聯(lián)通，調壓氣腔(2)通過差壓單向向外閥(4)與輪胎氣腔(1)相聯(lián)通；輪胎氣腔(1)通過雙向氣門(10)與大氣相聯(lián)通，調壓氣腔(2)通過單向向外后置保險壓力閥(9)與大氣相聯(lián)通。
全文摘要
一種機動車輪胎防刺穿防爆破安全裝置，輪轂由內向外依次為輪轂外層、調壓氣腔、調壓氣腔隔熱層、輪胎氣腔、輪胎層；單向向內前置保險壓力閥和差壓單向向外閥固定于調壓氣腔隔熱層上；輪胎氣腔通過單向向內前置保險壓力閥與調壓氣腔相聯(lián)通，調壓氣腔通過差壓單向向外閥與輪胎氣腔相聯(lián)通；輪胎氣腔通過雙向氣門與大氣相聯(lián)通，調壓氣腔通過單向向外后置保險壓力閥與大氣相聯(lián)通；當機動車高速行駛時，輪胎氣腔的最高內壓被控制在安全范圍內，避免爆胎翻車事故的發(fā)生；當冷車時，調壓氣腔可對輪胎氣腔自動進行充氣，保持輪胎恒定的剛度；當機動車行駛過程中，免觸地可調高度式永久磁鐵裝置對可能刺穿輪胎的金屬鐵釘物產(chǎn)生磁吸清障作用。
文檔編號B60C19/12GK1803483SQ20051003263
公開日2006年7月19日 申請日期2005年1月13日 優(yōu)先權日2005年1月13日
發(fā)明者唐偉釗, 唐弟弟 申請人:唐偉釗