專利名稱：頭部保護用氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種從車輛側(cè)窗的上緣側(cè)使膨脹用氣體流入，向下方展開膨脹，可以保護乘客頭部的頭部保護用氣囊。
背景技術(shù)：
以往，頭部保護用氣囊，有在較薄的狀態(tài)下展開后，使該部位較厚地進行膨脹的結(jié)構(gòu)(例如參照特開2003-11767號專利公報)。
此種氣囊，配置將支柱部的車內(nèi)側(cè)覆蓋的保護膨脹部，使膨脹用氣體流入的流入口配置在下端側(cè)，氣囊膨脹初期，在覆蓋支柱部的車內(nèi)側(cè)的保護膨脹部(形成支柱膨脹部)的左右兩側(cè)的部位，首先，使膨脹用氣體流入，使支柱膨脹部在較薄的狀態(tài)下展開，當(dāng)支柱膨脹部展開完成后，再使膨脹用氣體從下端側(cè)的流入口流入，使支柱膨脹部較厚地鼓起。
然而，在現(xiàn)有的頭部保護用氣囊中，膨脹初期可以在較薄的狀態(tài)下完成展開而膨脹完成時的支柱膨脹部等需要較厚地膨脹的部位，在提高該部位的緩沖性方面，還有改進的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述課題提出的，目的是提供可以確保膨脹初期迅速展開，而且，展開完成后可以緩沖性良好且較厚地進行膨脹的頭部保護用氣囊。
本發(fā)明的頭部保護用氣囊具備保護膨脹部，其形成通過膨脹用氣體一面進行膨脹，一面從被折疊收容的車輛的側(cè)窗上方側(cè)向下方展開的結(jié)構(gòu)，并且配置在乘客頭部的側(cè)方區(qū)域，頭部保護用氣囊具備車內(nèi)側(cè)壁部以及車外側(cè)壁部，配置在保護膨脹部的車內(nèi)側(cè)和車外側(cè)，使膨脹用氣體流入二者之間；以及臨時連接部，配置在保護膨脹部上，將車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互連接，當(dāng)展開完成后的保護膨脹部的內(nèi)壓上升時，使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離。
本發(fā)明的頭部保護用氣囊，在膨脹初期，是在臨時連接部使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互連接的狀態(tài)下展開膨脹的，因此，保護膨脹部是在較薄的狀態(tài)下使展開完成的，從而能夠確保膨脹初期的迅速展開。
而且，當(dāng)展開完成后的保護膨脹部的內(nèi)壓上升時，臨時連接部使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離，因此保護膨脹部可以使配置臨時連接部的部位較厚地鼓起，從而可以緩沖性良好地，也就是說可以確保充分的沖擊吸收行程，保護乘客。
因此，本發(fā)明的頭部保護用氣囊可以確保膨脹初期的迅速展開，而且，展開完成后，可以緩沖性良好且較厚地膨脹，從而能夠有效地保護乘客。
臨時連接部優(yōu)選以如下方式配置，即具備大致沿著上下方向配置的部位，并從下端側(cè)使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，臨時連接部的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部的相互分離是從保護膨脹部的下部側(cè)向上部側(cè)進行的。也就是說，頭部保護用氣囊是從側(cè)窗的上方向下方展開的構(gòu)造，假設(shè)從臨時連接部的上端側(cè)將車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部的相互連接解除，則在展開膨脹完成之前，保護膨脹部的上部側(cè)就開始變厚，膨脹用氣體到達保護膨脹部的下部側(cè)很遲，妨礙了保護膨脹部迅速展開完成。然而，在上述的結(jié)構(gòu)中，臨時連接部的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部的相互分離是從保護膨脹部的下部側(cè)向上部側(cè)完成的，因此，在膨脹用氣體充分到達保護膨脹部的下部側(cè)的階段，車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部的相互分離就開始了，從而可以安穩(wěn)地確保保護膨脹部的迅速展開。
在頭部保護用氣囊的臨時連接部具備大致沿著上下方向的部位，并從下端側(cè)使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離而進行配置的情況下，臨時連接部配置在保護膨脹部中與乘客頭部接觸的接觸預(yù)定部，還可在接觸預(yù)定部的前方側(cè)或者后方側(cè)的至少一方配置縱向流路，該縱向流路使膨脹用氣體從上方流到下方，可以在膨脹用氣體流入初期使臨時連接部的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離前的接觸預(yù)定部的展開完成。
如此結(jié)構(gòu)的頭部保護用氣囊，即使在膨脹初期的膨脹用氣體流入初期，乘客頭部位于車內(nèi)的車外側(cè)方向，接近側(cè)窗，由于膨脹用氣體流入縱向流路，保護膨脹部的接觸預(yù)定部也可使展開完成。此時，臨時連接部也隨著因從縱向流路下部流入膨脹用氣體而產(chǎn)生膨脹，接觸預(yù)定部的臨時連接部形成從下端側(cè)使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離的結(jié)構(gòu)，因此，在接觸預(yù)定部的展開完成之前，不會使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離，接觸預(yù)定部維持較薄的狀態(tài)展開，從而，即使乘客頭部接近側(cè)窗，也會輕易地進入該狹窄的空間，使展開完成。
接觸預(yù)定部的展開完成后，隨著膨脹用氣體從縱向流路的下部側(cè)流入，接觸預(yù)定部從下部側(cè)鼓出，如果在接觸預(yù)定部的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部產(chǎn)生充分的張力，就會從下端側(cè)將臨時連接部的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離，從而配置有臨時連接部的接觸預(yù)定部較厚地鼓出。該膨脹過程中，使接近的乘客頭部移動，推回到車內(nèi)側(cè)，從而緩沖性良好地進行保護。
另一方面，在乘客頭部位于車內(nèi)側(cè)方向，與側(cè)窗分離的情況下，本發(fā)明的頭部保護用氣囊，通過使膨脹用氣體流入，可以順利地使展開完成，并且能夠使膨脹用氣體順利地并且迅速地流到保護膨脹部的各部位。因此，保護膨脹部的整個區(qū)域迅速地膨脹，向車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互的分離方向產(chǎn)生張力，從而將接觸預(yù)定部中臨時連接部的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互也順利地并且迅速地分離，配置有臨時連接部的接觸預(yù)定部立即較厚地鼓出，之后，即使與以接近接觸預(yù)定部的方式移動來的乘客頭部接觸，也可以緩沖性良好地，即能夠確保充分的沖擊吸收行程，保護乘客頭部。
因此，上述結(jié)構(gòu)的頭部保護用氣囊，可以根據(jù)乘客頭部的車內(nèi)外方向的配置位置，相應(yīng)地調(diào)整展開與膨脹的動作，從而能夠緩沖性良好地有效地保護乘客頭部。
