專利名稱：速度指示計(jì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在以搭載燃料電池的燃料電池二輪機(jī)動車為主的各種車輛上指示行駛速度的速度指示計(jì)。
背景技術(shù)：
如專利文獻(xiàn)1所記載，在公路行駛用的四輪機(jī)動車和二輪機(jī)動車(下面將它們合并稱為機(jī)動車)的儀表盤中裝入指示行駛速度的速度指示計(jì)。
圖8表示這種速度指示計(jì)之一例。該速度指示計(jì)1包括速度數(shù)值顯示部2，其圓弧狀表示以規(guī)定的間隔相互分開的數(shù)值組；圓弧狀刻度盤3，其配置于該速度數(shù)值顯示部2的外周部并設(shè)有刻度；長的指針4，其對應(yīng)行駛速度位移。
在圖8所示的速度指示計(jì)1中，數(shù)值組構(gòu)成以0為初項(xiàng)、以160為末項(xiàng)的公差為20的等差數(shù)列。而且，在圓弧狀刻度盤3上，在與表示數(shù)值組各數(shù)值的位置相對應(yīng)的部位及數(shù)值相互的中間設(shè)有長刻度5。在其一側(cè)，在長刻度5相互的中間設(shè)有短刻度6。
另外，在圓弧狀刻度盤3的半徑中心定位固定構(gòu)成指針4的長的針部的一端部，即，指針4以圓弧狀刻度盤3的半徑中心為中心沿?cái)?shù)值組的排列及圓弧狀刻度盤3圓弧狀地轉(zhuǎn)動位移。
在機(jī)動車停止時(shí)，指針4的前端指示設(shè)于圓弧狀刻度盤3的對應(yīng)數(shù)值組0的位置的長刻度5。另外，在機(jī)動車行駛時(shí)，指針4以對應(yīng)該行駛速度的位移量轉(zhuǎn)動位移。即，例如在行駛速度為40km/h時(shí)，指針4位移到設(shè)于圓弧狀刻度盤3的對應(yīng)數(shù)值組40的位置的長刻度5。另外，在為55km/h時(shí)，指針4位移到位于40和60中間的長刻度5和設(shè)于對應(yīng)60的位置的長刻度5中間的短刻度6，在其前端指示該短刻度6。這樣，駕駛者通過識別轉(zhuǎn)動位移的指針4指示的數(shù)值、長刻度5或短刻度6感知機(jī)動車的行駛速度。
專利文獻(xiàn)1特開2003-315107號公報(bào)如上所述，機(jī)動車的行駛速度僅通過識別指針指示的位置感知。因此，作為速度指示計(jì)，即使在夜間等，也可以容易地識別指針指示的位置，換句話說，可在短時(shí)間把握行駛速度。
另外，從近年的環(huán)境保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，搭載有燃料電池的燃料電池機(jī)動車和搭載電動機(jī)及電池的電動機(jī)動車等正在實(shí)用化，但在這種機(jī)動車中，需要設(shè)置指示燃料電池和電池剩余量的剩余量指示計(jì)。此時(shí)存在如下所述的問題在從速度指示計(jì)明顯分開的位置配置剩余量指示計(jì)時(shí)，僅一瞥儀表面板而不容易瞬時(shí)把握行駛速度和剩余量。
特別是由于在二輪機(jī)動車的情況限制了儀表盤的設(shè)置空間，故需要使儀表盤本身緊湊化，因此，以速度指示計(jì)為主的各種指示計(jì)的大小受到限制，即，需要在限制儀表盤的空間設(shè)置多個(gè)指示計(jì)，因此，希望進(jìn)行可在瞬時(shí)把握行駛速度或剩余量的配置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述的問題而產(chǎn)生的，其目的在于，提供一種速度指示計(jì)，即使在空間有限的情況和夜間等，也可以使視認(rèn)性優(yōu)良，因此，可瞬時(shí)感知行駛速度和電池的剩余量等信息。