專利名稱：汽車液壓制動主缸的缸體的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車液壓制動主缸的缸體的制造方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車液壓制動主缸的缸體的制造均采用鑄造(鑄鋁或鑄鐵)成形的方法。鑄造出的缸體外形粗糙，加工時(shí)分粗加工、精加工、精鉸、珩磨等多道工序，加工工序較復(fù)雜，其材料利用率低(最高僅為50％左右)，且鑄造的工作條件惡劣，易造成環(huán)境污染，能源利用率也很低。同時(shí)，由鑄造成形的缸體不可避免地存在疏松、氣孔、夾碴、冷縮等不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述的不足，而提供一種具有環(huán)保節(jié)能、材料利用率高的汽車液壓制動主缸的缸體的制造方法。
本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車液壓制動主缸的缸體的制造方法，首先對鋼板材料進(jìn)行多次拉伸成形以制成缸體毛坯，然后采用精車加工，超精滾壓加工出缸體的內(nèi)孔，再采用鋼板材料沖壓成形后過盈壓入該缸體以形成缸體的法蘭；采用缸體與進(jìn)油杯電阻焊焊接以形成缸體的進(jìn)油孔；采用缸體與出油孔坯料拉弧焊焊接后鉆孔以形成缸體的出油孔，最終制得此制動主缸的缸體。
由于本發(fā)明是采用拉伸冷加工及拉弧焊新工藝的缸體制造方法，來代替原鑄造成形的制造方法，其有益效果是改善了工作條件，起到了環(huán)保節(jié)能的作用；縮短了加工工序，提高了材料利用率，并提高了產(chǎn)品的耐久性能。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
本發(fā)明汽車液壓制動主缸的缸體的制造方法是首先(使用沖床)對鋼板材料(應(yīng)符合拉伸要求)進(jìn)行多次拉伸成形以制成缸體毛坯，然后(使用車床)采用精車加工，超精滾壓加工出缸體的內(nèi)孔，再(使用壓力機(jī))采用鋼板材料沖壓成形后過盈壓入該缸體以形成缸體的法蘭(即缸體的法蘭是另外采用鋼板沖壓成形后過盈壓入缸體的)；(使用電阻焊機(jī))采用缸體與進(jìn)油杯電阻焊焊接以形成缸體的進(jìn)油孔；(使用拉弧焊機(jī))采用缸體與出油孔坯料拉弧焊焊接后鉆孔以形成缸體的出油孔，最終制得此制動主缸的缸體。
由于此制造方法采用了拉伸冷加工及國際先進(jìn)技術(shù)拉弧焊新工藝，從而取消了原鑄造成形工藝，改善了工作條件，提高了材料利用率(材料利用率提高到70-80％)；同時(shí)由于缸體的組織密度高，從而提高了產(chǎn)品的耐久性能。
權(quán)利要求
1.一種汽車液壓制動主缸的缸體的制造方法，其特征在于首先對鋼板材料進(jìn)行多次拉伸成形以制成缸體毛坯，然后采用精車加工，超精滾壓加工出缸體的內(nèi)孔，再采用鋼板材料沖壓成形后過盈壓入該缸體以形成缸體的法蘭；采用缸體與進(jìn)油杯電阻焊焊接以形成缸體的進(jìn)油孔；采用缸體與出油孔坯料拉弧焊焊接后鉆孔以形成缸體的出油孔，最終制得此制動主缸的缸體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車液壓制動主缸的缸體的制造方法，首先對鋼板材料進(jìn)行多次拉伸成形以制成缸體毛坯，然后采用精車加工，超精滾壓加工出缸體的內(nèi)孔，再采用鋼板材料沖壓成形后過盈壓入該缸體以形成缸體的法蘭；采用缸體與進(jìn)油杯電阻焊焊接以形成缸體的進(jìn)油孔；采用缸體與出油孔坯料拉弧焊焊接后鉆孔以形成缸體的出油孔，最終制得此制動主缸的缸體。本發(fā)明采用了拉伸冷加工及國際先進(jìn)技術(shù)拉弧焊新工藝，取消了原鑄造成形工藝，改善了工作條件，起到了環(huán)保節(jié)能的作用；縮短了加工工序，提高了材料利用率，并提高了產(chǎn)品的耐久性能。
文檔編號B60T11/16GK1654251SQ20051005466
公開日2005年8月17日 申請日期2005年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月13日
發(fā)明者陳光華, 楊維和 申請人:陳光華