專利名稱：吸收能量的轉(zhuǎn)向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可吸收能量的轉(zhuǎn)向盤，它具有根據(jù)權(quán)利要求1中前序部分的特征。
背景技術(shù)：
體積大的轉(zhuǎn)向盤，例如用于重型貨車的轉(zhuǎn)向盤，作為一個慣例，是沒有任何氣囊組件的。因此，德國專利DE3048771C2公開了一種可吸收能量的轉(zhuǎn)向盤，其轉(zhuǎn)向盤盤緣，輻條及在輻條和轉(zhuǎn)向盤轂之間延伸的薄壁緩沖槽是由尼龍制造成一體。因而，輻條從轉(zhuǎn)向盤盤緣向外延伸至緩沖槽的上邊緣處，所述緩沖槽設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤中間并在其上部蓋上一緩沖板。當乘員撞擊轉(zhuǎn)向盤時，首先是緩沖板發(fā)生變形，隨后是緩沖槽產(chǎn)生變形。
另外，從實踐中可知，轉(zhuǎn)向盤的輻條及其輻條裝飾件是從轉(zhuǎn)向盤盤緣朝著轉(zhuǎn)向盤轂延伸。在這些轉(zhuǎn)向盤上，設(shè)置有由可吸收能量的塑料所構(gòu)成的插入物，所述插入物作為填充件并用來吸收能量。由此，構(gòu)成這些插入物的材料不同于轉(zhuǎn)向盤外殼的材料。使用不同塑料制造轉(zhuǎn)向盤，是復(fù)雜且成本昂貴。
因此，根據(jù)本發(fā)明，其目的是構(gòu)造一種最后所提到的類型的可吸收能量的轉(zhuǎn)向盤，采用上述方法，能夠生產(chǎn)出一種低成本且價格較低的轉(zhuǎn)向盤。
根據(jù)本發(fā)明，借助于權(quán)利要求1中的特點的優(yōu)勢可實現(xiàn)本發(fā)明的目的。
一種吸收能量的轉(zhuǎn)向盤，特別是用于重型貨車的體積大的轉(zhuǎn)向盤，該轉(zhuǎn)向盤具有轉(zhuǎn)向盤骨架，該轉(zhuǎn)向盤骨架帶有轂、輻條及轉(zhuǎn)向盤盤緣，所述轂、輻條及轉(zhuǎn)向盤盤緣設(shè)置有外殼，所述輻條的骨架部分從所述轉(zhuǎn)向盤盤緣延伸至所述轂；且在所述轂上方的區(qū)域具有可吸收能量的設(shè)計，根據(jù)本發(fā)明，對于所述外殼至少在處于所述轂的上方的區(qū)域設(shè)置有至少一個有助于能量吸收的腔室。用于吸收能量的由另外一種塑料構(gòu)成的塑料插入物被有意地分配在根據(jù)本發(fā)明的這種轉(zhuǎn)向盤內(nèi)。借助該腔室與轉(zhuǎn)向盤外殼一起達到能量吸收的目的。
能量吸收量可由所述腔室構(gòu)造的不同而受到影響。優(yōu)選地，腔室從所述轉(zhuǎn)向盤轂延伸到外殼的面對乘員的上部區(qū)域。
其好處在于，在所述腔室的上方，所述外殼具有一定的厚度，其厚度可承受在乘員的撞擊下的變形，而所述外殼不在同一時間破裂。在一個實施例中，在所述腔室上方，由聚氨酯(PUR)泡沫塑料所構(gòu)成的外殼具有10mm-20mm的厚度。
另處，其好處在于，所述腔室橫向地延伸至所述輪幅區(qū)域內(nèi)。在所述轉(zhuǎn)向盤外殼上所放置的車徽的區(qū)域內(nèi)，所述腔室可具有一腔口，它由所述車徽封閉。
根據(jù)本發(fā)明的布置，能量吸收能夠以簡單的方式通過進一步的變化來適應(yīng)不同的需要。能量的吸收可以通過變化壁的厚度來改變。


本發(fā)明將參照附圖在實施例中作進一步解釋。附圖中圖1顯示了轉(zhuǎn)向盤的俯視圖，但只示出了所述轉(zhuǎn)向盤的左側(cè)部分；圖2顯示了根據(jù)圖1中沿A-A線對所述轉(zhuǎn)向盤所形成剖面的一個實施例。
具體實施例方式
圖1顯示了轉(zhuǎn)向盤的俯視圖，但只示出了轉(zhuǎn)向盤的一半。它的右側(cè)半部分未示出，其鏡象對稱地對應(yīng)于左側(cè)半部分的結(jié)構(gòu)。所述轉(zhuǎn)向盤具有轉(zhuǎn)向盤盤緣1，該轉(zhuǎn)向盤盤緣1由虛線示出的轉(zhuǎn)向盤盤緣骨架2及轉(zhuǎn)向盤盤緣外殼3構(gòu)成。此外，所述轉(zhuǎn)向盤具有四個輻條，其中只示出了兩個輻條4，5。所述輻條由骨架6或7及輻條外殼8或9構(gòu)成。