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種速度指示計(jì)，通過對應(yīng)車體的行駛速度使指針位移，感知行駛速度，其特征在于，具有速度數(shù)值顯示部，其表示構(gòu)成規(guī)定的等差數(shù)列的數(shù)值組，且可個(gè)別地點(diǎn)亮或熄滅所述數(shù)值組；區(qū)域顯示部，其配設(shè)于所述速度數(shù)值顯示部的附近，點(diǎn)亮對應(yīng)車體行駛速度的量的區(qū)域，所述指針對應(yīng)車體行駛速度以所述速度數(shù)值顯示部的0點(diǎn)為始點(diǎn)進(jìn)行位移，在所述區(qū)域顯示部，從所述指針的0點(diǎn)到現(xiàn)在行駛速度顯示點(diǎn)的全位移量發(fā)光，把在所述速度數(shù)值顯示部，在至少從所述指針的0點(diǎn)到現(xiàn)在行駛速度指示點(diǎn)的范圍內(nèi)包含的數(shù)值組中的任一數(shù)值點(diǎn)亮。
即，在本發(fā)明中，在速度數(shù)值顯示部的數(shù)值組中，把指針超過的數(shù)值組中含有的數(shù)值的任一數(shù)值點(diǎn)亮。點(diǎn)亮的數(shù)值組和一直熄滅的數(shù)值組在識認(rèn)上極容易區(qū)別，因此，容易地把握現(xiàn)在行駛速度。
在本發(fā)明中，除該數(shù)值點(diǎn)亮之外，通過指針的指示和區(qū)域顯示部的點(diǎn)亮表示機(jī)動車的行駛速度。換句話說，利用三種顯示部表示現(xiàn)在行駛速度。因此，根據(jù)該速度指示計(jì)，駕駛者可僅一瞥速度指示計(jì)，就容易地把握行駛速度。即，該速度指示計(jì)的識認(rèn)性優(yōu)良。
另外，在對現(xiàn)在行駛速度四舍五入后的數(shù)值比現(xiàn)在行駛速度大時(shí)，在所述速度數(shù)值顯示部也點(diǎn)亮最接近指針的現(xiàn)在行駛速度指示點(diǎn)的數(shù)值。即，例如在現(xiàn)在行駛速度為47km/h時(shí)，也可以點(diǎn)亮50，在96km/h時(shí)，也可以點(diǎn)亮“100”。
在此，在車輛是以電池為驅(qū)動源行駛的電動車輛的情況，也可以在速度指示計(jì)內(nèi)設(shè)置顯示所述電池是否在運(yùn)行中的電池信息顯示部。此時(shí)，如圓弧狀顯示所述速度數(shù)值顯示部、所述區(qū)域顯示部及所述電池信息顯示部，同時(shí)，將這些顯示部配置成同心圓狀，則即使在窄小的空間，也可以收納這些顯示部。即，可避免速度指示計(jì)大型化。
根據(jù)本發(fā)明，可同時(shí)進(jìn)行指針的指示和區(qū)域顯示部的點(diǎn)亮，進(jìn)而將速度數(shù)值顯示部的數(shù)值組中的指針超過的數(shù)值組點(diǎn)亮。因此，即使在小型的車輛或夜間，駕駛者也可以僅通過一瞥就把握現(xiàn)在的行駛速度。換句話說，駕駛者可容易地把握現(xiàn)在的行駛速度。


圖1是本實(shí)施例的搭載裝入有速度指示計(jì)的儀表盤的燃料電池二輪機(jī)動車的主要部分概略右側(cè)面圖；圖2是圖1的燃料電池二輪機(jī)動車的主要部分概略左后方立體圖；圖3是圖1的燃料電池二輪機(jī)動車的主要部分概略平面圖；圖4是點(diǎn)火開關(guān)處于關(guān)閉(OFF)位置的狀態(tài)的本實(shí)施例的速度指示計(jì)的概略正面圖；圖5是點(diǎn)火開關(guān)處于輔助(ACC)位置的狀態(tài)的圖4的速度指示計(jì)的概略正面圖；圖6是燃料電池二輪機(jī)動車處于行駛狀態(tài)的圖4的速度指示計(jì)的概略正面圖；圖7是燃料電池二輪機(jī)動車處于行駛狀態(tài)的圖4的速度指示計(jì)的概略正面圖；圖8是現(xiàn)有技術(shù)的速度指示計(jì)的概略正面圖。
