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      扭轉(zhuǎn)桿的制作方法

      文檔序號(hào):3969688閱讀:144來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:扭轉(zhuǎn)桿的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及插入到發(fā)動(dòng)機(jī)和車體之間用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)中沿滾動(dòng)方向和縱向方向的位移并且衰減發(fā)動(dòng)機(jī)和車體之間的振動(dòng)的扭轉(zhuǎn)桿。更具體地說(shuō),本發(fā)明涉及樹脂扭轉(zhuǎn)桿,其中第一和第二襯套的外套管以及在兩端都與襯套連接的連接件都使用樹脂形成。
      2.相關(guān)技術(shù)說(shuō)明傳統(tǒng)上,扭轉(zhuǎn)桿安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和車體之間。這些扭轉(zhuǎn)桿在兩端處具有第一和第二襯套,其中每個(gè)具有內(nèi)外套管,并且橡膠彈性體插入在到內(nèi)外套管之間,以及用于連接第一和第二襯套的連接件,這樣扭轉(zhuǎn)桿可以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)滾動(dòng)方向和縱向方向上的位移。這種扭轉(zhuǎn)桿還衰減發(fā)動(dòng)機(jī)和車體之間的振動(dòng)。
      傳統(tǒng)上使用的扭轉(zhuǎn)桿包括其中第一和第二襯套沿相同方向布置的平行樣式的扭轉(zhuǎn)桿,還包括其中第一和第二襯套放置成彼此成直角地面對(duì)的垂直樣式的扭轉(zhuǎn)桿。
      已經(jīng)公開了前一種平行樣式的扭轉(zhuǎn)桿,例如在JP-U-50-3217、JP-B-4-74569、JP-B-5-14806、JP-A-6-109075和JP-A-7-197927中,而且在JP-A-8-233030和JP-A-2003-206991中也公開了后一種垂直樣式的扭轉(zhuǎn)桿。
      為了保證車輛中乘客的安全,這類扭轉(zhuǎn)桿應(yīng)該允許當(dāng)在車輛碰撞期間施加了相當(dāng)大的載荷時(shí),固定到發(fā)動(dòng)機(jī)和車體側(cè)的第一和第二襯套之間的位置上可以斷裂。因此以前很希望有能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)的扭轉(zhuǎn)桿。

      發(fā)明內(nèi)容
      因此本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種扭轉(zhuǎn)桿,它能實(shí)現(xiàn)兩種相互矛盾的性能,其一是用于常規(guī)驅(qū)動(dòng)的足夠剛度和耐用性,另一方面是在車輛碰撞期間施加相當(dāng)大的載荷時(shí)易于斷裂(可靠的斷裂性)的性能。
      圖7顯示了由發(fā)明者提出的能夠符合傳統(tǒng)需要的扭轉(zhuǎn)桿的實(shí)例。在圖中,200是扭轉(zhuǎn)桿(例如樹脂扭轉(zhuǎn)桿)。202是包括大襯套的第一襯套,并且204是包括小襯套的第二襯套,它們放置成彼此成直角地面對(duì)。具體地說(shuō),第一襯套202和第二襯套204放置成使它們的軸線彼此成直角。第一襯套202和第二襯套204彼此隔開地放置。
      如所示出的那樣,第一襯套202包括樹脂外套管208、金屬內(nèi)套管210和插入在它們之間用于連接它們的橡膠彈性體212。在這種情形下,橡膠彈性體212由硫化作用整體地粘結(jié)到內(nèi)套管210上,并且在樹脂外套管208形成的同時(shí)固定到外套管208上。
