專利名稱：乘員保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乘員保護(hù)裝置，用于在碰撞時，保護(hù)汽車等的車輛的座席上的乘員，特別涉及一種乘員保護(hù)裝置，在前方碰撞時，對乘員的腰部進(jìn)行約束，防止乘員的身體朝向前方和下方移動。
背景技術(shù)：
在發(fā)生碰撞時，保護(hù)汽車的乘員的系統(tǒng)中，作為防止即使在佩帶安全帶的情況下，在前方碰撞時，乘員仍從卷帶的下側(cè)鉆出的潛艇現(xiàn)象的乘員保護(hù)裝置，在JP特開平10-21781號公報(bào)中，記載有下述的乘員保護(hù)裝置，其中，在座墊和座椅底座之間，設(shè)置可膨脹的氣袋，在車輛碰撞時，使該氣袋膨脹，由此，可將座墊的前部上推。
圖15為表示上述公報(bào)的乘員保護(hù)裝置的座位前后方向的長度方向剖視圖。在座前部，在減震架(座椅底座)100和座墊(減震座墊)102之間，設(shè)置有空氣袋104。該空氣袋104沿座的左右寬度方向延伸，可通過充氣體(氣袋)106膨脹。該座墊102的上表面被裝飾外罩108覆蓋，乘員坐于其上。
如果在車輛碰撞時，充氣體106動作，則空氣袋104膨脹，將座墊102的前部上推，或從下方將其上突，由此，密度增加，這樣防止(包括抑制)乘員身體向前方移動。
專利文獻(xiàn)1JP特開平10-217818號公報(bào)在JP特開平10-217818號公報(bào)的乘員保護(hù)裝置中，設(shè)置于座墊102的下側(cè)的空氣袋104進(jìn)行與該座墊102摩擦等動作，有發(fā)生損傷的危險(xiǎn)。
另外，在JP特開平10-217818號公報(bào)的乘員保護(hù)裝置中，當(dāng)空氣袋104膨脹時，經(jīng)常是，空氣袋104的長度方向的中間附近以最大程度膨脹，中部鼓出的形狀(錠子形狀)。如果象這樣，空氣袋104按照中部鼓出形狀的方式膨脹，則將座墊102的左右方向的中間部附近被強(qiáng)力地上推，而左右的大腿所在座墊102的左側(cè)部和右側(cè)部則不會如中央附近般被強(qiáng)力地上推。因此，為了把座墊102的左右側(cè)部也被強(qiáng)力上推，空氣袋104必須采用容量較大的類型。另外，如果象這樣，使空氣氣袋104為容量較大的類型，則充氣體106也虛與之相配地采用高輸出的類型。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種乘員保護(hù)裝置，防止設(shè)置于彈性墊的下側(cè)的氣袋因與座墊的摩擦等原因而發(fā)生損傷的情況。
另外，本發(fā)明的目的在于，針對一種形式，提供乘員保護(hù)裝置，其中，無需采用高輸出的氣體發(fā)生器，包括氣袋的左右兩端側(cè)在內(nèi)的氣袋整體快速地膨脹，從下方充分地將座墊的左右側(cè)部上推。
本發(fā)明(技術(shù)方案1)的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，包括氣袋，設(shè)置于座墊的前部的下側(cè)，可按照從下側(cè)擠壓該座墊的前部的方式膨脹；氣體發(fā)生器，在車輛發(fā)生緊急情況時，使該氣袋膨脹；以及外罩，覆蓋該氣袋，在該氣袋膨脹時，受到氣袋的擠壓，實(shí)現(xiàn)開放或伸長。
技術(shù)方案2的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案1中，在座墊的下側(cè)的座椅底座的上表面設(shè)置凹部，在該凹部的內(nèi)部設(shè)置氣袋，該外罩按照覆蓋該凹部的方式設(shè)置。
技術(shù)方案3的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案1中，在所述座墊下側(cè)的座椅底座上設(shè)有開口，所述氣袋設(shè)置于該座椅底座的下側(cè)，在膨脹時通過該開口從下側(cè)擠壓所述座墊而構(gòu)成。
技術(shù)方案4的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案3中，將所述外罩設(shè)置成至少堵塞該開口的一部分。
技術(shù)方案5的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案1～4中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，將所述氣袋設(shè)置在箱狀的保持器內(nèi)；以覆蓋該保持器的方式設(shè)置所述外罩。
技術(shù)方案6的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案5中，該保持器至少固定在座椅的左右框架部分上。
技術(shù)方案7的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案1中，所述氣袋由保持部件保持在所述外罩上。
技術(shù)方案8的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案7中，該外罩包括設(shè)置在所述氣袋上方的主板部和從該主板部垂下的圍框部，在該圍框部的內(nèi)側(cè)設(shè)置該氣袋。
技術(shù)方案9的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案8中，橫穿該圍框部而設(shè)置所述保持部件。
技術(shù)方案10的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案9中，該保持部件通過與設(shè)在該圍框部上的扣合部配合而安裝在該圍框部上。
技術(shù)方案11所述的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案8～10中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，在所述座墊下側(cè)的座椅底座的上表面上，設(shè)置嵌入所述圍框部的凹部；該主板部的邊緣向該凹部的周圍突出，該主板部從上方覆蓋該凹部。
技術(shù)方案12的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案11中，將該主板部的邊緣部固定在該凹部的周圍部分上。
技術(shù)方案13的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案11或技術(shù)方案12中，在該凹部的底部設(shè)置嵌入該圍框部下端的溝槽。
技術(shù)方案14的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案8～10中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，在所述座墊下側(cè)的座椅底座上設(shè)有開口，將所述主板部設(shè)置成至少堵塞該開口的一部分，所述氣袋，在膨脹時從下側(cè)擠壓該主板部而開放或伸長，并且通過該開口部從下側(cè)擠壓所述座墊而構(gòu)成。
技術(shù)方案15的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案14中，在所述座椅底座的下側(cè)設(shè)有保持器，將所述氣袋和所述圍框部支撐在該保持器上。
技術(shù)方案16的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案15中，該保持器至少固定在座椅的左右框架部分上。
技術(shù)方案17的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案8～16中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，在所述主板部上設(shè)置被膨脹的氣袋擠壓而開裂的撕裂部。
技術(shù)方案18的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案1～17任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，該氣袋沿座墊的左右寬度方向延伸，設(shè)有包圍該氣袋的至少長度方向的中央部的氣袋包圍體。
技術(shù)方案19的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案18中，該氣袋包圍體僅包圍氣袋長度方向的一部分。
