專利名稱：一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種子午線輪胎，尤其涉及一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的重型汽車全鋼絲子午線輪胎一般采用鋼絲簾線作骨架材料，采用一層胎體，輪胎胎體薄利于散熱，鋼絲簾線的彈性恢復(fù)性極佳，適合高負(fù)荷載重和高速行使。但由于這種子午線輪胎僅一層胎體簾布，通常的胎圈結(jié)構(gòu)為胎體簾布從內(nèi)側(cè)反包過鋼絲圈后，其反包端與內(nèi)側(cè)胎體簾布之間有三角形胎圈填充膠相隔，形成敞口形，使輪胎從胎圈區(qū)向胎側(cè)曲橈區(qū)的彎曲剛性過度在反包端頭處出現(xiàn)階躍，這必然導(dǎo)致輪胎在使用中反包端點(diǎn)處的應(yīng)力集中，特別是在輪胎超載或是在惡劣條件下使用，更易于引起反包端頭脫空、造成輪胎子口裂、子口空、子口炸、子口鋼絲簾線抽出等一系列早期損壞的質(zhì)量問題，對(duì)車輛行駛安全性產(chǎn)生巨大威脅。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述重型汽車全鋼絲子午線輪胎的反包結(jié)構(gòu)的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種能大幅度降低反包端頭應(yīng)力集中，安全性能好的子午線輪胎。
為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎，包括胎體、胎體簾布、填充膠和鋼絲圈，胎體由上至下依次為胎冠區(qū)、胎肩區(qū)、胎側(cè)屈繞區(qū)和胎圈區(qū)，胎體簾布由內(nèi)側(cè)胎體簾布和簾布反包部分組成，內(nèi)側(cè)胎體簾布繞過鋼絲圈，反包至反包端點(diǎn)止。簾布反包部分的反包端頭與內(nèi)側(cè)胎體簾布緊密貼合，形成封閉結(jié)構(gòu)，所述的胎體反包端點(diǎn)位于填充膠頂點(diǎn)或填充膠頂點(diǎn)以上、胎冠區(qū)以下的任意位置。
所述的填充膠由上填充膠和下填充膠組成，上填充膠和下填充膠分別為兩種不同硬度的材料。作為優(yōu)選，上填充膠的“邵氏”硬度范圍為55～65，下填充膠的“邵氏”硬度范圍為85～95。
所述的簾布反包部分與內(nèi)側(cè)胎體簾布形成的封閉結(jié)構(gòu)外部設(shè)有胎圈加強(qiáng)層。
所述的反包端頭與內(nèi)側(cè)胎體簾布之間設(shè)有隔離膠層。
作為優(yōu)選，隔離膠層為橡膠層。
所述的胎體反包端點(diǎn)位于填充膠頂點(diǎn)，反包端頭僅包括胎體反包端點(diǎn)。作為另選，胎體反包端點(diǎn)位于胎側(cè)屈繞區(qū)。作為另選，胎體反包端點(diǎn)位于胎肩區(qū)。
本發(fā)明由于采用了以上的技術(shù)方案，大幅度降低了反包端頭應(yīng)力集中，從而有效防止反包端頭脫空，進(jìn)而避免因反包端頭脫空所引起的子口空、子口裂、子口炸、子口鋼絲簾線抽出等一系列早期質(zhì)量損壞問題的產(chǎn)生，提高了重型汽車輪胎使用的安全性。


圖1為現(xiàn)有載重鋼絲子午線輪胎結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例1反包結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例2反包結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例3反包結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做一個(gè)詳細(xì)的說明。
實(shí)施例1如圖2、圖3所示的一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎，由胎體、胎體簾布、三角形胎圈填充膠7、鋼絲圈8、帶束層6和橡膠部件5組成，胎體由上至下依次為胎冠區(qū)1、胎肩區(qū)2、胎側(cè)屈繞區(qū)3和胎圈區(qū)4，胎體簾布由內(nèi)側(cè)胎體簾布12、簾布反包部分10和反包端頭16組成，內(nèi)側(cè)胎體簾布12從鋼絲圈8內(nèi)側(cè)向外繞過鋼絲圈8底部再向上反包，終止于胎體反包端點(diǎn)11。反包端點(diǎn)11位于填充膠頂點(diǎn)13，簾布反包部分10與內(nèi)側(cè)胎體簾布12形成封閉的“Δ”收口狀，“Δ”內(nèi)的下部為鋼絲圈8，上部為三角形胎圈填充膠7。
上述的三角形胎圈填充膠7由上填充膠14和下填充膠15組成，上填充膠14的“邵氏”硬度為55，下填充膠15的“邵氏”硬度為87。其主要目的是在于輪胎在使用的時(shí)候，胎圈受到的應(yīng)力作用，內(nèi)側(cè)胎體簾布12和三角形胎填充膠7容易脫層，軟質(zhì)材料的上填充膠形成應(yīng)力過渡，可以地防止內(nèi)側(cè)胎體簾布12和三角形胎填充膠7脫層。下填充膠15采用硬性材料，保持胎圈剛度。
如圖3所示，上填充膠14為細(xì)長(zhǎng)形，左邊緊貼簾布反包部分10，右邊緊貼下填充膠15和內(nèi)層胎體簾布12。下填充膠15為三角形，下方緊貼鋼絲圈8，左邊緊貼上填充膠14，右邊緊貼內(nèi)層胎體簾布12。在鋼絲圈8到反包端點(diǎn)11這個(gè)范圍內(nèi)使填充膠硬度實(shí)現(xiàn)了由高到低平緩的過渡，也符合輪胎厚度從胎圈到胎側(cè)由厚往薄的逐漸過渡。
