專(zhuān)利名稱(chēng)：氣囊罩的制造方法
技術(shù)區(qū)域本發(fā)明涉及一種用于覆蓋車(chē)輛用氣囊的氣囊罩的構(gòu)筑技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，安裝在汽車(chē)等車(chē)輛上的氣囊罩的結(jié)構(gòu)如下在平板狀狀的頂板部分的內(nèi)表面上具備箱形的收容部分，該收容部分內(nèi)收容有預(yù)先折疊好的車(chē)輛用氣囊，從而覆蓋該車(chē)輛用氣囊的乘員側(cè)。例如，下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)了一種氣囊罩的構(gòu)筑技術(shù)，該氣囊罩通過(guò)熔敷而接合構(gòu)成頂板部分的面板和箱形的收容部分，在這種平板狀狀的頂板部分的內(nèi)表面具有箱形的收容部分的氣囊罩中，對(duì)于合理構(gòu)筑氣囊罩的技術(shù)的要求很高。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特開(kāi)2002-12116號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題而設(shè)計(jì)，提供一種對(duì)合理地構(gòu)筑覆蓋車(chē)輛用氣囊的氣囊罩有效的技術(shù)。
為了解決上述難題而構(gòu)成本發(fā)明。本發(fā)明適用于以汽車(chē)為首的電車(chē)、摩托車(chē)(跨騎式車(chē)輛)、飛機(jī)、船舶等各種車(chē)輛。
本發(fā)明的第一發(fā)明解決上述難題的本發(fā)明的第一發(fā)明是技術(shù)方案1所述的氣囊罩的制造方法。該氣囊罩的制造方法涉及一種用于制造至少具有頂板部、收容部和線狀槽部的氣囊罩的制造方法。頂板部構(gòu)成板狀(面板狀)的部位，從車(chē)室側(cè)覆蓋為保護(hù)作為保護(hù)對(duì)象的乘員而設(shè)置在車(chē)輛上的車(chē)輛用氣囊。典型的為，將該頂板部安裝在儀表板或駕駛座上。收容部是用于收容車(chē)輛用氣囊的部位，設(shè)置在頂板部各部位中的頂板部?jī)?nèi)表面上，典型的為，采用從頂板部?jī)?nèi)表面直立設(shè)置的立設(shè)壁部而構(gòu)成。頂板部?jī)?nèi)表面規(guī)定為在將氣囊罩設(shè)在車(chē)輛上的狀態(tài)下，當(dāng)以朝向車(chē)室側(cè)的面作為外表面時(shí)的里側(cè)的面。在該收容部上，收容部本身單獨(dú)地具有收容功能，此外，當(dāng)通過(guò)托架等安裝部件將收容車(chē)輛用氣囊的保持器安裝在收容部上時(shí)，該收容體最終能夠收容車(chē)輛用氣囊的一部分或全部。線狀槽部是以線狀形成深度在頂板部的板厚范圍之內(nèi)的槽的部位，在收容部所劃分的區(qū)域內(nèi)加工出所述線狀槽部。這個(gè)線狀的槽部是頂板部各部位中板厚相對(duì)小的部位，并且頂板部在車(chē)輛用氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)沿著該線狀槽部開(kāi)裂，并容許車(chē)輛用氣囊在乘員保護(hù)區(qū)域展開(kāi)膨脹，被稱(chēng)為所謂的撕裂線。
在本發(fā)明的氣囊罩的制造方法中，至少采用成形工序和槽部加工工序。成形工序是得到頂板部和收容部一體成形的氣囊罩成形體的工序。典型的為，通過(guò)向金屬模注射作為頂板部和收容部原料的樹(shù)脂材料而得到頂板部和收容部一體成形的氣囊罩成形體。槽部加工工序是在通過(guò)成形工序得到的氣囊罩成形體上后加工出線狀槽部的工序。典型的為，在該槽部加工工序中，通過(guò)超聲波切割或激光切割在氣囊罩成形體上后加工出線狀的槽部。此外，在本發(fā)明中，在成形工序的前段、成形工序與槽部加工工序之間、槽部加工工序的后段，還可以根據(jù)需要設(shè)置其他工序。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的上述氣囊罩的制造方法，在制造至少具有頂板部、收容部和線狀槽部的氣囊罩時(shí)，由于頂板部和收容部一體成形，因而能夠合理地構(gòu)筑氣囊罩。