技術(shù)方案20的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案18中，該氣袋包圍體從氣袋的左端附近一直包圍到右端附近。
技術(shù)方案21的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案18～20中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，該氣袋包圍體的周長小于處于膨脹狀態(tài)的氣袋的周長。
技術(shù)方案22的乘員保護(hù)裝置，在技術(shù)方案18～21中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，該氣袋包圍體連接在座椅底座上。
在本發(fā)明(技術(shù)方案1)的乘員保護(hù)裝置中，由于氣袋被外罩覆蓋，故防止氣袋因與座墊的摩擦等因素，發(fā)生損傷的情況。另外，由此，為減輕氣袋所要求的耐久性，也可降低氣袋的結(jié)構(gòu)成本。另外，外罩在氣袋膨脹時，受到氣袋的擠壓，實(shí)現(xiàn)開放，或伸長。比如，由于被破壞，或與固定件脫開，或變形，故實(shí)現(xiàn)開放。伸長既可為彈性的，也可是塑性的。
在座墊的下側(cè)的座椅底座的上表面設(shè)置凹部，在該凹部內(nèi)部設(shè)置氣袋，并且按照覆蓋該凹部的方式設(shè)置外罩時(技術(shù)方案2)，則氣袋、氣體發(fā)生器等陷入座墊，防止座的乘坐舒適度變差。
可以在座墊下側(cè)的座椅底座上設(shè)置開口，并且預(yù)先將氣袋設(shè)置在該座椅底座的下側(cè)，當(dāng)氣袋膨脹時，通過該開口從下側(cè)擠壓座墊而構(gòu)成(技術(shù)方案3)。當(dāng)這樣構(gòu)成時，可以防止處于膨脹待機(jī)狀態(tài)的氣袋和氣體發(fā)生器等陷入到座墊中而導(dǎo)致乘坐舒適度惡化。
在這種情況下，優(yōu)選以堵塞該開口的方式設(shè)置外罩(技術(shù)方案4)。由此，可以防止乘員乘坐時座墊落入到該開口中，從而可以保持座椅的良好的乘坐舒適度。
將保持器安裝于氣袋和氣體發(fā)生器上，按照覆蓋保持器的方式設(shè)置外罩(技術(shù)方案5)，由此，可將該氣袋、保持器和外罩形成一體(形成組件)而進(jìn)行處理，容易進(jìn)行乘員保護(hù)裝置的設(shè)置作業(yè)。
在這種情況下，優(yōu)選將保持器至少固定在座椅的左右側(cè)邊框架上(技術(shù)方案6)。當(dāng)這樣構(gòu)成時，即使由乘員向膨脹的氣囊施加載荷時，該氣袋也可以由保持器牢固地支撐，因而可以通過該膨脹的氣袋牢固地阻擋乘員。
另外，還可以通過螺栓等固定件或通過焊接直接將保持器的左右兩端側(cè)固定在左右框架部分上，也可以通過托架等連接部件進(jìn)行固定。而且，還可以設(shè)置保持器支撐部件，將器架設(shè)在左右框架部分彼此之間，并在該支撐部件上設(shè)置保持器。
該保持器不僅可以固定在座椅的左右框架部分，還可以固定在其他部分(例如座椅底座)上。
在本發(fā)明中，當(dāng)由保持部件將氣袋保持在外罩上時(技術(shù)方案7)，氣袋和外罩形成一體，從而可以一起安裝到座椅底座上。
當(dāng)該外罩包括設(shè)置在所述氣袋上方的主板部和從該主板部垂下的圍框部，并且在該圍框部的內(nèi)側(cè)設(shè)置該氣袋時(技術(shù)方案8)，氣袋的側(cè)周圍被圍框部包圍，上側(cè)被主板部覆蓋。因此，可以充分防止因氣袋的摩擦等造成損傷。此外，將氣袋組裝在外罩上而形成一體，當(dāng)將該一體部件安裝在座椅底座上時，可以防止氣袋直接碰到或掛住座椅底座等。
當(dāng)橫穿圍框部而設(shè)置該保持部件時(技術(shù)方案9)，由于氣袋由保持部件從下側(cè)進(jìn)行支撐，所以將氣袋組裝在外罩上而形成一體，當(dāng)將該一體部件安裝在座椅底座上時，可以可靠地防止氣袋與外罩脫落。
當(dāng)通過使保持部件與設(shè)在圍框部上的扣合部配合而安裝在該圍框部上時(技術(shù)方案10)，可以將保持部件簡單地安裝在圍框部上。
在本發(fā)明中，通過在座墊下側(cè)的座椅底座的上表面上預(yù)先設(shè)置嵌入該圍框部的凹部(技術(shù)方案11)，可以防止因氣袋和氣體發(fā)生器陷入到座椅底座而導(dǎo)致座椅的乘坐舒適度惡化。而且，在這種情況下，利用主板部覆蓋凹部，從而可以防止水(例如飲料)和垃圾、沙粒等異物進(jìn)入到凹部內(nèi)，防止因水、異物等導(dǎo)致氣囊的劣化、損傷。
在這種情況下，通過預(yù)先將主板部的邊緣部固定在該凹部的周圍部分(技術(shù)方案12)，可以充分防止水、異物等進(jìn)入到凹部內(nèi)。
由于預(yù)先在該凹部的底部設(shè)置嵌入圍框部下端的溝槽(技術(shù)方案13)，假設(shè)即使水沿著凹部的內(nèi)壁部流入，此水也僅是積存在溝槽內(nèi)，因而可以防止氣袋被水濡濕。
而且，還可以在座墊下側(cè)的座椅底座上設(shè)置開口，在該開口內(nèi)設(shè)置外罩的主板部而設(shè)置氣袋組件(技術(shù)方案14)。在這樣構(gòu)成時，同樣可以防止氣袋和氣體發(fā)生器等陷入座墊而導(dǎo)致座椅的車座舒適度惡化。此外，還可以利用該主板部防止乘員乘坐時座墊落入到開口中。
在技術(shù)方案14中，當(dāng)氣袋膨脹時，則從下側(cè)擠壓該主板部而開放或身長，并且通過開口從下側(cè)擠壓座墊。
在這種情況下，也可以在座椅底座的下側(cè)設(shè)置保持器，在該保持器上設(shè)置氣袋組件(技術(shù)方案15)。而且，在這種情況下，優(yōu)選將該保持器至少固定在座椅的左右側(cè)邊框架上(技術(shù)方案16)。通過這樣構(gòu)成，當(dāng)膨脹的氣袋擋住乘員時，可以利用保持器牢固地支撐該氣袋。
另外，在技術(shù)方案16中，同樣地不僅可以將該保持器固定在座椅的左右框架部分，還可以固定在其他部位(例如座椅底座等)上。此外，該保持器的左右兩端側(cè)可以直接固定在左右框架部分上，也可以通過托架等進(jìn)行固定，或者在左右框架之間架設(shè)保持器支撐部件，并在該保持部件上設(shè)置保持器。
通過預(yù)先在主板部上設(shè)置被膨脹的氣袋擠開的撕裂部(技術(shù)方案17)，可以在氣袋膨脹時使外罩以預(yù)定形狀開裂。
在氣袋中，設(shè)置覆蓋該氣袋的至少長度方向的途中部的氣袋包圍體(技術(shù)方案18)，防止在氣袋膨脹時，該氣袋的長度方向的中間部附近比左右兩側(cè)相膨脹得過大的情況，氣袋的左右兩側(cè)也充分膨脹。其結(jié)果是，將座墊的左右兩側(cè)部，也從下方充分地上推。另外，由于氣體發(fā)生器無需采用高輸出的類型，可充分地使氣袋的左右兩側(cè)膨脹，還可使氣體發(fā)生器的原價(jià)，重量降低。
該氣袋包圍體也可包圍氣袋長度方向的中間部，還可包圍保持氣袋長度方向的途中的多個部位。當(dāng)氣袋包圍體僅僅包圍氣袋長度方向的一部分時(技術(shù)方案19)，氣袋包圍體的量少。
按照本發(fā)明，氣袋包圍體還可按照在從氣袋的左端附近，到右端附近的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)包圍的方式構(gòu)成(技術(shù)方案20)。在象這樣構(gòu)成的情況下，可按照比如，在從氣袋的左端附近，到右端附近的范圍內(nèi)，形成基本相同的尺寸(比如，粗度，或截面積)的方式，使該氣袋膨脹。由此，通過從左側(cè)部，到右側(cè)部，以基本相同的上推力，從下方將座墊上推。
在本發(fā)明中，氣袋包圍體的周長優(yōu)選小于膨脹狀態(tài)的氣袋的周長(技術(shù)方案21)。在如此構(gòu)成的情況下，氣袋膨脹時的最大周長受氣袋包圍體的周長限制，可提高氣袋的內(nèi)部壓力。另外，由此，氣袋整體充分快地膨脹。
在本發(fā)明中，也可將氣袋包圍體與上述座椅底座連接(技術(shù)方案22)。在如此構(gòu)成的情況下，已膨脹的氣袋被氣袋包圍體約束在座椅底座上。由此，即使在相對已膨脹的氣袋，施加從要向車輛前方移動的乘員的腰部向前方的按壓力的情況下，仍可防止乃至抑制該氣袋向前方移動，乘員身體向前方移動量可進(jìn)一步減少。
在本發(fā)明中，也可這樣構(gòu)成，即，氣體發(fā)生器設(shè)置于該氣袋的內(nèi)部，通過穿過氣袋的安裝部件，將氣體發(fā)生器安裝于座椅底座上，并且氣袋被夾持于氣體發(fā)生器與座椅底座之間。由此，氣袋相對座椅底座的安裝強(qiáng)度提高。另外，在氣袋膨脹時，減輕氣袋作用于座椅底座的安裝部分上的應(yīng)力。


圖1為具有本發(fā)明的一種形式的乘員保護(hù)裝置的座椅框架的透視圖。