      類似地,第二襯套204包括樹脂外套管214、金屬內(nèi)套管216和橡膠彈性體218。在第二襯套204中,橡膠彈性體218通過(guò)硫化作用整體地粘結(jié)到內(nèi)套管體216上,并且在樹脂外套管214形成的同時(shí)固定到外套管214上。
      在扭轉(zhuǎn)桿200中,第一襯套202的外套管208、第二襯套204的外套管214和連接件206為整體式樹脂鑄造的形式。
      在如圖7所示的扭轉(zhuǎn)桿200中,連接件206形成得比較薄,并且具有需要在常規(guī)驅(qū)動(dòng)(包括加速和減速)期間能夠保證所需的剛度和耐用性的最小剖面面積,這樣在車輛碰撞期間一受到相當(dāng)大的沖擊載荷時(shí)薄的連接件就會(huì)首先斷裂。
      然而,當(dāng)連接件206形成得比較薄而具有所需的最小剖面面積時(shí),得到的剛度和耐用性對(duì)于常規(guī)驅(qū)動(dòng)是不夠的。另一方面當(dāng)嘗試使它在常規(guī)驅(qū)動(dòng)期間保證令人滿意的剛度和耐用性時(shí),連接件206的剖面面積將不可避免地增大并且變得過(guò)大,這樣它就更難保證在車輛碰撞期間一受到相當(dāng)大的沖擊載荷作用時(shí)就斷裂。相反地,當(dāng)嘗試保證連接件206在車輛碰撞期間一受到相當(dāng)大的沖擊載荷作用就斷裂時(shí),又不能保證用于常規(guī)驅(qū)動(dòng)的足夠剛度和耐用性,如上面所指出的一樣。因此,這類扭轉(zhuǎn)桿不能充分地滿足傳統(tǒng)的需要??紤]到上面這一點(diǎn),本文的發(fā)明者已經(jīng)研發(fā)了根據(jù)本發(fā)明即能夠達(dá)到本發(fā)明的目的的扭轉(zhuǎn)桿。
      本發(fā)明的上述和/或其它可選的目的可以通過(guò)本發(fā)明的如下方式中的至少一種來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的每個(gè)方式都像所附權(quán)利要求一樣編號(hào),并在適當(dāng)?shù)那闆r下從屬于其他方式,以示出本發(fā)明的元件或技術(shù)特征的可能組合。應(yīng)當(dāng)可以理解,本發(fā)明的原理不僅局限于本發(fā)明的這些方式和技術(shù)特征的組合,而是可以在整個(gè)說(shuō)明書和附圖中所公開的本發(fā)明的啟示基礎(chǔ)上另外認(rèn)識(shí)到,或者本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在整個(gè)公開的本發(fā)明的啟示下認(rèn)識(shí)到。
      本發(fā)明的第一種方式提供了一種扭轉(zhuǎn)桿,它包括置于樹脂扭轉(zhuǎn)桿兩端的第一和第二襯套,每個(gè)襯套具有樹脂外套管和剛性內(nèi)套管以及插在內(nèi)外套管之間的橡膠彈性體,和用于連接第一和第二襯套的連接件,其特征在于,連接件具有用于在碰撞期間一受到相當(dāng)大的載荷作用時(shí)就斷裂的預(yù)定斷裂位置,該預(yù)定斷裂位置包括薄壁部分和厚壁部分,該薄壁部分配備在一受到相當(dāng)大的載荷作用時(shí)就受壓發(fā)生斷裂的位置上,該厚壁部分配備在沿連接件中心軸的垂直方向上遠(yuǎn)離連接件的中心軸的位置上。
      本發(fā)明的第二種方式根據(jù)上述的第一種方式提供了一種扭轉(zhuǎn)桿,其特征在于,薄壁部分包括第一橋,該第一橋配備在垂直方向上遠(yuǎn)離連接件中心軸的一側(cè)上并且沿垂直方向上的壁比較薄,并且厚壁部分包括第二橋,該第二橋配備在垂直方向上的另一側(cè)上并且在垂直方向上具有比第一橋厚的壁;以及第一和第二橋之間的空腔。
      本發(fā)明的第三種方式根據(jù)上述的第一種或第二種方式提供了一種扭轉(zhuǎn)桿,其特征在于連接件是使用樹脂做的。
