專利名稱：汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)的制作方法
所屬技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機增力節(jié)油系統(tǒng)，尤其是涉及一種汽車在啟動和使用汽車空調(diào)系統(tǒng)時能夠控制發(fā)動機動力不致產(chǎn)生較大的、突然的功率變化和下降的增力節(jié)油系統(tǒng)，屬于汽車發(fā)動機領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，汽車在行駛過程中啟動和使用空調(diào)系統(tǒng)時，單發(fā)動機車輛都是利用發(fā)動機的動力來啟動空調(diào)壓縮機和制冷，利用汽車發(fā)動機動力制冷的車輛在啟動空調(diào)和制冷的狀態(tài)下，動力都會下降，尤其是空調(diào)壓縮機啟動的瞬間，由于開空調(diào)后，空調(diào)壓縮機內(nèi)壓力增加，對汽車發(fā)動機形成阻力負(fù)荷，致使汽車動力下降，或者超負(fù)荷工作，有時會出現(xiàn)發(fā)動機聲音沉悶、氣門響、敲缸、放炮、震動等不良現(xiàn)象，會損害發(fā)動機的性能和增加磨損、縮減使用壽命、增加燃油消耗。保持發(fā)動機的良好性能、延長發(fā)動機的使用壽命和降低燃油消耗，長期以來是人們對汽車十分關(guān)切的問題，千方百計采用各種方法和措施來加以改進。
國家專利局1997年11月5日公開了專利號為ZL96218435.7，名稱為“汽車空調(diào)助力器”的實用新型專利，該專利的原理只是通過溫度檢測電路來控制電磁閥和轉(zhuǎn)速檢測電路實現(xiàn)控制空調(diào)機的運行，雖然有在汽車換擋加速、起步、爬坡時自動關(guān)閉空調(diào)器，增加汽車動力，節(jié)省油耗的功能，但電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，接頭太多，安裝不方便。
國家知識產(chǎn)權(quán)局2004年8月4日公開了專利號為ZL03232925.3，名稱為“一種空調(diào)汽車起步、加速時的動力調(diào)節(jié)器”的實用新型專利，該專利的原理是通過傳感器收集汽車節(jié)氣門位置變化或汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的信號，送信號處理控制電路處理后輸出控制信號，控制繼電器的開閉進而控制汽車空調(diào)壓縮機電磁離合器的離合。也有類似的空調(diào)汽車起步、加速時的動力調(diào)節(jié)作用。
以上兩項專利實際上都是通過檢測汽車轉(zhuǎn)速的變化來控制空調(diào)壓縮機的啟動、停止和運行，但汽車有時需要在正常的低速運行，這種低速運行屬于正常的運轉(zhuǎn)，并不是由于發(fā)動機超負(fù)荷工作所致，所以，利用汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化來控制空調(diào)壓縮機的的啟動、停止和運行的原理，并不能準(zhǔn)確地反映汽車發(fā)動機的實際工作情況及動力輸出是否正常，氣缸內(nèi)壓力是否正常。
發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)容本發(fā)明的目的，在于提供一種汽車發(fā)動機在起步、爬坡、換擋加速超負(fù)荷時，發(fā)動機氣缸內(nèi)壓力隨加油門大小的變化，并引起壓力的變化和震動，能精確地反映汽車發(fā)動機超負(fù)荷工作狀況的增力節(jié)油系統(tǒng)。汽車在啟動和使用空調(diào)系統(tǒng)時，能夠控制發(fā)動機動力不致產(chǎn)生較大的、突然的功率變化和下降，克服汽車在行駛過程中啟動空調(diào)系統(tǒng)時由于負(fù)荷的突然增加而出現(xiàn)發(fā)動機聲音沉悶、氣門響、敲缸、放炮、震動等不良現(xiàn)像，避免發(fā)動機超負(fù)荷運行造成嚴(yán)重磨損，減少燃油的浪費和廢氣排放，避免啟動空調(diào)壓縮機后發(fā)動機超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機動力不致迅速下降。能夠增加一個排擋的動力，提速快，延長發(fā)動機使用壽命。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是由自動控制器、調(diào)節(jié)指示器、氣體三通、進氣軟管以及連接線等組成汽車開啟空調(diào)壓縮機的自動增力節(jié)油系統(tǒng)。通過氣體三通將汽車發(fā)動機內(nèi)隨加油門的大小而有所變化的壓力，例如分電器的真空提前變化的壓力、空調(diào)電磁閥所接的軟管變化的壓力等，用進氣軟管接入到自動控制器的入氣口，通過檢測發(fā)動機進氣負(fù)壓力，反映出發(fā)動機氣缸內(nèi)壓力的高低，即動力輸出的高低，來自動控制空調(diào)壓縮機的啟停。
