專利名稱：車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括滑輪和滑輪罩的車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌。
背景技術(shù)：
此種類型的車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌是用于升高和降低車窗玻璃的纜索拉動型的車窗玻璃升降機(jī)的一部分。人們知道，在纜索拉動型的車窗玻璃升降機(jī)中，有一個拉力裝置纏繞在一個纜索卷筒和幾個滑輪上。在此裝置中，滑輪安裝在車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌上，并且所述拉力裝置與一個傳動止塊(driving dog)相連接。在纜索卷筒的轉(zhuǎn)動下，所述傳動止塊升高和降低，并且把車窗玻璃移動到期望位置。
由于在已知的車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌中使用了剛性對接件，故而只有通過把整個裝配部件都調(diào)整到各自的操作狀態(tài)才能在滑輪區(qū)獲得拉力裝置的偏轉(zhuǎn)。這導(dǎo)致了相當(dāng)可觀的額外成本，原因在于，用于傳遞力的拉力裝置的所需偏轉(zhuǎn)角度隨著車輛的型號而改變，并且即使在同一車輛型號中，偏轉(zhuǎn)角度也會依窗戶類型而改變。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是提供一種用于車窗玻璃升降機(jī)的裝配部件，該裝配部件提供了更加靈活的應(yīng)用，以便減少制造過程中的工作量并且由此降低額外成本。
通過把滑輪罩固定于車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌的不同位置就可以利用最初提到的車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌解決這些問題。特別地，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于車窗玻璃升降機(jī)可以靈活地適用于各種操作狀態(tài)。這樣最大的優(yōu)點(diǎn)是在現(xiàn)場就可以調(diào)整滑輪和滑輪罩使之適用于特定的車輛型號，而這些部件的制造不依賴于車輛型號且可以是自動化的。這將導(dǎo)致制造成本降低。
在一個實(shí)施例中可以獲得一種緊湊的裝配部件，其中車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌成為一個整體，并且滑輪和滑輪罩直接固定在車窗玻璃升降機(jī)上。
優(yōu)選地，在車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌上安裝了一個緊固板，滑輪和滑輪罩固定在此緊固板上。這就是為什么可以預(yù)先在緊固板上裝配滑輪和滑輪罩的原因，而該預(yù)裝件可以稍后固定在車輛上。
此外，優(yōu)選地，所述滑輪罩通過鉤狀物而固定或預(yù)先安裝。此類鉤狀物是保證在車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌的適當(dāng)位置迅速和可靠地鎖住并且可以同樣迅速地釋放的那些有效的緊固元件。而且，這種連接的制造成本較低。
優(yōu)選地，對于利用博登纜索(Bowden cable)實(shí)現(xiàn)的拉力裝置，護(hù)套所需的一個對接件直接與滑輪罩成為一體，由此可以保證所述拉力裝置保持在相應(yīng)滑輪的槽中，尤其是在車輛裝配過程中也是如此。在對接件上開有切口以容納拉力裝置。


從以下對優(yōu)選實(shí)施例和所參考附圖的描述中可以容易看出本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)。在所述附圖中圖1是依照現(xiàn)有技術(shù)的纜索拉動型車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌的示意圖。
圖2是依照本發(fā)明的車窗玻璃升降機(jī)前部的局部透視圖。
圖3是依照本發(fā)明的車窗玻璃升降機(jī)后部的局部視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示意性地示出了纜索拉動型車窗玻璃升降機(jī)8的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)本身已經(jīng)為人們所了解。一個拉力裝置10纏繞在纜索卷筒12上并通過該纜索卷筒12與一個纜索驅(qū)動裝置(未示出)相結(jié)合。所述拉力裝置10被導(dǎo)引著以閉合環(huán)路形式繞過一個下部滑輪14和一個上部滑輪16。這兩個滑輪14、16固定在車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌18上，并且如果需要，所述拉力裝置10在位于滑輪14、16和纜索卷筒12之間的中間部分38處配備有護(hù)套。一個傳動止塊20一方面與所述拉力裝置相連接，另一方面與車窗玻璃(未示出)相連接，這樣，通過轉(zhuǎn)動纜索卷筒12就可以把車窗玻璃上下移動到期望位置。由于纜索拉動型車窗玻璃升降機(jī)8的確切功能可以由現(xiàn)有技術(shù)得知，并且本發(fā)明僅僅涉及拉力裝置10在滑輪14、16區(qū)域的偏轉(zhuǎn)，因此在此不再討論所述玻璃升降機(jī)8的確切功能。