      本發(fā)明的第四種方式根據(jù)上述的第一種至第三種方式中的任一種提供了一種扭轉(zhuǎn)桿,其特征在于第一和第二襯套放置成彼此成直角地面對(duì),并且第一和第二橋在第二襯套的軸向方向上分別位于兩端。
      本發(fā)明的第五種方式根據(jù)上述的第四種方式提供了一種扭轉(zhuǎn)桿,第一襯套具有比第二襯套大的直徑,并且第二襯套比較小。
      本發(fā)明的第六種方式根據(jù)上述的第五種方式提供了一種扭轉(zhuǎn)桿,其特征在于,預(yù)定斷裂位置在與第二襯套鄰接的部分上形成。
      本發(fā)明的第七種方式根據(jù)上述的第四種至第六種方式中的任一種提供了一種扭轉(zhuǎn)桿,其特征在于,連接件配設(shè)有從第一襯套向第一橋延伸的肋板,該肋板優(yōu)先地將從第一襯套輸入的相當(dāng)大的載荷傳遞到第一橋而不是第二橋,其中第一襯套為載荷輸入位置。
      本發(fā)明的第八種方式根據(jù)上述的第七種方式提供了一種扭轉(zhuǎn)桿,其中連接件包括一對(duì)相互面對(duì)的側(cè)板,側(cè)板沿連接第一和第二襯套的方向上延伸,還包括連接側(cè)板的連接部,側(cè)板對(duì)和連接部具有U形或者H形橫截面,開口與第一襯套的軸向方向相同,并且還包括位于側(cè)板對(duì)內(nèi)部的空間中的肋板。
      如上所述,本發(fā)明包括包括薄壁部分的預(yù)定斷裂位置,該薄壁部分配備在一受到相當(dāng)大的載荷作用時(shí)就受壓發(fā)生斷裂的位置上,該薄壁部分容易首先斷裂。因?yàn)楹癖诓糠峙鋫湓谘剡B接件中心軸的垂直方向上遠(yuǎn)離連接件的中心軸(P)的位置上,所以然后厚壁部分經(jīng)歷剪切變形從而導(dǎo)致它主要因?yàn)閺澢鴶嗔选1”诓糠挚梢耘鋫湓谥灰軌嚎s就能夠發(fā)生斷裂的任何位置上。此外,本發(fā)明包括扭轉(zhuǎn)桿,其中預(yù)定斷裂位置包括多個(gè)厚壁部分,每個(gè)配備成位于在垂直方向上遠(yuǎn)離連接件的中心軸的任一側(cè)上。
      優(yōu)選地,薄壁部分包括第一橋,該第一橋配備在垂直方向上遠(yuǎn)離連接件中心軸的一側(cè)上并且在垂直方向上壁比較薄,并且厚壁部分還包括第二橋,該第二橋配備在垂直方向上的另一側(cè)上并且在垂直方向上具有比第一橋厚的壁;以及第一和第二橋之間的空腔。這可以促使在第一橋在壓縮作用下斷裂之后第二橋由于彎曲而斷裂。即,在本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)桿中,當(dāng)在車輛碰撞期間施加大沖擊載荷時(shí),具有薄壁的第一橋會(huì)首先變彎并斷裂。當(dāng)具有薄壁的第一橋因此斷裂時(shí),相當(dāng)大的彎矩施加在剩下的第二橋上,這樣第二橋就易于斷裂,從而使整個(gè)連接件在預(yù)定斷裂位置處斷裂。
      當(dāng)碰撞期間施加相當(dāng)大的載荷時(shí),本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)桿將不會(huì)一下子在預(yù)定斷裂位置處斷裂,而是會(huì)相繼地并且分階段地?cái)嗔?,這樣連接件將會(huì)整個(gè)斷裂。
      在本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)桿中,第一和第二橋提供了在常規(guī)驅(qū)動(dòng)期間具有足夠剛度和耐用性的連接件,然而當(dāng)在碰撞期間施加大載荷時(shí),連接件會(huì)首先從薄弱部位相繼地并且分階段地?cái)嗔眩鴽](méi)有使預(yù)定斷裂位置一下子斷裂。因此當(dāng)施加大載荷時(shí)預(yù)定斷裂位置會(huì)很容易地?cái)嗔选<?,本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)兩種相互矛盾的性能,即用于常規(guī)驅(qū)動(dòng)的足夠剛度和耐用性,以及在車輛碰撞期間施加相當(dāng)大的載荷時(shí)可靠的斷裂性能。
