專(zhuān)利名稱(chēng)：公共汽車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公共汽車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。更為特別的是，本發(fā)明涉及一種用散熱器從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑和公共汽車(chē)的后發(fā)動(dòng)機(jī)排放熱量時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇防止散熱器過(guò)熱的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器分開(kāi)布置在公共汽車(chē)中。安裝在散熱器上的冷卻風(fēng)扇通過(guò)一導(dǎo)輪和皮帶連接到曲軸帶輪上以便從與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接的曲軸帶輪接受動(dòng)力。
由此，如果曲軸帶輪的旋轉(zhuǎn)軸和導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)軸不相平行，那么連接兩軸的皮帶受到很大的驅(qū)動(dòng)阻力，從而在動(dòng)力傳送過(guò)程中產(chǎn)生能量損失，產(chǎn)生刺耳的驅(qū)動(dòng)噪聲，減少皮帶的壽命并損壞皮帶。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的實(shí)施例中，始終要將曲軸帶輪的旋轉(zhuǎn)軸與導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)軸對(duì)齊，其接收來(lái)自曲軸帶輪的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇，從而提高連接曲軸帶輪和導(dǎo)輪的動(dòng)力傳送皮帶的壽命，減少驅(qū)動(dòng)噪聲，并提高冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)效率。
冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一導(dǎo)輪，其布置在一平面上并通過(guò)一動(dòng)力傳送皮帶與曲軸帶輪相連，其中的平面與曲軸帶輪的平面是相同的平面。一冷卻風(fēng)扇安裝裝置將散熱器組件與冷卻風(fēng)扇整體連接起來(lái)。動(dòng)力傳送裝置在導(dǎo)輪和冷卻風(fēng)扇之間傳送動(dòng)力。一張力調(diào)節(jié)裝置將導(dǎo)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連并調(diào)節(jié)動(dòng)力傳送皮帶的張力。


為了更好地理解本發(fā)明的本質(zhì)和目的，下面結(jié)合附圖來(lái)看下面的說(shuō)明，其中圖1是本發(fā)明一實(shí)施例在從汽車(chē)后部看去其中冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正視圖；圖2和3是本發(fā)明一實(shí)施例中冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的透視圖；圖4是本發(fā)明一實(shí)施例中組成冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳送裝置和張力調(diào)節(jié)裝置的拆分透視圖；圖5和6是本發(fā)明一實(shí)施例的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中張力調(diào)節(jié)裝置的透視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明涉及一種具有后發(fā)動(dòng)機(jī)的公共汽車(chē)?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇的系統(tǒng)。
參見(jiàn)圖1到3，在本發(fā)明一實(shí)施例中，冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一布置在兩車(chē)體框架22之間的曲軸帶輪2，其與曲軸1的前端相連，其中曲軸1則沿著車(chē)體的前后方向布置。曲軸帶輪2由發(fā)動(dòng)機(jī)(E)提供動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)輪32與曲軸帶輪2布置在同一平面內(nèi)，并通過(guò)傳動(dòng)帶31與曲軸帶輪2相連。冷卻風(fēng)扇安裝裝置40將散熱器組件19、冷卻風(fēng)扇20和中間冷卻器33連接成一體。冷卻風(fēng)扇安裝裝置40將冷卻風(fēng)扇20支撐到車(chē)體框架22上，并使冷卻風(fēng)扇20的前面朝向車(chē)體側(cè)板(B)上的側(cè)吊門(mén)24。動(dòng)力傳遞裝置60平行于曲軸1，其用來(lái)在導(dǎo)輪32和冷卻風(fēng)扇20之間傳送動(dòng)力。張力調(diào)節(jié)裝置80將導(dǎo)輪32和發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的氣缸體相連，其用來(lái)調(diào)節(jié)傳動(dòng)帶31的張力。