具體而言，在氣囊罩的制造工序中，由于抑制零件數(shù)和工序數(shù)并簡(jiǎn)化了工序管理，因而能夠縮減時(shí)間和成本(制造、質(zhì)量管理、開(kāi)發(fā)所需成本)。此外，在氣囊罩產(chǎn)品中，由于頂板部和收容部一體成形，與通過(guò)熔敷等而接合分別單個(gè)成形的頂板部和收容部的情況相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)可以提高頂板部和收容部之間的邊界部分的外觀質(zhì)量；通過(guò)將收容部一體連接在頂板部上而使該頂板部的形狀穩(wěn)定；減輕了氣囊罩整體的產(chǎn)品重量；提高了頂板部和收容部之間的接合強(qiáng)度。這種結(jié)構(gòu)的頂板部和收容部之間的接合強(qiáng)度高的氣囊罩，作為車(chē)輛用氣囊高展開(kāi)膨脹力作用下的氣囊罩的結(jié)構(gòu)尤為有效。此外，頂板部和收容部一體成形的成形體與頂板部單體相比，具有剛性并且不易變形，因而易于在該成形體上后加工出線狀槽部等。
本發(fā)明的第二發(fā)明解決上述難題的本發(fā)明的第二發(fā)明是技術(shù)方案2所述的氣囊罩的制造方法。在該氣囊罩的制造方法中，在技術(shù)方案1所述的槽部加工工序中，通過(guò)超聲波加工設(shè)備來(lái)超聲波加工出線狀的槽部。這里所說(shuō)的“超聲波加工設(shè)備”廣泛地包括利用超聲波來(lái)加工出線狀槽部的設(shè)備，可以采用以刃形的超聲波加工部件為首的、形成棒狀或板狀的超聲波加工部件等作為超聲波加工設(shè)備。例如，使施加超聲波的超聲波加工刀(超聲波加工設(shè)備)作用于頂板部，并且通過(guò)利用加工機(jī)器人來(lái)控制超聲波加工刀的動(dòng)作，從而易于在頂板部上以所希望的軌跡加工出線狀的槽部。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的上述氣囊罩的制造方法，由于使用超聲波加工刀等設(shè)備時(shí)的加工速度大于采用普通激光加工時(shí)的加工速度，因而有助于提高氣囊罩的生產(chǎn)效率。此外，可以采用通用機(jī)床作為超聲波加工的設(shè)備，與對(duì)于專(zhuān)用機(jī)床的使用需求高的激光加工設(shè)備相比，能夠節(jié)省設(shè)備成本。此外，用于超聲波加工的設(shè)備，其設(shè)備本身可以緊湊地構(gòu)成，因而即使加工線狀槽部的部位靠近收容部的立設(shè)壁部，也能夠以所希望的形狀可靠地加工出線狀槽部。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，特別是通過(guò)設(shè)置構(gòu)成氣囊罩的頂板部與收容部一體成形的工序，能夠合理地構(gòu)筑氣囊罩。


圖1是表示從罩內(nèi)表面看到的本實(shí)施方式的氣囊罩100的狀態(tài)的分解透視圖。
圖2是表示從罩內(nèi)表面看到的本實(shí)施方式的氣囊罩100的狀態(tài)的俯視圖。
圖3是表示將本實(shí)施方式中的氣囊罩100、車(chē)輛用氣囊130、保持器140等組裝在車(chē)輛上時(shí)的狀態(tài)的剖視圖。
圖4是表示本實(shí)施方式的氣囊罩100的制造順序的圖。
圖5是通過(guò)圖4中的成形工序(步驟S10)得到的氣囊罩成形體101的分解透視圖。
圖6是表示在圖4中的撕裂線加工工序(步驟S12)中，利用超聲波加工裝置200在氣囊罩成形體101上加工出撕裂線113的狀態(tài)的分解透視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。首先，參照?qǐng)D1～圖3，說(shuō)明作為本發(fā)明中的“氣囊罩”第一實(shí)施方式的氣囊罩100的結(jié)構(gòu)。該氣囊罩100安裝在就座于汽車(chē)等車(chē)輛中的副駕駛座的車(chē)輛乘員的前方。
圖1是表示從罩內(nèi)表面看到的本實(shí)施方式的氣囊罩100的狀態(tài)的分解透視圖，圖2是表示從罩內(nèi)表面看到的該氣囊罩100的狀態(tài)的俯視圖。