      當(dāng)應(yīng)用于具有樹脂連接件的樹脂扭轉(zhuǎn)桿(第三種方式)時(shí),本發(fā)明的效果特別地有效。優(yōu)選樹脂材料從纖維增強(qiáng)樹脂中選取,例如其中含有50%重量的玻璃纖維的尼龍66(PA66)。
      在本發(fā)明中,第一和第二襯套可以彼此成直角地放置,并且第一和第二橋可以分別沿軸向方向配備在第二襯套的一端和另一端(第四種方式)。在這種情形下,第一襯套可以是較大的襯套并且第二襯套可以是較小的襯套(第五種方式)。因?yàn)轭A(yù)定斷裂位置(X)位于鄰近小襯套的位置上,所以一輸入相當(dāng)大的載荷,與其中預(yù)定斷裂位置(X)位于鄰近較大的襯套的情形(第六種方式)相比,此情形中的預(yù)定斷裂位置(X)就更易于斷裂。
      在這些情形下,可以配備由第一襯套向第一薄壁橋延伸的肋板。這使在碰撞時(shí)大載荷優(yōu)先地從第一襯套傳遞到第一橋(而不是第二橋),從而促進(jìn)了第一薄壁橋的受壓斷裂,其中第一襯套為載荷輸入位置。
      根據(jù)第八種方式,連接件包括一對(duì)沿著連接第一和第二襯套的方向延伸的一對(duì)側(cè)板和連接側(cè)板的連接部。側(cè)板對(duì)和連接部具有U形或H形側(cè)剖面,并且肋板位于側(cè)板對(duì)內(nèi)部的空間上。這使力更易于傳遞到第一薄壁橋。通過(guò)這種方式來(lái)構(gòu)造連接件可以向連接件提供更好扭轉(zhuǎn)剛度和更高的剛度。


      通過(guò)閱讀下面參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行的說(shuō)明,本發(fā)明的上述和/或其他目的特征以及優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加顯而易見,附圖中同樣的參考數(shù)字指的是同樣的元件,其中圖1A和1B是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例構(gòu)造的扭轉(zhuǎn)桿的透視圖;圖2A是圖1A和1B中的扭轉(zhuǎn)桿的局部豎剖面的前視圖,圖2B是圖1A和1B中的樹脂扭轉(zhuǎn)桿的水平剖視圖;圖3A是沿圖2B的線a-a剖開的剖視圖,并且圖3B是沿圖2B的線b-b剖開的剖視圖;圖4A-4C是顯示了在扭轉(zhuǎn)桿斷裂時(shí)預(yù)定斷裂位置的狀態(tài)的示意圖;圖5是顯示了圖1A和1B的扭轉(zhuǎn)桿的操作狀態(tài)的視圖;圖6是顯示了在根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例構(gòu)造的扭轉(zhuǎn)桿中使用的連接部的剖視圖;并且圖7A和7B是本發(fā)明者研發(fā)的另一種樣式的扭轉(zhuǎn)桿的透視圖。
      優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明首先參照?qǐng)D1和圖2,10表示扭轉(zhuǎn)桿,它包括位于一端的由圓柱形大襯套(具有比下面描述的第二套管14大的內(nèi)徑)構(gòu)成的第一襯套12,和位于另一端的由圓柱形小襯套構(gòu)成的第二襯套14。它們通過(guò)樹脂連接部件16彼此連接。第一襯套12和第二襯套14放置為成直角地面向彼此。具體地說(shuō),它們的軸線放置成直角。
      扭轉(zhuǎn)桿10的第二襯套14和第一襯套12分別彈性地連接(固定)到發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)和車體側(cè)上,例如用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩以便控制發(fā)動(dòng)機(jī)滾動(dòng)方向上和發(fā)動(dòng)機(jī)縱向上的位移。扭轉(zhuǎn)桿10還衰減發(fā)動(dòng)機(jī)和車體側(cè)之間的振動(dòng)。