圖2為沿圖1中的II-II線的剖視圖。
圖3為本發(fā)明的另一形式的乘員保護(hù)裝置的分解透視圖。
圖4為圖3的乘員保護(hù)裝置的長度方向剖視圖。
圖5為沿圖4中的V-V線的剖視圖。
圖6為表示用于將外包布的兩端密封的另一構(gòu)成的說明圖。
圖7為帶有氣袋包圍體的氣袋與外包布的分解透視圖。
圖8為表示設(shè)置有撕裂線(tearline)的外包布的結(jié)構(gòu)示例的透視圖。
圖9為表示設(shè)置有撕裂線(tearline)的外包布的另一結(jié)構(gòu)示例的透視圖；圖10為表示設(shè)置有氣袋鼓出用開口的外包布的結(jié)構(gòu)示例的透視圖；圖11為外包布的另一結(jié)構(gòu)示例的說明圖；圖12為本發(fā)明的不同的一種形式的乘員保護(hù)裝置的分解透視圖；圖13為表示墊板的另一結(jié)構(gòu)示例的說明圖；圖14為表示墊板的還一結(jié)構(gòu)示例的說明圖；圖15為已有示例的乘員保護(hù)裝置的剖視圖；圖16為本發(fā)明另一實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的分解透視圖；圖17為表示圖16的乘員保護(hù)裝置向座椅底座的安裝結(jié)構(gòu)的分解圖；圖18為具有圖16的乘員保護(hù)裝置的座椅的縱剖視圖；圖19為圖16的乘員保護(hù)裝置的外罩的俯視圖；圖20為圖16的乘員保護(hù)裝置膨脹時的縱剖視圖；圖21為外罩的另一結(jié)構(gòu)示例的說明圖；圖22為外罩的另一結(jié)構(gòu)示例的說明圖；圖23為外罩的另一結(jié)構(gòu)示例的說明圖；圖24為外罩的另一結(jié)構(gòu)示例的說明圖；圖25為本發(fā)明的另一實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的縱剖視圖；圖26為本發(fā)明的另一實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的縱剖視圖；圖27為本發(fā)明的另一實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行描述。
圖1為具有本發(fā)明的一種形式的乘員保護(hù)裝置的座椅的座椅框架的透視圖，圖2為沿圖1中的II-II線的剖視圖。
構(gòu)成汽車的座椅的框架由底框架1與靠背框架4構(gòu)成，該靠背框架4通過支撐軸2和斜度調(diào)節(jié)器(圖示省略)，以可旋轉(zhuǎn)的方式連接于該底框架1上。在該靠背框架4的頂部，安裝有頭靠6。該底框架1具有左右的側(cè)邊框架1a，1b，座椅底座8架設(shè)于這些側(cè)邊框架1a，1b的前部之間。
在底框架1和靠背框架4上，安裝有由氨基甲酸乙酯等形成的座墊和座靠背，雖然這一點(diǎn)在圖中未示出。座椅底座8設(shè)置于該座墊的前部的下側(cè)。另外，圖1中的標(biāo)號1d表示支撐該座墊的彈簧。
乘員保護(hù)裝置10包括設(shè)置于座椅底座8的頂側(cè)的，可膨脹的氣袋12，該氣袋12用于從下側(cè)按壓上述座墊的前部；氣體發(fā)生器14，該氣體發(fā)生器14用于使上述氣袋12膨脹；氣袋包圍體16，該氣袋包圍體16包圍上述氣袋12；外罩18，該外罩18覆蓋上述氣袋12，氣體發(fā)生器14和氣袋包圍體16。
在本方式中，在座椅底座8的上表面，設(shè)置有沿座椅的寬度方向(左右方向)延伸的凹部20。在平時(未處于車輛碰撞等的緊急狀況時)，該氣袋12在與氣袋包圍體16一起折疊的狀態(tài)，容納于該凹部20的內(nèi)部。該氣袋12在該凹部20的內(nèi)部，沿左右方向延伸。
氣袋包圍體16圍繞氣袋12的外周，呈筒狀。該氣袋包圍體16的周長小于在自由狀態(tài)膨脹時的氣袋12的周長。
另外，該氣袋包圍體16的左右方向(氣袋12的長度方向)的長度既可基本等于從氣袋12的左端側(cè)，到右端側(cè)的長度，還可小于該長度。最好，上述氣袋包圍體16的左右方向的長度為氣袋12的左右方向的長度的40～100％，特別是50～90％。既可僅僅設(shè)置1個氣袋包圍體16，也可按照位置沿氣袋12的長度方向不同的方式，設(shè)置多個氣袋包圍體16。在設(shè)置多個氣袋包圍體時，各氣袋包圍體的左右方向的總長度優(yōu)選在上述范圍內(nèi)。
該氣袋包圍體16優(yōu)選為難于沿該氣袋包圍體16的周向伸展，或不全部伸展的材質(zhì)，或結(jié)構(gòu)。另外，該氣袋包圍體16優(yōu)選具有防濕性(防水性)。該氣袋包圍體16既可為由布料，合成樹脂片，或合成樹脂網(wǎng)片等的較柔軟的材料形成，也可由金屬板，金屬網(wǎng)等的硬質(zhì)的材料形成。
在本形式中，桿狀的氣體發(fā)生器14設(shè)置于氣袋12的內(nèi)部。該氣體發(fā)生器14按照長度方向?yàn)檐囕v寬度方向的方式延伸。該氣體發(fā)生器14如此構(gòu)成，即，在其側(cè)周面，具有氣體噴射口(圖示省略)，從該氣體噴射口，沿噴射方向，噴射氣體。
雙頭螺栓14a從該氣體發(fā)生器14突出。該雙頭螺栓14a穿過氣袋12和氣袋包圍體16中的相應(yīng)的底面與凹部20的底面，在座椅底座8的下側(cè)突出。該雙頭螺栓14a被螺母14b固定于座椅底座8上。由此，氣體發(fā)生器14，氣袋12和氣袋包圍體16與座椅底座8連接。
另外，在本實(shí)施例中，沿氣體發(fā)生器14的長度方向，間隔開地突設(shè)有多根雙頭螺栓14a，通過該雙頭螺栓14a，氣體發(fā)生器14，氣袋12和氣袋包圍體16沿車輛寬度方向，間隔開地固定于座椅底座8中的多個部位。
按照覆蓋設(shè)置于該凹部20的內(nèi)部的氣袋12，氣袋包圍體16和氣體發(fā)生器14的方式安裝外罩18。在本形式中，該外罩18為具有覆蓋整個凹部20的尺寸的板狀，其一對邊緣部分別通過螺栓22和螺母24，固定于該凹部20的車輛前方側(cè)的頂緣部與車輛后方側(cè)的頂緣部。
該外罩18如此構(gòu)成，即，在氣袋12膨脹時，伴隨該氣袋12的膨脹，按照向上方鼓起的方式變形，或因氣袋12的膨脹力的作用而被破壞，允許氣袋12的膨脹，或者與螺栓22脫離，通過氣袋12的膨脹力而抬起。
在象這樣構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10中，如果檢測到汽車的前方碰撞，則氣體發(fā)生器14進(jìn)行噴射氣體的動作，通過來自氣體發(fā)生器14的氣體，氣袋12將外罩18上抬，或推開，向上方膨脹。其結(jié)果是，將座墊的前部上抬，或使該座墊的前部從下方向上推，由此，密度增加，阻止，抑制乘員的腰部向前方移動。
此時，由于氣袋包圍體16與座椅底座8連接，故已膨脹的氣袋12被氣袋包圍體16，約束在座椅底座8上。由此，在相對已膨脹的氣袋12，施加從要向車輛前方移動的乘員的腰部向前方的按壓力時，防止并抑制該氣袋12向前方移動，乘員身體向前方移動量較小。
另外，在本形式中，由于氣袋包圍體16包圍從氣袋12的左端附近，到右端附近的范圍，故氣袋12按照從該左端附近，到右端附近，以基本相等的尺寸(直徑，或截面積)的方式膨脹。由此，可從左側(cè)部，到右側(cè)部，以基本相等的上推力，從下方，將座墊向上推。
此外，由于氣袋包圍體16的周長小于自由膨脹時的氣袋12的周長，故在氣袋12被氣袋包圍體16包圍的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)膨脹的情況下，其最大尺寸(最大直徑)受氣袋包圍體16的周長限制，氣袋12的內(nèi)部壓力提高。由此，整個氣袋12充分快地膨脹。
在該乘員保護(hù)裝置10中，在平時，氣袋12，氣袋包圍體16和氣體發(fā)生器14設(shè)置于形成在座椅底座8上的凹部20的內(nèi)部，并且該凹部20被座椅底座8覆蓋，由此，可防止它們因與座墊的摩擦等因素，受到損傷的情況。另外，還防止該氣袋12，氣袋包圍體16，氣體發(fā)生器14，或者由凹部20等形成的凹凸部陷入座墊，座墊的乘車舒適度變差的情況。
圖3為本發(fā)明的另一形式的乘員保護(hù)裝置的分解透視圖，圖4為圖3的乘員保護(hù)裝置的長度方向剖視圖，圖5為沿圖4中的V-V線的剖視圖。
在本方式中，乘員保護(hù)裝置10A，包括設(shè)置于座椅底座8A上的無蓋箱狀的保持器30；在折疊狀態(tài)設(shè)置于該保持30的內(nèi)部的氣袋12A；與用于使該氣袋12A膨脹的氣體發(fā)生器14A；固定部件32，該固定部件32分別連接氣袋12A和氣體發(fā)生器14A，被后述的雙頭螺栓58固定于該保持器30上；外包布34，該外包布34按照將該氣袋12A約束在折疊的狀態(tài)的方式，包覆該氣袋12A的折疊體；以及外罩18A，該外罩18A按照覆蓋該保持器30的上表面開口30a的方式，安裝于該保持器30上。
