專利名稱：車輛駕駛室通風組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及尤其是車輛駕駛室特別是機動車輛駕駛室用的通風組件。
本發(fā)明尤其涉及一種組件，其包括一適于安裝在駕駛室一選擇位置的箱體，箱體具有至少一進氣口和至少一出氣口，且內(nèi)裝一空氣推進機構，其包括至少一馬達和一旋轉(zhuǎn)件，以使空氣流動。
背景技術：
公知的這種組件布置在駕駛室中，尤其是機動車輛駕駛室中，構成可以局部確保駕駛室通風的一獨立部件。
這種組件例如可安裝在機動車輛頂蓬的下面，用于確保車輛取暖、通風和/或空調(diào)設備的通風。
這有利于確保例如大型車輛駕駛室后部具有舒適性的輔助功能。
組件也可確保其他功能，特別是由組件出氣口排出的空氣的濾清功能。
在所有情況下，這種通風組件構成車輛取暖、通風和/或空調(diào)的一獨立構件，無需更換。
迄今所用的通風組件是基本的設計方案，往往具有一箱體，其內(nèi)裝一風扇式空氣推進機構，也可內(nèi)裝一基本的過濾器，因此主要確保駕駛室通風。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在改進這種情況。
因此，本發(fā)明目的之一是提出前述類型的組件，其可確保在盡可能良好的條件下進行正常通風。
此外，本發(fā)明目的是提出這樣一種組件，其還可確?？諝鉃V清，特別是消除駕駛室空氣的氣味。
本發(fā)明另一目的是提出這樣一種組件，其可實現(xiàn)通風和/或濾清功能，壓力損失極小。
本發(fā)明另一目的是提出這樣一種組件，其可根據(jù)不同的實施例加以設計，必要時，具有各種不同型式的空氣推進機構和過濾器。
本發(fā)明另一目的是提出這樣一種組件，其設計比較輕巧，易于安置在駕駛室的一選擇部位。
為此，本發(fā)明提出前述類型的尤其是用于車輛駕駛室的通風組件，其特征在于，空氣推進機構的旋轉(zhuǎn)件接納在箱體的一內(nèi)室中。
在本發(fā)明一最佳實施例中，組件還具有一過濾器，這樣，可濾清駕駛室的空氣，尤其是消除氣味。
在這種情況下，最好是，空氣推進機構置于過濾器的上游，以致內(nèi)室限定來自空氣推進機構的壓縮空氣的膨脹容積。
當配置一過濾器時，內(nèi)室在出口處最好由該過濾器限定。
在一實施例中，空氣推進機構置于過濾器的下游，以致內(nèi)室限定濾清空氣的容積。
各種不同型式的空氣推進機構，也稱為“空氣壓送器”，可在本發(fā)明范圍內(nèi)使用，尤其是徑向、切向或軸向類型的。
尤其是最好使用徑向型空氣推進機構，即該機構的旋轉(zhuǎn)件是接納在箱體中的一徑向渦輪。
當配置一過濾器、壓送器置于過濾器上游時，前述內(nèi)室直接圍繞渦輪加以限定，這樣，可減小體積和壓力損失。
關于徑向渦輪，最好使用一配有葉片的渦輪，因此，過濾器與渦輪隔開。
在本發(fā)明的另一實施例中，空氣推進機構的旋轉(zhuǎn)件是一切向渦輪(turbine tangentielle)。
內(nèi)室可限定一固定容積。在其他實施例中，它也可限定由組件的至少一內(nèi)部機構的活動性(mobilité)產(chǎn)生的可變?nèi)莘e。
當組件配有一過濾器時，所述內(nèi)部機構最好由過濾器構成。
過濾器最好在箱體內(nèi)活動地安裝在“收進”位置和“輸出”位置之間，在收進位置(position rentrée)，內(nèi)室的內(nèi)部容積減小，在脫開位置(position sortie)，內(nèi)室的容積增大。為此，過濾器可以相對于箱體轉(zhuǎn)動地進行安裝，或者在其他實施例中，過濾器可以相對于箱體平移活動地加以安裝。