在圖2中的剖面圖中可以看出，輻條骨架6從轉(zhuǎn)向盤盤緣骨架2延伸至轉(zhuǎn)向盤轂10處。由此，輻條骨架6從轉(zhuǎn)向盤盤緣開始，最初完全由輻條外殼8所包圍。相反地，在轉(zhuǎn)向盤的中間區(qū)域，具有腔室11，所述腔室11從轉(zhuǎn)向盤轂10延伸到在所述轉(zhuǎn)向盤中間部分、以蓋12的形式呈現(xiàn)的上部外殼。
在這個實施例中，從位于中心線的右側(cè)并延伸到所述轉(zhuǎn)向盤的中間處的剖面部分可以明顯的看出，在所述腔室的中間有一腔口13，它隨后被車徽(未示出)所封閉。
當乘員撞擊此轉(zhuǎn)向盤時，上部蓋12在所述轉(zhuǎn)向盤中心區(qū)域變形。在所述腔室11中的空氣因此受到擠壓，從而有利于吸收能量。
權(quán)利要求
1.吸收能量的轉(zhuǎn)向盤，特別是用于重型貨車的體積大的轉(zhuǎn)向盤，該轉(zhuǎn)向盤具有轉(zhuǎn)向盤骨架，該轉(zhuǎn)向盤骨架具有轂、輻條及轉(zhuǎn)向盤盤緣，所述轂、輻條及轉(zhuǎn)向盤盤緣設(shè)置有外殼，所述輻條的骨架部分從所述轉(zhuǎn)向盤盤緣延伸至所述轂；且在所述轂上方的區(qū)域是可吸收能量的設(shè)計，其特征在于，所述外殼至少在處于所述轂(10)的上方的區(qū)域具有至少一個有助于能量吸收的腔室(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向盤，其特征在于，所述腔室(11)從所述轂(10)延伸到外殼(12)的面對乘員的上部區(qū)域內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向盤，其特征在于，在所述腔室(11)的上方，所述外殼(12)具有一定的厚度，其厚度可承受在乘員的撞擊下的變形，而所述外殼不在同一時間破裂。
4.根據(jù)前述至少一個權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向盤，其特征在于，在所述腔室(11)上方，由PUR泡沫塑料所構(gòu)成的外殼(12)具有10mm至20mm的厚度。
5.根據(jù)前述至少一個權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向盤，其特征在于，所述腔室(11)橫向地延伸入所述輪幅(4，5)的區(qū)域內(nèi)。
6.根據(jù)前述至少一個權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向盤，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)向盤外殼(12)上所放置的車徽的區(qū)域內(nèi)，所述腔室(11)具有一腔口(13)，它由所述車徽封閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可吸收能量的轉(zhuǎn)向盤，特別是用于重型貨車的體積大的轉(zhuǎn)向盤，該轉(zhuǎn)向盤具有轉(zhuǎn)向盤骨架，該轉(zhuǎn)向盤骨架具有設(shè)置有外殼的轂、輻條及轉(zhuǎn)向盤盤緣，所述輻條的骨架部分從所述轉(zhuǎn)向盤盤緣延伸至所述轂處；且在所述轂上方的區(qū)域是可吸收能量的設(shè)計。根據(jù)本發(fā)明，所述外殼至少在處于所述轂(10)的上方的區(qū)域設(shè)置有至少一個有助于能量吸收的腔室(11)。
文檔編號B60R21/04GK1689885SQ20051006668
公開日2005年11月2日 申請日期2005年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月21日
發(fā)明者理查德·貝克爾, 諾伯特·穆勒 申請人:高田-彼得里公開股份有限公司