如圖1和圖2所示，本實(shí)施方式中的氣囊罩100，是從車(chē)室側(cè)覆蓋車(chē)輛中的車(chē)輛用氣囊(后述的車(chē)輛用氣囊130)的氣囊罩，由三維的(立體的)板狀的頂板部110和箱形的收容部120作為主體而構(gòu)成。這些頂板部110和收容部120都由PP(聚丙烯)材料或TPO(熱塑性聚烯烴彈性體)材料等樹(shù)脂材料形成。
在頂板部110中的頂板部的內(nèi)表面111上一體具有收容部120。該頂板部的內(nèi)表面111規(guī)定為在將氣囊罩100設(shè)在車(chē)輛上的狀態(tài)下，當(dāng)以與車(chē)室側(cè)即作為保護(hù)對(duì)象的乘員相對(duì)的一側(cè)作為外表面(圖1中的頂板部外表面112)時(shí)的里側(cè)的面。所以，頂板部110的該頂板部?jī)?nèi)表面111也可以由氣囊罩100的罩內(nèi)表面構(gòu)成。此外，在該頂板部110上，在該頂板部?jī)?nèi)表面111的各部位中、由收容部120所劃分成的劃分區(qū)域內(nèi)形成有撕裂線(圖2中所示的撕裂線113)。該頂板部110對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“頂板部”。
在頂板部110上所形成的撕裂線113是為了容許氣囊罩100在車(chē)輛用氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)展開(kāi)而設(shè)置的厚度減少部分，在本實(shí)施方式中由形成在頂板部110的頂板部?jī)?nèi)表面111上的線狀槽部構(gòu)成。將該撕裂線113規(guī)定為是頂板部110的各部位中板厚相對(duì)小的線狀厚度減少部分。如圖2所示，從俯視看，該撕裂線113由一個(gè)第一線狀槽113a和兩個(gè)第二線狀槽113b、113b組合而成，從俯視看整體大致成H字形狀。第一線狀槽113a由沿圖2中的左右方向直線延伸的線狀槽構(gòu)成，第二線狀槽113b由在第一線狀槽113a的兩端沿圖2中的上下方向(與第一線狀槽113a正交的方向)直線延伸的線狀槽構(gòu)成。該撕裂線113相當(dāng)于本發(fā)明中的“深度在頂板部板厚范圍內(nèi)的線狀槽部”。
此外，在頂板部110的頂板部的內(nèi)表面111的各部位中的、各第二線狀槽的延伸位置上，設(shè)有沿著第一線狀槽113a彼此平行地延伸的長(zhǎng)形鉸鏈部114、114。這些鉸鏈部114、114由與頂板部110的板厚方向有關(guān)的厚度減少部分(凹陷部分)構(gòu)成。通過(guò)該鉸鏈部114和上述撕裂線113劃分成頂板部110上的一對(duì)展開(kāi)門(mén)115、115。頂板部110，在車(chē)輛用氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)開(kāi)裂而形成一對(duì)展開(kāi)門(mén)115、115，并且該一對(duì)展開(kāi)門(mén)115、115能夠以鉸鏈部114為轉(zhuǎn)動(dòng)中心展開(kāi)。
收容部120，具有從頂板部110的頂板部?jī)?nèi)表面111直立設(shè)置的腳片部121。由該腳片部121劃分成的收容空間122構(gòu)成用于收容車(chē)輛用氣囊(后述的車(chē)輛用氣囊130)的收容空間。此外，在該腳片部121的立設(shè)壁面上形成有多個(gè)四方形的開(kāi)口123，該開(kāi)口123用于掛住鉤部件142，在將后述的保持器140安裝在收容部120時(shí)使用該鉤部件142。該收容部120對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“收容部”，收容在該收容部120上的車(chē)輛用氣囊130對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“車(chē)輛用氣囊”。
此時(shí)，圖3表示上述結(jié)構(gòu)的氣囊罩100、車(chē)輛用氣囊130、保持器140等組裝在車(chē)輛上的狀態(tài)的剖視圖。