符號說明10 燃料電池二輪機(jī)動車12 燃料電池
20 框架38 儀表盤50 燃料儲氣罐58 壓縮機(jī)60 加濕器66 消聲器80、82散熱器84、86、88冷卻風(fēng)扇90 電動泵100 速度指示計(jì)102 液晶顯示器104、106圓弧狀框體108 速度數(shù)值顯示部110 可行駛距離指示計(jì)用框體112 距離刻度114 左轉(zhuǎn)指示燈用框體116 右轉(zhuǎn)指示燈用框體118 氫剩余量指示計(jì)用框體120 容量刻度122 冷卻水異常高溫警告燈用框體124 冷卻水異常低溫警告燈用框體126 上燈警告燈用框體128 氣體剩余量警告燈用框體130a～130d 區(qū)域140 指針142 裝飾144 旅程表146 里程表具體實(shí)施方式
下面，關(guān)于本發(fā)明的速度指示計(jì)，例舉與搭載該指示計(jì)的燃料電池二輪機(jī)動車的關(guān)系合適的實(shí)施例，參照附圖詳細(xì)地進(jìn)行說明。另外，在燃料電池二輪機(jī)動車中左右各設(shè)置一個(gè)的構(gòu)成要素，對配置于左側(cè)的標(biāo)記符號“L”，對配置與右側(cè)的標(biāo)記符號“R”。
首先，關(guān)于燃料電池二輪機(jī)動車，參照作為其主要部分概略右側(cè)面圖的圖1、作為主要概略左后方立體圖的圖2以及作為主要概略平面圖的圖3進(jìn)行說明。如圖1～圖3可知，在小型燃料電池二輪機(jī)動車10上搭載有燃料電池12，使用由該燃料電池12得到的電力行駛。另外，在燃料電池二輪機(jī)動車10上，在前叉附近搭載輔助燃料電池12的未圖示的輔助電池。
燃料電池二輪機(jī)動車10具有作為轉(zhuǎn)向輪的前輪14、作為驅(qū)動輪的后輪16、操縱轉(zhuǎn)向前輪14的手柄18、框架20、駕駛者及同乘者乘坐的座位22。
框架20具有頭管24，其在前方部軸支承叉形前懸架23；一對上部下框架26R、26L及一對下部下框架28R、28L，其前方部與該頭管24連接，朝向車體后方，向后下方傾斜?？蚣?0還具有上部框架30R、30L，其從上部下框架26R、26L連續(xù)朝向車體后方向后上方延伸；下部框架32R、32L，其從下部下框架28R、28L連續(xù)向后輪16延伸；縱框架34R、34L，其將下部框架32R、32L的后方端部和上部框架30R、30L的大致中間部連接。其中，在上部框架30R、30L的上部設(shè)置上述座位22，且在上部框架30R、30L的后方端設(shè)置未圖示的尾燈。
燃料電池12在由上部框架30R、30L、下部框架32R、32L及縱框架34R、34L劃分的區(qū)域后方部稍向后上方傾斜，由此，搭載于燃料二輪機(jī)動車10的車體大致中央部分。
另外，在由上部框架30R、30L、下部框架32R、32L及縱框架34R、34L劃分的區(qū)域的燃料電池12的前方部分設(shè)有后述的冷卻系統(tǒng)。
前輪14旋轉(zhuǎn)自如地軸支承于前懸架23的下端部。在前懸架23的上部連接有手柄18，在該手柄18的中央部設(shè)有儀表盤38。
如圖2所示，后輪16支承在可以設(shè)于縱框架34R、34L上的支點(diǎn)40為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的擺臂42上，設(shè)置內(nèi)輪式電動機(jī)(インホイ—ルモ一タ)44和驅(qū)動該內(nèi)輪式電動機(jī)44的電機(jī)驅(qū)動器46。內(nèi)輪式電動機(jī)44及電機(jī)驅(qū)動器46為水冷式，具有高效率及高輸出。在燃料電池12的下方部分沿車長方向延伸設(shè)置后懸架48，其兩端部相對于下部框架32R、32L及擺臂42可轉(zhuǎn)動地連接。