冷卻風(fēng)扇安裝裝置40包括一散熱器框架41，其將散熱器組件19的外框包起來(lái)而將其支撐。散熱器框架41朝向側(cè)吊門(mén)24的前表面通過(guò)螺栓與中間冷卻器33相連接。風(fēng)扇罩42將冷卻風(fēng)扇20封起來(lái)以防損壞，同時(shí)風(fēng)扇罩42的前表面通過(guò)螺栓與散熱器框架41的后表面相連接。散熱安裝框架43將散熱器框架41的下端與車(chē)體框架22相連以便支撐散熱器組件19、冷卻風(fēng)扇20和中間冷卻器33的全部重量。還有一對(duì)散熱器支撐桿44，其兩端與散熱器框架41的上下端相連。散熱器支撐桿44的中部通過(guò)輔助支架44a緊固到車(chē)體框架上，從而提高散熱器框架41的剛度。支撐桿連接架45的兩端連接到散熱器支撐桿44，同時(shí)動(dòng)力傳遞裝置60與冷卻風(fēng)扇20相連的一端固定在支撐桿連接架45中部的安裝槽45a中。
如圖4所示，動(dòng)力傳遞裝置60包括一輪轂套61，其由導(dǎo)輪32后表面的中部整體伸出。輪轂套61的前端有一個(gè)套軛61a。旋轉(zhuǎn)軸62的一端帶有軸軛62a，其與套軛61a成對(duì)布置。旋轉(zhuǎn)軸62的另一端沿旋轉(zhuǎn)軸的縱向帶有齒條62b。十字節(jié)63可使套軛61a與軸軛62a彼此相連。由柔性材料制成的套筒64安裝在套軛61a和軸軛62a的接頭處以便吸收導(dǎo)輪32和旋轉(zhuǎn)軸62之間連接角度的變化。一對(duì)斜齒輪65和66彼此嚙合以傳送動(dòng)力。其中斜齒輪65和66中一個(gè)與旋轉(zhuǎn)軸62上的齒條62b相連接，另一個(gè)則通過(guò)齒條與冷卻風(fēng)扇20的軸21相連接。齒輪箱67將斜齒輪65和66封起來(lái)以起到保護(hù)作用，同時(shí)齒輪箱67的外表面插焊到支撐桿連接架45的安裝槽45a中從而將旋轉(zhuǎn)軸62固定住。
如圖4到6所示，張力調(diào)節(jié)裝置80包括導(dǎo)輪臂82、導(dǎo)輪支撐架86和張力調(diào)節(jié)螺釘87。導(dǎo)輪臂82通過(guò)一軸承81可旋轉(zhuǎn)地插到輪轂套61的外周面上。導(dǎo)輪臂82的一端借助于螺栓83和螺母84的連接力可滑動(dòng)地插入到導(dǎo)輪支撐架86的一端中。導(dǎo)輪支撐架86的另一端通過(guò)多個(gè)螺栓85連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體上。張力調(diào)節(jié)螺釘87沿著導(dǎo)輪臂82插入導(dǎo)輪支撐架86的相反方向插入到導(dǎo)輪支撐架86中。張力調(diào)節(jié)螺釘87通過(guò)對(duì)導(dǎo)輪臂82插入導(dǎo)輪支撐架86深度的限制來(lái)調(diào)節(jié)傳動(dòng)帶31的張力。
導(dǎo)輪臂82包括一殼體連接部821，其通過(guò)軸承81固定到輪轂套61上。矩形桿部823從殼體連接部821一體伸出，其帶有螺栓孔823a，螺栓83可插入到該孔中。
導(dǎo)輪支撐架86包括一桿部連接部861，其具有一個(gè)工作槽861a以便導(dǎo)輪臂82的桿部823插入其中并能在這里滑動(dòng)，張力調(diào)節(jié)螺釘87和螺栓83穿過(guò)桿部連接部861并與桿部823相連。發(fā)動(dòng)機(jī)連接部863的一端與桿部連接部861整體成形。發(fā)動(dòng)機(jī)連接部863的另一端彎向發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的氣缸體并通過(guò)多個(gè)螺栓85與氣缸體相連。
桿部823上的螺栓孔823a為長(zhǎng)孔，其沿桿部823在工作槽861a中的移動(dòng)方向延長(zhǎng)。
由于導(dǎo)輪支撐架86的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部863整體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的氣缸體上，因此由導(dǎo)輪支撐架86支撐起來(lái)的導(dǎo)輪32很容易就能與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶輪2對(duì)齊。在本發(fā)明實(shí)施例中，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)輪32與曲軸帶輪2始終保持對(duì)齊。
