專利名稱：燃料電池車的懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及把燃料電池車的后緩沖器等配置進行了改良的懸掛裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的在基于從燃料電池供給的電力來驅(qū)動車輛驅(qū)動用電機的燃料電池車中，具備收容所述電機的電機單元，該電機單元的前端部支承在車架的樞軸部上能自由擺動，同時，電機單元的后端部通過后緩沖器支承在車架的后端部上(例如參照專利文獻1)。這種單元擺動式的燃料電池車，為了謀求其低重心化，把重量物即燃料電池安裝在車體的底部近旁。
專利文獻1特開2002-42843號公報但在所述燃料電池車中，除了燃料電池之外，還需要氫貯存瓶、電機驅(qū)動器、二次電池、散熱器和稀釋裝置等各種的備件，所以，在考慮它們向車體安裝位置的基礎(chǔ)上，希望有能高效率布置后緩沖器的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種懸掛裝置，其在把燃料電池安裝在車體底部近旁的燃料電池車中能把后緩沖器和各種備件有效地進行布置。
作為解決所述課題的方法，方案1所述發(fā)明的燃料電池車的懸掛裝置，其具備燃料電池(例如實施例中的燃料電池51)，其安裝在車體的底部(例如實施例中的底部3)近旁；電機(例如實施例中的電機31)，其根據(jù)該燃料電池供給的電力而產(chǎn)生車輛的驅(qū)動力；電機單元(例如實施例中的電機單元20)，其收容電機并能自由擺動地支承在車架(例如實施例中的車架4)上；后緩沖器(例如實施例中的后緩沖器33)，其設(shè)置在該電機單元與車架之間，該懸掛裝置中所述后緩沖器配置在所述燃料電池的下方。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在為了確保燃料電池離地高度而把它配置成距離地面一定程度高的位置上的情況下，也把該燃料電池下方產(chǎn)生的閑置空間作為后緩沖器的配置空間來有效利用，這樣就能謀求提高布置燃料電池所需要的各種備件的自由度。且能通過后緩沖器來保護燃料電池。
方案2所述的發(fā)明的所述發(fā)明的燃料電池車的懸掛裝置，其具備用于把所述燃料電池沒消耗的氫氣進行稀釋的稀釋裝置(例如實施例中的稀釋裝置56)，該稀釋裝置配置在所述燃料電池的下方，且所述后緩沖器配置在所述燃料電池的下端部與所述稀釋裝置的下端部之間。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在把稀釋裝置配置在燃料電池下方的情況下，也把燃料電池的下端部與稀釋裝置的下端部之間產(chǎn)生的閑置空間作為后緩沖器的配置空間來有效利用。通過稀釋裝置也能夠保護燃料電池。且通過把后緩沖器配置在稀釋裝置下端部的上方，還能不減少由后緩沖器產(chǎn)生的車輛的最低離地高度。
方案3所述的發(fā)明的所述發(fā)明的燃料電池車的懸掛裝置，其具備緩沖桿(例如實施例中的緩沖桿35)，其一端側(cè)連接在所述電機單元上，而另一端側(cè)向車輛的前方延伸；緩沖臂(例如實施例中的緩沖臂36)，其連接在該緩沖桿的另一端側(cè)上，且其上側(cè)能自由擺動地支承在所述車架上，同時其下側(cè)連接在所述后緩沖器的前端部上，并且所述后緩沖器的后端部連接在所述車架上。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)電機單元相對于車架在上下方向上擺動時，則其移動通過緩沖桿傳遞到緩沖臂上，使該緩沖臂在前后方向上擺動，通過該移動使后緩沖器在前后方向進行沖程。即，電機單元上下方向的移動被變換成后緩沖器在前后方向上的移動，結(jié)果是后緩沖器的上下移動被限制住。
方案4所述的發(fā)明的所述發(fā)明的燃料電池車的懸掛裝置，所述后緩沖器的前端部位于所述燃料電池的前方。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能延長后緩沖器的長度，即沖程的長度。