在燃料電池12上安裝用于對燃料電池12進(jìn)行發(fā)電的氣體導(dǎo)入系統(tǒng)及氣體排出系統(tǒng)。其中，氣體導(dǎo)入系統(tǒng)具有燃料儲氣罐50，其在高壓狀態(tài)下貯存向燃料電池12供給的燃料氣體；諧振器54，其安裝于朝向后方開口的吸氣口52上，降低吸氣音；空氣濾清器56，其通過該諧振器54吸入外氣。在氣體導(dǎo)入系統(tǒng)中還設(shè)有壓縮機(jī)58，其壓縮由空氣濾清器56清潔化的空氣，形成反應(yīng)氣體；中間冷卻器59，其冷卻由該壓縮機(jī)58壓縮的反應(yīng)氣體。燃料儲氣罐50為兩端半球的圓柱形狀，在車體后方部設(shè)于從中心靠右偏置的位置。具體地說，燃料儲氣罐50由上面看沿車長方向延伸，由側(cè)面看沿座位22及上部框架30R向后上方。
諧振器54為大致四邊的縱扁平形狀，設(shè)于燃料儲氣罐50的右側(cè)方。諧振器54的后端部和空氣濾清器箱56的后端部通過樹脂管75連接。
空氣濾清器箱56為大致扁平的形狀，在燃料儲氣罐50的后部下方向后上方配置。通過空氣濾清器箱56的空氣通過短的樹脂管76導(dǎo)入壓縮機(jī)58的右端部。壓縮機(jī)58沿車寬方向延伸設(shè)置，右端部位于燃料儲氣罐50的中央部下方。
中間冷卻器59設(shè)于燃料儲氣罐50的前部下方，其空氣流入口及空氣流出口分別與壓縮機(jī)58及后述的加濕器60連接。中間冷卻器59冷卻由壓縮機(jī)58壓縮的外氣，供給到加濕器60，但在寒冷的情況啟動時(shí)，通過切換驅(qū)動旁通閥78，不經(jīng)過中間冷卻器59及加濕器60而將壓縮的外氣供給到燃料電池12。
另一方面，氣體排出系統(tǒng)具有加濕器60，其在向燃料電池12供給的反應(yīng)氣體與從燃料電池12排出的使用后的反應(yīng)氣體之間進(jìn)行水分的交換；背壓閥62，其用于調(diào)整燃料電池12內(nèi)部的壓力，設(shè)于加濕器60的排出側(cè)；稀釋箱64，其由使用后的氧氣稀釋使用后的反應(yīng)氣體；消聲器66，其將稀釋后的反應(yīng)氣體作為廢氣進(jìn)行消音，排出到大氣中。加濕器60在車寬方向?yàn)殚L的形狀，其設(shè)于壓縮機(jī)58與燃料電池12之間。
稀釋箱64設(shè)于一對下部下框架28R、28L之間的下端部，配置于比燃料電池12低的位置。因此，在稀釋箱64中容易蓄積由燃料電池12產(chǎn)生的水分，蓄積的水分從稀釋箱64的下面部排出。
在稀釋箱64上連接第一排氣管70的前端，從該第一排氣管70排出廢氣。第一排氣管70從下部框架32L的中央稍前方部通過下部框架32L的內(nèi)部向后方延伸。第一排氣管70的后端在下部框架32L的后端部與第二排氣管72的一端連通。第二排氣管72在與下部框架32L連接的連接部的稍上方彎曲，指向后方的斜上方，與消聲器66連接。
消聲器66為大致四邊的縱扁平形狀，在車體后方部從中心靠左偏心，在比后輪16高的位置沿車長方向延伸設(shè)置。從消聲器66排出廢氣的排出口66a設(shè)于消聲器66的后端部下方。該排出口66a的前后方向與后輪16的車軸16a相比，位于稍后方。
另外，圖1及圖2的參照符號80、82、84、86、88、90分別表示將燃料電池12維持在適合的溫度范圍，構(gòu)成用于有效地進(jìn)行發(fā)電的冷卻系統(tǒng)的第一散熱器、第二散熱器、相對于第一散熱器80的冷卻風(fēng)扇通氣而作用的冷卻風(fēng)扇、相對于第二散熱器82的冷卻風(fēng)扇通氣而作用的兩個(gè)冷卻風(fēng)扇、循環(huán)冷卻水的電動泵。
其次，說明裝入上述儀表盤38中的本實(shí)施例的速度指示計(jì)。