      第一襯套12包括與樹脂連接件16形成整體的樹脂外套管18、金屬內(nèi)套管20和橡膠彈性體22,該橡膠彈性體22插入到殼體之間從而將兩個(gè)殼體分別在內(nèi)部和外部連接到彼此上。橡膠彈性體22通過(guò)硫化作用整體地粘結(jié)到內(nèi)套管20上。它還在樹脂外套管18形成的同時(shí)固定到外套管18上。橡膠彈性體22還被配備了空隙24和26,它們?cè)谖挥谥睆缴媳舜藢?duì)置的各自位置上沿軸向方向穿通,其中內(nèi)套管20插入在它們之間。
      第二襯套14包括與樹脂連接件16形成整體的樹脂外套管28、金屬內(nèi)套管30和橡膠彈性體32,該橡膠彈性體32插入到殼體之間從而將兩個(gè)殼體分別在內(nèi)部和外部連接到彼此上。同樣,在第二襯套14中橡膠彈性體32通過(guò)硫化作用整體地粘結(jié)到內(nèi)套管30上,而且在樹脂外套管28形成的同時(shí)還固定到外套管28上。
      橡膠彈性體32具有沿著外套管28的軸向上的全長(zhǎng)填滿外套管28和內(nèi)套管30之間的空間的實(shí)心形狀。具體地說(shuō),橡膠彈性體32不同于第一襯套12的橡膠彈性體22,它具有實(shí)心形狀,而沒(méi)有在外套管28和內(nèi)套管30之間的中間區(qū)域中沿軸向垂直方向從外套管28的端面沿軸向方向向內(nèi)延伸的任何凹口。
      如圖2B所示,第二襯套14中的橡膠彈性體32的整個(gè)軸向長(zhǎng)度比樹脂外套管28(第二襯套14的軸向長(zhǎng)度)長(zhǎng)。橡膠彈性體32的兩個(gè)軸向端面都向外凸出并超過(guò)了外套管28的軸向方向上的端面。
      另外如圖2A所示,第一襯套12中的橡膠彈性體22的整個(gè)軸向長(zhǎng)度比樹脂外套管18(第一襯套12的軸向長(zhǎng)度)長(zhǎng)。橡膠彈性體22的兩個(gè)軸向端面都向外凸出并且超過(guò)外套管18。
      樹脂連接件16包括一對(duì)相互面對(duì)的沿著連接第一襯套12和第二襯套14的方向延伸的側(cè)板34和36;以及將側(cè)板彼此連接的連接板形式的連接部38。這些零件具有在與第一襯套12的軸向相同方向上開口的U形橫截面(參見圖3(B))。
      在這個(gè)實(shí)施例中,當(dāng)碰撞期間施加了相當(dāng)大的載荷時(shí),連接件16中位于第二襯套14一側(cè)的這端確立為預(yù)定斷裂位置X。在這個(gè)實(shí)施例中,連接件16的預(yù)定斷裂位置X具有下面的結(jié)構(gòu)。
      在圖2B中,42表示第一橋,它配備在沿垂直方向離開連接件16的中心軸P一側(cè)的位置上,用于將第一襯套12的中心和第二襯套14的中心連接起來(lái)。第一橋42在垂直于中心軸P的方向上形成有薄壁。
      44表示第二橋,它位于垂直于中心軸P的方向上,在與第一橋42相對(duì)的一側(cè)上朝著另一個(gè)方向遠(yuǎn)離中心軸P。在垂直于中心軸P的方向上,第二橋44的壁形成得比第一橋42相對(duì)厚一些。
      第一橋42和第二橋44沿第二襯套14的軸向方向分別位于一側(cè)和另一側(cè)上,并且空間46在它們之間穿通(在圖3A中從左往右)。連接件16中的預(yù)定斷裂位置X包括第一薄壁橋42、具有相對(duì)較厚的壁的第二橋44和它們之間的空間46。
      連接件16還配備了板形式的肋板40,它在側(cè)板對(duì)34和36內(nèi)部的空間中傾斜地從第一襯套12向第一橋42延伸。肋板40從臨近中心軸P的點(diǎn)處沿在圖2(B)中向上的斜面向第一橋42延伸。
      在這個(gè)實(shí)施例中,第一橋42和第二橋44可以為連接件提供常規(guī)驅(qū)動(dòng)所需的剛度和耐用性。然而當(dāng)車輛碰撞期間施加了大的沖擊載荷時(shí),連接件16仍然會(huì)很容易地在預(yù)定斷裂位置處發(fā)生斷裂。