在另一實施例中，過濾器與一罩相連，后者相對于箱體活動地進行安裝。因此，這意味著該罩例如可相對于箱體轉(zhuǎn)動地或平移活動地進行安裝。
罩可支承過濾器，也可支承其他機構，例如空氣推進機構。
在這種情況下，移動罩，不僅可接近過濾器，而且可接近空氣推進機構，尤其是為了進行保養(yǎng)。
在一最佳實施例中，組件包括至少一來自過濾器的濾清空氣的出氣口、至少一未濾清空氣的通風出氣口、以及有選擇地使空氣通過濾清空氣出氣口和/或未濾清空氣出氣口的轉(zhuǎn)換裝置。當空氣未預先濾清，直接流向未濾清空氣出氣口時，可增大通風流量，減小壓力損失。
可以采用不同的解決方案來確保轉(zhuǎn)換功能。
在第一實施例中，箱體具有一主體，其配有一開口端面和一罩，該罩相對于主體轉(zhuǎn)動地安裝在箱體上的“收進”位置和“脫開”位置之間，所述罩具有至少一開在主端面上的濾清空氣出氣口和至少一開在側端面上的未濾清空氣出氣口，未濾清空氣出氣口在罩處于脫開位置時由箱體主體打開，在罩處于收進位置時由箱體主體封閉。
在第二實施例中，箱體具有一主端面，其上開有至少一用于濾清空氣和/或未濾清空氣的出氣口，過濾器相對于出氣口滑動地安裝在兩位置之間，一位置是過濾器打開出氣口，使未濾清空氣通過，另一位置是過濾器封閉出氣口，使濾清空氣通過。
最好配置至少一正溫度系數(shù)電阻，用于使駕駛室空氣暖和。
如果配置過濾器，則所用的過濾器可以是各種不同型式。例如可以是顆粒過濾器、活性碳過濾器或光催化(photo-catalytiques)過濾器。


參照附圖和非限制性實施例，本發(fā)明將得到更好的理解。附圖如下[38]圖1是本發(fā)明第一實施例中通風組件的局部立體圖，其中一部分箱體略去；[39]圖2是圖1所示組件的豎直剖面圖；[40]圖3是圖1和2所示組件的立體圖，箱體的上部略去；[41]圖4是本發(fā)明第二實施例中通風組件的立體圖，組件具有一轉(zhuǎn)動罩，其示出處于通風“脫開”位置；[42]圖5類似于圖4，示出相同的組件，其罩處于收進位置，以確?？諝膺^濾功能；[43]圖6至8是本發(fā)明第三實施例中通風組件的立體圖，箱體略去，其中過濾器滑動地進行安裝，以便有選擇地確保過濾或通風功能；[44]圖9是與圖6至8所示相類似的但還具有一加熱電阻的通風組件的立體圖，箱體進行局部剖切；[45]圖10至13是其內(nèi)室限定一固定容積的四通風組件的側視示意圖；[46]圖14至17是四通風組件的示意圖，其過濾器轉(zhuǎn)動地進行安裝，以提供一可變?nèi)莘e的內(nèi)室；[47]圖18至21分別類似于圖14至17，其中，每個組件還包括一轉(zhuǎn)動罩；[48]圖22至25是四通風組件的示意圖，其具有一豎直滑動安裝的過濾器，以便限定一可變?nèi)莘e的內(nèi)室；以及[49]圖26至29類似于圖22至25，其中，組件還具有一活動罩。
具體實施例方式圖1示出一通風組件10，其用于安裝在機動車輛駕駛室內(nèi)的一選擇位置。在該實施例中，所述組件也確保過濾功能，因此構成一通風和/或空氣過濾組件。
組件10包括一箱體12，其一般呈平行六面體形狀，具有一上壁14，在這個實施例中，用于布置在基本上呈水平的位置，特別是布置在車輛頂蓬P之下(圖2)，因此布置在該車輛的駕駛室內(nèi)。
箱體12還具有側壁16，其限定一這里是朝下的呈一般矩形的開口端面18。開口端面18由一罩20封閉，其在這個實施例中是一活動罩，這里是圍繞一軸22轉(zhuǎn)動安裝的罩(圖2)。一隔板24在箱體內(nèi)布置在一般平行于上壁14的位置。在隔板24和上壁14之間的空間布置一空氣推進機構28的一旋轉(zhuǎn)件26，下文稱之為“空氣壓送器”。