圖2顯示了車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌18的局部，該局部帶有上部滑輪16。下部滑輪具有同樣的設(shè)計(jì)。
一個緊固板22安裝在車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌18上。該車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌18插入緊固板22上的一個匣中，并且通過一個優(yōu)選為鉚釘或螺釘?shù)倪B接件24與該緊固板22相連接。
所述滑輪16具有一個適于引導(dǎo)拉力裝置10的外周槽26。一個滑輪罩28設(shè)置在滑輪16上方，并且部分地覆蓋滑輪16?；?6和滑輪罩28通常通過一個例如螺釘或鉚釘之類的第二連接件30固定在緊固板22上，且滑輪16支撐成可旋轉(zhuǎn)，并且滑輪罩28另外通過鉤狀物34(圖3)不可移位地安裝在緊固板22上。
所述滑輪罩28在其一端具有一個對接件32。所述拉力裝置10在拉力裝置10的中間部分38(圖1)處具有一個護(hù)套36。由于拉力裝置10優(yōu)選地利用博登纜索實(shí)現(xiàn)，所以護(hù)套36的端部靠在對接件32上。由于在本領(lǐng)域中博登纜索的應(yīng)用是已知的，這里不再進(jìn)一步詳細(xì)解釋。
所述拉力裝置10被平行地引導(dǎo)至車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌18，并且被進(jìn)一步導(dǎo)入滑輪16的外周槽26內(nèi)。在對接件32的位置處，該拉力裝置10沿所需的方向離開滑輪16和滑輪罩28。
在纜索驅(qū)動裝置(未示出)作用下，拉力裝置10根據(jù)車窗玻璃(未示出)的移動方向而沿順時(shí)針或逆時(shí)針方向移動；在此過程中，拉力裝置10和滑輪16之間的摩擦實(shí)質(zhì)上可以忽略，因?yàn)榛?6支撐成可旋轉(zhuǎn)。
圖3顯示了車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌18的后部。所述滑輪罩28通過鉤狀物34緊固至緊固板22。這些鉤狀物34上接合在分段設(shè)置在緊固板22上的環(huán)形切口40內(nèi)。
所述滑輪罩以如下方式裝配首先，借助于鉤狀物34預(yù)先裝配在所述的緊固板上。如此，無需工具就可以把滑輪罩設(shè)置在不同位置(見圖2箭頭所示)。如果滑輪罩已經(jīng)以所需角度設(shè)置，就可以通過第二連接件30將其固定在相應(yīng)的位置。通過這種方式，可以調(diào)整所述拉力裝置的所需偏轉(zhuǎn)角度(在本實(shí)施例中介于45°和90°之間)。這就是為什么可以調(diào)整所述依車輛型號變化的偏轉(zhuǎn)角度且無需以一種昂貴的方式重新制造車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌的各個部件的原因所在。
權(quán)利要求
1.一種車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌，包括一個滑輪(16)和一個滑輪罩(28)，其特征在于滑輪罩(28)能夠以不同的位置緊固至車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌(18)。
2.如權(quán)利要求1所述的車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌，其特征在于車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌(18)制成為一個整體，并且用作滑輪(16)和滑輪罩(28)的緊固板(22)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌，其特征在于緊固板(22)安裝至車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌(18)，而滑輪(16)和滑輪罩(28)固定至該緊固板。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌，其特征在于所述滑輪罩(28)通過鉤狀物(34)固定。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌，其特征在于所述滑輪(16)支撐成可旋轉(zhuǎn)。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌，其特征在于所述滑輪罩(28)包含一個對接件(32)，一個拉力裝置(10)的護(hù)套(36)靠在該對接件上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌，該車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌包括一個滑輪(16)和一個滑輪罩(28)，所述滑輪罩(28)能夠以不同的位置緊固至車窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌(18)，由此提供一個可以更加靈活地應(yīng)用的裝配單元，并且降低制造和安裝成本。
文檔編號B60J5/06GK1737318SQ20051009080
公開日2006年2月22日 申請日期2005年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月17日
發(fā)明者托馬斯·海爾, 馬庫斯·瓦羅赫 申請人:阿文美馳有限責(zé)任公司