此種情況的頭部保護用氣囊中臨時連接部的前后兩側(cè)的膨脹部位優(yōu)選形成這樣的結(jié)構(gòu)，即臨時連接部的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互即將分離之前的厚度為30～75mm。原因是，如果車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互即將分離之前的臨時連接部的前后兩側(cè)的膨脹部位的厚度超過75mm，則臨時連接部的前后兩側(cè)的部位，在一面膨脹一面向下方展開的情況下，在展開途中，有可能與正在接近的乘客頭部產(chǎn)生干涉，妨礙接觸預(yù)定部的展開完成，另外，臨時連接部的前后兩側(cè)的部位，如果確保分離前的膨脹過程中的厚度等于或大于30mm，則在一面膨脹一面向下方展開的情況下，不會妨礙展開完成，并且從展開完成附近到臨時連接部即將分離之前，可以保護乘客頭部。
另外，根據(jù)乘客頭部的車內(nèi)外方向的配置位置可以相應(yīng)地調(diào)整展開與膨脹的動作的膝部保護用氣囊也可形成以下的結(jié)構(gòu)。即頭部保護用氣囊具備使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互以不能分離的方式連接同時使膨脹用氣體不流入的非流入部，該非流入部具備將保護膨脹部的區(qū)域內(nèi)進行分隔的分隔部。分隔部形成這樣的結(jié)構(gòu)，即具備覆蓋部，該覆蓋部配置在臨時連接部上端側(cè)的膨脹用氣體的上游側(cè)，可以保護臨時連接部的上端側(cè)不被流入初期的膨脹用氣體破壞。
在這樣的結(jié)構(gòu)下，臨時連接部的上端側(cè)，通過分隔部的覆蓋部，被保護不被膨脹用氣體破壞，可以進一步安穩(wěn)地確保車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互從臨時連接部的下端側(cè)的分離。
臨時連接部優(yōu)選使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離的強度設(shè)定在50～550N的范圍內(nèi)。
如果形成這樣的結(jié)構(gòu)，就可以防止由于膨脹用氣體的熱量或流速等的影響導(dǎo)致車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互的不必要的分離，并且，在氣囊的展開完成后，安穩(wěn)地使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離，可以使氣囊較厚地膨脹，以確保充分的沖擊吸收行程，即緩沖性變好。如果臨時連接部的強度不足50N，由于膨脹用氣體的熱量或流速等的影響，臨時連接部的上端側(cè)的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互就有可能立即分離，從而阻礙氣囊在乘客的頭部與側(cè)窗接近情況下的狹窄的空間內(nèi)完成展開，如果臨時連接部的強度超過550N，臨時連接部的下端側(cè)的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互的分離就遲緩，導(dǎo)致較厚地進行膨脹的時期拖延，從緩沖性良好地保護乘客這一點出發(fā)，不優(yōu)選。
特別是，在乘客的頭部與接觸預(yù)定部接觸的狀態(tài)下，從臨時連接部的下端側(cè)使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離的結(jié)構(gòu)的氣囊中，臨時連接部的強度小于或等于500N，最好在50～500N的范圍內(nèi)，以便即使處于與乘客的頭部接觸的狀態(tài)下，當(dāng)車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互隨著保護膨脹部的膨脹向分離方向產(chǎn)生張力時，也能可靠地進行車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互的分離，另外，根據(jù)臨時連接部的配置位置等的不同，在由于膨脹用氣體的熱量或流速等的影響導(dǎo)致車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互的不必要的分離容易出現(xiàn)的情況下，臨時連接部的強度大于或等于150N，最好在150～550N的范圍內(nèi)，結(jié)果，從上述二個觀點出發(fā)，臨時連接部的強度優(yōu)選150～500N。
臨時連接部具備以大致沿著上下方向的方式配置的部位，以從下端側(cè)使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離的方式進行配置的情況下，頭部保護用氣囊，如果具備使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互不能分離地連接，不使膨脹用氣體流入的非流入部，則使臨時連接部的上端側(cè)與非流入部接近或連接，可以限制上端側(cè)比下端側(cè)應(yīng)力集中的現(xiàn)象產(chǎn)生，這是優(yōu)選的。
如果形成這樣的結(jié)構(gòu)，氣囊膨脹時，臨時連接部通過非流入部限制了上端側(cè)的應(yīng)力集中，從而可以穩(wěn)定地使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互從下端側(cè)向上端側(cè)分離。
在這樣的結(jié)構(gòu)下，臨時連接部的上端側(cè)與非流入部接近或連接，被臨時連接部和非流入部包圍，在臨時連接部的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部分離后較厚地進行膨脹的部位，其形成在下部側(cè)配置膨脹用氣體的氣體流入口的結(jié)構(gòu)。這樣，經(jīng)氣體流入口與被臨時連接部和非流入部包圍的部位連通的部位，首先使展開完成，從而可以使被臨時連接部和非流入部包圍的部位，在幾乎沒有鼓起的較薄的狀態(tài)下，完成展開，即使乘客的頭部和側(cè)窗之間的間隙非常狹窄，也很容易在該狹窄的空間展開。
此種情況下，如果在氣囊的上緣側(cè)，作為流入的膨脹用氣體的上游側(cè)，沿著前后方向配置氣體供給流路部，則在前后方向上與保護膨脹部的臨時連接部鄰接并且與臨時連接部的接近或連接非流入部的一側(cè)相反一側(cè)的部位，就會使上部側(cè)與氣體供給流路部連通，這是優(yōu)選的。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，在氣囊膨脹初期，與臨時連接部的接近或連接非流入部的一側(cè)相反一側(cè)的部位，以在氣囊展開完成的中途加厚的方式進行膨脹，因此可以保護在此部位中的乘客，即使在臨時連接部的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離之前，在不影響展開性能的范圍內(nèi)，也可保護乘客。
在限制臨時連接部的上端側(cè)比下端側(cè)應(yīng)力集中的現(xiàn)象產(chǎn)生的情況下，非流入部如果具備大致配置在上下方向上、將保護膨脹部分隔的分隔部，則臨時連接部也可使上端側(cè)以朝向膨脹用氣體的上游側(cè)同時沿著膨脹用氣體的流動的方式一面彎曲，一面與分隔部的上端側(cè)接近或連接。
頭部保護用氣囊如果形成這樣的結(jié)構(gòu)，則當(dāng)膨脹初期的膨脹用氣體流入時，膨脹用氣體與臨時連接部的上端側(cè)，在垂直方向上，不易產(chǎn)生干涉，從而可以不受膨脹用氣體的熱量等的影響，穩(wěn)定地確保車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互從臨時連接部的下端側(cè)分離。
此時，如果形成膨脹用氣體在分隔部的上端附近在前后方向上流動的結(jié)構(gòu)，將臨時連接部的橫線部配置在分隔部上端的下方，以可以防止直接接觸膨脹用氣體的流動，臨時連接部的上端側(cè)就不會受膨脹用氣體的影響，從而可以穩(wěn)定地確保車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互從臨時連接部的下端側(cè)分離。