旋轉(zhuǎn)件26這里呈一徑向渦輪形狀，其配有葉片(圖1至3)，被驅(qū)動圍繞一垂直于上壁14的軸線X-X轉(zhuǎn)動(圖2)。空氣壓送器28具有一馬達(未示出)，其驅(qū)動渦輪26轉(zhuǎn)動，因此可以抽吸來自駕駛室的氣流，該氣流穿過開在罩20上的一進氣口30(圖2)。然后，空氣通過一抽吸套管32進入前述內(nèi)部空間。如此吸入的氣流由徑向渦輪26沿圖3所示的箭頭34的方向加速。
在前述內(nèi)部空間布置一彎曲隔板36，其限定一接納徑向渦輪26的空氣內(nèi)室38。然后，空氣離開內(nèi)室38，穿過一過濾器40，所述過濾器40布置在罩20上，因而在出口處(en sortie)限定內(nèi)室38。在罩20處于封閉位置時，如圖2上部所示，過濾器處于箱體中，因而可確保過濾由一出氣口42排出箱體的空氣(圖2)。當罩處于開啟位置時，如圖2下部所示，過濾器40可以接近，必要時予以更換。在這個實施例中，過濾器是光催化型的，以本身公知的方式與一紫外線燈44和一壓載物46相連接。
根據(jù)本實施例，全部部件布置在箱體12中。但是，某些部件可能干擾氣流，削減組件10的空氣聲學性能。根據(jù)一實施例，配置一“技術”區(qū)域，其中布置一些部件例如電子卡，削減空氣聲學性能。
該“技術”區(qū)域圍繞一“功能性”區(qū)域布置，“功能性”區(qū)域裝有組件10的所有工作構件，例如壓送器的馬達、過濾器等。
如圖1所示，一電子卡48布置在罩20上。開啟罩，即可接近該電路板。與該電子卡相連接的控制裝置，例如一控制按鈕，圖1至3未示出?？刂蒲b置從罩的外部可以使用，需要時，使用者可操縱空氣壓送器28。
與此相類似，電子卡48具有一直接安裝在電子卡48上的空氣質(zhì)量傳感器。鑒于本發(fā)明裝置的環(huán)境狀態(tài)，這種布置可改進內(nèi)部的舒適性。如此布置，空氣質(zhì)量傳感器合乎要求地暴露于進入箱體12的氣流。
但是，另一實施例是將空氣質(zhì)量傳感器布置在箱體12的一壁上。
前述內(nèi)室38限定來自空氣推進機構的壓縮空氣在過濾前在渦輪側邊的膨脹容積，這樣，可改進組件的工作情況，減小壓力損失。
根據(jù)一最佳實施例，膨脹容積的長度依氣流而定，為0毫米至10毫米。這種布置可確保沿氣流軸線減小尺寸。
但是，在圖1至3所示的裝置中，過濾持久進行，即不僅僅進行通風而不過濾。
圖4和5所示的裝置可用轉(zhuǎn)換裝置實現(xiàn)這種功能。
箱體12具有一開口端面18和一罩20，罩20相對于主體轉(zhuǎn)動地安裝在箱體上的一收進位置(圖5)和箱體的一脫開位置(圖4)之間。罩包括一進氣口30和兩出氣口42，其布置在主端面50上。出氣口42用于使預先過濾的氣流通過，流向車輛的駕駛室H。罩包括至少一側端面52，其上開有至少一未過濾空氣出氣口54(圖4)。
在圖4所示的位置，未過濾空氣出氣口54無遮擋，空氣可排入駕駛室，不過濾，如箭頭56所示。與此相反，當罩處于圖5所示的收進位置時，出氣口54封閉，空氣只能通過出氣口42，讓過濾空氣進入駕駛室。因此，改變罩20的位置，可以或者讓通風空氣以較大流量進入駕駛室，或者由于過濾器的壓力損失，讓過濾空氣以較小流量進入駕駛室。在某些情況下，關心的是便于通風而不是過濾。在圖5所示的情況下，過濾空氣通過出氣口42朝駕駛室排出，如箭頭58所示。
圖6至8示出本發(fā)明另一實施例，其類似于圖1和2所示的實施例。
在圖4和5所示的情況下，轉(zhuǎn)換裝置用于有選擇地確保通風或過濾。這里，箱體具有一罩20，其主端面50開一進氣口30(圖6至8未示出)和一出氣口42(僅在圖7和8示出)。