圖4表示本實(shí)施例的速度指示計(jì)的概略正面圖，是燃料電池二輪機(jī)動車10未行駛且點(diǎn)火開關(guān)處于關(guān)閉(OFF)位置的狀態(tài)。該速度指示計(jì)100具有液晶顯示器102，其將發(fā)光二極管(LED)等未圖示的背光源和投射來自該背光源的照射光的液晶單元以液晶單元面臨駕駛者側(cè)的狀態(tài)進(jìn)行層積，并且收納于儀表盤38(參照圖1及圖2)的外罩內(nèi)。另外，液晶顯示器102由樹脂制的透明罩覆蓋。另外，液晶單元的電極與未圖示的控制部電連接。
在面臨透明罩的液晶顯示器102的一側(cè)端面設(shè)有小徑的第一圓弧狀框體104、從該第一圓弧狀框體104的外周分開配置的大徑的第二圓弧狀框體106、由沿該第二圓弧狀框體106的內(nèi)周圓弧狀顯示的數(shù)值組構(gòu)成的速度數(shù)值顯示部108。其中，第一圓弧狀框體104構(gòu)成電池信息顯示部，另一方面，第二圓弧狀框體106構(gòu)成區(qū)域顯示部。
而且，第一圓弧狀框體104、速度數(shù)值顯示部108、第二圓弧狀框體106從內(nèi)側(cè)按照該順序以同一點(diǎn)為中心同心圓狀地配置。
在上述端面，在第二圓弧狀框體106外周的左方、上方、右方分別設(shè)有可行駛距離指示計(jì)用框體110及距離刻度112、左轉(zhuǎn)指示燈用框體114及右轉(zhuǎn)指示燈用框體116、指示燃料儲氣罐50內(nèi)氫氣剩余量的氫剩余量指示計(jì)用框體118及容量刻度120。另外，在可行駛距離指示計(jì)用框體110及距離刻度112的下方分別設(shè)置冷卻水異常溫度警告燈用框體122，其指示流通于燃料電池12中的冷卻水的溫度過度上升的情況；冷卻水異常溫度警告燈用框體124，其指示該冷卻水的溫度過度降低的情況，在容量刻度120的下方設(shè)置指示燃料電池二輪機(jī)動車10的頭燈向上的上燈警告燈用框體126。另外，在氫剩余量指示計(jì)用框體118的上方及下方設(shè)有警告燃料儲氣罐50的剩余量為極少量的氣體剩余量警告燈用框體128。
第一圓弧狀框體104從圖4的左下方劃分成第一區(qū)域～第四區(qū)域130a～130d，分別在第一區(qū)域130a上顯示“REGENERATION”，在第二區(qū)域130b上顯示“BATT”、在第三區(qū)域130c上顯示“FUELCELL”英文字母。第一區(qū)域130a及第二區(qū)域130b分別構(gòu)成顯示輔助電池為再生狀態(tài)或放電狀態(tài)的輔助電池再生燈或輔助電池放電燈，第三區(qū)域130c構(gòu)成顯示燃料電池處于運(yùn)行狀態(tài)的燃料電池運(yùn)行燈。
速度數(shù)值顯示部108的數(shù)值組構(gòu)成初項(xiàng)0、末項(xiàng)120、公差10的等差數(shù)列。當(dāng)然，各數(shù)值以規(guī)定的等間隔相互分開。
在此，各數(shù)值僅表示外框。換句話說，速度數(shù)值顯示部108的數(shù)值組作為所謂的空心文字設(shè)置。
在第二圓弧狀框體106的內(nèi)周，在對應(yīng)速度數(shù)值顯示部108的各數(shù)值位置的部位設(shè)置指向該數(shù)值延伸的刻度。
當(dāng)轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)，使其位于輔助(ACC)位置時(shí)，在液晶顯示器102上，如圖5所示，在上述控制部的控制作用下，在對應(yīng)速度數(shù)值顯示部108的0點(diǎn)的位置出現(xiàn)以上述同心圓的中心為轉(zhuǎn)動中心旋轉(zhuǎn)的指針140。即在本實(shí)施例中，指針140伴隨液晶單元點(diǎn)亮而在液晶顯示器102上顯示，由此，駕駛者可識別該指針140。