方案5所述的發(fā)明的所述發(fā)明的燃料電池車的懸掛裝置，其具備連接在所述稀釋裝置上的排出用配管(例如實施例中的排水管81)，該排出用配管配置在所述后緩沖器的側(cè)面，而且其配置成從側(cè)面看對于所述后緩沖器是重疊的。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過把排出用配管配置在后緩沖器的側(cè)面而能使配置空間高效率化。通過把排出用配管配置成從側(cè)面看對于所述后緩沖器是重疊的，則能保護排出用配管。
根據(jù)方案1所述的發(fā)明，能有效利用燃料電池下方的閑置空間而高效率地布置后緩沖器和各種備件。且能更加提高燃料電池的保護性。
根據(jù)方案2所述的發(fā)明，在能提高后緩沖器和各種備件的布置性以及燃料電池的保護性的同時，還能確保車輛的最低離地高度。
根據(jù)方案3所述的發(fā)明，通過限制后緩沖器的上下移動而能確保該后緩沖器的離地高度。
根據(jù)方案4所述的發(fā)明，延長了后緩沖器的沖程長度，能確保電機單元的擺動范圍。
根據(jù)方案5所述的發(fā)明，在謀求后緩沖器周邊的配置空間有效化的同時，能提高排出用配管的保護性。


圖1是本發(fā)明實施例燃料電池車(二輪機動車)的左側(cè)面圖；圖2是所述燃料電池車的右側(cè)面圖；圖3是所述燃料電池車的下面圖；圖4是所述燃料電池車中燃料電池系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)圖；圖5是圖1中主要部分的放大圖；圖6是圖3中主要部分的放大圖；圖7是表示后擺動支架周邊移動的右側(cè)面圖。
具體實施例方式
以下，參照

本發(fā)明的實施例。在以下說明中前后左右等的方向，若無特別的說明則其與車輛的方向是相同的。圖中箭頭FR是表示車輛的前方，箭頭LH是表示車輛的左側(cè)，箭頭UP是表示車輛的上方。
圖1～圖3所示的二輪機動車1是根據(jù)安裝在其車體大致中央的燃料電池51所供給的電力，驅(qū)動車輛驅(qū)動用的電機31而行走的燃料電池車的結(jié)構(gòu)。二輪機動車1也是其車體上具有低底面底部(以下單叫做底部)3的小型摩托車型的車輛，在該底部3的近旁配置有成長方形形狀的所述燃料電池51，在二輪機動車1的驅(qū)動輪即后輪32的車輪內(nèi)，配置有作為所謂車輪內(nèi)電機的所述電機31。該電機31在其殼體31a內(nèi)具有電機本體和減速機構(gòu)，是作為一體單元的結(jié)構(gòu)，其輸出軸以配置成與后輪車軸32a同軸的狀態(tài)，例如從左側(cè)安裝在車輪內(nèi)。
二輪機動車1的前輪11軸支承在左右一對的前叉12的下端部，這些各前叉12的上部通過轉(zhuǎn)向桿13支承在車架4前端部的頭管5上，能控制轉(zhuǎn)向。車把14安裝在轉(zhuǎn)向桿13的上端部，該車把14的右把手部上設(shè)置有調(diào)節(jié)把手15，并且在左右手柄部的前方分別設(shè)置了后和前制動手柄16、17。
在車架4的后部，設(shè)置有在車體上下方向上延伸的樞軸板8，在比該樞軸板8的中間部稍微靠下方的部位，通過樞軸9支承著后擺動支架21的前端部，而使其后端側(cè)能在車體上下方向上擺動。后擺動支架21在其左支架體23延伸到電機31前端部而支承該電機31的殼體31a的同時，其右支架體24延伸到后輪32中心位置而軸支承后輪車軸32a。以這種后擺動支架21和電機31為主，構(gòu)成作為二輪機動車1擺動單元的電機單元20。
在車架4的下部成為燃料電池51下方的部位，配置有在車體前后方向延伸的后緩沖器33。該后緩沖器33的后端部連接在車架4的下部，而且后緩沖器33的前端部通過聯(lián)桿機構(gòu)34連接在電機單元20(后擺動支架21)的下部。聯(lián)桿機構(gòu)34隨著電機單元20上下方向的擺動而使后緩沖器33在前后方向進行沖程，通過這種后緩沖器33的沖程，把加在電機單元20上的沖擊和振動吸收了。