進氣口30和出氣口42最好具有使進出組件10的氣流定向的構件。這些構件尤其可以是葉片或?qū)Я靼?。為便于氣流流通，通過進氣口30進入的氣流的定向件的方向，與通過出氣口42排出的氣流的方向相反。因此，氣流沿不同的方向進出組件10。
這種布置可減小再循環(huán)作用(再引入直接來自出氣口42的氣流)，確保氣流方向沿一理想的方向。
過濾器40沿箭頭60的方向與罩50相平行地進行滑動安裝。過濾器相對于出氣口42在兩位置之間進行滑動，一位置是過濾器封閉出氣口(圖6)，使過濾空氣通過，一位置是過濾器打開出氣口，使未過濾空氣通過(圖8)。過濾器可處于中間位置，如圖7所示，在中間位置，一部分氣流被過濾，另一部分氣流不過濾。
圖9示出本發(fā)明另一實施例，其類似于圖1至3所示的實施例。這里，箱體還裝有一電阻62，特別是一正溫度系數(shù)電阻(縮略為CTP電阻)。如果需要，這種電阻可在空氣通過過濾器40前確保加熱來自壓送器28的空氣。但是，務必使空氣的加熱與過濾器不互相干擾。實際上，某些型式的過濾器使用加熱空氣工作不是最佳的。
圖10至13分別示出四組件，其共同點是限定一具有固定容積即不變?nèi)莘e的內(nèi)室38。在圖10至12所示的情況下，壓送器28置于過濾器40的上游，而在圖13所示的情況下，壓送器置于過濾器的下游。在所有這些情況下，室38布置在壓送器28和過濾器40之間。在圖10所示的情況下，壓送器是離心/徑向式的，使用一有電刷馬達，而在圖11所示的情況下，壓送器是離心/徑向式的，使用一無電刷馬達。在圖12和13所示的情況下，壓送器是橫向/切向流動式的。它具有圍繞一軸74轉(zhuǎn)動的一長形渦輪72，在這個實施例中，軸74平行于箱體的上壁14。
圖14至17示出的壓送器分別類似于圖10至13所示的壓送器。這里，主要區(qū)別在于，過濾器40圍繞一軸76轉(zhuǎn)動地安裝在一收進位置和一脫開位置之間，在收進位置，室38的空氣容積減小，在脫開位置，室38的空氣容積增大。在收進位置，其中過濾器以虛線示出，由于過濾器折疊在箱體中，因此，裝置以小體積工作。在脫開位置，其中過濾器以實線示出，室的容積增大，過濾器可有效工作。
圖18至21分別類似于圖14至17。這里，箱體還包括一轉(zhuǎn)動罩20，其類似于前述轉(zhuǎn)動罩。在圖18和19所示的情況下，罩20圍繞一與過濾器轉(zhuǎn)動軸76相平行的軸22轉(zhuǎn)動。罩應局部開啟，以使過濾器朝其使用的脫開位置轉(zhuǎn)動。
在圖20所示的情況下，罩的軸22緊靠過濾器的樞軸76，以致過濾器和罩可以幾乎同步轉(zhuǎn)動。在圖21所示的情況下，罩20同時支承過濾器40和壓送器28(這里是離心式壓送器)，以致軸22和76匯合在一起。
圖22至25示出四個壓送器實施例，其分別類似于圖10至13。這里，過濾器40沿著一般垂直于箱體上壁14的方向平移安裝。這可在壓送器和過濾器之間限定一可變?nèi)莘e的室38。過濾器可在以虛線示出的收進位置和以實線示出的脫開位置之間移動。
圖26至29分別類似于圖22至25。在每種情況下，箱體12具有一罩20，其支承過濾器40。這里，罩20沿著一般垂直于箱體上壁14的方向平移活動。該罩可從脫開位置(以實線示出)移動到收進位置(以虛線示出)。在圖26至28所示的情況下，罩用于支承過濾器40。在圖29所示的情況下，罩還用作支承壓送器28(這里是橫向/切向流動式壓送器)，這樣，尤其是為了保養(yǎng)，易于接近壓送器。
理想地是，圖14至29所示的過濾器的收進位置相應于非使用位置，而這些附圖所示的脫開位置相應于使用位置。
本發(fā)明裝置可以有多種不同型式的實施例。
正如所述，可使用各種不同型式的壓送器，尤其是徑向式壓送器或橫向/切向流動式壓送器。
同樣，過濾器的特性也可以是多種多樣的。例如，如前所述，可以是顆粒過濾器、活性碳過濾器或光催化過濾器。