如圖3所示，在將收容有車(chē)輛用氣囊130、充氣機(jī)132等的保持器140安裝在上述收容部120上的狀態(tài)下，將氣囊罩100安裝在儀表板150上。具體而言，在保持器140上固定安裝鉤部件142，通過(guò)將該鉤部件142掛在收容部120腳片部121上所形成的開(kāi)口123上，將保持器140安裝在收容部120上。保持器140的功能是使得收容部120能夠收容以輥卷或蛇腹卷等規(guī)定的折疊方式而折疊的車(chē)輛用氣囊130。此外，充氣機(jī)132具有氣體供給設(shè)備的功能，向內(nèi)置在保持器140內(nèi)的車(chē)輛用氣囊130供應(yīng)展開(kāi)膨脹用的氣體。在通過(guò)鉤部件142將保持器140安裝在收容部120上的狀態(tài)下(圖3所示狀態(tài))，把收容在保持器140上的車(chē)輛用氣囊130，同時(shí)收容到收容部120的收容空間122內(nèi)。
在圖3所示的氣囊罩100中，發(fā)生車(chē)輛事故時(shí)，當(dāng)從充氣機(jī)132產(chǎn)生的展開(kāi)膨脹用的氣體供應(yīng)給車(chē)輛用氣囊130時(shí)，則頂板部110展開(kāi)，具體為借助于車(chē)輛用氣囊130的展開(kāi)膨脹力在撕裂線113上開(kāi)裂，通過(guò)這樣開(kāi)裂使得一對(duì)展開(kāi)門(mén)115、115以鉸鏈部114為中心朝向頂板部外表面112側(cè)形成雙雙打開(kāi)狀態(tài)。一對(duì)展開(kāi)門(mén)115、115如圖3中的雙點(diǎn)劃線所示地展開(kāi)。然后，車(chē)輛用氣囊130通過(guò)展開(kāi)的這一對(duì)展開(kāi)門(mén)115、115的開(kāi)口部分向乘員保護(hù)范圍160展開(kāi)膨脹。這樣，就能夠徹底地保護(hù)處于乘員保護(hù)范圍160的車(chē)輛乘員。
接著，參照?qǐng)D4～圖6，說(shuō)明制造具有上述結(jié)構(gòu)的氣囊罩100的制造方法。
圖4表示本實(shí)施方式的氣囊罩100的制造處理順序。如圖4所示，本實(shí)施方式的氣囊罩100的制造方法主要由成形工序(步驟S10)、撕裂線加工工序(步驟S12)、涂裝工序(步驟S14)構(gòu)成。此外，在該成形工序(步驟S10)的前段設(shè)置前處理的相關(guān)工序，涂裝工序(步驟S14)的后段設(shè)置產(chǎn)品精加工和檢查的相關(guān)工序。
成形工序首先，根據(jù)圖4中的步驟S10進(jìn)行成形工序。該成形工序是通過(guò)一體成形來(lái)制造氣囊罩成形體(圖5中的氣囊罩成形體101)的工序，上述氣囊罩成形體一體形成有從車(chē)室側(cè)覆蓋車(chē)輛用氣囊130的板狀的頂板部110和收容車(chē)輛用氣囊130的收容部120。在該成形工序中得到的氣囊罩成形體101構(gòu)成加工出上述撕裂線113之前的成形體。在本工序中，例如通過(guò)使用已知結(jié)構(gòu)的成形設(shè)備，向金屬模中注射作為頂板部110和收容部120原料的樹(shù)脂材料，而得到頂板部110和收容部120一體成形的氣囊罩成形體101。得到該氣囊罩成形體101的步驟S10的成形工序相當(dāng)于本發(fā)明中的“得到頂板部和收容部一體成形的氣囊罩成形體的成形工序”。
撕裂線加工工序上述步驟S10結(jié)束后，根據(jù)圖4中的步驟S12進(jìn)行撕裂線加工工序。該撕裂線加工工序是下述的工序利用如圖6所示的超聲波加工裝置200在通過(guò)步驟S10的成形工序中得到的氣囊罩成形體101上后加工出上述的撕裂線113。步驟S12所述的該撕裂線加工工序相當(dāng)于本發(fā)明中的“在通過(guò)成形工序得到的氣囊罩成形體上后加工出線狀槽部的槽部加工工序”。并且圖6表示在該撕裂線加工工序中利用超聲波加工裝置200加工撕裂線113的狀態(tài)。