自動控制器由設(shè)置有震動傳感電路、溫度傳感電路的壓力傳感器、運算比較電路A、延時保護電路、運算比較電路B、驅(qū)動開關(guān)電路、繼電器開關(guān)電路、工作狀態(tài)輸出指示燈電路以及外接調(diào)節(jié)指示電路等構(gòu)成。
自動控制器內(nèi)的壓力傳感器——硅半導(dǎo)體傳感器將發(fā)動機氣缸內(nèi)氣體的壓力變化轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號的變化；震動傳感器將氣體壓力震動變化轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號；溫度傳感器將溫度的高低變化轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號的變化；運算比較電路將壓力傳感器輸出的電流脈沖訊號的變化與調(diào)節(jié)指示器電路輸出的電壓進行比較，再輸出一電流脈沖訊號給下一級的運算比較電路，輸出一電流脈沖訊號控制延時保護電路，達(dá)到自動控制空調(diào)機啟停的目的。
本發(fā)明系統(tǒng)通過檢測溫度、震動和發(fā)動機在高、中、低速時動力輸出，當(dāng)動力不足時，在未出現(xiàn)發(fā)動機聲音沉悶、氣門響、敲缸、放炮、震動之前，自動地關(guān)閉空調(diào)壓縮機，避免發(fā)動機超負(fù)荷運行造成嚴(yán)重磨損，減少燃油的浪費和廢氣排放，讓空調(diào)壓縮機處于休息狀態(tài)，空調(diào)壓縮機內(nèi)部機油潤滑壓縮機，電子扇繼續(xù)為冷凝網(wǎng)散熱，降低空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)內(nèi)部壓力。當(dāng)發(fā)動機動力恢復(fù)正常，自動地使空調(diào)壓縮機處于工作狀態(tài)；發(fā)動機停車怠速時，自動延時數(shù)秒，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高后，空調(diào)壓縮機平穩(wěn)工作，避免每次空調(diào)壓縮機剛開始工作時造成發(fā)動機嚴(yán)重?fù)u晃。
本發(fā)明系統(tǒng)可以隨時顯示空調(diào)壓縮機工作狀態(tài)，汽車駕駛員可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)設(shè)定何時為動力不足并自動地關(guān)閉空調(diào)壓縮機。而原車空調(diào)系統(tǒng)的溫控開關(guān)仍然正常工作，本系統(tǒng)只是合理安排空調(diào)壓縮機平穩(wěn)工作，不會降低空調(diào)壓縮機的制冷性能。
本系統(tǒng)適用于各種有空調(diào)系統(tǒng)的各種電壓的(例如12V，24V)任何單發(fā)動機的汽油、柴油或天然氣等單發(fā)動機車輛或空調(diào)系統(tǒng)另外配備一單獨發(fā)動機，例如空調(diào)大巴等車輛。
使用本發(fā)明系統(tǒng)時，汽車發(fā)動機比以往能增加一個排擋的動力，提速快，節(jié)省燃油，降低水溫，減少廢氣排放，延長發(fā)動機使用壽命。
而且，本發(fā)明系統(tǒng)不需改變汽車原電路線路結(jié)構(gòu)，只需要接三條線和一條真空橡膠管，結(jié)構(gòu)簡單，不用維護，檢測準(zhǔn)確，效果顯著。

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明系統(tǒng)作進一步說明圖1為本發(fā)明系統(tǒng)及在汽車內(nèi)安裝的示意圖；圖2為本發(fā)明系統(tǒng)的主體自動控制器的電路原理框圖。
圖中1、空調(diào)壓縮機 2、空調(diào)壓縮機電源輸入線3、空調(diào)壓縮機電磁離合線圈 4、自動控制器電源輸入線5、繼電器開關(guān)電路線6、自動控制器7、發(fā)動機進氣岐管 8、氣體三通9、進氣軟管10、入氣口11、四位連接線 12、三位連接線
13、調(diào)節(jié)指示器14、負(fù)極線15、驅(qū)動開關(guān)電路 16、繼電器開關(guān)電路17、運算比較電路B 18、延時保護電路19、工作狀態(tài)輸出指示燈電路20、運算比較電路A21、調(diào)節(jié)指示器電路22、壓力傳感器23、Y形安裝支架 24、復(fù)原器具體實施方式
如圖1和圖2所示，本發(fā)明汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)由自動控制器6、調(diào)節(jié)指示器13、自動控制器電源輸入線4、繼電器開關(guān)電路線5、四位連接線11、三位連接線12、氣體三通8和進氣軟管9組成。
自動控制器6內(nèi)部設(shè)計有壓力傳感器22、運算比較電路A20、延時保護電路18、運算比較電路B17、驅(qū)動開關(guān)電路15、繼電器開關(guān)電路16和工作狀態(tài)輸出指示燈電路19。
并另有調(diào)節(jié)指示器電路21。