車架4具有上管6，其從頭管5的上部左右分岔并向斜后下方延伸，在車體上下方向的大致中間高度處彎曲后向后方延伸；下管7，其從頭管5的下部左右分岔并向斜后下方延伸，在車體下端部彎曲后向后方延伸，各上管6的后端部和下管7的后端部，在位于燃料電池51后方的所述樞軸板8的上端部和下端部分別結(jié)合。以下，在下管7中，把從頭管5到車體下端部彎曲部7c的部位作為前邊部7a，把從所述彎曲部7c到樞軸板8的部位作為下邊部7b來說明。
各上管6從樞軸板8進一步后方向延伸以到達車體后端部，這種各上管6的后半部分，是作為支承乘坐人員用座41的座支架而使用的。
二輪機動車1，以其車體為主通過由合成樹脂構(gòu)成的車體罩42所覆蓋。該車體罩42還具有防風(fēng)的功能，且其一部分與車架4一起構(gòu)成所述底部3。在車架4的下部中央，安裝有把車體支承成直立狀態(tài)的主支地架37，同時，在車架4的下部左側(cè)，安裝有把車體支承成向左側(cè)傾斜立起狀態(tài)的側(cè)支地架38。
在此，參照圖4說明二輪機動車1的燃料電池系統(tǒng)的概要。
燃料電池51是把多個單位電池(單位單元)層積的眾所周知的固體高分子膜型燃料電池(PEMFC)，把氫氣作為燃料氣體向其陽極側(cè)供給，把含有氧的空氣作為氧化劑氣體向陰極側(cè)供給，這樣，通過電化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電力，并且生成水。
作為所述燃料氣體的氫氣，從氫貯存瓶52通過截止閥53以具有規(guī)定壓力向燃料電池51供給，且在提供發(fā)電后向氫循環(huán)流路54內(nèi)導(dǎo)入。該氫循環(huán)流路54中未反應(yīng)的氫氣，與來自氫貯存瓶52的新鮮氫氣一起反復(fù)向燃料電池51供給。在氫循環(huán)流路54內(nèi)循環(huán)的氫氣，通過換氣閥55能向稀釋裝置56內(nèi)導(dǎo)入。
另一方面，作為所述氧化劑氣體的空氣，在通過空氣過濾裝置57向供給機58內(nèi)導(dǎo)入后，以規(guī)定壓力加壓的狀態(tài)向燃料電池51供給，且在供發(fā)電后向稀釋裝置56內(nèi)導(dǎo)入。附圖標記58a表示的是把向燃料電池51供給的空氣(氧化劑氣體)進行冷卻的中間冷卻器，附圖標記59表示的是把水分向氧化劑氣體供給的加濕器，附圖標記58b表示的是用于在燃料電池51低溫時等不通過中間冷卻器58a和加濕器59而供給空氣的旁通閥，附圖標記58c表示的是用于調(diào)整燃料電池51中氧化劑氣體壓力的背壓閥。
通過打開設(shè)置在氫循環(huán)流路54中的換氣閥55，把反應(yīng)后的氫氣向稀釋裝置56內(nèi)導(dǎo)入，并在該稀釋裝置56中與從燃料電池51排出的空氣混合，進行稀釋處理后，通過消聲器61向大氣排出。在此，由燃料電池51生成的水，與排出空氣一起在向加濕器59內(nèi)導(dǎo)入時進行積聚，并作為向氧化劑氣體供給的水分再利用。沒在加濕器59中積聚的水分(例如水蒸氣)，或經(jīng)過稀釋裝置56后與反應(yīng)完畢的氣體一起排出，或在稀釋裝置56內(nèi)凝結(jié)后通過配水管81(排出用配管)排出。在排水管81上設(shè)置有把其水路在規(guī)定的時間進行開閉的控制閥82。
燃料電池51的運轉(zhuǎn)由ECU(電子控制單元)62控制。具體地說就是，向ECU62輸入下述信號有關(guān)氫氣和氧化劑氣體的壓力以及溫度的信號、有關(guān)車速和供給機58轉(zhuǎn)速的信號、有關(guān)燃料電池51及其冷卻水溫度的信號等，其根據(jù)這些各信號來控制供給機58、旁通閥58b、背壓閥58c、換氣閥55和截止閥53等的動作。