      圖4和5示意地表示了這一點(diǎn)。圖4A顯示了在斷裂之前的狀態(tài),其中第一橋42和第二橋44保持著它們的初始形式。在這種狀態(tài)下當(dāng)車輛發(fā)生碰撞的期間施加了大沖擊載荷時(shí),第一橋42不能抵抗大載荷并且首先變彎并且斷裂。在這個(gè)時(shí)候,沿斜面向第一橋42延伸的肋板40促進(jìn)了第一橋42的受壓斷裂。圖5詳細(xì)地顯示了這一點(diǎn)。
      經(jīng)過(guò)第一襯套12的內(nèi)套管20沿圖5中的箭頭方向施加的大載荷,連同第一襯套12中的橡膠彈性體22的壓縮斷裂一起,具體地說(shuō)是連同沿著橡膠彈性體22的中心軸P的壓縮方向的彈性變形一起,從第一橋12傳遞到連接件16。
      傳遞到連接件16的載荷優(yōu)先從第一襯套12的中心即靠近連接件16的中心軸P的位置經(jīng)過(guò)肋板40傳遞到第一橋42(而不是第二橋44)。圖4B顯示了首先變彎并且斷裂的第一橋42。
      當(dāng)?shù)谝粯?2以這種方式變彎并且斷裂時(shí),由于沿連接件16中心軸P的方向施加大的載荷,結(jié)果導(dǎo)致相當(dāng)大的結(jié)合矩施加在第二橋44上,如圖4C所示。由于彎矩的作用,第二橋44就很容易地發(fā)生斷裂,并且整個(gè)連接件16在預(yù)定斷裂位置上沿著垂直于中心軸P的方向斷裂。
      在這個(gè)實(shí)施例的扭轉(zhuǎn)桿10中,第一橋42和第二橋44可以為連接件16提供在常規(guī)驅(qū)動(dòng)期間足夠的剛度和耐用性,然而當(dāng)在碰撞期間施加大沖擊載荷時(shí),預(yù)定斷裂位置X會(huì)分階段地相繼斷裂從而使整個(gè)連接件16易于斷裂。具體地說(shuō),這個(gè)實(shí)施例能夠?qū)崿F(xiàn)兩種相互矛盾的性能,其一是用于常規(guī)驅(qū)動(dòng)的足夠剛度和耐用性,另一方面是在車輛碰撞期間施加相當(dāng)大的載荷時(shí)易于斷裂(可靠的斷裂性)的性能。
      在這個(gè)實(shí)施例中,肋板40將載荷從第一襯套12傳遞到第一橋42,其中在碰撞期間載荷施加到第一襯套12上,這樣就使得預(yù)定斷裂位置X在碰撞期間一受到大的載荷作用時(shí)更容易斷裂。
      上面的詳細(xì)實(shí)施例只不過(guò)就是實(shí)例而已。例如,上面實(shí)施例中的預(yù)定斷裂位置X確立在連接件16的第二襯套14這一側(cè)上,但是預(yù)定斷裂位置X可以為第一襯套12和第二襯套14之間的任何位置,并且可以確立在合適的位置上。
      上面的實(shí)施例是本發(fā)明應(yīng)用到垂直樣式的扭轉(zhuǎn)桿上的實(shí)例,其中第一襯套12和第二襯套14成直角關(guān)系,但是本發(fā)明也可以應(yīng)用到平行樣式的扭轉(zhuǎn)桿上,其中第一襯套12和第二襯套14位于平行的方向上。
      在上面的實(shí)施例中,形成連接件16的側(cè)板對(duì)34和36和連接部38具有U形的剖面,但是它們可以具有多種形狀例如H形的橫截面,如圖6所示。本發(fā)明可以采取這種形式并且在不脫離本發(fā)明的精神的前提下可以進(jìn)行其它的修改。
      在上面的實(shí)施例中,第一橋42和第二橋44沿第二襯套14的軸向方向位于一側(cè)和另一側(cè),但是第一橋42可以形成在任何部分上,只要在車輛的碰撞期間一受到相當(dāng)大的載荷作用時(shí)這個(gè)部分立即受壓斷裂即可。第二橋44也可以在軸線的垂直方向上在中心軸P的任一側(cè)的多個(gè)位置上形成。
      應(yīng)當(dāng)理解,本發(fā)明可以在不脫離在下面的權(quán)利要求書中所界定的本發(fā)明的精神和范圍的前提下,通過(guò)多種其它的變化、修改和改進(jìn)來(lái)具體化。
      權(quán)利要求