此時(shí)，在液晶顯示器102上對應(yīng)顯示圓弧狀框體104的第一區(qū)域～第三區(qū)域130a～130c、速度數(shù)值顯示部108的數(shù)值組、可行駛距離指示計(jì)用框體110內(nèi)、左轉(zhuǎn)指示燈用框體114內(nèi)、右轉(zhuǎn)指示燈用框體116內(nèi)、氫氣剩余量指示計(jì)用框體118內(nèi)、上燈警告燈用框體126內(nèi)、氣體剩余量警告燈用框體128內(nèi)的部分。換句話說，輔助電池再生燈、輔助電池放電等、燃料電池運(yùn)行燈132、速度數(shù)值顯示部108的數(shù)值組、可行駛距離指示計(jì)、左轉(zhuǎn)指示燈、右轉(zhuǎn)指示燈、冷卻水異常高溫警告燈、冷卻水異常警告燈、氫剩余量指示計(jì)、上燈警告燈、氣體剩余量警告燈。
液晶顯示器102在以上的基礎(chǔ)上，在第一圓弧狀框體104的內(nèi)周側(cè)顯示由裝飾文字、及模仿電池的圖形構(gòu)成的裝飾142。另外，在其下方顯示旅程表144及里程表146二者，且在里程表146的右方顯示時(shí)間。
當(dāng)進(jìn)一步轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，通過輔助電池的輔助動作，燃料電池12構(gòu)成運(yùn)行狀態(tài)，燃料電池二輪機(jī)動車10可以行駛。此時(shí)，若產(chǎn)生異常，則左轉(zhuǎn)指示燈、右轉(zhuǎn)指示燈、冷卻水異常高溫警告燈、冷卻水異常低溫警告燈、上燈警告燈、氣體剩余量警告燈點(diǎn)亮。
燃料電池二輪機(jī)動車10開始行駛，圖6顯示行駛速度達(dá)到35km/h的狀態(tài)。由該圖6可知，指針140沿第二圓弧狀框體1～6的內(nèi)周轉(zhuǎn)動位移，最終位于速度數(shù)值顯示部108的30和40之間。
另外，在液晶顯示器102上，點(diǎn)亮與指針104超過的數(shù)值相對應(yīng)的液晶單元。即，在圖6所示的狀態(tài)的情況，點(diǎn)亮與指示0、10、20、30的位置相對應(yīng)處的液晶單元，由此，0、10、20、30的數(shù)值的框體內(nèi)部為黑色。另一方面，對應(yīng)40以后的數(shù)值的位置的液晶單元一直熄滅，換句話說，一直空心顯示。
同時(shí)，在對應(yīng)第二圓弧狀框體106內(nèi)部的位置的液晶單元中，從與指針140的位移量，即速度數(shù)值顯示部108的0相對應(yīng)的位置到指針140的前端指示的位置的區(qū)域點(diǎn)亮。
這樣指針140沿速度數(shù)值顯示部108及第二圓弧狀框體106(區(qū)域顯示部)圓弧狀地旋轉(zhuǎn)位移到對應(yīng)燃料電池二輪機(jī)動車10的現(xiàn)在行駛速度的位置。另外，在速度數(shù)值顯示部108顯色位移到對應(yīng)現(xiàn)在行駛速度的位置的指針140超過的數(shù)值。另外，在區(qū)域顯示部帶狀點(diǎn)亮從0點(diǎn)到指針140的現(xiàn)在位置即到對應(yīng)現(xiàn)在行駛速度的位置的區(qū)域。另外，在上述控制部的控制作用下進(jìn)行通過向液晶單元的電極通電或停止通電而產(chǎn)生的該液晶單元的點(diǎn)亮或熄滅。
如上，通過由指針140的位置、速度數(shù)值顯示部108的數(shù)值的顯色以及區(qū)域顯示部的帶狀點(diǎn)亮顯示這三種指示計(jì)來指示行駛速度，駕駛者可容易地識認(rèn)現(xiàn)在行駛速度，結(jié)果可迅速地把握現(xiàn)在行駛速度。
特別是在本實(shí)施例中，將與指針140超過的數(shù)值相對應(yīng)處的液晶單元點(diǎn)亮，由此，顯色該數(shù)值。這樣，通過使指針140超過的數(shù)值顯色，駕駛者容易將其與指針140沒有超過而一直中空顯示的數(shù)值區(qū)別。