座椅底座8A，具有底部8a，沿座墊(圖示省略)的底面而設(shè)置；和一對側(cè)壁部8b，8b，分別從該底部8a的左右的側(cè)邊立設(shè)。相對各側(cè)壁部8b的頂端部，朝向側(cè)方突設(shè)有法蘭部8c。該底部8a呈從前后方向的中間部附近到后部，在下方下凹彎曲的形狀。在該底部8a的上表面，形成有凹部20A，在該凹部20A的內(nèi)部，可設(shè)置保持器30。該凹部20A的前緣側(cè)形成朝向前方上升的坡度的傾斜面8d。
該保持器30呈上表面敞開的無蓋箱狀，其為橫向尺寸較長的大致長方體形狀。上述氣袋12A在該保持器30的內(nèi)部，沿左右方向延伸。分別從該保持器30的上表面開口30a的前緣和后緣，突設(shè)將該保持器30支撐于座椅底座8A的底部8a上的前部支撐片36F和后部支撐片36B。另外，從該上表面開口30a的左右的側(cè)緣，分別突設(shè)將該保持器30支撐于座椅底座8A的左右的側(cè)壁部8b，8b上的側(cè)部支撐片38，38。
上述前部支撐片36F按照沿凹部20A的前緣側(cè)的傾斜面8d延伸的方式，從保持器30的上表面開口30a的前緣，朝向前斜上方伸出，其前端部在該傾斜面8d的最頂點(diǎn)附近，通過螺栓40和螺母42固定于座椅底座8A的底部8a上。圖3中的標(biāo)號44表示開設(shè)于該前部支撐片36F的前端部的螺栓插孔，標(biāo)號46表示與該螺栓插孔44重合，底部8a一側(cè)的螺栓插孔。
后部支撐片36B從保持器30的上表面開口30a的后緣，朝向后斜下方伸出，其前端部在凹部20A的后緣側(cè)，通過螺栓40和螺母42固定于座椅底座8A的底部8a上。圖3中的標(biāo)號48表示開設(shè)于該后部支撐片36B的前端部的螺栓插孔，標(biāo)號50表示與該螺栓插孔48重合，底部8a一側(cè)的螺栓插孔。
各側(cè)部支撐片38按照沿座椅底座8A的每個側(cè)壁部8b延伸的方式，從保持器30的上表面開口30a的左右的每個側(cè)緣，朝向上方伸出。從每個側(cè)壁部38的前端部，朝向側(cè)方，突設(shè)有法蘭部38a，該法蘭部38a與每個側(cè)壁部8b的頂端部的法蘭部8c的上表面重合，通過螺栓(圖中未示出)固定。
外包布34呈筒狀，從兩端側(cè)的開口部，在其內(nèi)部，設(shè)置有氣袋12A，另外，該外包布34按照下述方式構(gòu)成，即在氣袋12A膨脹時，該外包布34被破壞，或伴隨該氣袋12A的膨脹而伸長，由此，允許該氣袋12A的膨脹。
在該狀態(tài)，氣袋12A和外包布34的左右的端部分別與保持器30的每個側(cè)部支撐片38連接。象圖5所示的那樣，在該氣袋12A的左端側(cè)和右端側(cè)，分別設(shè)置有連接片52，用于將該氣袋12A與每個側(cè)部支撐片38連接。如圖所示，在該連接片52上，設(shè)置有螺栓插孔(標(biāo)號省略)。
在該方式中，該外包布34中的長度方向的兩端部彼此間的間距大于氣袋12A的兩端側(cè)的連接片52，52彼此間的間距。象圖5所示的那樣，該外包布34的兩端部分別在氣袋12A的兩端側(cè)，折回到各連接片52的內(nèi)側(cè)(與側(cè)部支撐片38相對的一側(cè))。如圖所示，同樣在該外包布34上，兩個端部在折回到各連接片52的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)，與各連接片52的螺栓插孔重合的位置，設(shè)置有螺栓插孔(標(biāo)號省略)。
通過該外包布34，在各連接片52的外側(cè)(與外包布34的端部折回的一側(cè)相反的一側(cè))，設(shè)置墊板54。同樣在該墊板54上，在與各連接片52的螺栓插孔重合的位置，設(shè)置有螺栓插孔54a(圖3)。在本形式中，該墊板54構(gòu)成從各側(cè)部支撐片38的外側(cè)，在左右兩側(cè)繞過的コ狀的部件。
同樣在各側(cè)部支撐片38上，在與各連接片52的螺栓插孔重合的位置，開設(shè)有螺栓插孔38b(圖3)。
將螺栓56a穿過該墊板54，外包布34，連接片52和側(cè)部支撐片38的各螺栓插孔，將該螺栓56a與螺母56b螺合(圖5)，由此，將氣袋12A和外包布34的端部與側(cè)部支撐片38連接。另外，在本形式中，象圖5所示的那樣，通過焊接等的方式，將該螺母56b固定于側(cè)部支撐片38的內(nèi)側(cè)，但是并不限于此情況。
通過該螺栓緊固，將外包布34的兩端部分別在2次折疊的狀態(tài)，被墊板54和側(cè)部支撐片38所夾持。由此，將外包布34的兩端密封。
同樣在本形式中，在該氣袋12A的內(nèi)部，設(shè)置桿狀的氣體發(fā)生器14A，該氣體發(fā)生器14A與固定部件32連接。該固定部件32沿保持器30的底面延伸，呈板狀，其按照從氣袋12A的內(nèi)部側(cè)，將該氣袋12A的底部壓靠于該保持器30的底面上的方式，貼靠于該氣袋12A的底部的內(nèi)側(cè)面上。從該固定部件32的底面，突設(shè)有雙頭螺栓58。象圖4所示的那樣，該雙頭螺栓58穿過下述的螺栓插孔(標(biāo)號均省略)，在保持器30的下側(cè)突出，下述的螺栓插孔分別開設(shè)于氣袋12A和外包布34的底部與保持器30的底面。通過將螺母60緊固于該雙頭螺栓58上，便將固定部件32固定于保持器30上，并且氣袋12A和外包布34的底部被夾持于該固定部件32和保持器30的底面之間。
氣體發(fā)生器14A按照其長度方向?yàn)樽笥曳较虻姆绞剑O(shè)置于固定部件32的上表面?zhèn)?，通過托架62，固定于該固定部件32上。該托架62在本形式中，由C形的帶部62a和法蘭部62b構(gòu)成，該帶部62a從該固定部件32的后緣突設(shè)，按照在該固定部件32的上表面?zhèn)龋蔆狀返回的方式彎曲，該法蘭部62b按照從該C形帶部62a的前端側(cè)，沿該固定部件32的上表面伸出。上述雙頭螺栓58從該法蘭部62b，朝向下方突設(shè)，穿過該固定部件32，在該固定部件32的下方伸出。在該C形的帶部62a的內(nèi)側(cè)，插入氣體發(fā)生器14A，接著，將上述螺母60緊固于雙頭螺栓58上，由此，夾持法蘭部62b和固定部件32，將氣體發(fā)生器14A固定于固定部件32上。
外罩18A為基本呈長方形的板狀，其覆蓋保持器30的幾乎整個上表面開口30a。該外罩18A的前緣側(cè)與前部支撐片36F的上表面重合，后緣側(cè)與后部支撐片36B的上表面重合。如圖4所示，該外罩18A的后緣側(cè)通過螺栓64和螺母66，固定于后部支撐片36B。圖3中的標(biāo)號68表示設(shè)置于該外罩18A的后緣側(cè)的螺栓64插入用的孔，標(biāo)號70表示與該螺栓插孔68重合的，后部支撐片36B側(cè)的螺栓插孔。
如圖4所示，從該外罩18A的前緣側(cè)的底面，突設(shè)止動銷72。該止動銷72彈性地與開設(shè)于前部支撐片36F中的銷卡合孔74彈性卡合，由此，將該外罩18A的前緣側(cè)固定于該前部支撐片36F上。在該氣袋12A膨脹的情況下，通過該氣袋12A的膨脹壓力，止動銷72與銷卡合孔74脫開，外罩18A以其后緣側(cè)為支點(diǎn)，朝向上方呈褶翼狀打開而伸出。
同樣在如此構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10A中，如果檢測到汽車的前方碰撞，則氣體發(fā)生器14A進(jìn)行氣體噴射動作，通過來自該氣體發(fā)生器14A的氣體，氣袋12A膨脹。此時，外包布34通過氣袋12A，沿?cái)U(kuò)徑方向按壓，被破壞，或伸長，允許氣袋12A膨脹。所膨脹的氣袋12A在將外罩18A推開，同時進(jìn)一步向上方膨脹，將座墊的前部向上推，或從下方突出，提高該座墊的密度，抑制并阻止乘員的腰部的前方移動。
另外，在本形式中，按照朝向形成于座椅底座8A的凹部20A的前緣側(cè)的前方，沿上升的坡度的傾斜面8d延伸的方式，從保持器30的上表面開口30a的前緣，朝向前斜上方，突設(shè)前部支撐片36F。此外，當(dāng)氣袋12膨脹時，從前方側(cè)，該前部支撐片36F與該氣袋12面對。由此，即使在從乘員的腰部，朝向前方，對該膨脹的氣袋12施加非常大的按壓力的情況下，該前部支撐片36F支撐氣袋12，阻止該氣袋12向前方移動。
在該乘員保護(hù)裝置10A中，由于在平時，設(shè)置于保持器30內(nèi)部的氣袋12A，氣體發(fā)生器14A，固定部件32和外包布34等通過覆蓋該保持器30的外罩18A而覆蓋，故防止因與座墊的摩擦等，而使它們受到損傷的情況。另外，防止由這些部件形成的凹凸部陷入座墊，座墊的乘坐舒適度變差的情況。