在限制臨時連接部的上端側(cè)比下端側(cè)應(yīng)力集中的現(xiàn)象發(fā)生的情況下，如果非流入部具備分隔部，該分隔部以圍住臨時連接部的前后和上方的方式配置成大致倒U字狀，并且將保護膨脹部分隔，則臨時連接部的上端可以與大致倒U字狀的分隔部的上部的橫棒部位接近或連接。
在這樣的結(jié)構(gòu)下，通過分隔部的橫棒部位和前后的縱棒部位，臨時連接部的上端側(cè)可以不受初期向氣囊內(nèi)流入的膨脹用氣體的熱量等的影響，穩(wěn)定地使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互從臨時連接部的下端側(cè)分離。
在限制臨時連接部的上端側(cè)比下端側(cè)應(yīng)力集中的現(xiàn)象發(fā)生的情況下，如果非流入部在臨時連接部的前后，具備大致配置在上下方向、將保護膨脹部分隔的分隔部，則優(yōu)選臨時連接部在上端側(cè)設(shè)置與前后的分隔部的上端側(cè)接近或連接的橫線部。
在這樣的結(jié)構(gòu)下，在臨時連接部的上端側(cè)的橫線部上，前后兩端與分隔部的上端側(cè)接近或連接，因此很難產(chǎn)生應(yīng)力集中，可以穩(wěn)定地使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互從臨時連接部的下端側(cè)分離，如果將臨時連接部的這個區(qū)域的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離，則即使在與前后的分隔部接近或連接的臨時連接部的前后上較長的橫線部的部位，壁部相互也被分離，從而可以更厚地膨脹，提高緩沖性。
在利用將車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互連接的可以斷開的線形成臨時連接部的情況下，這樣的臨時連接部可以通過將車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互縫合而形成，或者，不進行縫合作業(yè)，而是僅僅通過設(shè)置接結(jié)部，將通過筒織形成車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部自身的經(jīng)線或緯線織入另一方側(cè)的車外側(cè)·車內(nèi)側(cè)壁部，就可在筒織時，簡單且容易地形成。當(dāng)然，在不考慮這方面的情況下，也可采用可以剝離的粘接劑使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互粘接，形成臨時連接部。


圖1是表示采用本發(fā)明的一個實施方式的氣囊的頭部保護用氣囊的車輛裝載狀態(tài)的概略正視圖。
圖2是實施方式的氣囊的正視圖。
圖3是實施方式的氣囊膨脹時的局部縱向剖視圖，對應(yīng)圖2的III-III部位。
圖4A、4B、4C、4D是按順序表示實施方式的氣囊膨脹時的狀態(tài)的局部橫向剖視圖，對應(yīng)圖2的IV-IV部位。
圖5A、5B、5C、5D是按順序表示實施方式的氣囊膨脹時的狀態(tài)的局部橫向剖視圖，對應(yīng)圖2的V-V部位。
圖6表示乘客與側(cè)窗分離狀態(tài)的氣囊的膨脹中途，是臨時連接部附近的概略圖，對應(yīng)圖1的VI-VI部位。
圖7是表示臨時連接部附近的氣囊膨脹中途的概略圖，表示圖6之后的狀態(tài)。
圖8是表示臨時連接部附近的氣囊膨脹完成狀態(tài)的概略圖，表示圖7之后的狀態(tài)。
圖9是表示臨時連接部附近的氣囊膨脹完成狀態(tài)的概略圖，表示圖8之后的狀態(tài)。
圖10A、10B是按順序表示乘客接近側(cè)窗狀態(tài)的氣囊的膨脹狀態(tài)，是臨時連接部附近的概略圖。
圖11A、11B是按順序表示乘客接近側(cè)窗狀態(tài)的氣囊的膨脹狀態(tài)，表示圖10之后的狀態(tài)。
圖12是其他的實施方式的氣囊的正視圖。
圖13是另一實施方式的氣囊的正視圖。
圖14是另一實施方式的氣囊的正視圖。
圖15是另一實施方式的氣囊的正視圖。
圖16是另一實施方式的氣囊的正視圖。
圖17是表示圖12所示的氣囊的接結(jié)部的放大概略圖。
圖18是表示另一實施方式的氣囊膨脹中途的概略剖視圖。
圖19是測量通過筒織形成的氣囊的分離強度時的圖解。
具體實施例方式
以下，根據(jù)附圖，對本發(fā)明的實施方式進行說明。如圖1、2所示，實施方式的頭部保護用氣囊20被用于裝載在車輛V上的頭部保護用氣囊裝置M中。該頭部保護用氣囊裝置M的結(jié)構(gòu)具備氣囊20、充氣機12、安裝托架10、13以及氣囊罩8。氣囊20，在車輛V的車內(nèi)側(cè)的側(cè)窗W1、W2的上緣側(cè)，被折疊收容在從前支柱部FP的下緣側(cè)經(jīng)頂蓋縱梁RR到后支柱部RP的上方側(cè)的范圍內(nèi)。
充氣機12的結(jié)構(gòu)，如圖1、2所示，形成大致圓柱狀的圓筒形，外部安裝氣囊20的用于使膨脹用氣體流入的連接口部22，利用夾具15與氣囊20連接。充氣機12利用安裝托架13，被頂蓋內(nèi)襯5的下緣5a蓋住，安裝固定到中央支柱部CP的上方附近的頂蓋縱梁部RR的內(nèi)面板2上。內(nèi)面板2是車輛V的車身1側(cè)的部件。安裝托架13用板金制成，將充氣機12保持，并利用安裝螺栓14，被固定到內(nèi)面板2上。
各安裝托架10由二塊板金制的板材構(gòu)成(參照圖6、18)，以夾住氣囊20的各安裝部37的方式，被安裝到各安裝部37，再通過安裝螺栓11，將各安裝部37安裝固定到內(nèi)面板2上。設(shè)置螺母2b，將各安裝螺栓11緊固在內(nèi)面板2上形成的安裝孔2a中。
氣囊罩8由配置在前支柱部FP上的支柱裝飾件4和配置在頂蓋縱梁部RR上的頂蓋內(nèi)襯5的各下緣4a、5a側(cè)構(gòu)成。前支柱裝飾件4和頂蓋內(nèi)襯5由合成樹脂制成，在前支柱部FP和頂蓋縱梁部RR上，分別被安裝固定在車身1的內(nèi)面板2的車內(nèi)側(cè)。頂蓋內(nèi)襯5，從前支柱部FP的上方附近，經(jīng)中央支柱部CP的上方，到后支柱部RP的上方附近，進行配置。
氣囊20，如圖1～圖5所示，采用聚酰胺絲等筒織制成。在實施方式的氣囊20中，沒有在外表面上配置通常被設(shè)置的硅酮橡膠等防止漏氣用的涂層，然而也可適當(dāng)?shù)卦O(shè)置防止漏氣用的涂層。該氣囊20使來自充氣機12的膨脹用氣體G流入，從折疊狀態(tài)展開，以覆蓋側(cè)窗W1、W2和中央支柱部CP·后支柱部RP7的支柱裝飾件7、6的車內(nèi)側(cè)的方式，展開膨脹。氣囊20具備氣體流入部21，通過使膨脹用氣體G流入而鼓出以分離車內(nèi)側(cè)壁部21a和車外側(cè)壁部21b；以及非流入部35，不使膨脹用氣體G流入。
非流入部35以使氣體流入部21的壁部21a、21b相互連接的方式形成，由周緣部36、安裝部37、分隔部38、39以及板狀部40構(gòu)成。周緣部36配置在氣囊20外周緣的部位，以圍住氣體流入部21周圍的方式形成。
安裝部37以從氣囊20的上緣20a側(cè)的周緣部36向上方突出的方式配置多個(實施方式中為7個)，將用以安裝在內(nèi)面板2上的安裝托架10緊固(參照圖6、18)。在各安裝部37上，使安裝螺栓11穿過的安裝孔37a開口。
板狀部40形成長方形的板狀，配置在前后的前座用保護部25和后座用保護部26之間的氣體供給流路部23的下方。該板狀部40是為了確保氣囊20的整體形狀，同時減小氣體流入部21的容積，縮短完成膨脹的時間而配置的。
分隔部38是將氣體供給流路部23和保護部25、26進行分隔的部位，以沿著氣體供給流路部23，沿著前后方向的方式，分別配置在前座用保護部25和后座用保護部26上。
分隔部39作為厚度限制部而配置，其在各前座用·后座用保護部25、26的區(qū)域內(nèi)，配置在大致上下方向上，將保護部25、26分隔成多個縱向單元24a，以限制膨脹完成時的氣囊20的厚度，使氣囊20膨脹成板狀。在實施方式中，在前座用保護部25的區(qū)域內(nèi)，配置從分隔部38的前端附近向下方延伸的分隔部39A以及從分隔部38的后部側(cè)向下方延伸的二個分隔部39B、39C，在后座用保護部26的區(qū)域內(nèi)，使一個分隔部39從分隔部38的前后方向的中間向下方延伸，以此方式進行配置。被分隔部39分隔并且并列設(shè)置在前后方向的各縱向單元24a，在膨脹時，縮短了氣囊20前后方向的長度，在膨脹完成時的氣囊20的下緣20b側(cè)，產(chǎn)生前后方向的張力。