其工作原理是為使不改變汽車原電路線路結(jié)構(gòu)，安裝時只需要將空調(diào)壓縮機原電源輸入線2截斷，電源輸入的一端接自動控制器電源輸入線4，空調(diào)壓縮機的一端即空調(diào)壓縮機電磁離合線圈3接繼電器開關(guān)電路線5，完成電路接線工作。
氣體三通8將汽車發(fā)動機內(nèi)隨加油門的大小而有所變化的壓力，例如分電器的真空提前變化的壓力或空調(diào)電磁閥所接的軟管變化的壓力的發(fā)動機進氣岐管7，用進氣軟管9接入到自動控制器6的入氣口10。通過自動控制器6內(nèi)部的壓力傳感器22檢測發(fā)動機進氣負(fù)壓力，反映出發(fā)動機氣缸內(nèi)壓力的高低，即動力輸出的高低，將氣體壓力變化轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號的變化。壓力傳感器22是一種硅半導(dǎo)體傳感器，內(nèi)置震動傳感電路，將氣體壓力振動的變化轉(zhuǎn)換成電脈沖訊號；并有溫度傳感電路，將溫度的高低變化轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號的變化。
運算比較電路A20將壓力傳感器22輸出的電流脈沖訊號的變化與調(diào)節(jié)指示器電路21輸出的電壓進行比較，再輸出一電流脈沖訊號給下一級的運算比較電路B17和輸出一電流脈沖訊號給延時控制保護電路18。發(fā)動機停車怠速時，自動延時數(shù)秒，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高后，空調(diào)壓縮機1恢復(fù)平穩(wěn)工作。
運算比較電路B17輸出的電流脈沖訊號給驅(qū)動開關(guān)電路15，驅(qū)動開關(guān)電路15接受電流脈沖訊號后，傳送至繼電器開關(guān)電路16，繼電器開關(guān)電路16的電流脈沖訊號傳送到空調(diào)壓縮機電磁離合線圈3，從而使空調(diào)壓縮機1能實現(xiàn)隨著發(fā)動機氣缸內(nèi)壓力的高低，即動力輸出的高低，來自動控制空調(diào)壓縮機1的啟、停、或運行。
繼電器開關(guān)電路16的另一路電流脈沖訊號輸出到工作狀態(tài)指示燈電路19，再輸出至外接調(diào)節(jié)指示器13，調(diào)節(jié)指示器13的工作狀態(tài)燈顯示空調(diào)壓縮機1處于休息狀態(tài)還是工作狀態(tài)，駕駛員可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)設(shè)定何時為動力不足，以使系統(tǒng)能自動地關(guān)閉空調(diào)壓縮機1。負(fù)極線14為系統(tǒng)負(fù)極，接車殼通汽車電池負(fù)極。
為了適應(yīng)系統(tǒng)在汽車內(nèi)的安裝位置，自動控制器(6)設(shè)置了三個安裝插口，安裝支架23只要安裝在其中一個插口，自動控制器(6)均可以固定及正常工作。
復(fù)原器24為恢復(fù)原車的空調(diào)系統(tǒng)用，當(dāng)發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)不起作用時，為了判斷是原車空調(diào)系統(tǒng)的故障還是本系統(tǒng)的故障，可將自動控制器電源輸入線4和繼電器開關(guān)電路線5斷開，接入復(fù)原器24，恢復(fù)原車空調(diào)系統(tǒng)，進行對比，以此判別故障的原因。同時，新用戶也可以通過使用復(fù)原器24來對比本系統(tǒng)使用前后的區(qū)別。
因此，通過自動檢測發(fā)動機動力輸出，能在超負(fù)荷之前，及時地關(guān)閉空調(diào)壓縮機1，而在動力恢復(fù)正常時，能自動開啟空調(diào)壓縮機1。在關(guān)閉空調(diào)壓縮機1時，空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)的溫控開關(guān)仍然正常工作，自動增力節(jié)油系統(tǒng)只是合理安排空調(diào)壓縮機1平穩(wěn)工作，不會降低空調(diào)壓縮機1制冷性能。
汽車在加大油門而動力不足時，車速上不去，發(fā)動機超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，震動氣門響、敲缸、聲音沉悶，造成燃油混合氣濃度過高，進入氣缸而沒有充分燃燒，形成氣缸積碳，部分燃油直接排出而白白浪費，發(fā)動機磨損程度加重加深，水溫升高，自動增力節(jié)油系統(tǒng)則避免了動力不足時燃油的浪費，減少黑煙和廢氣的排放，起到了環(huán)保作用。
調(diào)節(jié)指示器電路21也可以設(shè)計于自動控制器6內(nèi)部；或去掉調(diào)節(jié)指示器電路21和調(diào)節(jié)指示器13，自動控制器6仍然可以單獨使用和正常工作，同樣達(dá)到增力節(jié)油的功能和效果。
權(quán)利要求