在圖3所示的實施例中，彎曲隔板36可取消，因此，空氣由渦輪26沿所有方向排出，而不規(guī)定方向。
本發(fā)明組件可在駕駛室尤其是機動車輛駕駛室內(nèi)安裝在一選擇位置。為此，它具有用于布置在駕駛室的固定件(這里未示出)。同樣，電連接件用于使組件與一電源進行電連接，其例如由點煙器插座或駕駛室配置的其他電插座構成。
權利要求
1.通風組件，尤其是用于車輛駕駛室的通風組件，它包括一箱體(12)，所述箱體(12)適于安裝在所述駕駛室(H)的一選擇位置，所述箱體具有至少一進氣口(30)和至少一出氣口(42)，且內(nèi)裝一空氣推進機構(28)，所述空氣推進機構(28)包括至少一馬達和一使空氣流動的旋轉(zhuǎn)件(26)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)件(26)接納在所述箱體(12)的一內(nèi)室(38)中。
2.根據(jù)權利要求1所述的通風組件，其特征在于，它具有一過濾器(40)。
3.根據(jù)權利要求2所述的通風組件，其特征在于，所述空氣推進機構(28)置于所述過濾器(40)的上游，因而所述內(nèi)室(28)限定一為來自所述空氣推進機構的壓縮空氣所用的膨脹容積。
4.根據(jù)權利要求3所述的通風組件，其特征在于，所述膨脹容積的長度依氣流而定，為0毫米至10毫米。
5.根據(jù)權利要求2所述的通風組件，其特征在于，所述內(nèi)室(28)在出口處由所述過濾器(40)加以限定。
6.根據(jù)權利要求2所述的通風組件，其特征在于，所述空氣推進機構(28)置于所述過濾器(40)的下游，因而所述內(nèi)室(28)限定一為過濾后的空氣所用的容積。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的通風組件，其特征在于，所述空氣推進機構(28)的旋轉(zhuǎn)件是一徑向渦輪(26)。
8.根據(jù)權利要求2和7相結合所述的通風組件，其特征在于，所述徑向渦輪(26)配有葉片；并且，所述過濾器(40)與所述渦輪相隔開。
9.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的通風組件，其特征在于，所述空氣推進機構(28)的旋轉(zhuǎn)件是一切向渦輪(72)。
10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的通風組件，其特征在于，所述內(nèi)室(38)限定一固定的空氣容積。
11.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的通風組件，其特征在于，所述內(nèi)室(38)限定一可變的空氣容積，所述空氣容積由所述通風組件的至少一內(nèi)部機構(40)的活動性產(chǎn)生。
12.根據(jù)權利要求2和11相結合所述的通風組件，其特征在于，所述過濾器(40)在所述箱體(12)內(nèi)活動地安裝在一收進位置和一脫開位置之間，在收進位置，所述內(nèi)室(28)的容積減小，在脫開位置，所述內(nèi)室(28)的容積增大。
13.根據(jù)權利要求12所述的通風組件，其特征在于，所述過濾器(40)相對于所述箱體(12)轉(zhuǎn)動地加以安裝。
14.根據(jù)權利要求12所述的通風組件，其特征在于，所述過濾器(40)相對于所述箱體(12)平移活動地加以安裝。
15.根據(jù)權利要求1至14中任一項所述的通風組件，其特征在于，它具有一封閉所述箱體(12)的罩(20)。