如圖6所示，本實(shí)施形式中的超聲波加工裝置200大致區(qū)分為驅(qū)動(dòng)部210和NC(數(shù)控)控制部220。驅(qū)動(dòng)部210主要由驅(qū)動(dòng)臂212、振幅器214、超聲波加工刀216和超聲波振蕩器218構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)臂212構(gòu)成加工機(jī)器人的一部分，根據(jù)來(lái)自NC控制部220的輸入信號(hào)進(jìn)行控制，調(diào)節(jié)超聲波加工刀126的刀尖216a的位置。超聲波振幅器214將在超聲波振蕩器218上起振的超聲波傳遞到超聲波加工刀216。超聲波加工刀216例如可以采用刀尖216a的刃寬為1mm的加工刀。該超聲波加工刀216對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“超聲波加工設(shè)備”。此外，只要是可以通過(guò)向被加工物傳遞(施加)超聲波而在被加工物上進(jìn)行加工的部件，可以采用如本實(shí)施方式的超聲波加工刀216的刃形的超聲波加工部件以外的形狀，例如形成棒狀或板狀的超聲波加工部件。NC控制部220是處理加工數(shù)據(jù)的部件，使得在氣囊罩成形體101的頂板部110的頂板部?jī)?nèi)表面111上形成撕裂線113，雖然并未特別圖示，但是具有已知結(jié)構(gòu)的CPU(運(yùn)算處理裝置)、ROM、RAM等，以便對(duì)氣囊罩成形體101進(jìn)行加工數(shù)據(jù)的輸入、運(yùn)算、輸出、存儲(chǔ)等。
在上述結(jié)構(gòu)的超聲波加工裝置200中，根據(jù)來(lái)自NC控制部220的輸入信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)臂212，由此調(diào)節(jié)超聲波加工刀216的刀尖216a的位置，從超聲波振蕩器218起振的規(guī)定頻率的超聲波傳遞到超聲波加工刀216上。這樣，以所希望的軌跡控制超聲波加工刀216的加工動(dòng)作，從而在氣囊罩成形體101的頂板部110的頂板部?jī)?nèi)表面111上加工出上述的撕裂線113。在步驟S12所示的該撕裂線加工工序中得到的氣囊罩成形體102，構(gòu)成在步驟S14的涂裝工序中實(shí)行涂裝之前的成形體。
如本實(shí)施方式所述，使用超聲波加工刀216時(shí)的加工速度大于使用普通激光加工時(shí)的加工速度，因而有助于提高氣囊罩的生產(chǎn)效率。此外，可以采用通用機(jī)床作為用于超聲波加工的設(shè)備，與專(zhuān)用機(jī)床的使用需求高的激光加工設(shè)備相比，能夠節(jié)省設(shè)備成本。此外，超聲波加工裝置200，其裝置本身能夠緊湊地構(gòu)成，因而即使加工撕裂線113的部位靠近收容部120的腳片部121，也能夠以所希望的形狀可靠地加工出撕裂線113。
涂裝工序上述步驟S12結(jié)束后，根據(jù)圖4中的步驟S14進(jìn)行涂裝工序。該涂裝工序是在通過(guò)步驟S12的撕裂線加工工序中得到的氣囊罩102上進(jìn)行涂裝的工序。在本工序中，通過(guò)采用已知結(jié)構(gòu)的涂裝設(shè)備，在氣囊罩成形體102上進(jìn)行施工。此外，由于該氣囊罩成形體102的涂裝的相關(guān)技術(shù)是公知技術(shù)，因而在這里省略對(duì)于涂裝技術(shù)的詳細(xì)說(shuō)明。通過(guò)該涂裝工序得到的氣囊罩成形體成為本實(shí)施方式的氣囊罩100。
經(jīng)過(guò)圖4中的步驟S10～S14所示的上述各工序而制造出的氣囊罩100，通過(guò)一體成形而使頂板部110和收容部120形成一體，與通過(guò)熔敷等接合分別單個(gè)形成的相當(dāng)于該頂板部110的部件和相當(dāng)于收容部120的部件的情況相比，具有下述有利的作用效果。
即，在氣囊罩的制造工序中，由于抑制零件數(shù)和工序數(shù)并簡(jiǎn)化工序管理，因而能夠縮減時(shí)間和成本(制造、質(zhì)量管理、開(kāi)發(fā)所需成本)。此外，關(guān)于氣囊罩產(chǎn)品，由于頂板部110和收容部120一體成形，可以提高頂板部110和收容部120之間的邊界部分的外觀質(zhì)量，通過(guò)將收容部120一體連接在頂板部110上而使該頂板部110的形狀穩(wěn)定，減輕了氣囊罩100整體的產(chǎn)品重量，提高了頂板部110和收容部120之間的接合強(qiáng)度。即，頂板部110和收容部120一體成形的氣囊罩100，在頂板部和收容部之間的接合強(qiáng)度上，高于使用熔敷時(shí)的接合強(qiáng)度，因而能夠制造出頂板部和收容部之間的接合強(qiáng)度很高的氣囊罩。這種結(jié)構(gòu)的頂板部和收容部之間的接合強(qiáng)度高的氣囊罩，作為車(chē)輛用氣囊高展開(kāi)膨脹力作用下的氣囊罩的結(jié)構(gòu)尤為有效。此外，在上述成形工序中，頂板部110和收容部120一體成形的氣囊罩成形體101與頂板部單體相比，具有剛性并且不易變形，因而在上述撕裂線加工工序中易于在氣囊罩成形體101上后加工出撕裂線113。