下面對該乘員保護(hù)裝置10A的座椅底座8A的設(shè)置步驟進(jìn)行描述。
首先，將氣體發(fā)生器14A插入固定部件32的C形帶部62a中，將該固定部件32設(shè)置于氣袋12A的內(nèi)部，并且把雙頭螺栓58也從該氣袋12A的底部的螺栓插孔，突出到外部。接著，將氣袋12A折疊成細(xì)長狀，將該外包布34安裝于該氣袋12A的折疊體上。雙頭螺栓58也從該外包布34的底部的螺栓插孔突出。
接著，將被該外包布34覆蓋的氣袋12A的折疊體設(shè)置于保持器30的內(nèi)部。此時，將從該外包布34的底部突出的雙頭螺栓58穿過該保持器30的底面的螺栓插孔。另外，從該保持器30的下側(cè)，將螺母60緊固于該雙頭螺栓58上，將固定部件32固定于保持器30上。此外，將外包布34的兩端部分別折回到氣袋12A的各連接片52的內(nèi)側(cè)，在該狀態(tài)，通過墊板54，借助螺栓56a，將該外包布34的兩端部與各連接片52固定于每個側(cè)部支撐片38上。
然后，將外罩18A安裝于保持器30上。由此，將保持30安裝于座椅底座8A上。
就這樣，預(yù)先將氣袋12A，外包布34，氣體發(fā)生器14A，固定部件32和外罩18A安裝于保持器30上，由此，可以高效進(jìn)行將乘員保護(hù)裝置10A設(shè)置于座椅底座8A上的作業(yè)。
在上述圖3～圖5的形式中，其構(gòu)成為外包布34的兩端部分別在連接片52的內(nèi)側(cè)折回，在2次折疊的狀態(tài)，被墊板54和側(cè)部支撐片38所夾持，由此，將該外包布34的兩端密封，但是，外包布34的兩端的密封方法并不限于此。圖6(a)為表示用于對外包布的兩端進(jìn)行密封的另一結(jié)構(gòu)的透視圖，圖6(b)為沿圖6(a)中的B-B線的剖視圖。在圖6中，與圖3～圖5相同的標(biāo)號表示同一部分。
圖6的外包布34A呈與上述的圖3～圖5的外包布34相同的筒狀，從兩端側(cè)的開口部，在內(nèi)部設(shè)置氣袋12A。在該外包布34A中，按照將兩端側(cè)的開口部封閉的方式，將該開口部的相對的周緣部重合，接著，通過縫合，焊接等的連接方式，將這些周緣部彼此連接，由此，將外包布34A密封。另外，圖6(a)中的標(biāo)號34a表示按照與氣袋12A的各連接片52的螺栓插孔重合的方式，設(shè)置于該外包布34A的兩端的螺栓56a的穿過用的孔。
在上述圖3～圖5和圖6的各形式中，省略了氣袋包圍體，但是，同樣在這些形式中，也可設(shè)置氣袋包圍體。在此情況下，象圖7所示的那樣，預(yù)先將氣袋包圍體16安裝于氣袋12A上，接著，在該外包布34A的內(nèi)部，設(shè)置帶該氣袋包圍體16的氣袋12A。另外，圖7中的標(biāo)號52a表示開設(shè)于氣袋12A的兩端側(cè)的各連接片52中的螺栓插孔。
在圖7中，采用圖6的外包布34A，但是，也可采用圖5～圖7的外包布34。
在本發(fā)明中，外包布的材質(zhì)沒有特別的限制，比如，可采用與氣袋，氣袋包圍體相同的基布(布料)，合成樹脂，金屬等的各種材料，形成外包布。
在上述圖3～圖5和圖6的各形式中，雖然省略了圖示，但是，在氣袋膨脹時，外包布允許該氣袋的膨脹的結(jié)構(gòu)也沒有特別限制的。比如，也可在該外包布中，設(shè)置由機(jī)針孔，凹槽等形成的撕裂線(開裂預(yù)定線)，在氣袋膨脹時，外包布從該撕裂線開裂，由此，允許氣袋的膨脹。另外，也可在外包布中，預(yù)先開設(shè)開口，允許氣袋的鼓出，在平時，通過封閉部件，將該開口封閉。圖8，圖9分別為設(shè)置這樣的撕裂線的外包布34B，34C的透視圖，圖10為設(shè)置有氣袋鼓出用的開口的外包布34D的透視圖。
在圖8的外包布34B中，設(shè)置有H字形撕裂線76，該撕裂線76由1對側(cè)邊撕裂線76a，76b，與中間撕裂線76b構(gòu)成，該對側(cè)邊撕裂線76a，76a沿上表面的左右兩側(cè)緣部，分別按照前后方向延伸，該中間撕裂線76b在上表面的前后方向中間附近，沿左右方向延伸，其兩端分別與各側(cè)邊撕裂線76a的中間附近連接。
在于該外包布34B的內(nèi)部，氣袋(圖示省略)膨脹時，通過該氣袋的張力，沿各撕裂線76a，76a，76b，該外包布34B的上表面呈H字形開裂，其上表面敞開。在圖8中，通過雙點(diǎn)劃線表示的標(biāo)號78a，78b表示通過該外包布34B的上表面的開裂而形成的2個褶翼。這些褶翼78a，78b伴隨褶翼的膨脹而向上方打開伸出。
在圖9的外包布34C中，設(shè)置有コ形撕裂線80，該撕裂線80由1對側(cè)邊撕裂線80a，80a，與橫向撕裂線80b構(gòu)成，該對側(cè)邊撕裂線80a，80a沿上表面的左右兩側(cè)緣部，分別沿前后方向延伸，該橫向撕裂線80b沿上表面的后緣部，按照前后方向延伸，兩端分別與各側(cè)邊撕裂線80a，80a的后端連接。
在于該外包布34C的內(nèi)部，氣袋(圖示省略)膨脹時，通過該氣袋的張力，沿各撕裂線80a，80a，80b，該外包布34C的上表面呈コ字形開裂，其上表面敞開。在圖9中，通過雙點(diǎn)劃線表示的標(biāo)號82表示通過該外包布34C的上表面開裂而形成的褶翼。該褶翼82伴隨氣袋的膨脹而向上方打開伸出。
在圖10的外包布34D的上表面，設(shè)置有開口84，該開口84在預(yù)先于其內(nèi)部氣袋(圖示省略)膨脹時，允許該氣袋的鼓出。該開口84在平時，通過封閉片86而封閉。
在氣袋于該外包布34D的內(nèi)部膨脹時，通過該氣袋的膨脹壓力，封閉片86與該外包布34D的上表面脫離，將開口84敞開。由此，允許該氣袋通過該開口84，向上方鼓出。
在上述各形式中，外包布34預(yù)先呈筒狀，但是，該外包布的結(jié)構(gòu)并不限于此。比如，也可將平直的片狀的材料卷繞成筒狀，構(gòu)成外包布34。圖11為表示象這樣構(gòu)成的外包布34E的說明圖，圖11(a)表示片狀材料的卷繞過程中的情況，圖11(b)表示卷繞完畢的情況。
該外包布34E通過下述方式制作，即將布、合成樹脂片、金屬板形成的片狀材料88卷繞成筒狀，將1對側(cè)緣部彼此重合，通過掛鉤90，將它們連接。在該外包布34E中，在于內(nèi)部氣袋膨脹時，通過該氣袋的膨脹壓力，該掛鉤90脫開，片狀材料88中的1對側(cè)緣彼此離開，在兩側(cè)打開伸出。
在本發(fā)明中，氣袋的兩個端部也可不與保持器，座椅底座連接。圖12為象這樣構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10B的分解透視圖。另外，在圖12中，與圖3～圖5相同的標(biāo)號表示同一部分。
在該乘員保護(hù)裝置10B中，在氣袋(圖示省略)的兩端側(cè)，未設(shè)置連接片。另外，在覆蓋該氣袋的折疊體的外包布34F的兩端部，也可不開設(shè)螺栓插孔。在該狀態(tài)，該外包布34F呈完全將氣袋的折疊體包住的氣袋狀。容納有該氣袋和外包布34F的保持器30A在本形式中，按照從圖3～圖5的保持器30中去除左右的側(cè)部支撐片38，38的方式構(gòu)成。
在該該乘員保護(hù)裝置10B中，該氣袋和外包布34被從設(shè)置于該氣袋內(nèi)的固定部件(圖示省略)的底面突設(shè)的雙頭螺栓58固定于該保持器30A的內(nèi)部。
在將氣袋的兩端側(cè)與保持器的側(cè)部支撐片連接時所采用的墊板的結(jié)構(gòu)也可為上述圖3～圖5所示的以外的結(jié)構(gòu)。圖13(a)為另一結(jié)構(gòu)示例的墊板54A的透視圖，圖13(b)為表示將該墊板54A安裝于側(cè)部支撐片上的狀態(tài)的透視圖，圖13(c)為沿圖13(b)中的C-C線的剖視圖。另外，圖14(a)為另一結(jié)構(gòu)實(shí)例的墊板54B的透視圖，圖14(b)為表示將該接觸片54B安裝于側(cè)部支撐片上的狀態(tài)的，沿圖14(a)中的B-B線的部分(與圖13(c)相同的部分)的剖視圖。
圖13的墊板54A為基本呈U字形的部件，該部件從側(cè)部支撐片38的外側(cè)(設(shè)置有設(shè)在氣袋的端部的連接片52的一側(cè))，經(jīng)過其中一個側(cè)邊側(cè)，轉(zhuǎn)回到內(nèi)側(cè)。圖13(b)，(c)中的標(biāo)號34G表示包覆氣袋與兩端側(cè)的各連接片52的外包布。