另外，距離刻度112及容量刻度120的各數(shù)值也與可行駛距離及氫氣剩余量合起來點(diǎn)亮乃至熄滅。因此，駕駛者也可以迅速地得到有關(guān)可行駛距離及氫氣剩余量的信息。
在燃料電池二輪機(jī)動車10上，在通常的行駛時(shí)僅燃料電池12運(yùn)行。由此，僅在燃料電池12運(yùn)行的狀態(tài)下，電池信息顯示部的對應(yīng)燃料電池運(yùn)行指示計(jì)的框體(第三區(qū)域130c)內(nèi)的位置的液晶單元點(diǎn)亮。
另外，例如在啟動時(shí)或上坡時(shí)等，在燃料電池12上施加顯著的負(fù)荷時(shí)，輔助電池開始放電。此時(shí)，電池信息顯示部的與電池運(yùn)行指示計(jì)的框體(第二區(qū)域130b)內(nèi)對應(yīng)處的液晶單元點(diǎn)亮。
另外，在下坡時(shí)等，在搭載于燃料電池二輪車10上的再生機(jī)構(gòu)的作用下，向輔助電池充電。此時(shí)，電池信息顯示部的與電池再生指示計(jì)的框體(第一區(qū)域130a)內(nèi)對應(yīng)處的液晶單元點(diǎn)亮。
如上所述，通過點(diǎn)亮液晶單元，駕駛者可識認(rèn)燃料電池處于運(yùn)行狀態(tài)、輔助電池處于放電狀態(tài)、對輔助電池進(jìn)行充電的情況。
此時(shí)，在指針140上未設(shè)置長的針部，因此，不必將該指針140的一端部定位固定在上述同心圓的中心，因此，電池信息顯示部不會被指針140遮蓋。即，駕駛者能夠可靠地感知來自電池信息顯示部的信息。
而且，在液晶顯示器102的對應(yīng)氫氣剩余量指示計(jì)用框體118內(nèi)的位置，通過點(diǎn)亮液晶單元，顯示貯存于燃料儲氣罐50的氫氣的剩余量。另一方面，在對應(yīng)可行駛距離指示計(jì)用框體110內(nèi)的位置，點(diǎn)亮與從該氫氣剩余量運(yùn)算的可行駛距離相對應(yīng)的量的液晶單元。其結(jié)果，駕駛者可把握氫氣的剩余量和可行駛距離。
這樣，根據(jù)本實(shí)施例，通過將電池信息顯示部、速度數(shù)值顯示部108、及區(qū)域顯示部同心圓狀地配置，可緊湊地構(gòu)成速度指示計(jì)100。另外，由于不在指針140上設(shè)置針部，故可提高電池信息顯示部的識認(rèn)性。
在此，旅程表144及里程表146的數(shù)值與燃料電池二輪機(jī)動車10的行駛距離一起上升，另一方面，時(shí)針的顯示也隨時(shí)間一起變化。
另外，與左轉(zhuǎn)指示燈用框體114內(nèi)或右轉(zhuǎn)指示燈用框體116內(nèi)相對應(yīng)處的液晶單元在行駛中、進(jìn)行左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛者通過操作方向顯示器而分別點(diǎn)亮。
而且，冷卻水異常高溫警告燈在流通燃料電池12中的冷卻水的溫度達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)點(diǎn)亮，例如顯示紅色。另一方面，冷卻水異常低溫警告燈在冷卻水的溫度達(dá)到規(guī)定值以下時(shí)點(diǎn)亮，例如顯示藍(lán)色。
在上述的實(shí)施例中，將與指針140超過的數(shù)值相對應(yīng)處的液晶單元點(diǎn)亮，但即使在指針140沒有超過的數(shù)值，也可以使與現(xiàn)在行駛速度四舍五入后的數(shù)值最接近的數(shù)值顯色。例如，如圖7所示，如行駛速度為35km/h，則指示將其四舍五入后的40。