      1.一種扭轉(zhuǎn)桿(10),包括置于樹脂扭轉(zhuǎn)桿兩端的第一和第二襯套(12,14),每個(gè)襯套具有樹脂外套管(18,28)和剛性內(nèi)套管(20,30)以及插在內(nèi)外套管之間的橡膠彈性體(22,32),和用于連接第一和第二襯套的連接件(16),其特征在于,該連接件具有用于在碰撞期間受到相當(dāng)大的載荷作用時(shí)就斷裂的預(yù)定斷裂位置(X),該預(yù)定斷裂位置包括薄壁部分(42)和厚壁部分(44),該薄壁部分(42)配備在受到相當(dāng)大的載荷作用時(shí)就受壓發(fā)生斷裂的位置上,該厚壁部分(44)配備在沿連接件中心軸的垂直方向上遠(yuǎn)離連接件的中心軸線(P)的位置上。
      2.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)桿(10),其特征在于,在連接件中,薄壁部分包括第一橋(42),該第一橋(42)配備在垂直方向上遠(yuǎn)離連接件中心軸的一側(cè)上并且在垂直方向上的壁比較薄,并且厚壁部分包括第二橋(44),該第二橋(44)配備在垂直方向上的另一側(cè)上并且在垂直方向上具有比第一橋厚的壁;以及第一和第二橋之間的空腔(46)。
      3.如權(quán)利要求1或者2所述的扭轉(zhuǎn)桿,其特征在于連接件(16)是由樹脂做的。
      4.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)桿,其特征在于,第一和第二襯套(12,14)放置成彼此成直角地面對(duì),并且第一和第二橋(42,44)在第二襯套的軸向方向上分別位于兩端。
      5.如權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)桿,其特征在于,第一襯套(12)具有比第二襯套(14)大的直徑,并且第二襯套比較小。
      6.如權(quán)利要求5所述的扭轉(zhuǎn)桿,其特征在于,預(yù)定斷裂位置(X)形成在與第二襯套(14)鄰接的部分上。
      7.如權(quán)利要求4或者5所述的扭轉(zhuǎn)桿,其特征在于,連接件(16)配設(shè)有從第一襯套向第一橋(42)延伸的肋板(40),優(yōu)先地將從第一襯套(12)輸入的相當(dāng)大的載荷傳遞到第一橋(42)而不是第二橋(44),其中第一襯套(12)為載荷輸入位置。
      8.如權(quán)利要求7所述的扭轉(zhuǎn)桿,其特征在于,連接件(16)包括一對(duì)相互面對(duì)的側(cè)板(34,36),側(cè)板(34,36)沿連接第一和第二襯套(12,14)的方向上延伸,還包括連接側(cè)板的連接部(38),側(cè)板對(duì)和連接部具有在與第一襯套的軸向方向相同的方向上開口的U形或者H形橫截面,并且還包括位于側(cè)板對(duì)內(nèi)部的空間中的肋板(40)。
      全文摘要
      扭轉(zhuǎn)桿(10)包括置于樹脂扭轉(zhuǎn)桿兩端的第一和第二襯套(12,14),每個(gè)襯套具有樹脂外套管(18,28)和剛性內(nèi)套管(20,30)以及插在內(nèi)外套管之間的橡膠彈性體(22,32),和用于連接第一和第二襯套的連接件(16)。連接件具有用于在碰撞期間一受到相當(dāng)大的載荷作用時(shí)就斷裂的預(yù)定斷裂位置(X),該預(yù)定斷裂位置包括薄壁部分(42)和厚壁部分(44),該薄壁部分(42)配備在一受到相當(dāng)大的載荷作用時(shí)就受壓發(fā)生斷裂的位置上,該厚壁部分(44)配備在沿連接件中心軸的垂直方向上遠(yuǎn)離連接件的中心軸(P)的位置上。
      文檔編號(hào)B60G5/00GK1670396SQ200510056048
      公開日2005年9月21日 申請(qǐng)日期2005年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月19日
      發(fā)明者遠(yuǎn)藤正巳 申請(qǐng)人:東海橡膠工業(yè)株式會(huì)社
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