在設(shè)置于側(cè)部支撐片38的外側(cè)的墊板54A的外側(cè)片部92，與設(shè)置于該側(cè)部支撐片38的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)片部94上，分別在與設(shè)置于該側(cè)部支撐片38上的上述螺栓56a穿過用的孔(在圖13中，標(biāo)號省略)重合的位置，開設(shè)與其相同的螺栓插孔92a，94a。在該內(nèi)側(cè)片部94的外面?zhèn)?面對側(cè)部支撐片38的一側(cè)的相反側(cè))，設(shè)置螺母56b，該螺母56b與穿過該螺栓插孔94a的螺栓56a螺合。該螺母56b通過焊接等的方式固定于內(nèi)側(cè)片部94上。
在采用該墊板54A，將氣袋的兩端側(cè)與側(cè)部支撐片38連接時，首先，在側(cè)部支撐片38的外側(cè)，設(shè)置氣袋端部的連接片52，接著，將該連接片52和側(cè)部支撐片38夾于外側(cè)片部92與內(nèi)側(cè)片部94之間，將該墊板54A安裝于該側(cè)部支撐片38上。然后，從側(cè)部支撐片38的外側(cè)，將螺栓56a穿過該外側(cè)片部92，外包布34G，連接片52，側(cè)部支撐片38和內(nèi)側(cè)片部94中的各螺栓插孔，以螺母56緊固。由此，通過該外側(cè)片部92與內(nèi)側(cè)片部94，以施加壓力的方式夾持連接片52和側(cè)部支撐片38，連接片52被安裝于側(cè)部支撐片38上。
在采用該墊板54B將氣袋兩端側(cè)與側(cè)部支撐片的連接結(jié)構(gòu)的其它的方案均與前述的圖3～圖5的相同，在圖13中，與圖3～圖5相同的標(biāo)號表示同一部分。
圖14中的墊板54B也為與上述墊板54A相同的U形的部件，按照在設(shè)置于側(cè)部支撐片38的外側(cè)的外側(cè)片部96，與設(shè)置于該側(cè)部支撐片38的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)片部98之間，夾有氣袋端部的連接片52和該側(cè)部支撐片38的方式安裝于該側(cè)部支撐片38上。同樣在本實(shí)施例中，氣袋與兩端側(cè)的連接片52被外包布34G所包圍。
在該墊板54B中，僅僅在外側(cè)片部96處，在與側(cè)部支撐片38的螺栓56a穿過用的孔(圖14中的標(biāo)號省略)重合的位置，開設(shè)與其相同的螺栓通孔96a。該螺栓56a所螺合的螺母56b被設(shè)置于側(cè)部支撐片38的內(nèi)側(cè)(側(cè)部支撐片38和墊板54B的內(nèi)側(cè)片部98之間)。該螺母56b通過焊接等方式，被固定于該側(cè)部支撐片38上。
在本實(shí)施例中，從外側(cè)片部96和內(nèi)側(cè)片部98各自的內(nèi)側(cè)面(兩者對接的一側(cè)面)，分別突設(shè)有凸部96b，98b。該凸部96b，98b如圖14所示，按照在外側(cè)片部96和內(nèi)側(cè)片部98的前端緣附近，相互面對的方式設(shè)置。
象圖14(b)所示的那樣，凸部96b相對側(cè)片部96的內(nèi)側(cè)面的突出高度基本等于連接片52與外包連接片52的外包布34G的總厚度。另外，凸部98b相對內(nèi)側(cè)片部98的內(nèi)側(cè)面的突出高度大于螺母56b相對側(cè)部支撐片38的內(nèi)側(cè)面的突出高度。這些凸部96b，98b的前端面彼此間的間距基本等于，或稍稍小于該側(cè)部支撐片38的厚度。
在將采用該墊板54B，將氣袋兩端側(cè)與側(cè)部支撐片38連接時，首先，在側(cè)部支撐片38的外側(cè)，設(shè)置氣袋端部的連接片52，接著，將該連接片52和側(cè)部支撐片38夾持于外側(cè)片部96和內(nèi)側(cè)片部98之間，將墊板54B安裝于側(cè)部支撐片38上。此時，該外側(cè)片部96與內(nèi)側(cè)片部98中各自的內(nèi)側(cè)面突出的凸部96b，98b相互夾持側(cè)部支撐片38，由此，將該接觸片54B暫時安裝于側(cè)部支撐片38上。然后，從側(cè)部支撐片38的外側(cè)，將螺栓56a穿過該外側(cè)片部96，外包布34G，連接片52，側(cè)部支撐片38的各螺栓插孔，以該側(cè)部支撐片38的內(nèi)側(cè)的螺母56b緊固。由此，通過外側(cè)片部96與內(nèi)側(cè)片部38，以施加壓力的方式夾持連接片52，將連接片52安裝于該側(cè)部支撐片38上。
在采用該墊板54B將氣袋兩端側(cè)與側(cè)部支撐片的連接結(jié)構(gòu)的其它的方案均與前述的圖3～圖5的相同，在圖14中，與圖3～圖5相同的標(biāo)號表示同一部分。
圖16是本發(fā)明的另一實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置10C的分解透視圖，圖17是表示該乘員保護(hù)裝置10C的向座椅底座的安裝結(jié)構(gòu)的分解圖(縱剖視圖)，圖18是表示具有該乘員保護(hù)裝置10C的座椅的縱剖視圖，圖19是表示該乘員保護(hù)裝置10C的外罩的俯視圖，圖20是該乘員保護(hù)裝置10C的氣囊膨脹時的縱剖視圖。
該乘員保護(hù)裝置19C，包括被折疊而設(shè)置在座椅底座8上的長方形的氣袋12；用于使該氣袋12膨脹的氣體發(fā)生器14A；分別連接有該氣袋12和氣體發(fā)生器14，并且有雙頭螺栓58固定在該座椅底座8上的固定部件32；為了將該氣袋12約束在折疊狀態(tài)而外包該氣袋12的折疊體的外包布34′；覆蓋該氣袋12的折疊體的外罩100；以及將該氣袋12的折疊體保持在外罩100上的保持部件110。
外罩100，包括設(shè)置于該氣袋12的折疊體的上側(cè)的主板部101、從該主板部101的下表面垂下設(shè)置的圍框部102、當(dāng)氣袋12膨脹時使該主板部101開裂的撕裂線103以及用于將保持部件110扣合在該圍框部102上的扣合爪104。在本實(shí)施方式中，該主板部101為長方形的大致長方形筒狀。該主板部101的周邊部101a向側(cè)外方突出于圍框部102的外周之外。在圍框部102的前側(cè)和后側(cè)的各壁部的外側(cè)面上，分別突出設(shè)置扣合爪104。
在本實(shí)施例中，如圖19所示，撕裂線103具有通過主板部101的中央部沿左右方向延伸的中央撕裂部和分別于該中央撕裂部的左端和右端相連的左撕裂部以及右撕裂部。該撕裂線103右設(shè)置于主板部101的下表面上的溝槽構(gòu)成。該左撕裂部和右撕裂部分別沿著圍框部102的左右壁部的基端附近向前后方向(座椅的前后方向)延伸。中央撕裂部的賴寧嘎斷分別在該左撕裂部和右撕裂部的中央附近匯合。當(dāng)氣袋12膨脹時，主板部101沿著該中央撕裂部和左撕裂部、右撕裂部開裂，成為兩片擋板(圖20)并分別向前方、后方打開。
該外罩100，例如雖然由聚丙烯等合成樹脂構(gòu)成，但是并不限定于此。
在本實(shí)施方式中，橫穿圍框部102的下側(cè)沿前后方向設(shè)置保持部件110。在該保持部件110的兩端分別設(shè)置從圍框部102的下側(cè)繞入該圍框部102前后的壁部外側(cè)面的扣合片部111、111。在各扣合片部111上設(shè)置與扣合爪104相配合的扣合孔112。
該保持部件110，例如雖然由合成樹脂或金屬構(gòu)成，但是并不限定于此。
在本實(shí)施方式中，在座椅底座8的前部上表面上，形成圍框部102進(jìn)入的凹部20′。
該乘員保護(hù)裝置10C的其他構(gòu)成與上述乘員保護(hù)裝置10A相同，相同的標(biāo)號表示相同部分。
以下對該乘員保護(hù)裝置10C的裝配順序以及座椅底座8的設(shè)置順序進(jìn)行說明。
在本實(shí)施方式中，同樣地，首先將棒狀的氣體發(fā)生器14A預(yù)先連接在固定部件32上，將該固定部件32設(shè)置在氣袋12的內(nèi)部，并且使該固定部件32的雙頭螺栓58從該氣袋12下部的螺栓插孔(省略標(biāo)號)向氣袋外部突出。而且，從氣袋12的導(dǎo)線引出口(省略圖示)將向該氣體發(fā)生器14A通電用的導(dǎo)線14h引出到氣袋外部。接著，將氣袋12折疊成細(xì)長形，將外包布34′安裝在該氣袋12的折疊體上。還使雙頭螺栓58從該外包布34′下部的螺栓插孔(省略標(biāo)號)突出。
接著，將由該外包布34′所覆蓋的氣袋12的折疊體設(shè)置在外罩100的圍框部102的內(nèi)側(cè)。然后，以橫穿該圍框部102下側(cè)的方式設(shè)置保持部件110，將其兩端的扣合片部111扣合在各扣合爪104上。由此，由保持部件110從下側(cè)支撐氣袋12的折疊體，并保持在該圍框部102內(nèi)。