上述的反包端頭13與反包端點(diǎn)11重合，與內(nèi)側(cè)胎體簾布12緊密貼合，它們之間設(shè)有橡膠隔離膠層17。橡膠隔離膠層17起到了緩沖反包端頭13與內(nèi)側(cè)胎體簾布12之間剪切應(yīng)力的作用。
實(shí)施例2如圖4所示的一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎，所述胎體反包端點(diǎn)11位于胎側(cè)屈繞區(qū)3。反包端頭13與內(nèi)側(cè)胎體簾布12緊密貼合，它們之間設(shè)有橡膠隔離膠層17。上填充膠14的“邵氏”硬度為65，下填充膠15的“邵氏”硬度為90。其它的技術(shù)特征如實(shí)施例1所述。
實(shí)施例3如圖5所示的一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎，胎體反包端點(diǎn)11位于胎肩區(qū)2。反包端頭13與內(nèi)側(cè)胎體簾布12緊密貼合。上填充膠的“邵氏”硬度為60，下填充膠的“邵氏”硬度為95。其它的技術(shù)特征如實(shí)施例1所述。
權(quán)利要求
1.一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎，包括胎體、胎體簾布、填充膠(7)和鋼絲圈(8)，胎體由上至下依次為胎冠區(qū)(1)、胎肩區(qū)(2)、胎側(cè)屈繞區(qū)(3)和胎圈區(qū)(4)，胎體簾布由內(nèi)側(cè)胎體簾布(12)和簾布反包部分(10)組成，內(nèi)側(cè)胎體簾布(12)繞過鋼絲圈(8)，反包至反包端點(diǎn)(11)止，其特征在于簾布反包部分(10)的反包端頭(16)與內(nèi)側(cè)胎體簾布(12)緊密貼合，形成封閉結(jié)構(gòu)，所述的胎體反包端點(diǎn)(11)位于填充膠頂點(diǎn)(13)或填充膠頂點(diǎn)(13)以上、胎冠區(qū)(1)以下的任意位置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎，其特征在于填充膠(7)由上填充膠(14)和下填充膠(15)組成，上填充膠(14)和下填充膠(15)分別為兩種不同硬度的材料。
3.如權(quán)利要求2所述的一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎，其特征在于上填充膠(14)的“邵氏”硬度范圍為55～65，下填充膠(15)的“邵氏”硬度范圍為85～95。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎，其特征在于反包端頭(16)與內(nèi)側(cè)胎體簾布(12)之間設(shè)有隔離膠層(17)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎，其特征在于隔離膠層(17)為橡膠層。
6.如權(quán)利要求1所述的一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎，其特征在于簾布反包部分(10)與內(nèi)側(cè)胎體簾布(12)形成的封閉結(jié)構(gòu)外部設(shè)有胎圈加強(qiáng)層(9)。
7.如權(quán)利要求1、2、3、5或6所述的一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎，其特征在于胎體反包端點(diǎn)(11)位于填充膠頂點(diǎn)(13)，反包端頭(16)僅包括胎體反包端點(diǎn)(11)。
8.如權(quán)利要求1、2、3、5或6所述的一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎，其特征在于胎體反包端點(diǎn)(11)位于胎側(cè)屈繞區(qū)(3)。
9.如權(quán)利要求1、2、3、5或6所述的一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎，其特征在于胎體反包端點(diǎn)(11)位于胎肩區(qū)(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種子午線輪胎，尤其涉及一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎。該輪胎的內(nèi)側(cè)胎體簾布(12)反包鋼絲圈(8)，終止于胎體反包端點(diǎn)(11)，胎體反包端點(diǎn)(11)位于填充膠頂點(diǎn)(13)及填充膠頂點(diǎn)(13)以上、胎冠區(qū)(1)以下的任意位置。反包端頭(10)與內(nèi)側(cè)胎體簾布(12)緊密貼合，簾布反包部分(10)與內(nèi)側(cè)胎體簾布(12)形成封閉結(jié)構(gòu)。本發(fā)明大幅度降低反包端頭應(yīng)力集中，從而有效防止反包端頭脫空，進(jìn)而避免因反包端頭脫空所引起的子口空、子口裂、子口炸、子口鋼絲簾線抽出等一系列早期質(zhì)量損壞問題的產(chǎn)生，提高了重型汽車輪胎使用的安全性。
文檔編號(hào)B60C15/00GK1803480SQ200510048959
公開日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2005年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月12日
發(fā)明者沈金榮, 胡堯生, 繆一鳴 申請(qǐng)人:杭州橡膠(集團(tuán))公司