而且ECU62中被輸入來自調(diào)節(jié)把手15的要求加速信號，并根據(jù)該信號控制驅(qū)動后輪32驅(qū)動用的電機31。電機31的結(jié)構(gòu)是在把來自燃料電池51或作為二次電池的電池63的直流電，在作為變換器的電機驅(qū)動器64中變換為三相交流電后被供給驅(qū)動的三相交流電機。
所述燃料電池系統(tǒng)中的冷卻系統(tǒng)是形成把燃料電池51和電機31的水套、中間冷卻器58a內(nèi)、與電機驅(qū)動器64鄰接的冷卻板(冷卻器)65內(nèi)的各水路連通的冷卻水路66，該冷卻水路66中設(shè)置有水泵67和散熱器68。
在這種冷卻系統(tǒng)中，通過水泵67的動作而使冷卻水在冷卻水路66中流通、循環(huán)，這樣，在從燃料電池51、電機31、氧化劑氣體和電機驅(qū)動器64中吸熱的同時，把該熱在散熱器68散熱。附圖標記69表示的是在燃料電池51低溫等時用于不通過散熱器68而使冷卻水循環(huán)的恒溫器。
一起參照圖1～圖3進行說明，氫貯存瓶52是具有圓筒形外觀的一般的高壓氣瓶，是由金屬和強化纖維塑料構(gòu)成的一般復(fù)合容器，其配置在車體后部的右側(cè)，其軸線C是沿前后方向，詳細說就是所述軸線C是稍微成向前下方。這時的氫貯存瓶52的配置是其右側(cè)端(外側(cè)端)位于比車體右側(cè)的上管6的外側(cè)端還稍微外側(cè)，其左側(cè)端(內(nèi)側(cè)端)位于比后輪32的外側(cè)端還稍微外側(cè)。
氫貯存瓶52的前后端部被形成球狀(換言之是前端細)，配置成其前端部位于樞軸板8的前方，且其后端部位于車體的后端部。在這種氫貯存瓶52的后端部設(shè)置有該氫貯存瓶52的總開關(guān)71和氫填充口72。
一方面車體左側(cè)的上管6大概成直線稍微向后上傾斜地向后方延伸，一方面車體右側(cè)的上管6相對車體左側(cè)的上管6是在樞軸板8的近旁向下方緩慢變化地設(shè)置。這樣的各上管6是在樞軸板8的近旁向車寬度方向外側(cè)緩慢變化地設(shè)置。
車體右側(cè)的上管6設(shè)置成其下側(cè)端從車體側(cè)面看是大致與氫貯存瓶52的下側(cè)端重疊，且在車體后端部向上方彎曲，并為了避開氫貯存瓶52的總開關(guān)71和氫填充口72而向車體左側(cè)延伸后再向下方彎曲，結(jié)合在車體左側(cè)上管6的后端部上。
燃料電池51被制成在車寬度方向上寬度寬且在上下方向上是扁平的，在其前壁部分別設(shè)置有氧化劑氣體和氫氣的供給口和排出口，以及冷卻水的導(dǎo)入口和導(dǎo)出口。在燃料電池51的上部后方配置有加濕器59，其具有在車寬度方向上長的框體。在該加濕器59左側(cè)部的斜上后方，接近配置有供給機58，在該供給機58的斜下后部連接有在車寬度方向上延伸的導(dǎo)入通道57b的左側(cè)部。且在加濕器59左側(cè)部的上方接近配置有背壓閥58c。
導(dǎo)入通道57b的右側(cè)部被設(shè)置成位于氫貯存瓶52下方，相同地位于氫貯存瓶52下方的空氣過濾器殼體57a的前端部連接在該右側(cè)部上。空氣過濾器殼體57a的后端部上連接有未圖示的吸氣通道，以這些吸氣通道、空氣過濾器殼體57a、導(dǎo)入通道57b為主，構(gòu)成所述空氣過濾裝置57。
旁通閥58b接近配置在加濕器59右側(cè)部的后方，而在該旁通閥58b的斜下后方接近配置有中間冷卻器58a。這些旁通閥58b和中間冷卻器58a配置成在車體前后方向上位于加濕器59的右側(cè)部與導(dǎo)入通道57b的右側(cè)部之間的位置上。供給機58的下流側(cè)通過未圖示的導(dǎo)出通道連接在中間冷卻器58a上。
在車體后部的左側(cè)，在車寬度方向上扁平的消聲器61配置成比車體左側(cè)的上管6還位于車寬度方向外側(cè)的位置上。該消聲器61從車體側(cè)面看是大致四方的形狀，以在后輪32的斜上左側(cè)向后上傾斜的狀態(tài)配置。消聲器61，設(shè)置在向后上傾斜的排出管77的后半部分上，在該消聲器61(排出管77)的后端部上突出設(shè)置有向后方的尾管75，在該尾管75的后端，形成有反應(yīng)完氣體的排出口76。