另一實(shí)施方式此外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，可以考慮進(jìn)行各種應(yīng)用和變形。例如，能夠?qū)嵤?yīng)用上述實(shí)施方式的以下各方式。
在上述實(shí)施方式中，雖然記載了通過(guò)超聲波加工在構(gòu)成氣囊罩100的頂板部上后加工出作為線狀槽部的撕裂線113的情況，但是在本發(fā)明中，也可以利用超聲波加工以外的加工設(shè)備來(lái)后加工出撕裂線。作為后加工撕裂線的加工設(shè)備，可以采用例如激光加工刀、用于切削加工的各種刀具(刀具、旋轉(zhuǎn)車(chē)刀等)、熱刀、鉆頭、立銑刀、針以及通過(guò)噴射水流來(lái)切削被加工物的噴水嘴等。此外，作為用于超聲波加工的超聲波加工部件，除了如超聲波加工刀216的刃形加工刀以外，還可以使用棒狀和板狀的部件。
在上述實(shí)施方式中，雖然記載了對(duì)頂板部110加工出從俯視看大致為H字形狀的撕裂線113的情況，但是在本發(fā)明中，作為線狀槽部的撕裂線的形狀不限定于大致成H字形狀，可以根據(jù)氣囊罩的規(guī)格等進(jìn)行適當(dāng)改變。除H字形狀以外，例如還可以采用以U字形狀為首的各種形狀。
在上述實(shí)施方式中，雖然記載了通過(guò)成形工序→撕裂線加工工序→涂裝工序的順序處理而制造氣囊罩100的情況，但是在本發(fā)明中，交換了撕裂線加工工序和涂裝工序的順序，即通過(guò)成形工序→涂裝工序→撕裂線加工工序的順序處理而制造氣囊罩100。
此外，上述實(shí)施方式中，雖然記載了安裝在汽車(chē)等車(chē)輛上的氣囊罩100，但是作為本發(fā)明特征部分的氣囊罩的成形技術(shù)，除了汽車(chē)以外，還可以應(yīng)用于電車(chē)、摩托車(chē)(跨騎式車(chē)輛)、飛機(jī)、船舶等各種車(chē)輛。
權(quán)利要求
1.一種氣囊罩的制造方法，制造包括由車(chē)室側(cè)覆蓋車(chē)輛用氣囊的板狀的頂板部、設(shè)在所述頂板部的頂板部?jī)?nèi)表面上并收容所述車(chē)輛用氣囊的收容部和深度在所述頂板部的板厚范圍內(nèi)的線狀的槽部的氣囊罩，其特征在于，包括成形工序，得到所述頂板部與收容部一體成形的氣囊罩成形體；和槽部加工工序，在通過(guò)所述成形工序得到的所述氣囊罩成形體上后加工出所述線狀的槽部。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊罩的制造方法，其特征在于，在所述槽部加工工序中，通過(guò)超聲波加工設(shè)備來(lái)超聲波加工出所述線狀的槽部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種對(duì)于合理地構(gòu)筑覆蓋車(chē)輛用氣囊的氣囊罩有效的技術(shù)。制造氣囊罩的制造處理由如下工序構(gòu)成成形工序(步驟S10)，得到頂板部與收容部一體成形的氣囊罩成形體(101)；和撕裂線加工工序(步驟S12)，對(duì)于在該成形工序中得到的氣囊罩成形體(101)后加工出深度在頂板部的板厚范圍內(nèi)的撕裂線。
文檔編號(hào)B60R21/20GK1730271SQ20051008967
公開(kāi)日2006年2月8日 申請(qǐng)日期2005年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月6日
發(fā)明者副島直樹(shù) 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社