在實施方式中，氣體流入部21由連接口部22、氣體供給流路部23以及保護膨脹部24構(gòu)成。氣體供給流路部23比保護膨脹部24更靠近膨脹用氣體G的上游側(cè)部位，在氣囊20的上緣20a側(cè)，沿著車輛V的前后方向，配置成直線狀。在氣體供給流路部23的前后方向的大致中間部位上，向上延伸形成連接口部22，用以使來自充氣機12的膨脹用氣體G流入氣體流入部21內(nèi)。氣體供給流路部23，在膨脹用氣體G從連接口部22流入時，膨脹用氣體G以朝著車輛V的前后方向兩側(cè)的方式流動。
保護膨脹部24是保護坐在車輛V的座椅上的乘客的頭部的區(qū)域，具備前座用保護部25和后座用保護部26。前座用保護部25，配置在氣體供給流路部23的前部側(cè)的下方，當(dāng)氣囊20展開膨脹時，配置在車輛V的前座的側(cè)方，以覆蓋前座側(cè)方的側(cè)窗W1的方式膨脹。后座用保護部26配置在氣體供給流路部23的后部側(cè)的下方，當(dāng)氣囊20展開膨脹時，配置在車輛V的后座的側(cè)方，覆蓋后座側(cè)方的側(cè)窗W2。保護膨脹部24，通過限制厚度的分隔部39被分隔，在上下方向上，以延伸成棒狀的形式膨脹，具備在車輛V的前后方向上并列設(shè)置的多個縱向單元24a，前座用保護部25具備四個縱向單元24a，后座用保護部26具備二個縱向單元24a。
在這些縱向單元24a中，前座用保護部25，其被分隔部38和前后的分隔部39A、39B圍住的縱向單元24a與坐在前座的乘客C的頭部H接觸，形成保護前座乘客C的頭部H的接觸預(yù)定部27，后座用保護部26，其處于分隔部39和氣囊20的后緣20c側(cè)的周緣部36之間的縱向單元24a與坐在后坐的乘客C的頭部H接觸，形成保護后座的乘客C的頭部H的接觸預(yù)定部27。在這些接觸預(yù)定部27上，配置臨時連接部31、32。這些臨時連接部31、32是通過將車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互縫合連接的縫合線33形成的。臨時連接部31，在前座用保護部25上形成沿著上下方向的縱線部31d，配置二個，分別使上端31a與分隔部38連接。臨時連接部32，在后座用保護部26上，由以大致沿著上下方向的方式配置的二個構(gòu)成，前部側(cè)的臨時連接部32，僅由使上端32a與分隔部38的后端連接，并且使下端32b側(cè)向下方延伸成直線狀的縱線部32d構(gòu)成，后部側(cè)的臨時連接部32，使上端32a與分隔部38的后端連接，使下端32b側(cè)彎曲，向下方延伸。也就是說，后部側(cè)的臨時連接部32由從分隔部38向后方延伸的橫線部32c和從橫線部32c彎曲的后端側(cè)向下方延伸成直線狀的縱線部32d構(gòu)成。
各臨時連接部31、32，在壁部21a、21b上產(chǎn)生張力時，其下端31b、32b側(cè)比上端31a、32a側(cè)更易產(chǎn)生應(yīng)力集中，將各下端31b、32b直線狀延伸到達分隔部39的下端39a附近，使得壁部21a、21b相互能夠從下端31b、32b側(cè)分離，在保護膨脹部24的區(qū)域中途停止，不使其連到周緣部36，然后，使上端31a、32a側(cè)與作為非流入部35的分隔部38連接。
將縫合線33的斷開強度設(shè)定為這樣的強度，即當(dāng)接觸預(yù)定部27膨脹時不被立即斷開，當(dāng)各接觸預(yù)定部27使展開完成后的厚度較薄狀態(tài)的小單元28使內(nèi)壓上升而鼓出，接觸預(yù)定部27的車內(nèi)側(cè)壁部21a和車外側(cè)壁部21b在相互分離方向上產(chǎn)生規(guī)定的張力時斷開。
小單元28是在臨時連接部31、32上被前后分割的膨脹部位。這些小單元28，其臨時連接部31、32即將分離前的厚度T在30～75mm的范圍內(nèi)。在實施方式中，厚度T為50mm。
臨時連接部31、32以使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互分離的強度具體設(shè)定在50～550N的范圍內(nèi)，從下端31b、32b側(cè)使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互分離的方式配置。
在實施方式中，將筒織形成的壁部21a、21b作為樣品，部分取出，用縫合線33將壁部21a、21b相互重合形成直線狀的縫合部位，然后，分別把持其縫合部位延長線上的壁部21a、21b的邊緣，向壁部21a、21b的垂直方向拉，使得壁部21a、21b的邊緣相互分離，將此時縫合線33的斷開載荷作為分離載荷，接著，調(diào)整縫合線33的拉伸強度和接縫的間距等，使得該分離載荷在50～550N的范圍內(nèi)。
實施方式的氣囊20，在前座用保護部25的接觸預(yù)定部27的前方側(cè)和后方側(cè)，配置在膨脹用氣體G流入初期，使膨脹用氣體G從上方流向下方，可以完成接觸預(yù)定部27的展開的縱向流路部29(29A、29B)。在后座用保護部26的接觸預(yù)定部27的前方側(cè)和后方側(cè)，也配置在膨脹用氣體G流入初期，使膨脹用氣體G從上方流向下方，可以完成接觸預(yù)定部27的展開的縱向流路部29(29C、29D)。前座用保護部25側(cè)的縱向流路29A由分隔部39A的前方側(cè)的分隔部39A和周緣部36之間的縱向單元24a構(gòu)成，縱向流路29B由分隔部39C和后方側(cè)的板狀部40之間的縱向單元24a構(gòu)成。后座用膨脹部26側(cè)的縱向流路29C，由分隔部39前方側(cè)的分隔部39與板狀部40之間的縱向單元24a構(gòu)成，縱向流路29D由后方側(cè)的臨時連接部32的再后方側(cè)的小單元28自身構(gòu)成。這些縱向流路29，比接觸預(yù)定部27更靠近膨脹用氣體G流動的上游側(cè)而進行配置，其下部形成膨脹用氣體G向接觸預(yù)定部27流入用的氣體流入口29a。后座用保護部26中，后端側(cè)的小單元28兼作縱向流路29D，其下部側(cè)的氣體流入口29a，配置在后端側(cè)的臨時連接部32的下端32b和氣囊下緣20b側(cè)的周緣部36之間。
對將該氣囊20裝載到車輛V的工序進行說明，首先使氣囊20平展，順次地形成山狀折疊和谷狀折疊的折痕D(參照圖2的雙點劃線、圖6)，以使氣囊20的下緣20b側(cè)接近上緣20a側(cè)的方式，進行蛇形折疊。
接著，在折疊氣囊20后，通過防止折疊散開用的可以斷開的未圖示的膠帶，包住氣囊20的規(guī)定地方，同時，安裝充氣機13·安裝托架10、13，形成氣囊組裝體。
然后，使各安裝托架10、13配置在車身1側(cè)的內(nèi)面板2的規(guī)定位置，使各安裝孔37a穿過，螺栓11、14緊固，將各安裝托架10、13固定在內(nèi)面板2上，將氣囊組裝體安裝到車身1上。隨后，將規(guī)定的充氣機動作用控制裝置延伸的未圖示的導(dǎo)線連到充氣機12上，將前支柱裝飾件4和頂蓋內(nèi)襯5安裝到車身1上，再將后支柱裝飾件6、中央支柱裝飾件7安裝到車身1，就可以將氣囊裝置M裝載到車輛V上。
將氣囊裝置M裝載到車輛V上后，如果充氣機12動作，來自充氣機12的膨脹用氣體G，如圖2的雙點劃線所示，就會從連接口部22流入氣體供給流路部23，向前后方向兩側(cè)，流過氣體供給流路部23，再供給到各縱向流路29內(nèi)，氣囊20的保護膨脹部24一面使折疊解除一面展開，再開始膨脹。然后，氣囊20使包住的未圖示的膠帶斷開，再推開前支柱裝飾件4和頂蓋內(nèi)襯5的下緣4a、5a側(cè)的氣囊罩8，如圖1、6的雙點劃線所示，一面向下方突出，一面以覆蓋側(cè)窗W1、W2·中央支柱部CP·后支柱部RP的車內(nèi)側(cè)1的方式，較大地展開膨脹。