散熱器68，由位于頭管5前方的比較小型的上段散熱器68a和位于各下管7前邊部7a前方的比較大型的下段散熱器68b分開構(gòu)成。在下段散熱器68b的右側(cè)后方配置有水泵67，在該水泵67的斜下后方配置有恒溫器69。在位于下段散熱器68b兩側(cè)的車體罩42的內(nèi)側(cè)，分別配置有在車寬度方向扁平的電池63。
在各下管7的彎曲部7c之間，配置有稀釋裝置56，其比下邊部7b的下側(cè)端向下方突出。從稀釋裝置56導(dǎo)出排出短管78，該排出短管78連接在車體左側(cè)下管7的下邊部7b前側(cè)上，同時從該下邊部7b的后側(cè)導(dǎo)出所述排出管77。即，車體左側(cè)的下管7構(gòu)成反應(yīng)完氣體排出路徑的一部分，因此，從稀釋裝置56排出的氣體，通過排出短管78、下管7的下邊部7b和排出管77而向大氣排出。
從排出短管78的中間部分通過控制閥82分岔的配水管81，沿車體左側(cè)下管7的下邊部7b向后方延伸。該配水管81配置在后緩沖器33的左側(cè)方，從車體側(cè)面看是與后緩沖器33重疊地配置(參照圖5)。配水管81的后部向斜后左側(cè)彎曲，把其后端開口即排水口79向斜后左側(cè)開口。
一起參照圖5進行說明，電機驅(qū)動器64從車體側(cè)面看是呈現(xiàn)大致四方的形狀，通過冷卻板65安裝在后擺動支架21的左支架體23車寬度方向的外側(cè)上。來自燃料電池51和電池63供給電力用的高壓配線64a連接在電機驅(qū)動器64的前端部上。成為所述冷卻水路66一部分的給水管65a和排水管65b分別連接在冷卻板65的前端下部和上部上。
從電機驅(qū)動器64的后端部把三相的高壓配線64b導(dǎo)出，這些各相的高壓配線64b連接在位于電機驅(qū)動器64緊后方的電機31前端部的給電端子上。即，電機驅(qū)動器64，從車體側(cè)面看與電機31在不重疊的程度上與之接近配置。圖中附圖標記64c表示的是設(shè)置在各相的高壓配線64b上并且檢測對電機31給電量的電流傳感器64，圖中附圖標記64d表示的是作為電機驅(qū)動器64一部分的電壓平滑電容器。
電機單元20上安裝有作為后擺動支架21一部分的支架罩21a。該支架罩21a與后擺動支架21和電機31一起地把電機驅(qū)動器64、冷卻板65、電壓平滑電容器64d、各高壓配線64a、64b、給水管65a和排水管65b以及電流傳感器64c等覆蓋，把它們進行適當(dāng)?shù)谋Ｗo。在支架罩21a上分別設(shè)置有為了能使外部大氣向其內(nèi)部流通的未圖示的外部大氣導(dǎo)入口和導(dǎo)出口。
在此如圖5和圖6所示，聯(lián)桿機構(gòu)34具有在車體前后方向上延伸的緩沖桿35，和設(shè)置在該緩沖桿35前端側(cè)上的比較短的緩沖臂36。緩沖桿35是把配置在位于車寬度方向中央的后緩沖器33兩側(cè)的一對桿本體35a，在其后部使用車架橫梁35b結(jié)合成一體，這種緩沖桿35的后端部通過第一連接軸28a連接在設(shè)置于后擺動支架21下部并且在樞軸近旁的下固定件25上。
緩沖桿35的前端部，在燃料電池51的前方通過第二連接軸28b連接在緩沖臂36的中間部上，緩沖臂36的上端部，同樣地在燃料電池51的前方，通過第三連接軸28c連接在跨過各下管7之間的前車架橫梁26的固定部上。緩沖臂36的下端部，通過第四連接軸28d連接在位于燃料電池51前方的后緩沖器33的前端部上，該后緩沖器33的后端部，通過第五連接軸28e連接在跨過各樞軸板8的下端部之間的后車架橫梁27的固定部上。各連接軸28a～28e是與樞軸9平行的軸。