為了安全，安裝在汽車(chē)后部車(chē)體框架上的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)通常都斜向車(chē)體的前方。曲軸帶輪2具有一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)(E)相同的、向前傾斜的斜角。
對(duì)應(yīng)于曲軸帶輪2的斜角，導(dǎo)輪32也自動(dòng)傾斜以便與曲軸帶輪2保持對(duì)齊。
無(wú)論導(dǎo)輪32的旋轉(zhuǎn)軸怎樣傾斜，導(dǎo)輪32與冷卻風(fēng)扇20之間的動(dòng)力均能通過(guò)動(dòng)力傳送裝置平穩(wěn)地傳送，同時(shí)冷卻風(fēng)扇20的旋轉(zhuǎn)軸處于靜止?fàn)顟B(tài)。
導(dǎo)輪32由發(fā)動(dòng)機(jī)整體支撐。導(dǎo)輪32和冷卻風(fēng)扇20之間的位置變化可由套軛61a、軸軛62a和十字節(jié)63吸收。
由此制成的發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)不同車(chē)型以各種角度安裝到車(chē)體上，同時(shí)帶有冷卻風(fēng)扇的散熱器組件可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同位置上。此外，散熱器組件與發(fā)動(dòng)機(jī)之間在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)非常平穩(wěn)，動(dòng)力傳送非常安靜。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，曲軸帶輪2和導(dǎo)輪32之間并有一個(gè)恒定的對(duì)齊角，從而能防止連接導(dǎo)輪32和曲軸帶輪2的傳動(dòng)帶31上出現(xiàn)傳動(dòng)阻力。皮帶的壽命以及動(dòng)力傳送的效率得以進(jìn)一步提高。
冷卻風(fēng)扇20在安裝時(shí)正對(duì)著外部空氣的吸入方向，該外部空氣來(lái)自車(chē)體側(cè)板側(cè)吊門(mén)24的開(kāi)口部分。這樣能提高外部空氣的吸入效率并進(jìn)一步提高冷卻效率。
傳動(dòng)帶31的張力調(diào)節(jié)如下。
在曲軸帶輪2和導(dǎo)輪32之間尚未經(jīng)傳動(dòng)帶31連接起來(lái)時(shí)，用來(lái)連接導(dǎo)輪臂82和導(dǎo)輪支撐架86的螺栓83和螺母84保持松連接。
將導(dǎo)輪32拉向曲軸帶輪2從而將傳動(dòng)帶31連接到曲軸上。導(dǎo)輪32可經(jīng)套軛61a、軸軛62a和十字節(jié)63拉向曲軸帶輪2。
一旦傳動(dòng)帶31連接到曲軸帶輪2和導(dǎo)輪32上，就可朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)張力調(diào)節(jié)螺釘87，使導(dǎo)輪臂82滑動(dòng)地與導(dǎo)輪支撐架86分開(kāi)從而使傳動(dòng)帶31保持正確的張力。
導(dǎo)輪臂82上的長(zhǎng)形螺栓孔823a可使導(dǎo)輪臂82沿著導(dǎo)輪支撐架86的工作槽861a滑動(dòng)。
在傳動(dòng)帶31正確保持張力之后，將螺栓83和螺母84緊固起來(lái)，從而限制導(dǎo)輪臂82運(yùn)動(dòng)，完成張力調(diào)節(jié)。
從前面可以看出，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車(chē)上時(shí)，曲軸帶輪與導(dǎo)輪能夠自動(dòng)對(duì)齊。同時(shí)能夠穩(wěn)定地保持該對(duì)齊的狀態(tài)，從而能減小動(dòng)力傳送帶的驅(qū)動(dòng)阻力，并進(jìn)一步提高皮帶的壽命以及動(dòng)力傳送效率。
權(quán)利要求
