專利名稱：汽車暖氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種汽車暖氣裝置。
背景技術(shù)：
目前，在現(xiàn)有汽車暖氣裝置中，有一種裝置是利用發(fā)動機循環(huán)水作為熱源。中國實用新型專利CN99222461就揭示了這樣一種汽車暖氣裝置，該汽車暖氣裝置包括散熱器殼體、散熱管以及設(shè)置于散熱管兩側(cè)的波帶式散熱片，散熱器殼體之上端、下端分設(shè)有吸風(fēng)口與排風(fēng)口，散熱管設(shè)于散熱器殼體內(nèi)部之上端，其連通進水管及出水管，散熱器殼體內(nèi)部之下端設(shè)有筒式長風(fēng)輪，該風(fēng)輪之輪軸與置于殼體外側(cè)之電動機軸相連接。由發(fā)動機缸體內(nèi)引出的熱水通過熱水管進入散熱管內(nèi)，將散熱器殼體內(nèi)空氣加熱，通過筒式長風(fēng)輪吸風(fēng)，并將加熱的空氣吹入車廂內(nèi)，以此提高車廂內(nèi)的溫度。此種汽車暖氣裝置利用了發(fā)動機循環(huán)水的余熱，具有不消耗其它能源而達到加熱效果之優(yōu)點，但該種汽車暖氣裝置給發(fā)動機增加了負擔(dān)，并可能出現(xiàn)將冷空氣連同熱空氣一道被吹入車廂而導(dǎo)致加熱效果不佳之狀況。

發(fā)明內(nèi)容鑒于以上內(nèi)容，提供一種不增加發(fā)動機之負擔(dān)而又加熱充分的汽車暖氣裝置實為必需。
以下，將列舉較佳實施例說明此汽車暖氣裝置。
一種汽車暖氣裝置，其包括蒸發(fā)器、冷凝器及工作流體，蒸發(fā)器一端設(shè)有回流結(jié)構(gòu)，冷凝器與蒸發(fā)器相連接，而工作流體于蒸發(fā)器及冷凝器中流動。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述汽車暖氣裝置藉由蒸發(fā)器中之工作流體吸收來自汽車排放廢氣之余熱后流入冷凝器中朝車體內(nèi)部釋放其吸收之熱量而達到加熱汽車內(nèi)部之目的，沒有給發(fā)動機增加負擔(dān)而又加熱充分。

圖1是本發(fā)明較佳實施例之汽車暖氣裝置之蒸發(fā)器與冷凝器之結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明另一實施例之汽車暖氣裝置之蒸發(fā)器與冷凝器之結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明較佳實施例之汽車暖氣裝置之結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本發(fā)明的較佳實施例公開一種暖氣裝置，特別是適于安裝在汽車內(nèi)的暖氣裝置。
請參見圖1及圖3，本創(chuàng)作之較佳實施例之汽車暖氣裝置包括蒸發(fā)器1、冷凝器2、電磁閥3及工作流體(圖未示)。蒸發(fā)器1為纏繞于排氣管4(排氣管4為車內(nèi)現(xiàn)有裝置)外部之導(dǎo)熱銅管，其形成迂回式熱管，位于其中之工作流體可吸收來自排氣管4之熱量，蒸發(fā)器1一端設(shè)有回流結(jié)構(gòu)，本實施例中采用可產(chǎn)生毛細力之毛細結(jié)構(gòu)，冷凝器2為焊于車內(nèi)側(cè)車殼底盤上之多排導(dǎo)熱銅管，其也形成迂回式熱管用以冷卻工作流體，冷凝器2與蒸發(fā)器1相連接，其連接處設(shè)有電磁閥3，電磁閥3為無級電磁閥，選自通用標準件，其于汽車之適當(dāng)位置如中控臺上設(shè)置有控制按鈕，便于轉(zhuǎn)換及控制其打開或關(guān)閉之狀態(tài)。工作流體為熱容量大之流體物質(zhì)，其可于蒸發(fā)器1及冷凝器2中流動。
汽車行駛的過程中，需使用暖氣時，按下電磁閥3之控制按鈕打開電磁閥3，蒸發(fā)器1與冷凝器2接通，位于蒸發(fā)器1內(nèi)之工作流體處于初始之液態(tài)，吸收來自汽車排放廢氣的余熱后升溫蒸發(fā)成氣體，并在微小的壓差下流向冷凝器2，在冷凝器2中由于其與車體內(nèi)部之低溫空氣間的溫度差而通過冷凝器2之銅管發(fā)生熱傳遞，其將本身的熱能釋放而使車體內(nèi)部之溫度上升，而此時氣態(tài)的工作流體因本身釋放熱量而冷凝為液體，回復(fù)至初始狀態(tài)，并于蒸發(fā)器1之毛細結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的毛細力作用下從冷凝器2之另一端回流至蒸發(fā)器1，并又吸收熱量蒸發(fā)變成高溫氣體而流入冷凝器2，如此循環(huán)，從而提高車體內(nèi)部溫度，達到暖氣之效果。因電磁閥3具備無級調(diào)控功能，可隨時調(diào)整工作流體之通過量而控制車體內(nèi)部之溫度，因此汽車司乘人員可隨時進行調(diào)節(jié)，達到其需要的各種溫度。