如圖7所示，在這種結(jié)構(gòu)中當(dāng)電機單元20相對于車架4以樞軸9為中心在由后輪32和電機31的上下方向移動而擺動時，其移動通過緩沖桿35傳遞到能擺動地支承在車架4上的緩沖臂36上，該緩沖臂36以第三連接軸28c為中心使其下端側(cè)在前后方向上移動地進行擺動，這就使連接在該緩沖臂36下端部上的后緩沖器33的前端部在前后方向上移動。
由于后緩沖器33的后端部軸支承在車架4上，所以只要緩沖臂36在前后方向上擺動，其結(jié)果就是后緩沖器33在前后方向進行沖程。后緩沖器33是彈簧和阻尼器的組合物，通過使其前后端部接近離開地進行沖程，把來自路面的沖擊和振動變換成彈簧的伸縮，且通過阻尼器的衰減而被吸收。
在此如圖5所示，在所述二輪機動車1中，一方面為了謀求其低重心化而把比較重的燃料電池51安裝在車體下部的所述底部3近旁，一方面為了確保該燃料電池51的離地高度而把燃料電池51的下端配置在比下管7的下邊部7b稍微靠上方的位置處，在通過這種配置產(chǎn)生的燃料電池51下方的空間，配置后緩沖器33和聯(lián)桿機構(gòu)34。
后緩沖器33雖然配置成比下管7的下邊部7b向下方突出，但其下側(cè)端被設(shè)定成是位于比后緩沖器33前方的稀釋裝置56的下端側(cè)以及后緩沖器33后方的主支地架37的下端側(cè)稍微靠上方的位置處。稀釋裝置56和主支地架37的下端側(cè)，是位于前后輪32之間二輪機動車1的最低離地高度(圖中線T所表示的)處，因此，后緩沖器33是不減少所述最低離地高度地配置在燃料電池51下方的閑置空間內(nèi)。
如以上所說明，所述實施例燃料電池車(二輪機動車1)的懸掛裝置，其具備燃料電池51，其安裝在車體的底部3近旁；電機31，其根據(jù)該燃料電池51供給的電力而產(chǎn)生車輛的驅(qū)動力；電機單元20，其收容該電機31并能自由擺動地支承在車架4上；后緩沖器33，其設(shè)置在該電機單元20與車架4之間，后緩沖器33配置在燃料電池51的下方。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在為了確保燃料電池51的離地高度而把它配置成距離地面一定程度高的位置上的情況下，也把該燃料電池51下方產(chǎn)生的閑置空間作為后緩沖器33的配置空間來有效利用，這樣就能把燃料電池51所需要的各種備件(氫貯存瓶52等)配置在電機單元20的上方等，來謀求提高布置它們的自由度。因此，能高效率地布置后緩沖器33和燃料電池51用的各種備件。
且由于能把燃料電池51的下部通過后緩沖器33來進行保護，所以更加提高了燃料電池51的保護性。
所述懸掛裝置具備用于把燃料電池51沒消耗的氫氣進行稀釋的稀釋裝置56，該稀釋裝置56的下端部位于燃料電池51下端部的下方，且后緩沖器33配置在燃料電池51的下端部與稀釋裝置56的下端部之間。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在稀釋裝置56是位于在燃料電池51下方的情況下，也把燃料電池51的下端部與稀釋裝置56的下端部之間產(chǎn)生的閑置空間作為后緩沖器33的配置空間來有效利用。通過稀釋裝置56也保護燃料電池51。且通過把后緩沖器33位于在稀釋裝置56和主支地架37下端部的上方，還能不減少由后緩沖器33產(chǎn)生的二輪機動車1的最低離地高度。
即在能提高后緩沖器33和各種備件的整體布置性以及燃料電池51的保護性的同時，還能確保二輪機動車1的最低離地高度。
所述懸掛裝置具備緩沖桿35，其一端側(cè)連接在電機單元20上，而另一端側(cè)向車輛的前方延伸；緩沖臂36，其連接在該緩沖桿35的另一端側(cè)上，且其上側(cè)能自由擺動地支承在車架4上，同時其下側(cè)連接在后緩沖器33的前端部上，并且后緩沖器33的后端部連接在車架4上。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)電機單元20相對于車架4在上下方向上擺動時，則其移動通過緩沖桿35傳遞到緩沖臂36上，使該緩沖臂36在前后方向上擺動，通過該移動使后緩沖器33在前后方向進行沖程。即，電機單元20上下方向的移動被變換成后緩沖器33在前后方向上的移動，結(jié)果是通過限制后緩沖器33的上下移動而能確保該后緩沖器33的離地高度。