接下來，將向該氣袋12的折疊體的下側(cè)突出的雙頭螺栓58插通到凹部20′的底面的螺栓插孔8f(圖17)，并將圍框部102插入到該凹部20′內(nèi)。這時，從該圍框部102的外周向側(cè)外方突出的主板部101的周邊部101a與該凹部20′的周圍部重疊，使得該主板部101覆蓋凹部20′。
之后，從座椅底座8下側(cè)將螺母60緊固在該雙頭螺栓58上，將固定部件32固定在凹部20′的底部。由此，可以將氣袋12和外包布34′的下部夾持固定在該固定部件32和凹部20′的底面之間。另外，經(jīng)過鉚釘插孔101b、8e(圖17)由鉚釘105將主板部101的周邊部101a固定在座椅底座8上。由此可以將乘員保護(hù)裝置10C設(shè)置在座椅底座8上。
在該乘員保護(hù)裝置10C中，可以由保持部件110預(yù)先將氣袋12的折疊體保持在外罩100上，并可以將上述部件一起安裝在座椅底座8上，所以易于進(jìn)行乘員保護(hù)裝置10C向座椅底座8的安裝作業(yè)。
此外，在本實(shí)施方式中，由于將該氣袋12保持在圍框部102內(nèi)，所以將與氣袋12形成一體的外罩100安裝在座椅底座8上時，可以防止氣袋12碰到或掛到座椅底座8等上。
而且，在該乘員保護(hù)裝置10C中，由于氣袋12的側(cè)周圍通常被該圍框部102覆蓋，并且上側(cè)被主板部101覆蓋，所以可以充分防止因氣袋12的摩擦等而造成損傷。
在本實(shí)施方式中，由于將該圍框部102設(shè)置在凹部20′內(nèi)，所以可以防止該圍框部102及其內(nèi)側(cè)的氣袋12和氣體發(fā)生器14A等陷入座墊9而導(dǎo)致座椅的乘坐舒適度惡化。
并且，在本實(shí)施方式中，由于該凹部20′被主板部101覆蓋，并且利用鉚釘105將該主板部101的周邊部101a固定在該凹部20′的周圍部分，所以可以防止水(例如飲料)、垃圾、沙粒等異物進(jìn)入到凹部20′內(nèi)，從而防止因水、異物等引起氣袋12的劣化和損傷。此外，除了鉚釘105之外，還可以由螺栓等其他固定件將該周邊部101a固定在座椅底座8上。
圖21～圖23分別是另一實(shí)施方式的外罩100A、100B、100C的說明圖，(a)圖是外罩的俯視圖，(b)圖是沿(a)圖的B-B線的剖視圖。另外，(b)圖表示氣袋膨脹時的狀態(tài)(外罩的主板部開裂的狀態(tài))。
在圖21的外罩100A中，在主板部101的下表面上設(shè)置撕裂線103A，該撕裂線103A包括沿圍框部102前側(cè)壁部的基端附近向左右方向延伸的橫撕裂部；和左撕裂部以及右撕裂部，沿著圍框部102的左右各壁部的基端側(cè)向前后方向延伸，前端分別與該橫撕裂部的左端和右端相連。
在該外罩100A中，當(dāng)氣袋12膨脹時，如圖21(b)所示，主板部101沿其前側(cè)的橫撕裂部和左撕裂部以及右撕裂部開裂，該主板部101的大致整體成為一片擋板106A而向后方打開。
在圖22的外罩100B中，在主板部101的下表面上設(shè)置撕裂線103B，該撕裂線103B包括沿圍框部102后側(cè)壁部的基端附近向左右方向延伸的橫撕裂部；和左撕裂部以及右撕裂部，沿著圍框部102的左右各壁部的基端附近向前后方向延伸，后端分別與該橫撕裂部的左端及右端相連。
在該外罩100B中，當(dāng)氣袋12膨脹時，如圖22(b)所示，主板部101沿著其后側(cè)的橫撕裂部和左撕裂部以及右撕裂部開裂，該主板部101的大致整體成為一片擋板106B而向前方打開。
在圖23的外罩100C中，在主板部101的下表面上設(shè)置撕裂線103C，該撕裂線103C包括分別沿圍框部102的前側(cè)和后側(cè)的各壁部的基端附近向左右方向延伸的兩條橫撕裂部；和為了連接該橫撕裂部的中間部彼此之間而沿前后方向延伸的縱撕裂部。
在該外罩100C中，當(dāng)氣袋12膨脹時，如圖23(b)所示，主板部101沿其凄惻和后側(cè)的各橫撕裂部和縱撕裂部開裂，形成左側(cè)和右側(cè)兩片擋板106C、106C而分別左右打開。
圖24是另一實(shí)施方式的外罩100D的剖視圖，(a)圖表示氣袋未膨脹時的狀態(tài)，(b)圖表示氣袋膨脹時的狀態(tài)(外罩的主板開裂的狀態(tài))。
在該外罩100D中，主板部101D向上凸出地彎曲，使得前后方向中間部附近處于最高的位置上。另外，在本實(shí)施方式中，在該主板部101的前后方向中間附近，設(shè)置沿左右方向延伸的撕裂線103。
在該外罩100D中，當(dāng)氣袋12膨脹時，主板101沿撕裂線103開裂，形成前側(cè)和后側(cè)兩片擋板106D、106D并分別向前方和后方打開。如圖24(b)所示，由于該擋板106D、106D沿著氣袋12的外表面彎曲，所以可以防止各擋板106D陷入座墊而過度擠壓座墊。
圖25是另一實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置10E的縱剖視圖。
該乘員保護(hù)裝置10E，也包括被折疊設(shè)置在座椅底座8上的長方形的氣袋12、用于使該氣袋12膨脹的氣體發(fā)生器14A、分別與該氣袋12和氣體發(fā)生器14A相連并且由雙頭螺栓58固定在座椅底座8上的固定部件32、以及覆蓋該氣袋12的折疊體的外罩100′。在本實(shí)施方式中，同樣地，該外罩100′具有設(shè)置在該氣袋12的折疊體上側(cè)的主板部101、從該主板部101的下表面垂下設(shè)置的圍框部102、以及當(dāng)該氣袋12膨脹時用于使該主板部101開裂的撕裂線103。
在本實(shí)施方式中，同樣地，在座椅底座8的前部上表面上設(shè)置用于設(shè)置乘員保護(hù)裝置的凹部120，將圍框部102設(shè)置在該凹部120內(nèi)。此外，主板部101的周邊部101a，向該凹部120的周圍部分突出，與座椅底座8的上表面重合并由鉚釘5固定。
在本實(shí)施方式中，在該凹部120的底面的周圍部分環(huán)設(shè)溝槽121，使圍框部102的下端全周陷入到該溝槽121內(nèi)。
該乘員保護(hù)裝置10E的另一構(gòu)成與上述乘員保護(hù)裝置10C相同，相同的標(biāo)號表示相同部分。
在該乘員保護(hù)裝置10E中，由于在外罩100E的嵌入圍框部102的凹部120的底面的周圍部分設(shè)置溝槽121，使該圍框部102的下端嵌入到該溝槽121內(nèi)，所以假設(shè)即使水沿著凹部120的內(nèi)壁部流入，也只是積存在溝槽121內(nèi)，從而可以防止氣袋12被水濡濕。
另外，如圖26中的乘員保護(hù)裝置10E′所示，在嵌入圍框部102的凹部120A的底面的周圍部分，設(shè)置可以與該圍框部102的下部緊密配合的溝槽121A，從而可以充分防止水流入到該凹部120A內(nèi)。
圖27(a)是另一實(shí)施方式中的乘員保護(hù)裝置的透視圖，圖27(b)是沿圖27(a)的B-B線的剖視圖，圖27(c)是氣袋膨脹時的與圖27(b)相同的部分的剖視圖。
在本實(shí)施方式中，座椅的底框架1A具有座椅底座8A，該座椅底座8A從左右側(cè)邊框架1a、1b的前端部彼此之間一直連續(xù)到后端部彼此之間，并沿前后方向延伸。即，在本實(shí)施方式中，座墊(省略圖示)從前端到后端由一塊座椅底座8A進(jìn)行支撐。在該座椅底座8A前部的下側(cè)設(shè)置乘員保護(hù)裝置10F。在本實(shí)施方式中，在該座椅底座8A的前部設(shè)置開口130，該開口130允許膨脹的氣袋12通過座墊側(cè)。
在本實(shí)施方式中，乘員保護(hù)裝置10F，包括上表面?zhèn)乳_放的容器狀的保持器140、折疊之后而收容在該保持器140內(nèi)的可膨脹的氣袋12、用于使該氣袋12膨脹的充氣機(jī)(省略圖示)、以及封閉該保持器140的上表面?zhèn)乳_放部的外罩100F。另外，該氣袋12，也可以預(yù)先由保持部件(省略圖示)保持在外罩100F上并形成組件。
在本實(shí)施方使中，保持器140橫穿開口130而沿左右方向延伸，其兩端側(cè)通過螺栓和螺母等固定件(省略圖示)而連接在左右側(cè)邊框架1a、1b上。氣袋12在該保持器140的內(nèi)部向左右方向延伸。
雖然并未圖示，但是充氣機(jī)設(shè)置在該氣袋12的內(nèi)側(cè)，并通過氣袋12的下部固定在該保持器140的底部。外罩100F，當(dāng)氣袋12膨脹時被該氣袋12擠壓而開裂。
在該乘員保護(hù)裝置10F中，當(dāng)氣袋12膨脹時，該氣袋12擠開外罩100F并通過所述開口哦130向座椅底座8A的上側(cè)鼓出，向上擠壓座墊的前部。
在本實(shí)施方式中，由于將乘員保護(hù)裝置10F設(shè)置在座椅底座8A的下側(cè)，所以不會導(dǎo)致該乘員保護(hù)裝置10F的座椅的乘坐舒適度惡化。而且，在本實(shí)施方式中，橫穿座椅底座8A的開口130而設(shè)置該乘員保護(hù)裝置10F的保持器140，安裝在該保持器140上的外罩100F至少堵塞該開口130的一部分，所以可以防止乘員乘坐時座墊落入到該開口130內(nèi)。