欲關(guān)閉暖氣時，只需通過控制按鈕關(guān)閉電磁閥3即可，此時蒸發(fā)器1與冷凝器2被切斷，工作流體于其間無法流動而不再對車體內(nèi)部進行加熱。
可以理解，該汽車暖氣裝置可進一步包括一空心管，上述蒸發(fā)器1及排氣管4之整體置于該空心管內(nèi)，其間之空隙內(nèi)填充有導(dǎo)熱性能較強之石英砂等物質(zhì)，增加熱接觸表面積以提高蒸發(fā)器1中工作流體之吸熱速度。
可以理解，亦可于排氣管4外部套上導(dǎo)熱性能很強之導(dǎo)熱塊，蒸發(fā)器1由鑲嵌于其中之導(dǎo)熱銅管形成，如圖2所示。
可以理解，蒸發(fā)器1亦可置于汽車發(fā)動機水缸之外部；冷凝器2亦可置于車殼側(cè)面之內(nèi)部，或?qū)⒗淠?于車體內(nèi)部如司機放腳處等地方分設(shè)多個并設(shè)相應(yīng)多個電磁閥，以滿足特定區(qū)域之取暖要求。
可以理解，該汽車暖氣裝置可進一步包括溫度傳感器等傳感器，電磁閥3與其配合使用，以達到自動調(diào)節(jié)溫度之目的。
另外，現(xiàn)今市面上的汽車多數(shù)裝有觸煤轉(zhuǎn)化器來消除汽車排氣中的有害物質(zhì)，而觸煤轉(zhuǎn)化器內(nèi)之主要物質(zhì)為鉑(Pt)、銠(Rh)及鈀(Pb)等貴金屬，排氣管的高溫會使原本微小顆粒的貴金屬逐漸凝聚，造成觸煤表面積縮小、活性降低，縮短了觸煤轉(zhuǎn)化器的使用壽命，以至于必須填載大量的貴金屬來維持其轉(zhuǎn)化效率，采用本創(chuàng)作之汽車暖氣裝置后，其利用工作流體吸收排氣管中廢氣的熱量，產(chǎn)生暖氣的同時亦降低了排氣管之溫度，減少了微小顆粒之貴金屬發(fā)生凝聚之可能性，延長了觸煤轉(zhuǎn)化器之使用壽命，亦不需填載大量的貴金屬而節(jié)約了成本。
權(quán)利要求
1.一種汽車暖氣裝置，其特征在于該裝置包括蒸發(fā)器、冷凝器及工作流體，蒸發(fā)器一端設(shè)有回流結(jié)構(gòu)，冷凝器與蒸發(fā)器相連接，而工作流體于蒸發(fā)器及冷凝器中流動。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車暖氣裝置，其特征在于所述該裝置進一步包括一電磁閥，設(shè)于蒸發(fā)器與冷凝器之連接處。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車暖氣裝置，其特征在于所述蒸發(fā)器為纏繞于排氣管外部之導(dǎo)熱管。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車暖氣裝置，其特征在于所述汽車暖氣裝置進一步包括一空心管，上述蒸發(fā)器及排氣管之整體置于該空心管內(nèi)，其間之空隙內(nèi)填充有導(dǎo)熱性能較強之物質(zhì)。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車暖氣裝置，其特征在于所述填充物為石英砂。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車暖氣裝置，其特征在于所述排氣管外部可套上導(dǎo)熱塊，蒸發(fā)器由鑲嵌于導(dǎo)熱塊中之導(dǎo)熱管形成。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車暖氣裝置，其特征在于所述蒸發(fā)器置于發(fā)動機水缸之外部。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車暖氣裝置，其特征在于所述冷凝器為焊于車內(nèi)側(cè)車殼底盤上之多排導(dǎo)熱管。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車暖氣裝置，其特征在于所述冷凝器可置于車殼側(cè)面之內(nèi)部。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車暖氣裝置，其特征在于所述該冷凝器可于車體內(nèi)部分設(shè)多個并設(shè)相應(yīng)個電磁閥。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車暖氣裝置，其包括蒸發(fā)器、冷凝器及工作流體，蒸發(fā)器一端設(shè)有回流結(jié)構(gòu)，冷凝器與蒸發(fā)器相連接，而工作流體于蒸發(fā)器及冷凝器中流動，當(dāng)吸收來自汽車排放廢氣之余熱后流入冷凝器中朝車體內(nèi)部釋放其吸收之熱量而達到加熱汽車內(nèi)部之目的。該汽車暖氣裝置加熱充分。
文檔編號B60H1/02GK1833898SQ200510033739
公開日2006年9月20日 申請日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月18日
發(fā)明者李欣和 申請人:鴻富錦精密工業(yè)(深圳)有限公司, 鴻海精密工業(yè)股份有限公司