1.汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)，由自動控制器(6)、調(diào)節(jié)指示器(13)、自動控制器電源輸入線(4)、繼電器開關(guān)電路線(5)、四位連接線(11)、三位連接線(12)、安裝支架(23)、氣體三通(8)和進氣軟管(9)組成，其特征在于自動控制器(6)的內(nèi)部設(shè)計有壓力傳感器(22)、運算比較電路A(20)、延時保護電路(18)、運算比較電路B(17)、驅(qū)動開關(guān)電路(15)、繼電器開關(guān)電路(16)和工作狀態(tài)輸出指示燈電路(19)，上述壓力傳感器(22)為一種硅半導(dǎo)體傳感器，其內(nèi)部設(shè)計有震動傳感電路和溫度傳感電路，震動傳感電路能將氣體壓力震動的變化轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號；溫度傳感電路能將溫度的高低變化轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號的變化，所述的汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)能將汽車發(fā)動機內(nèi)隨加油門的大小而有所變化的壓力，例如分電器的真空提前變化的壓力、空調(diào)電磁閥所接的軟管變化的壓力，通過自動控制器(6)內(nèi)部的壓力傳感器(22)和上述的各種電路，轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號，自動控制空調(diào)機的啟動、停止和運行，以實現(xiàn)汽車發(fā)動機在功率突然變化、動力不足或超負(fù)荷工作前，自動地及時關(guān)閉空調(diào)機，增加汽車發(fā)動機動力和節(jié)省燃油；當(dāng)發(fā)動機動力恢復(fù)正常時，又能自動地及時恢復(fù)空調(diào)機運行；怠速時，自動延時數(shù)秒，待引擎轉(zhuǎn)速增高，動力輸出平穩(wěn)后，自動開啟空調(diào)壓縮機，避免每次空調(diào)壓縮機剛開始工作時造成發(fā)動機嚴(yán)重?fù)u晃。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于調(diào)節(jié)指示器(13)通過調(diào)節(jié)指示電路(21)以及其上的各種指示燈，能隨時顯示空調(diào)機的工作狀態(tài)，并且汽車駕駛員可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣和發(fā)動機可能出現(xiàn)的動力不足的情況，預(yù)先調(diào)節(jié)和設(shè)定自動控制器(6)的工作狀態(tài)，以使自動控制器(6)能在發(fā)動機動力不足或超負(fù)荷工作前，自動地及時關(guān)閉空調(diào)壓縮機或自動地及時恢復(fù)空調(diào)壓縮機運行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于所述的自動控制器(6)為了適應(yīng)在汽車內(nèi)的安裝位置，在上部、左側(cè)和右側(cè)不同的方位設(shè)置有三個Y形支架位置，安裝使用時Y形安裝支架(23)可以根據(jù)情況選擇其中的一個支架位置，安裝使用方便。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于可以將調(diào)節(jié)指示電路(21)設(shè)計于自動控制器(6)內(nèi)部或去掉調(diào)節(jié)指示器電路(21)，自動控制器(6)仍然可以單獨使用和正常工作。
全文摘要
汽車開空調(diào)增力節(jié)油系統(tǒng)，由自動控制器、調(diào)節(jié)指示器、自動控制器電源輸入線、繼電器開關(guān)電路線、四位連接線、三位連接線、氣體三通和進氣軟管組成。自動控制器內(nèi)部設(shè)計有壓力傳感器、運算比較電路A、延時保護電路、運算比較電路B、驅(qū)動開關(guān)電路、繼電器開關(guān)電路和工作狀態(tài)輸出指示燈電路，能將汽車發(fā)動機內(nèi)隨加油門的大小而有所變化的壓力，例如分電器的真空提前變化的壓力、空調(diào)電磁閥所接的軟管變化的壓力，通過自動控制器內(nèi)部的壓力傳感器和上述各種電路，轉(zhuǎn)換成電流脈沖訊號，自動控制空調(diào)壓縮機的啟動、停止和運行，以實現(xiàn)汽車發(fā)動機在功率突然變化動力不足或超負(fù)荷工作前，自動地及時關(guān)閉空調(diào)壓縮機，增加汽車發(fā)動機動力和節(jié)省燃油，當(dāng)發(fā)動機動力恢復(fù)正常時，又能自動地及時恢復(fù)空調(diào)壓縮機運行。
文檔編號B60H1/32GK1740540SQ200510032798
公開日2006年3月1日 申請日期2005年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月21日
發(fā)明者項永忠 申請人:項永忠