在該乘員保護(hù)裝置10F中，由于將該保持器140固定在左右側(cè)邊框架1a、1b上，所以即使由乘員向膨脹的氣袋12施加大的載荷，該一帶12也會由保持器140牢固地支撐，因而可以由膨脹的氣袋12牢固地阻擋住乘員。
另外，在本實(shí)施方式中，雖然利用螺栓等固定件直接將保持器140的左右兩端側(cè)直接固定在左右側(cè)邊框架1a、1b上，但是也可以通過托架等連接部件(省略圖示)進(jìn)行固定。此外，還可以設(shè)置保持器支撐部件(省略圖示)，將其架設(shè)在側(cè)邊框架1a、1b彼此之間，并在該支撐部件上設(shè)置保持器140。
該保持器140，不僅可以固定在左右側(cè)邊框架1a、1b上，還可以固定在其他部分(例如座椅底座8A等)上。
上述各形式均為本發(fā)明的一個示例，本發(fā)明不限于上述的各形式。
權(quán)利要求
1.一種乘員保護(hù)裝置，其特征在于，包括氣袋，設(shè)置于座墊前部下側(cè)，可按照從下側(cè)擠壓該座墊前部的方式膨脹；氣體發(fā)生器，在車輛發(fā)生緊急情況時，使該氣袋膨脹；以及外罩，覆蓋該氣袋，在該氣袋膨脹時，受到氣袋的擠壓，實(shí)現(xiàn)開放或伸長；在所述座墊下側(cè)的座椅底座上設(shè)有開口；所述氣袋設(shè)置于該座椅底座的下側(cè)，在膨脹時通過該開口從下側(cè)擠壓所述座墊而構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)裝置，其中，將所述外罩設(shè)置成至少堵塞該開口的一部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘員保護(hù)裝置，其中，所述氣袋設(shè)置于箱狀的保持器的內(nèi)部；以覆蓋該保持器的方式設(shè)置所述外罩。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘員保護(hù)裝置，其中，該保持器至少固定在座椅的左右框架部分上。
5.一種乘員保護(hù)裝置，其特征在于，包括氣袋，設(shè)置于座墊前部下側(cè)，可按照從下側(cè)擠壓該座墊前部的方式膨脹；氣體發(fā)生器，在車輛發(fā)生緊急情況時，使該氣袋膨脹；以及外罩，覆蓋該氣袋，在該氣袋膨脹時，受到氣袋的擠壓，實(shí)現(xiàn)開放或伸長；所述氣袋由保持部件保持在所述外罩上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘員保護(hù)裝置，其中，該外罩包括設(shè)置在所述氣袋上方的主板部和從該主板部垂下的圍框部，在該圍框部的內(nèi)側(cè)設(shè)置該氣袋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘員保護(hù)裝置，其中，橫穿該圍框部而設(shè)置所述保持部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的乘員保護(hù)裝置，其中，該保持部件通過與設(shè)在該圍框部上的扣合部配合而安裝在該圍框部上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6～8中任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其中，在所述座墊下側(cè)的座椅底座的上表面上，設(shè)置嵌入所述圍框部的凹部；該主板部的邊緣向該凹部的周圍突出，該主板部從上方覆蓋該凹部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的乘員保護(hù)裝置，其中，將該主板部的邊緣部固定在該凹部的周圍部分上。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的乘員保護(hù)裝置，其中，在該凹部的底部設(shè)置嵌入該圍框部下端的溝槽。
12.根據(jù)權(quán)利要求6～8中任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其中，在所述座墊下側(cè)的座椅底座上設(shè)有開口，將所述主板部設(shè)置成至少堵塞該開口的一部分，所述氣袋，在膨脹時從下側(cè)擠壓該主板部而開放或伸長，并且通過該開口部從下側(cè)擠壓所述座墊而構(gòu)成。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的乘員保護(hù)裝置，其中，在所述座椅底座的下側(cè)設(shè)有保持器，將所述氣袋和所述圍框部支撐在該保持器上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的乘員保護(hù)裝置，其中，該保持器至少固定在座椅的左右框架部分上。
15.根據(jù)權(quán)利要求6～14中任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其中，在所述主板部上設(shè)置被膨脹的氣袋擠壓而開裂的撕裂部。
16.一種乘員保護(hù)裝置，其特征在于，包括氣袋，設(shè)置于座墊前部下側(cè)，可按照從下側(cè)擠壓該座墊前部的方式膨脹；氣體發(fā)生器，在車輛發(fā)生緊急情況時，使該氣袋膨脹；以及外罩，覆蓋該氣袋，在該氣袋膨脹時，受到氣袋的擠壓，實(shí)現(xiàn)開放或伸長；該氣袋沿座墊的左右寬度方向延伸，并設(shè)有包圍該氣袋的至少長度方向的中央部的氣袋包圍體。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的乘員保護(hù)裝置，其中，在所述座墊下側(cè)的座椅底座的上表面上設(shè)置凹部，在該凹部的內(nèi)部設(shè)置所述氣袋，以覆蓋該凹部的方式設(shè)置所述外罩。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的乘員保護(hù)裝置，其中，所述氣袋設(shè)置于箱狀保持器的內(nèi)部；以覆蓋該保持器的方式設(shè)置所述外罩。
19.根據(jù)權(quán)利要求1～15中任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其中，該氣袋沿座墊的左右寬度方向延伸，設(shè)有包圍該氣袋的至少長度方向的中央部的氣袋包圍體。
20.根據(jù)權(quán)利要求16～19中任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其中，該氣袋包圍體僅包圍氣袋長度方向的一部分。
21.根據(jù)權(quán)利要求16～19中任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其中，該氣袋包圍體從氣袋的左端附近一直包圍到右端附近。
22.根據(jù)權(quán)利要求16～21中任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其中，該氣袋包圍體的周長小于處于膨脹狀態(tài)的氣袋的周長。
23.根據(jù)權(quán)利要求16～22中任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其中，該氣袋包圍體連接在座椅底座上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種乘員保護(hù)裝置，其防止設(shè)置于彈性墊的下側(cè)的氣袋因與座墊的摩擦等原因而發(fā)生損傷的情況。該乘員保護(hù)裝置(10)，包括氣袋(12)，設(shè)置于座墊的前部的下側(cè)；氣體發(fā)生器(14)，氣使該氣袋(12)膨脹；氣袋包圍體(16)，包圍該氣袋(12)；以及外罩(18)，覆蓋所述這些部件。在座墊的下側(cè)的座椅底座(8)的上表面設(shè)置凹部(20)，在該凹部(20)的內(nèi)部，設(shè)置氣袋(12)、氣體發(fā)生器(14)和氣袋包圍體(16)。外罩(18)設(shè)置成覆蓋凹部(20)。
文檔編號B60R21/20GK1754722SQ200510088539
公開日2006年4月5日 申請日期2005年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月4日
發(fā)明者吉川浩通, 坂井克行, 絲賀康雄 申請人:高田株式會社