此時，如圖6、7所示，在乘客頭部H位于車內(nèi)側(cè)I方向，遠離側(cè)窗W1、W2的情況下，實施方式的氣囊20可以使膨脹用氣體G流入，使展開順利地完成，并且膨脹用氣體G順利并且迅速地流到保護膨脹部24的各部位。因此，如圖8、9所示，保護膨脹部24的整個區(qū)域迅速地膨脹，向車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互的分離方向產(chǎn)生張力，因此也使接觸預(yù)定部27的臨時連接部31、32的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互從下端31b、32b側(cè)的縫合線33一面斷開，一面順利且迅速地被分離，使配置臨時連接部31、32的接觸預(yù)定部27立即較厚地鼓出，之后，即使與以接近接觸預(yù)定部27的方式移動過來的乘客的頭部H接觸，也能緩沖性良好地，也就是說，保證充分的沖擊吸收行程，保護乘客的頭部H(參照圖4、圖5)。
因此，實施方式的頭部保護用氣囊20，在膨脹初期，在臨時連接部31、32使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互連接的狀態(tài)下進行展開，所以接觸預(yù)定部27的縱向單元24a可以確保膨脹初期的迅速展開，當(dāng)展開完成后內(nèi)壓上升時，臨時連接部31、32使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互分離，從而可以緩沖性良好地使膨脹較厚地進行，能夠有效地保護乘客。
臨時連接部31、32，在保護膨脹部24的縱向單元24a內(nèi)，具備以沿著上下方向的方式配置的縱線部31d、32d，以從下端31b、32b側(cè)使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互分離的方式配置。因此，如圖7～9所示，臨時連接部31、32的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互的分離是從保護膨脹部24的下部側(cè)向上部側(cè)進行的。也就是說，頭部保護用氣囊20是從側(cè)窗W1、W2的上方向下方展開的結(jié)構(gòu)，如果從臨時連接部31、32的上端31a、32a側(cè)將車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互的連接解除，則在展開完成之前，保護膨脹部24的上部側(cè)開始變厚，膨脹用氣體G到達保護膨脹部24的下部側(cè)很遲，就會阻礙保護膨脹部24的迅速展開完成。然而，在上述結(jié)構(gòu)中，臨時連接部31、32的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互的分離是從保護膨脹部24的下部側(cè)向上部側(cè)進行的，因此在流向保護膨脹部24的下部側(cè)的膨脹用氣體G充分到達階段，車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互的分離開始，從而可以穩(wěn)定地確保保護膨脹部24的迅速的展開。
另一方面，膨脹初期的膨脹用氣體G流入初期，如圖10A、B所示，即使乘客的頭部H位于車內(nèi)側(cè)的車外側(cè)0方向，與側(cè)窗W1、W2接近，由于膨脹用氣體G流入縱向流路29，保護膨脹部24的接觸預(yù)定部27可以使展開完成。而且，臨時連接部31、32自身形成這樣的結(jié)構(gòu)，即隨著的膨脹用氣體G從縱向流路29的下部側(cè)的氣體流入口29a流入產(chǎn)生膨脹，使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互從下端31b、32b側(cè)分離，因此在接觸預(yù)定部27展開完成之前，不使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互分離(參照圖4的A、B圖5的A、B)，結(jié)果接觸預(yù)定部27維持較薄的狀態(tài)而展開，即使乘客頭部H接近側(cè)窗W1、W2，也容易進入該狹窄的空間，使展開完成。
接觸預(yù)定部27展開完成后，如圖11的A所示，隨著膨脹用氣體G從縱向流路29的下部側(cè)的氣體流入口29a流入，接觸預(yù)定部27從下部側(cè)鼓出(參照圖4的C，圖5的C)，如果在接觸預(yù)定部27的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b上產(chǎn)生充分的張力，如圖11的B所示，臨時連接部31、32的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互從下端31b、32b側(cè)被分離(參照圖4的D，圖5的D)，配置臨時連接部31、32的接觸預(yù)定部27就較厚地鼓出。在膨脹時，使接近的乘客的頭部H移動以推回到車內(nèi)側(cè)I，緩沖性良好地進行保護。
因此，實施方式的頭部保護用氣囊20，可以根據(jù)乘客頭部H的車內(nèi)外方向的配置位置，相應(yīng)地調(diào)整展開與膨脹的動作，從而能夠緩沖性良好地有效地保護乘客頭部H。
實施方式的頭部保護用氣囊20中，臨時連接部31、32的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互即將分離之前的臨時連接部31、32的前后兩側(cè)的膨脹部位(小單元)28的厚度為30～75mm范圍內(nèi)的50mm，在臨時連接部31、32分離之前，不會妨礙接觸預(yù)定部27的展開，可以保護乘客頭部H。也就是說，如果臨時連接部31、32的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互即將分離之前的小單元28的厚度T如果超過75mm，則小單元28在一面膨脹一面向下方展開的情況下，在展開途中，有可能與正在接近的乘客頭部H產(chǎn)生干涉，妨礙接觸預(yù)定部27的展開完成。另外，小單元28，如果確保分離前的膨脹時的厚度T超過30mm，則在一面膨脹一面展開的情況下，不會妨礙展開完成，并且從展開完成附近到臨時連接部31、32即將分離之前，可以保護乘客的頭部H。
實施方式的氣囊20中，臨時連接部31、32其使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互分離的強度設(shè)定在50～550N的范圍內(nèi)。因此，氣囊20就可以防止由于膨脹用氣體G的熱量或流速等的影響導(dǎo)致車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互的不必要的分離，并且，在接觸預(yù)定部27的展開完成后，穩(wěn)定地使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互分離，可以使接觸預(yù)定部27較厚地膨脹，以確保充分的沖擊吸收行程，換言之，緩沖性變好。也就是說，臨時連接部31、32的分離強度，在乘客頭部H遠離側(cè)窗W1、W2的情況下，即使較低，也不妨礙，在乘客頭部H與側(cè)窗W1、W2接近的情況下，接觸預(yù)定部27一面接近乘客的頭部，一面使展開完成，此時，如果臨時連接部31、32的強度不足50N，由于膨脹用氣體G的熱量或流速等的影響，臨時連接部31、32的上端側(cè)31a、32a側(cè)的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互就立即分離，接觸預(yù)定部27的上部鼓出，從而有可能阻礙接觸預(yù)定部27的展開，此時，如果臨時連接部31、32的分離強度高達超過550N，臨時連接部31、32的下端31b、32b側(cè)的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互的分離就延遲，導(dǎo)致使接觸預(yù)定部27較厚地進行膨脹以2將和接觸預(yù)定部27接觸的乘客的頭部H推回車內(nèi)側(cè)1的時期延遲，從保護向車外側(cè)O方向移動的乘客頭部這一點出發(fā)，不優(yōu)選。