1.一種公共汽車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其包括一導(dǎo)輪，其布置在一平面上，并通過(guò)一動(dòng)力傳送皮帶與一曲軸帶輪相連，其中所述平面與所述曲軸帶輪的平面是一個(gè)平面；冷卻風(fēng)扇安裝裝置，其將一散熱器組件與冷卻風(fēng)扇整體連接起來(lái)；動(dòng)力傳送裝置，其在所述導(dǎo)輪和冷卻風(fēng)扇之間傳送動(dòng)力；以及張力調(diào)節(jié)裝置，其將所述導(dǎo)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連，并調(diào)節(jié)所述動(dòng)力傳送皮帶的張力。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述冷卻風(fēng)扇安裝裝置包括一散熱器框架，其將所述散熱器組件的外框封起來(lái)；一風(fēng)扇罩，其將所述冷卻風(fēng)扇封起來(lái)以防損壞，并且所述風(fēng)扇罩的前表面與所述散熱器框架的后表面相連接；一散熱安裝框架，其將所述散熱器框架的下端與車(chē)體框架相連；一對(duì)散熱器支撐桿，其兩端與所述散熱器框架的上下端相連，從而提高所述散熱器框架的剛度；以及一支撐桿連接架，其兩端連接到所述散熱器支撐桿上，并且形成在所述支撐桿連接架中部的一安裝槽與所述動(dòng)力傳送裝置的一端相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述動(dòng)力傳送裝置包括一輪轂套，其由所述導(dǎo)輪的中部整體伸出；形成在所述輪轂套一端的套軛；一端帶有軸軛的旋轉(zhuǎn)軸，其與所述套軛成對(duì)布置，所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端沿所述旋轉(zhuǎn)軸的縱向帶有齒條；一十字節(jié)，其將所述套軛與所述軸軛相連；一由柔性材料制成的套筒，其安裝在所述套軛和軸軛的接頭處；一對(duì)斜齒輪，兩者彼此嚙合以傳送動(dòng)力，其中一個(gè)斜齒輪與所述旋轉(zhuǎn)軸上的所述齒條相連接，另一個(gè)斜齒輪則通過(guò)所述齒條與所述冷卻風(fēng)扇的軸相連接；以及一齒輪箱，其將斜齒輪封裝以保護(hù)起來(lái)，其中所述齒輪箱的外表面被插入并焊接到所述支撐桿連接架的所述安裝槽中，從而固定所述旋轉(zhuǎn)軸的位置。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述張力調(diào)節(jié)裝置包括一導(dǎo)輪臂，其通過(guò)一軸承可旋轉(zhuǎn)地插到所述輪轂套的外周面上；一導(dǎo)輪支撐架，可使導(dǎo)輪臂的一端滑動(dòng)地插入到其一端中，并利用螺栓和螺母的連接力來(lái)固定，同時(shí)所述導(dǎo)輪支撐架的另一端通過(guò)多個(gè)螺栓連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體上；以及一張力調(diào)節(jié)螺釘，其沿著所述導(dǎo)輪臂插入所述導(dǎo)輪支撐架的相反方向插入到所述導(dǎo)輪支撐架中，并且所述張力調(diào)節(jié)螺釘對(duì)所述導(dǎo)輪臂插入所述導(dǎo)輪支撐架深度進(jìn)行限制。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中所述導(dǎo)輪臂包括一殼體連接部，其通過(guò)所述軸承固定到所述輪轂套上；以及一桿部，其從所述殼體連接部一體伸出，并且所述桿部帶有螺栓孔，所述螺栓可插入到該孔中。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述導(dǎo)輪支撐架包括一桿部連接部，其具有一個(gè)工作槽，使得所述導(dǎo)輪臂的所述桿部可插入其中并能在其中滑動(dòng)，同時(shí)所述桿部連接部由所述張力調(diào)節(jié)螺釘和所述螺栓緊固從而與所述桿部相連；以及一發(fā)動(dòng)機(jī)連接部，其一端形成有所述桿部連接部，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接部的另一端通過(guò)所述多個(gè)螺栓與氣缸體相連。
7.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述桿部上的螺栓孔為長(zhǎng)形孔，其沿所述桿部的直線移動(dòng)方向延長(zhǎng)。
8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述冷卻風(fēng)扇朝向車(chē)體側(cè)板側(cè)吊門(mén)的開(kāi)口部安裝。
全文摘要
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車(chē)上時(shí)，曲軸帶輪與導(dǎo)輪能夠自動(dòng)對(duì)齊，同時(shí)能夠穩(wěn)定地保持該對(duì)齊的狀態(tài)，從而能減小動(dòng)力傳送帶的驅(qū)動(dòng)阻力，并進(jìn)一步提高皮帶的壽命以及動(dòng)力傳送效率。
文檔編號(hào)B60K11/00GK1695969SQ20051006937
公開(kāi)日2005年11月16日 申請(qǐng)日期2005年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月13日
發(fā)明者鄭喜鐘 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社