在本實(shí)施例中，以裝入液晶顯示器102的速度指示計(jì)100為例進(jìn)行了說明，但沒有特別限制，也可以為在儀表盤38內(nèi)配置LED，同時(shí)，通過在反射透鏡上映象，可進(jìn)行全息照相這樣的有進(jìn)深感的層次指示的速度指示計(jì)。
另外，也可以在液晶單元中組合濾色器，使液晶顯示器彩色顯示。
而且，搭載本實(shí)施例的速度指示計(jì)100不限于燃料電池二輪機(jī)動車10，也可以為燃料電池機(jī)動車。當(dāng)然，也可以為使氣體和空氣的混合氣在發(fā)動機(jī)中爆發(fā)的二輪機(jī)動車或機(jī)動車。此時(shí)，由于不需要電池信息顯示部，故也可以在指針140上設(shè)置長的指針，將該指針定位固定在速度數(shù)值顯示部108和區(qū)域顯示部的同心圓的中心。當(dāng)然，也可以為搭載電動機(jī)和電池的電氣二輪機(jī)動車或電氣機(jī)動車。
權(quán)利要求
1.一種速度指示計(jì)，通過對應(yīng)車體的行駛速度使指針位移，感知行駛速度，其特征在于，具有速度數(shù)值顯示部，其表示構(gòu)成規(guī)定的等差數(shù)列的數(shù)值組，且可個(gè)別地點(diǎn)亮或熄滅所述數(shù)值組；區(qū)域顯示部，其配設(shè)于所述速度數(shù)值顯示部的附近，點(diǎn)亮與車體行駛速度對應(yīng)的量的區(qū)域，所述指針對應(yīng)車體行駛速度以所述速度數(shù)值顯示部的0點(diǎn)為始點(diǎn)進(jìn)行位移，在所述區(qū)域顯示部，從所述指針的0點(diǎn)到現(xiàn)在行駛速度指示點(diǎn)的全位移量發(fā)光，在所述速度數(shù)值顯示部，在至少從所述指針的0點(diǎn)到現(xiàn)在行駛速度指示點(diǎn)的范圍內(nèi)包含的數(shù)值組中的任一數(shù)值點(diǎn)亮。
2.如權(quán)利要求1所述速度指示計(jì)，其特征在于，在對現(xiàn)在行駛速度四舍五入后的數(shù)值比現(xiàn)在行駛速度大時(shí)，在所述速度數(shù)值顯示部也點(diǎn)亮最接近所述指針的現(xiàn)在行駛速度指示點(diǎn)的數(shù)值。
3.如權(quán)利要求1或2所述的速度指示計(jì)，其特征在于，在所述車輛是以電池為驅(qū)動源行駛的電動車輛的情況，在該速度指示計(jì)內(nèi)設(shè)置顯示所述電池是否在運(yùn)行中的電池信息顯示部，且所述速度數(shù)值顯示部、所述區(qū)域顯示部及所述電池信息顯示部被圓弧狀地顯示，同時(shí)，配置成同心圓狀。
全文摘要
一種速度指示計(jì)，提高速度指示計(jì)的視認(rèn)性。在速度指示計(jì)(100)的液晶顯示器(102)上同心圓狀地顯示含有第一圓弧狀框體(104)的電池信息顯示部、速度數(shù)值顯示部(108)、含有第二圓弧狀框體(106)的區(qū)域顯示部，同時(shí)顯現(xiàn)指針(140)。搭載該指示計(jì)(100)的燃料電池二輪機(jī)動車(10)在例如以35km/h的速度行駛時(shí)，指針(140)轉(zhuǎn)動位移到與速度數(shù)值顯示部(108)的“35”相對應(yīng)的位置，同時(shí)，在速度數(shù)值顯示部(108)上，指針(140)超過的“0”、“10”、“20”、“30”顯色，另外，在區(qū)域顯示部，從速度數(shù)值顯示部(108)的“0”到指針(140)的前端點(diǎn)亮。
文檔編號B60K37/00GK1737577SQ20051009146
公開日2006年2月22日 申請日期2005年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月20日
發(fā)明者大橋速人, 向后智 申請人:本田技研工業(yè)株式會社