在乘客的頭部H與接觸預(yù)定部27接觸的狀態(tài)下，在從臨時連接部31、32的下端31b、32b側(cè)使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互分離的結(jié)構(gòu)的實施方式的氣囊20中，臨時連接部31、32的強度小于或等于500N，最好在50～500N的范圍內(nèi)，以便即使處于與乘客的頭部H接觸的狀態(tài)下，當(dāng)車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互隨著保護膨脹部24的膨脹向分離方向產(chǎn)生張力時，也能可靠地進行車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互的分離。另外，根據(jù)臨時連接部31、32的配置位置等的不同，在由于膨脹用氣體G的熱量或流速等的影響導(dǎo)致車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互的不必要的分離容易出現(xiàn)的情況下，臨時連接部31、32的強度大于或等于150N，最好在150～550N的范圍內(nèi)，結(jié)果，從上述二個觀點出發(fā)，臨時連接部31、32的強度優(yōu)選150～500N。
實施方式的氣囊20中，作為非流入部35，在保護膨脹部24的區(qū)域內(nèi)設(shè)置將氣體供給通道23和保護部25、26進行分隔的分隔部38、38，將這些分隔部38、38配置在臨時連接部31、32的上端31a、32a側(cè)的膨脹用氣體G的上游側(cè)，發(fā)揮作為覆蓋部的作用，可以保護臨時連接部31、32的上端31a、32a側(cè)不被流入初期的膨脹用氣體破壞。通過分隔部38、38的覆蓋部30，臨時連接部31、32的上端31a、32a側(cè)被保護不被膨脹用氣體G破壞，可以進一步安穩(wěn)地確保車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互從臨時連接部31、32的下端31b、32b側(cè)的分離。尤其，在臨時連接部31側(cè)，分隔部38在縱線部31c的垂直方向上將上端31a的上方完全覆蓋，進一步將上端31a的保護加厚。
該氣囊20的前座用保護部25，以將前座用保護部25區(qū)域內(nèi)分隔的方式配置，將車內(nèi)側(cè)壁部21a和車外側(cè)壁部21b連接的非流入部35的分隔部38、39A、39B，形成大致倒U字狀的結(jié)構(gòu)，以圍住臨時連接部31、31的前后和上方。配置在上下方向的臨時連接部31、31形成使上端31a與作為大致倒U字狀的分隔部的上部的橫棒部位38接近或連接的結(jié)構(gòu)。也就是說，這樣結(jié)構(gòu)的氣囊20，通過非流入部35的分隔部的橫棒部位38和前后的縱棒部位39A、39B，其臨時連接部31的上端31a側(cè)，完全不受初期流入氣囊20內(nèi)的膨脹用氣體G的熱量等的影響，可以穩(wěn)定地使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互從臨時連接部31的下端31b側(cè)分離。
該氣囊20中，前座用保護部25的接觸預(yù)定部27的上部，被分隔部38覆蓋，膨脹用氣體G只從前后兩側(cè)的氣體流入口29a流入接觸預(yù)定部27，因此可以使接觸預(yù)定部27較薄地展開，其后的膨脹用氣體G流入時，可以從前后二個地方的氣體流入口29a流入膨脹用氣體G，從而可以迅速地使小單元28鼓出。
實施方式的氣囊20的接觸預(yù)定部27，在前后方向上并列設(shè)置大致配置在上下方向上的臨時連接部31、32，使多個小單元28配置在前后方向上，臨時連接部31、32分離時，使配置在前后方向上的多個小單元28以一體化的方式膨脹，可以使接觸預(yù)定部27較厚地膨脹，接觸預(yù)定部27的緩沖性變好，確保充分的沖擊吸收行程，從而保護乘客的頭部H。
為了確保接觸預(yù)定部膨脹時的厚度較厚，也可形成如圖12所示的頭部保護用氣囊20A的結(jié)構(gòu)。該氣囊20A形成這樣的結(jié)構(gòu)，即配置在氣囊20的各保護部25、26處的分隔部38變短，在氣囊20A的前座用保護部25中，具備縱線部31d的臨時連接部31A、31A，使縱線部31d的上端31a相互與和縱線部31d垂直方向交叉的一根共用的橫線部31c連接，進一步使該橫線部31c的前后兩端與分隔部42、43的上端42a、43a連接。分隔部42、43形成倒J字狀或倒U字狀，以起到厚度限制部的作用，保護部25、26沿著前后方向配置，分隔成多個縱向單元。橫線部31c沿著氣體供給流路部23的下緣配置。保護部25的與乘客頭部H的接觸預(yù)定部27A是橫線部31c下方的分隔部42、43之間的部位。在保護部26側(cè)，配置分隔部42，共用橫線部32c，二個臨時連接部32A與分隔部42的上端42a連接。
此種結(jié)構(gòu)的氣囊20A，在膨脹初期，前座用保護部25的臨時連接部31A的上端31a側(cè)的橫線部31c的前后兩端與前后分隔部42、43的上端42a、43a連接，因此在臨時連接部31A的上端31a側(cè)不易產(chǎn)生應(yīng)力集中，可以穩(wěn)定地使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互從臨時連接部31A的下端31b側(cè)分離。而且，從前后的縱向流路部29、29的氣體流入口29a流入的膨脹用氣體G，將包括橫線部31c的臨時連接部31A、31A的整個區(qū)域的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互分離，接觸預(yù)定部27A就會以和氣體供給流路部23一體化的方式較厚地膨脹。
在形成接觸預(yù)定部內(nèi)的臨時連接部的上端側(cè)不產(chǎn)生應(yīng)力集中的結(jié)構(gòu)的情況下，也可形成如圖13所示的頭部保護用氣囊20B的結(jié)構(gòu)。該氣囊20B，在各保護部25、26中，配置在接觸預(yù)定部27B處的臨時連接部31B、32B形成倒L字狀，使上端31a側(cè)的橫線部31c與非流入部35的分隔部45的上端45a連接。保護部25、26的各分隔部45發(fā)揮厚度限制部的作用，同時，上端45a與板狀部40的上端側(cè)連接，將氣體供給流路部23和保護部25、26分隔。
該氣囊20B中，與乘客頭部H的接觸預(yù)定部27B，在前座用保護部25上，被配置在分隔部42和分隔部45之間的區(qū)域，臨時連接部31B的前后兩側(cè)的小單元28(28U、28D)內(nèi)，前方側(cè)的小單元28U發(fā)揮縱向流路29的作用，處于小單元28D的氣體G的上游側(cè)。在后座用保護部26上，接觸預(yù)定部27B配置在分隔部45和氣囊后緣20c之間，在臨時連接部32B的前后兩側(cè)的小單元28(28U、28D)內(nèi)，后方側(cè)的小單元28U，發(fā)揮縱向流路29的作用，處于小單元28D的氣體G的上游側(cè)。
在該氣囊20B的接觸預(yù)定部27B中，如果膨脹用氣體G流入縱向流路部29，就會使展開完成，從上流側(cè)的小單元28U的下部側(cè)的氣體流入口29a，膨脹用氣體G流入小單元28D側(cè)，小單元28U、28D使膨脹完成。然后，在臨時連接部31B、31B上，使上端31a側(cè)與非流入部35的分隔部45連接，下端31b側(cè)形成直線狀，在到達保護部25、26的區(qū)域內(nèi)的周緣部36的中途停止，因此限制了上端31a、32a側(cè)的應(yīng)力集中，可以穩(wěn)定地使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互從容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的下端31b、32b側(cè)朝著上端31a、32a側(cè)分離。