16.根據(jù)權利要求15所述的通風組件，其特征在于，所述罩(20)配有至少一進氣口(30)和至少一出氣口(42，54)。
17.根據(jù)權利要求15或16所述的通風組件，其特征在于，所述罩(20)相對于所述箱體(12)活動地加以安裝。
18.根據(jù)權利要求17所述的通風組件，其特征在于，所述過濾器(40)與所述罩(20)相連。
19.根據(jù)權利要求15至18中任一項所述的通風組件，其特征在于，所述罩(20)也支承所述空氣推進機構(28)。
20.根據(jù)權利要求2至16中任一項所述的通風組件，其特征在于，它包括至少一為來自所述過濾器(40)的空氣所用的濾清后的空氣的出氣口(42)、至少一為未濾清的空氣所用的通風出氣口(54)、以及有選擇地使空氣通過所述濾清后的空氣的出氣口和/或所述未濾清的空氣的出氣口的轉(zhuǎn)換裝置。
21.根據(jù)權利要求18所述的通風組件，其特征在于，所述箱體(12)具有一主體，所述主體配有一開口端面(18)和一罩(20)，該罩(20)相對于所述主體轉(zhuǎn)動地安裝在所述箱體上的一收進位置和所述箱體的一脫開位置之間，所述罩(20)具有至少一開設在一主端面(50)上的濾清后的空氣的出氣口(42)和至少一開設在一側端面(52)上的未濾清的空氣的出氣口(54)，所述未濾清的空氣的出氣口在所述罩處于脫開位置時由所述箱體的主體打開，在所述罩處于收進位置時由所述箱體的主體封閉。
22.根據(jù)權利要求18所述的通風組件，其特征在于，所述箱體(12)具有一主端面(50)，在所述主端面(50)中開設有至少一用于濾清后的空氣和/或未濾清的空氣的出氣口(42)；并且，所述過濾器(40)相對于所述出氣口(42)滑動地安裝在兩位置之間，在一位置中所述過濾器打開所述出氣口，使未濾清的空氣通過，在另一位置中所述過濾器封閉所述出氣口，使濾清后的空氣通過。
23.根據(jù)權利要求1至21中任一項所述的通風組件，其特征在于，它包括至少一電阻(62)，特別是一正溫度系數(shù)(CTP)電阻，用于使輸送到駕駛室中的空氣暖和。
24.根據(jù)權利要求2至22中任一項所述的通風組件，其特征在于，所述過濾器(40)選自顆粒過濾器、活性碳過濾器和光催化過濾器。
25.根據(jù)權利要求15至24中任一項所述的通風組件，其特征在于，所述進氣口(30)和所述出氣口(42，54)具有使進出所述箱體(12)的氣流定向的構件。
26.根據(jù)權利要求25所述的通風組件，其特征在于，由所述進氣口(30)進入的氣流的方向，與由所述出氣口(42，54)排出的氣流的方向相反。
27.根據(jù)權利要求1至26中任一項所述的通風組件，其特征在于，所述箱體(12)具有一集中布置組件(10)的工作部件的“功能性”區(qū)域以及一集中布置削減空氣聲學性能的部件的“技術”區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其是用于機動車輛駕駛室(H)的通風組件(10)。組件包括一適于安裝在駕駛室一選擇位置的箱體(12)，箱體具有至少一進氣口(30)和至少一出氣口(42)，且內(nèi)裝一空氣推進機構(28)，其包括至少一馬達和一使空氣流動的旋轉(zhuǎn)件(26)，其接納在箱體(12)的一內(nèi)室(38)中。組件還可具有一過濾器(40)，以便也確保過濾功能。本發(fā)明尤其是應用于機動車輛設備。
文檔編號B60H1/24GK1733517SQ20051009102
公開日2006年2月15日 申請日期2005年8月3日 優(yōu)先權日2004年8月3日
發(fā)明者C·波米耶, G·埃利奧特, A·勒納爾, V·弗亞爾, B·皮澤納, L·泰利耶 申請人:瓦萊奧熱力系統(tǒng)公司