所述懸掛裝置中，后緩沖器33的前端部位于燃料電池51的前方，這樣就能延長后緩沖器33的長度即沖程的長度，因此，能確保電機單元20大的擺動范圍。
所述懸掛裝置具備連接在稀釋裝置56上的排水管81，該排水管81配置在后緩沖器33的側(cè)面，而且其配置成從車體側(cè)面看對于后緩沖器33是重疊的。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過把排水管81配置在后緩沖器33的側(cè)面，而能謀求后緩沖器33周邊的配置空間高效率化。通過把排水管81配置成從車體側(cè)面看對于后緩沖器33是重疊的，則能提高排水管81的保護性。
所述實施例聯(lián)桿機構(gòu)34的結(jié)構(gòu)和稀釋裝置56的布置等是本發(fā)明的一例，當(dāng)然在二輪機動車的適用中并不限定于此，當(dāng)然在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可以有各種變更。
權(quán)利要求
1.一種燃料電池車的懸掛裝置，其具備燃料電池，其安裝在車體的底部近旁；電機，其根據(jù)該燃料電池供給的電力而產(chǎn)生車輛的驅(qū)動力；電機單元，其收容電機并能自由擺動地支承在車架上；后緩沖器，其設(shè)置在該電機單元與車架之間，其特征在于，所述后緩沖器配置在所述燃料電池的下方。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料電池車的懸掛裝置，其特征在于，其具備用于把所述燃料電池沒消耗的氫氣進行稀釋的稀釋裝置，該稀釋裝置配置在所述燃料電池的下方，且所述后緩沖器配置在所述燃料電池的下端部與所述稀釋裝置的下端部之間。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的燃料電池車的懸掛裝置，其特征在于，其具備緩沖桿，其一端側(cè)連接在所述電機單元上，而另一端側(cè)向車輛的前方延伸；緩沖臂，其連接在該緩沖桿的另一端側(cè)上，且其上側(cè)能自由擺動地支承在所述車架上，同時其下側(cè)連接在所述后緩沖器的前端部上，所述后緩沖器的后端部連接在所述車架上。
4.如權(quán)利要求1到權(quán)利要求3任一項所述的燃料電池車的懸掛裝置，其特征在于，所述后緩沖器的前端部位于所述燃料電池的前方。
5.如權(quán)利要求2到權(quán)利要求4任一項所述的燃料電池車的懸掛裝置，其特征在于，其具備連接在所述稀釋裝置上的排出用配管，該排出用配管配置在所述后緩沖器的側(cè)面，而且其配置成從側(cè)面看對于所述后緩沖器是重疊的。
全文摘要
一種懸掛裝置，其在把燃料電池安裝在車體底部近旁的燃料電池車中能把后緩沖器和各種備件有效地進行布置。該懸掛裝置具備燃料電池(51)，其安裝在車體的底部近旁；電機(31)，其根據(jù)該燃料電池(51)供給的電力而產(chǎn)生車輛的驅(qū)動力；電機單元(20)，其收容電機(31)并能自由擺動地支承在車架(4)上；后緩沖器(33)，其設(shè)置在該電機單元(20)與車架(4)之間，該燃料電池車的懸掛裝置中，所述后緩沖器(33)配置在所述燃料電池(51)的下方。
文檔編號B60K1/04GK1736794SQ20051009145
公開日2006年2月22日 申請日期2005年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月20日
發(fā)明者巖下調(diào), 高柳真二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社