在從臨時連接部的下端側(cè)，使壁部21a、21b相互分離的情況下，與上端相比，更容易在下端產(chǎn)生應(yīng)力集中，如果這樣，如圖14所示的氣囊20C的臨時連接部31C、32C那樣，也可使上端31a、32a與非流入部35的分隔部45的上端45a接近或稍稍分離。
在氣囊20B、20C中，將臨時連接部31B、31C、31B、32C的上端31a、32a側(cè)接近或連接到配置在非流入部35的大致上下方向的分隔部45的上端45a側(cè)，被臨時連接部31B、31C、31B、32C和分隔部45包圍，在臨時連接部31B、31C、31B、32C的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b分離后較厚地進行膨脹的部位(小單元)28D，在下部側(cè)配置膨脹用氣體G的氣體流入口29a。因此，經(jīng)氣體流入口29a與小單元28D連通的部位28U，先使展開完成，從而在幾乎不使小單元28D鼓出的較薄的狀態(tài)下，可以使展開完成，即使乘客頭部與側(cè)窗W1、W2之間的間隙非常狹窄，小單元28D也可以很容易在該狹窄的空間展開。
在這些氣囊20B、20C中，在上緣20a側(cè)，作為流入的膨脹用氣體G的上游側(cè)，以沿著前后方向的方式配置氣體供給流路部23，與保護膨脹部24的臨時連接部31B、31C、31B、32C在前后方向上鄰接并且與臨時連接部31B、31C、31B、32C的接近或連接非流入部35的分隔部45的一側(cè)相反一側(cè)的部位(小單元)28U，使上部側(cè)與氣體供給流路部23連通。因此在這樣的結(jié)構(gòu)中，小單元28U在氣囊20B、20C的膨脹初期，可以膨脹使得氣囊20B、20C在展開完成中途厚度增加，從而可以保護在該部位28U上的乘客，即使在臨時連接部31B、31C、32B、32C的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互分離之前，也在不影響展開性能的范圍內(nèi)可以保護乘客。
在氣囊20B、20C中，將非流入部35的保護膨脹部24分隔的分隔部45，大致配置在上下方向，臨時連接部31B、31C、32B、32C使上端31a、32a側(cè)的橫線部31c、32c以朝著膨脹用氣體G的上游側(cè)(連接口部22側(cè))同時沿著膨脹用氣體G的流向(沿著前后方向的流向)的方式一面彎曲，一面與分隔部45的上端45a側(cè)接近或連接。因此，在這樣的結(jié)構(gòu)下，當(dāng)膨脹初期的膨脹用氣體G流入時，膨脹用氣體G很難在垂直方向上與臨時連接部31B、31C、32B、32C的上端31a、32a側(cè)的橫線部31c、32c產(chǎn)生干涉，從而可以不受膨脹用氣體G的影響，穩(wěn)定地確保車內(nèi)側(cè)、車外側(cè)壁部21a、21b相互從臨時連接部31B、31C、32B、32C的下端31b、32b側(cè)分離。
特別是，在氣囊20C中，臨時連接部31C、32C的上端31a、32a，從分隔部45的上端45a稍稍下降進行配置，使得不容易直接碰到在前后方向上流動的膨脹用氣體G，并且不易產(chǎn)生應(yīng)力集中，進一步穩(wěn)定地確保車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互從下端31b、32b側(cè)的分離。
在已經(jīng)介紹的氣囊20、20A、20B、20C中，表示了這樣的情況，即下端31b、32b側(cè)形成直線狀，在與氣囊下緣20b側(cè)的作為非流入部35的周緣部36分離的上方側(cè)停止，使得在臨時連接部31、31A、31B、31C、32、32A、32B、32C的下端31b、32b側(cè)容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，然而，也可如圖15所示的氣囊20D那樣，形成這樣的結(jié)構(gòu)，即將臨時連接部31D、32D的下端31b、32b側(cè)彎曲成曲線狀，使縫合線33斷開時的強度提高，使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互從臨時連接部31D、32D的下端31b、32b側(cè)分離的時機稍微推遲。
當(dāng)然，如圖16所示的氣囊20E所示，在設(shè)置倒L字狀的臨時連接部31E、32E的情況下，也可形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在接觸預(yù)定部27E中設(shè)置多個臨時連接部31E、32E，與氣囊20、20A一樣，使臨時連接部31E、32E的壁部21a、21b相互分離后的接觸預(yù)定部27E的厚度較厚地膨脹。
在各氣囊20、20B、20C、20D、20E中，只要使用縫合線33，將車內(nèi)側(cè)壁部21a和車外側(cè)壁部21b縫合，就可形成臨時連接部31等，可以簡單且容易地形成臨時連接部31等。
另一方面，在如圖12所示的氣囊20A中，不是將臨時連接部31A、32A縫合，而是如圖17所示，設(shè)置形成接結(jié)部34，將通過筒織形成車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b自身時的經(jīng)線或緯線SA織入另一側(cè)的車外側(cè)·車內(nèi)側(cè)壁部21b、21a側(cè)的緯線或經(jīng)線SB中，通過這些經(jīng)線或緯線SA、SB，進行筒織時，可以簡單且容易地形成臨時連接部31A、32A。
當(dāng)然，在不考慮這點(可以簡單地形成臨時連接部)的情況下，如圖18所示的氣囊20F所示，也可以用可以剝離的粘接劑BC，使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部21a、21b相互粘接，從而形成臨時連接部31F。
表1和圖19表示出當(dāng)改變設(shè)置氣囊20A的接結(jié)部34時的間距和織入另一側(cè)時使用的線SA的根數(shù)(列)以及織入側(cè)的線Sb的根數(shù)的情況下，測量分離強度的數(shù)據(jù)。
表1分離強度(N)1/1-1mm～12mm

該測量，是在通過筒織形成的壁部21a、21b上設(shè)置規(guī)定的接結(jié)部，形成直線狀的臨時連接部，將該部位作為樣品部分取出，分別把持直線狀的臨時連接部的延長線上的壁部21a、21b的緣向壁部21a、21b的垂直方向拉，使得壁部21a、21b的緣相互分離，測量此時壁部21a、21b分離時的拉伸載荷，將該載荷作為分離強度記錄。
另外，表1中左欄的列后面的數(shù)值是列間距離，例如2列-2mm表示設(shè)置接結(jié)部34的線SA形成2列(使用2根)，其線SA相互間的距離為2mm。上欄中1/1表示將一根線SA織入一根線SB從而形成一個接結(jié)部34，2/2表示將相鄰的二根線SA織入二根線SB中形成一個接結(jié)部34，3/3表示將三根線SA織入三根線SB中形成一個接結(jié)部34，其后的數(shù)值是沿著線SA的接結(jié)部34的間距。
線SA、SB自身的斷開強度在20～50N/根。
圖19的曲線圖是將表1的(a)～(k)表示的數(shù)據(jù)圖形化。
該數(shù)據(jù)表明，形成1/1的12mm的間距，即使設(shè)置接結(jié)部34的臨時連接部，分離強度也可確保超過50N的74.3N，從而即使受到某種程度的膨脹用氣體的熱量等的影響，也很難不必要地使臨時連接部分離。另一方面也可看出在以4mm的間隔將3/3的3mm間距的接結(jié)部34設(shè)置3列的臨時連接部中，形成超過550N的640N的分離強度，氣囊的車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互的分離很慢，會導(dǎo)致膨脹完成推遲，因此不優(yōu)選。
從這些數(shù)據(jù)可以看出在形成1/1的一列，按規(guī)定間距設(shè)置接結(jié)部34，形成臨時連接部的情況下，如果分離強度為Y(N)，間距為X(mm)，通過Y＝1.6559X2+36.715X+276.6的計算式，其中50≥Y≥550N，求出X的值，以該值的間距設(shè)置接結(jié)部，就可很容易地形成臨時連接部。
另外，要保證分離強度在150～550N的范圍內(nèi)的情況下，以1/1的6mm間距、9mm間距、12mm間距設(shè)置接結(jié)部34的臨時連接部中，接結(jié)部34的間距過大，分離強度不足150N。如已經(jīng)介紹的那樣，在以4mm的間隔設(shè)置3列3/3的3mm間距的接結(jié)部34的臨時連接部中，由于形成超過550N的640N的分離強度，因此，從這些數(shù)據(jù)可以看出在筒織時的接結(jié)部形成的臨時連接部中，如果是將小于或等于3根的線織入另一側(cè)的線中的接結(jié)部，則接結(jié)部的間距最好在1～4mm的范圍，在將3根線織入另一側(cè)的情況下，2列為限，在將1根線織入另一側(cè)的情況下，也可為3列。
權(quán)利要求
1.一種頭部保護用氣囊，具備保護膨脹部，其形成通過膨脹用氣體一面進行膨脹，一面從被折疊收容的車輛的側(cè)窗上方側(cè)向下方展開的結(jié)構(gòu)，并且配置在乘客頭部的側(cè)方區(qū)域，所述頭部保護用氣囊具備車內(nèi)側(cè)壁部以及車外側(cè)壁部，配置在所述保護膨脹部的車內(nèi)側(cè)和車外側(cè)，使膨脹用氣體流入二者之間；以及臨時連接部，配置在所述保護膨脹部上，將所述車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互連接，當(dāng)展開完成后的所述保護膨脹部的內(nèi)壓上升時，使所述車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離。
2.如權(quán)利要求1所述的頭部保護用氣囊，所述臨時連接部以如下方式配置，即具備大致沿著上下方向配置的部位，并從下端側(cè)使所述車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離。
3.如權(quán)利要求2所述的頭部保護用氣囊，所述臨時連接部配置在所述保護膨脹部中與乘客頭部接觸的接觸預(yù)定部，在所述接觸預(yù)定部的前方側(cè)或者后方側(cè)的至少一方配置縱向流路，該縱向流路使膨脹用氣體從上方流到下方，可以在膨脹用氣體流入初期使所述臨時連接部的所述車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離前的所述接觸預(yù)定部的展開完成。
4.如權(quán)利要求3所述的頭部保護用氣囊，所述臨時連接部的前后兩側(cè)的膨脹部位形成這樣的結(jié)構(gòu)，即所述臨時連接部的所述車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互即將分離之前的厚度為30～75mm。
5.如權(quán)利要求3所述的頭部保護用氣囊，具備使所述車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互以不能分離的方式連接同時使膨脹用氣體不流入的非流入部，所述非流入部具備將所述保護膨脹部的區(qū)域內(nèi)進行分隔的分隔部，所述分隔部形成這樣的結(jié)構(gòu)，即具備覆蓋部，該覆蓋部配置在所述臨時連接部上端側(cè)的膨脹用氣體的上游側(cè)，可以保護所述臨時連接部的上端側(cè)不被流入初期的膨脹用氣體破壞。
6.如權(quán)利要求2所述的頭部保護用氣囊，所述臨時連接部使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離的強度設(shè)定在50～550N的范圍內(nèi)。
7.如權(quán)利要求2所述的頭部保護用氣囊，具備使所述車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互不能分離地連接，不使膨脹用氣體流入的非流入部，所述臨時連接部，使上端側(cè)與所述非流入部接近或連接，可以限制上端側(cè)比下端側(cè)應(yīng)力集中的現(xiàn)象產(chǎn)生。
8.如權(quán)利要求7所述的頭部保護用氣囊，在所述氣囊的上緣側(cè)，作為流入的膨脹用氣體的上游側(cè)，沿著前后方向配置氣體供給流路部，在前后方向上與所述保護膨脹部的所述臨時連接部鄰接、并且與所述臨時連接部的接近或連接所述非流入部的一側(cè)相反一側(cè)的部位，使上部側(cè)與所述氣體供給流路部連通而配置。
9.如權(quán)利要求7所述的頭部保護用氣囊，所述非流入部具備大致配置在上下方向上、將所述保護膨脹部分隔的分隔部，所述臨時連接部使上端側(cè)以朝向膨脹用氣體的上游側(cè)同時沿著膨脹用氣體的流向的方式一面彎曲，一面與所述分隔部的上端側(cè)接近或連接而配置。
10.如權(quán)利要求9所述的頭部保護用氣囊，形成所述膨脹用氣體在分隔部的上端附近在前后方向上流動的結(jié)構(gòu)，所述臨時連接部的橫線部配置在所述分隔部上端的下方，可以防止直接接觸所述膨脹用氣體的流動。
11.如權(quán)利要求7所述的頭部保護用氣囊，所述非流入部具備分隔部，該分隔部以圍住所述臨時連接部的前后和上方的方式配置成大致倒U字狀，并且將所述保護膨脹部分隔，所述臨時連接部的上端與大致倒U字狀的所述分隔部的上部的橫棒部位接近或連接。
12.如權(quán)利要求7所述的頭部保護用氣囊，所述非流入部在所述臨時連接部的前后，具備大致配置在上下方向、將所述保護膨脹部分隔的分隔部，所述臨時連接部在上端側(cè)設(shè)置與前后的所述分隔部的上端側(cè)接近或連接的橫線部。
13.如權(quán)利要求1所述的頭部保護用氣囊，所述臨時連接部具備將所述車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互連接的可以斷開的線。
14.如權(quán)利要求13所述的頭部保護用氣囊，將所述車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互連接的可以斷開的線，由將所述車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互縫合的縫合線構(gòu)成。
15.如權(quán)利要求13所述的頭部保護用氣囊，所述氣囊通過筒織形成，將所述車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互連接的可以斷開的線，由從所述車內(nèi)側(cè)壁部或所述車外側(cè)壁部的至少一方側(cè)向另一方側(cè)延伸并被織入的筒織的經(jīng)線或緯線構(gòu)成。
16.如權(quán)利要求1所述的頭部保護用氣囊，所述臨時連接部采用可以剝離地將所述車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互粘接的粘接劑而形成。
全文摘要
本發(fā)明的頭部保護用氣囊，通過流入車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部之間的膨脹用氣體，一面進行膨脹，一面從被折疊收容的車輛的側(cè)窗的上方側(cè)展開。氣囊在乘客的頭部的側(cè)方的區(qū)域配置保護膨脹部。在保護膨脹部上，配置臨時連接部，該臨時連接部，將車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互連接，當(dāng)展開完成后的保護膨脹部的內(nèi)壓上升時，再使車內(nèi)側(cè)·車外側(cè)壁部相互分離。本發(fā)明的氣囊，能夠確保膨脹初期迅速展開，展開完成后，緩沖性良好地較厚地進行膨脹。
文檔編號B60R21/16GK1836936SQ200510055699
公開日2006年9月27日 申請日期2005年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月23日
發(fā)明者井上道夫, 棚瀬利則 申請人:豐田合成株式會社